第七单元汽车信号与报警装置的检测.docx
- 文档编号:28831750
- 上传时间:2023-07-20
- 格式:DOCX
- 页数:25
- 大小:27.66KB
第七单元汽车信号与报警装置的检测.docx
《第七单元汽车信号与报警装置的检测.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《第七单元汽车信号与报警装置的检测.docx(25页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
第七单元汽车信号与报警装置的检测
第七单元汽车信号与报警装置的检测
实训一、电喇叭的检查与调整
一、实训目的
(1)把握电喇叭的差不多构造和工作原理。
(2)熟悉电喇叭的调整部位和调整方法。
(3)把握喇叭电路常见故障的诊断和排除方法。
二、工具材料
良好的和故障的电喇叭,喇叭继电器、铅蓄电池、万用表、声级计、电烙铁、试灯、厚薄规、单刀开关、导线、电喇叭的挂图和示教板,常用工具等。
三、操作要点和项目
(一)拆卸电喇叭总成
以DL135GB螺旋形电喇叭如图7-1为例,其拆卸步骤如下:
1.擦净喇叭表面的油污和灰尘,拆下喇叭盖螺栓,取下喇叭盖,观看喇叭的内部结构。
2.从喇叭上拆下喇叭支架。
3.拆下喇叭底版与扬声筒的连接螺栓和喇叭接线柱,使底板与扬声器分开,取下中间垫片。
4.从中心螺杆上旋下膜片固定螺母,依次取下夹紧垫圈,膜片和中间垫片。
5.拆下中心螺杆上的锁紧螺母和调整螺母,旋下两个触点固定螺栓,依次取下弹簧垫圈,压紧垫片、触电总成,动触电下方与电容器和线圈相接的连接片以及绝缘垫片等,并注意记下他们的装配顺序。
6.用电烙铁解焊,从连接片上拆下电容器引线,并拆下电容器夹的固定螺栓,取下电容器。
7.拆下中心螺杆上和螺柱上的锁紧螺母,取下方形垫片和弹簧片。
8.旋下衔铁,从电磁铁芯中抽出中心螺杆。
9.清洗各零件待检查。
盆形电喇叭的解体如图7-2所示。
图7-1
图7-1螺旋形电喇叭
1-铁芯2-线圈3-衔铁4-调整螺母5-触点6-电阻7-电容器
8-支架9-底版10-膜片11-中心杆12-扬声器
图7-2
图7-2盆形电喇叭的解体图
1-固定面框2-共鸣板3-衔铁4-动触点5-静触点6-接线柱7-调整螺钉
8-锁紧螺母9-下铁芯10-减震固定支架11-壳体12-圈13-电容器14-上铁芯15-膜片
(二)检修电喇叭
电喇叭的常见故障部位如图7-3所示。
其检修方法如下:
图7-3
图7-3螺旋形电喇叭常见故障部位
1-扬声器凹陷变形2-膜片破裂3-灭弧电阻(或电容器)损坏4-衔铁与铁芯间隙调整不当
5-喇叭盖凹陷变形6-触点烧蚀7-接线头断脱8-线圈烧坏
(1)检查扬声筒和喇叭盖。
如有凹陷或变形时,应修整。
扬声筒破裂更换时,应注意高低音之分。
高音喇叭的扬声筒比低音喇叭的扬声筒短,如螺旋形喇叭,其高音的扬声筒为1.5圈,低音的扬声筒为2.5圈,不能装错。
(2)检查线圈,电容器等各接头是否牢固。
如有断脱,应用烙铁焊牢。
(3)检查触点接触状况。
触电应光洁,平坦;上下触电应重合,其中心线的偏移不应超过0.25mm,接触面积不应小于80%,否则应修整。
如触点表面烧蚀严峻时,应拆下用油石打磨,打磨厚度低于0.3mm,应更换,并注意金属垫片和绝缘片的位置,切勿装错。
(4)检查喇叭膜片有无破裂,有破裂时应更换膜片。
(5)检查喇叭线圈、灭弧电阻、电容器是否损坏,否则应更换。
(三)组装电喇叭总成
按拆卸电喇叭总成的相反顺序组装,并注意以下几点:
