专业工程管理与实务公路工程自测模拟试题1版.docx
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专业工程管理与实务公路工程自测模拟试题1版
1、【场景一】某二级公路,K2+200~K6+800为干燥路段,路面结构为底基层为30cm厚填隙碎石,基层为20cm厚水泥稳定碎石,面层为9cm厚的沥青混凝土。
路面底基层施工时,施工单位采用干法施工,其部分施工方法如下:
(1)初压:
用振动压路机碾压3~4遍,使粗碎石平整。
(2)撒铺填隙料:
用石屑撒布机将干填隙料均匀地撒铺在已压稳的粗碎石层上,松铺厚度约2.5~3.0cm。
必要时,用人工或机械扫匀。
(3)碾压:
用振动压路机慢速碾压,将全部填隙料振人粗碎石间的孔隙中。
(4)再次撒布填隙料:
用石屑撒布机将干填隙料再次撒铺在粗碎石层上,松铺厚度约2.0~2.5cm,用人工或机械扫匀。
根据场景,回答下列问题:
该底基层填隙料可用最大粒径小于10mm的砂砾料或()。
A:
粗砂
B:
细砂
C:
矿粉
D:
石灰
答案:
A
2、该路的填隙碎石宜按()层铺筑。
A:
1
B:
2
C:
3
D:
4
答案:
C
3、用于该路的填隙碎石,其最大粒径不应超过()。
A:
43mm
B:
53mm
C:
63mm
D:
73mm
答案:
C
4、施工方法的四个步骤中,错误的是()一步。
A:
初压
B:
撒铺填隙料
C:
碾压
D:
再次撤布填隙料
答案:
A
5、【场景二】西南某二级公路,K5+800~K10+700为干燥路段,路面结构从上而下分别为9cm厚的沥青混凝土、20cm厚水泥稳定碎石、30cm厚填隙碎石。
面层沥青混合料采用拌和楼集中拌合,15t以上自卸汽车运输,混凝土摊铺机进行摊铺。
施工过程出现下列事件:
事件一:
一辆运输车配备的覆盖棚布在运输混合料的途中,遭遇大风被吹掉,沥青混合料运至施工现场的温度为108℃。
事件二:
部分混合料温度较高,导致碾压发生粘轮现象。
根据场景,回答下列问题:
该路面结构中的填隙碎石属于()。
A:
下基层
B:
底基层
C:
垫层
D:
防冻层
答案:
B
6、该路面等级属于()。
A:
次高级路面
B:
高级路面
C:
一级路面
D:
二级路面
答案:
B
7、对事件一中的混合料,正确的处理方式是()。
A:
废弃
B:
重新加热再摊铺
C:
按正常的混合料摊铺
D:
与较高温度的沥青混合料混合后再摊销
答案:
A
8、针对事件二,较好的处理方式是()。
A:
更换压实机具
B:
冷却后再碾压
C:
向碾压轮喷洒雾状水
D:
向碾压轮喷洒线状水
答案:
C
9、【场景三】某桥梁重力式桥台基坑施工,基础尺寸为l0m×8.0m×1.0m,地质条件为覆盖层厚3.5m的含水量较大的黏性土和1.5m厚的强风化泥岩,下为中风化泥岩,基础嵌入中风化泥岩1m。
地下水位处于原地面以下100cm。
根据该桥台的水文地质,施工单位在基坑开挖过程中采取了挡板支护的加固措施,防止边坡不稳造成塌方。
根据此案例场景,回答下列问题:
用混凝土加固坑壁的基坑开挖适用于()。
A:
基坑坑壁土质不易稳定,并有地下水的影响
B:
放坡开挖工程量过大,工程费用不经济
C:
受施工场地或邻近建筑物限制,不能采用放坡开挖
D:
边长为1.5~10.0m,地下水渗流不太严重的土质基坑
答案:
D
10、无支护加固坑壁的基坑开挖前应做好地面排水,排水沟应设在基坑顶缘()。
A:
四周向外
B:
四周向内
C:
三周向外
D:
三周向内
答案:
A
11、集水坑排水法不适用于()。
A:
地下水位较低
B:
地下水位较高
C:
严重流沙
D:
场地开阔
答案:
C
12、换填法加固地基的原理是通过换填,在()之间形成相当厚度的垫层,以达到地基加固的目的。
A:
基础底面和土基
B:
基础顶面与土基
C:
基础四周与土基
D:
基础侧面与土基
答案:
A
13、土围堰施工时,应先清除堰底河床上的杂物、树根、石块等,以减少渗漏.自()。
A:
上游开始填筑至下游合拢
B:
下游开始填筑至上游合拢
C:
上下游同时填筑,上下游同时合拢
D:
上游先开始填筑,但下游先合拢
答案:
A
14、【场景四】某条高速公路全长80km,路段上有6个互通立交,并有1.8km和2.1km的长隧道两座。
根据提供的交通量,两个隧道都设计有通风、照明及隧道变电所,并有完整的交通安全设施、监控系统及通信系统。
该路设有一处监控分中心,能实现隧道变电所无人值守,能和省监控中心实现联网互传信息,以及为运营管理提供信息。
根据此案例场景,回答下列问题:
交通安全设施主要起管制和引导交通作用的是哪种安全设施()。
A:
交通标志
B:
防撞设施
C:
诱导设施
D:
交通标线
答案:
D