(1)正确安装喇叭中心螺杆和螺柱上的锁紧螺母,平面方形垫铁、弹簧片、“V”型方垫片。
(2)触点固定螺栓下方的弹簧垫圈、压紧垫片、触点总成、电容器(灭弧电阻)和线圈的连接片绝缘垫片的装配顺序应正确。
(3)喇叭膜片夹紧垫圈、膜片、中间垫片的装配顺序不能装错。
(4)喇叭接线柱处的绝缘应良好。
(四)电喇叭的检查与调整
1.检查组装后的电喇叭应对其进行消耗电流大小的检查。
方法如下:
按图7-4进行检查。
(1)当开关接通时,喇叭发音应清脆宏亮、无沙哑杂音,消耗电流不应大于附录九表1、表2的数值。
(2)如电喇叭消耗电流过大声音不正确,应进行调整。
图7-4
图7-4检查喇叭消耗电流的大小
1-喇叭2-电流表3-蓄电池4-开关
2.电喇叭的调整方法
(1)音调的调整
电喇叭的音调的高低与铁心间隙有关,间隙小时,膜片的振动频率高,音调高;反之音调低。
铁心间隙(一样为0.7mm~1.5mm)依照喇叭高低音与规格而定。
调整音调时,先用塞尺测铁心间隙,当不符合规定时再进行调整。
方法如图7-5。
图7-5
图7-5电喇叭的调整部位
a)b)螺旋形;c)盆形
1-铁芯;2-铁芯调整螺母;3-衔铁;4-衔铁锁紧螺母;5-触点压力调整螺母;6-锁紧螺母;7-触点压力调整螺钉;8-螺柱
注意要点:
调整时要保证铁心与衔铁四周的间隙平均,幸免产生杂音。
采纳边调边试听的方法,直至音调合适为止。
(2)音量的调整电喇叭的音量的大小与通过喇叭线圈的电流大小有关。
电流大音量大,反之则小。
方法是调整喇叭触点压力的大小来进行的,如图7-4,7-5进行调整。
每次只需将调整螺母或螺钉转动1/10转。
边听边调合适为止。
音量标准:
距喇叭口正前方2m处,声级计测量音量达到95dB~105Db。
注意要点:
音调与与音量的调整应配合进行,调整完毕时,应将各锁紧螺母全部拧紧,以防松动变化。
(五)电喇叭常见故障的诊断与排除
由实训指导教师设置故障,由学生参照表7-1诊断与排除。
电喇叭的常见故障与排除方法表7-1
故障现象
故障缘故
排除方法
按下喇叭按钮,喇叭不响
1、喇叭电源线断路或导线松脱、断路。
检修
2、过载或电路中有搭铁,短路使熔丝熔断。
检修
3、喇叭按钮烧蚀,搭铁不良。
打磨、检修
4、喇叭继电器、触点烧蚀、间隙过大、线圈断路。
打磨、调整、检修
5、喇叭触点烧蚀、或不能闭合,线圈短路、断路、灭弧电阻或电容短路。
打磨、修理、更换
喇叭音质不佳(沙哑、发闷或刺耳)
1、铅蓄电池亏电。
充电
2、喇叭继电器触点接触不良。
清洁、打磨
3、喇叭触点烧蚀接触不良。
清洁、打磨
4、喇叭膜片破裂或扬声器破裂。
更换
5、喇叭衔铁和铁心间隙不匀
调整
6、喇叭弹簧片折断。
更换
7、喇叭安装松动。
紧固
喇叭音量过小
1、导线松动
紧固
2、喇叭继电器触点烧蚀。
打磨
3、喇叭触点烧蚀,调整不当,线圈局部短路。
打磨、调整、检修
喇叭触点经常烧蚀
1、喇叭灭弧电阻烧蚀变细,阻值增大,断路或灭弧电容器断路,电容量过大或过小。
更换
2、喇叭调整不当,工作电流过大。
调整
3、喇叭线圈匝间短路,工作电流过大。
检修
喇叭长鸣
1、喇叭继电器触点烧结或触点弹簧弹力过弱。
打磨、检修
2、喇叭按钮回位弹簧弹力不足或折断
检修、更换
3、喇叭继电器B(电池)与H(喇叭)接柱被导线连通或S(按钮)接柱与喇叭按钮间的导线搭铁
检修
附录八:
常用电喇叭的参数
电喇叭的要紧技术参数表7-2
喇叭型号
形式
额定电压(V)
承诺电压变化范畴(V)
额定电压时的最大电流(A)
距喇1m处的音量dB
音频(Hz)
导线直径(mm)
匝数
电阻(Ω)
灭弧电阻(Ω)
电容器容量(μF)
DL34G-6
螺旋形
6
5.7~7.2
10.5
﹥110
350~420
QZ
ф1.12
5
1
0.106
4
0.5
DL34G-12
12
10.5~14.5
7.5
QZ
Ф0.77
9
2
0.42
4.8
无
DL34G-24
24
21~29
5.0
QZ
Ф0.55
1
8
4
1.6
39
0.15
电喇叭的要紧技术参数表7-3
喇叭型号
形式
额定电压(V)
承诺电压变化范畴(V)
额定电压时的最大电流(A)
距喇叭2m处的音量
音频(Hz)
DL135GB
螺旋形
12
10.8~15
7.5
距喇叭1m处的音量dB﹥110
350~430
DL50D
12
10.8~15
3.5
﹥105
290~330
DL50G
12
10.8~15
3.5
﹥105
345~395
DL627S
盆形
6
5~7
5
95~105
DL129DG
盆形
12
10.8~15
4
105
DL87DG
盆形
12
10.8~15
6
90~105
DL127S
盆形
12
10.8~15
6
95~105
DL229DG
盆形
24
21.6~30
3
105
310
DL227S
盆形
24
21.6~30
3
95~105
四、摸索题
1.试述电喇叭总成的差不多构造及组成。
2.电喇叭的调整部位及调整方法。
3.电喇叭的常见故障诊断与排除方法。
实训二、转向信号与闪光继电器的检测
一、实训的目的
1.了解转向信号与闪光继电器的结构,熟悉各种继电器的工作原理。
2.把握闪光继电器的检查、调整和故障排除方法。
二、工具与材料
电热式时刻继电器、电容式闪光继电器、晶体管式闪光继电器、塞尺、万用表、50W~60W汽车灯泡、铅蓄电池、计时电子秒表、试灯、实习车转向电路示教板和挂图、常用工具等。
三、操作要点和项目
(一)观看闪光继电器的结构和工作原理
1.电热式闪光继电器
图7-6电热式闪光继电器的外形和结构
图7-6
图7-6电热式闪光继电器的外形和结构
1-电热丝托架2-触点3-电磁线圈
图7-7电热式闪光继电器的工作原理图
图7-7
图7-7电热式闪光继电器的工作原理图
1-电磁铁芯2-电磁线圈3-固定触点4-活动触点5-电热丝6-附加电阻7、8电源接柱
9-开关接柱10-转向开关10、13-左右转向灯11、12-左右转向指示灯14-调剂片
它要紧由电热丝、电磁线圈、触点和附加电阻等组成。
对外有二个接线柱,即B(接电源)接柱和L(接转向开关)接柱。
2.电容式闪光继电器(以SG112L型为例)
SG112L型电容式闪光继电器的外形、内部结构如图7-8所示。
其工作原理如图7-9所示。
它要紧由串联线圈(LC)、并联线圈(LV),触点、电容器、电阻等组成。
对外有三个接柱,即B(接电源)、L1(转向开关)和L2(接危险信号灯开关)接柱。
图7-8
图7-8SG112L型电容式闪光继电器的外形、内部结构
1-底座2-接线柱3-线圈LC与LV,4-衔铁与动触点5-外壳6-电容器(壳内)7-固定触点臂与固定触点
图7-9
图7-9SG112L型电容式闪光继电器工作原理图
1-10A熔断丝2-电流表3-铅蓄电池4-闪光继电器5-转向开关6-右转向信号灯
7-左转向信号灯8-左转向信号指示灯9-右转向信号指示灯
3.晶体管式闪光继电器
触点式晶体管闪光继电器见图7-10所示,无触点式闪光继电器见图7-11所示。
它要紧由晶体管、电阻、电容、继电器(触点式)组成。