15、帮助司机夜间行车时,通过对车灯光的反射,了解前方道路的线形及走向,使其提前做好准备的安全设施是下面哪种设施()。
A:
指示标志
B:
轮廓标志
C:
路面标线
D:
指路标志
答案:
B
16、护栏的形式按结构不同可分为多种形式,下列哪种护栏是按结构分的()。
A:
防撞护栏
B:
刚性护栏
C:
波形梁护栏
D:
防撞筒
答案:
C
17、下列交通安全的设施中哪种设施不起诱导视线的作用()。
A:
突起路标
B:
防撞筒
C:
轮廓标
D:
指示标志
答案:
D
18、【场景五】某施工单位承接了一段公路工程,其中有特大桥一座和涵洞若干。
开工前监理工程师要求施工单位针对大桥特点,编制施工组织设计。
项目经理部拟定了大桥施工组织设计内容。
根据场景,回答下列问题。
一般桥涵施工组织设计的内容不包括()。
A:
工程概况
B:
施工进度计划
C:
计算工程量
D:
施工总平面布置
答案:
C
19、桥涵施工中按照施工图纸以()为单位统计工程量。
A:
分项工程
B:
分部工程
C:
单位工程
D:
总工程
答案:
B
20、桥涵施工中根据()计算工作延续时间。
A:
工期要求
B:
生产要素配置
C:
生产要素的分期需要量
D:
过程组织原则
答案:
B
21、【场景一】某桥梁工程.桥梁上部结构采用简支梁桥。
施工单位为了确保工程质量.对该工程上部结构施工设置了一系列的质量控制关键点。
根据场景,回答下列问题:
该施工单位所列的质量控制点有下列几点,正确的是()。
A:
基础施工
B:
支座预埋件的位置控制
C:
支座安装型号、方向的控制
D:
大梁安装梁与梁之间高差控制
E:
答案:
B,C,D
22、除了上题所列的,简支梁桥的质量控制点还包括()。
A:
简支梁混凝土的强度控制
B:
预拱度的控制
C:
伸缩缝安装质量的控制
D:
后浇段收缩控制
E:
梁板之间现浇带混凝土质量控制
答案:
A,B,C,E
23、根据不同管理层次和职能,按()原则分级设置公路工程质量控制关键点。
A:
施工过程中的重要项目、薄弱环节和关键部位
B:
影响工期、质量、成本、安全、材料消耗等重要因素的环节
C:
新材料、新技术、新工艺的施工环节
D:
质量信息反馈中缺数较多的项目
E:
质量控制关键点的质量项目
答案:
A,B,C,D
24、桥梁施工控制方法,除了纠偏终点控制方法,还包括()。
A:
误差的容许值法
B:
自适应控制方法
C:
常规控制方法
D:
总体控制方法
E:
答案:
A,B
25、【场景二】某公路改建项目,业主为了控制工程造价,与设计方详细研究了各种成本控制措施.要求通过成本管理的各种手段,不断促进降低施工项目成本,尽可能地以最低的成本达到设计要求。
施工方针对业主要求采取了一系列措施,选择了适宜的施工方案,降低材料成本,提高机械利用率,以降低施工成本获得最大的收益。
根据场景,回答下列问题:
施工方案主要包括()等内容。
A:
施工工期的确定
B:
流水施工的组织
C:
施工机具的选择
D:
施工方法的确定
E:
施工顺序的安排
答案:
B,C,D,E
26、公路项目施工中的全面成本管理,即“三全”管理,包括()。
A:
全行业
B:
全企业
C:
全员
D:
全部门
E:
全过程
答案:
A,C,E
27、在公路项目施工中,降低材料成本的方法有()。
A:
做好材料的采购计划
B:
采取招标采购的形式,降低采购单价
C:
做好混合料配合比的优化设计
D:
提高机械利用率
E:
加强施工过程的控制,降低各类材料的消耗量
答案:
A,B,C,E
28、【场景三】某三级公路,设计车速40km/h,路基宽度8.5m,路面宽度7m。
路面结构从上而下分别为22cm厚的水泥混凝土面板、20cm厚水泥稳定土基层、20cm天然砂砾。
项目部中心试验室根据技术规范要求,对原材料取样试验,为防治该路面基层裂缝,项目部采用了多项措施以防水泥稳定土基层裂缝,包括设计合理的水泥稳定土配合比、加强拌合等。
路面施工完成后,部分路面面层出现断板。
根据场景,回答下列问题:
为防治该路面基层裂缝,还可采取的措施有()。
A:
适量掺加粉煤灰
B:
适量掺加砂
C:
采用塑性指数较低的土
D:
加大水泥用量
E:
尽可能采用快凝水泥
答案:
A,B,C
29、项目部采取设计合理的水泥稳定土配合比、加强拌合的措施,是为了避免()。
A:
粗细料离析
B:
影响施工用土的土质
C:
拌合不均匀
D:
水分挥发过大
E:
含水量过高
答案:
A,C
30、对面层的病害,治理措施有()。
A:
加铺高抗拉强度的聚合物网
B:
修补裂缝
C:
加铺沥青混凝土
D:
局部修补
E:
更换整块板
答案:
B,D,E
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- 专业 工程 管理 实务 公路工程 自测 模拟 试题