对外有三个接柱,即B(电源)、L(开关)和E(搭铁)接柱。
图7-10
图7-10触点式晶体管闪光继电器
图7-11
图7-11无触点式晶体管闪光继电器
(二)检查和调整闪光继电器的频率值
1.检查
将闪光继电器按规定接入汽车转向灯电路中,接通转向开关,同时起动计时电子秒表,记下1min内转向灯的闪光次数,即为被测闪光器的频率值。
2.调整(以电热式闪光继电器为例)
转向灯的闪光频率,一样为65次/min~120次/min,但以60次/min~90次/min为宜。
低于或超出规定值应进行调整。
电热式闪光继电器,可打开闪光继电器外壳,用尖嘴钳拨动调剂片改变触点间隙进行调整。
在触点间隙增大时,由于电热丝需通过教长受热伸长后,才能使触点闭合,因此闪光频率降低;反之频率升高。
(三)测闪光继电器技术性能
(1)按图7-12所示连接好闪光继电器的闪光试验电路。
图7-12
图7-12所示连接好闪光继电器的闪光试验电路
a)电容电热式闪光试验电路b)晶体管式闪光继电器试验电路
1-50W~60W灯泡2-闪光继电器3-铅蓄电池
(2)接通电源,观看灯泡的闪光频率。
要求灯泡应闪亮,且闪光频率应为70次/min~90次/min。
如灯泡不亮或长亮不闪,为继电器故障,应调整或更换继电器。
注意事项:
(1)调整电热式闪光继电器时,动作要缓慢,不可用力过猛,以免损坏闪光继电器,并注意及时准确地运算出闪光继电器的频率值,调整闪光继电器的工作,最好在实习教师的指导下进行。
(2)常用闪光继电器的要紧技术参数附录表3所列,调整闪光继电器时,应严格按其额定电压和额定功率来考虑,其额定功率应按汽车前、中(侧)、后转向灯和外表板上的转向指示灯功率的总和来运算。
电热式、电容式闪光继电器的闪光频率与使用的灯泡功率有关。
(3)调整时,闪光继电器的接线必须正确标有“L”或“信号灯”的接线柱应与转向开关相接;标有“B”或[“电源”的接线柱应与电源相接;标有“P”或“指示灯”的接线柱应与外表板的指示灯相接。
对电容式和晶体管式闪光继电器还应注意其正、负极性。
(4)不承诺用搭铁试火的方法来检验闪光继电器及有关电路。
更换转向灯时,必须切断电源。
(5)在装有危险信号灯装置的闪光继电器电路中,其信号的工作时刻不宜过长。
实训中遇到疑难问题报告教师,不可擅自处理。
四、摸索题
(1)闪光继电器的种类、结构组成及工作原理。
(2)闪光继电器的检查与调整方法。
(3)闪光继电器实训注意哪些事项?
附录九、
常用国产闪光继电器的技术参数表3
型号
类型
额定电压(V)
用途
闪光频率(次/min)
额定负载(W)
SD56
电热式
12
转向
50~110
43
SD56B
电热式
24
转向
50~110
46
SD56C
电热式
12
转向
50~110
50
SD57
电热式
12
转向
50~110
55
SG123
翼片式
12
转向
50~110
42
SG124
翼片式
12
转向
50~110
42
SG224C
翼片式
24
转向
50~110
47
SG227
翼片式
24
转向
50~110
45
SG112
电容式
12
转向
50~110
42
SG112B
电容式
12
转向
50~110
50
SG212
电容式
24
转向
50~110
47
SG212J
电容式
24
报警
50~110
43
SG151
晶体管式
12
转向报警
50~110
65
实训三、警报装置的检测
一、实训目的
(1)熟悉汽车警报装置电路的组成及工作原理。
(2)把握警报装置的检测内容与检测方法。
(3)把握警报装置常见故障的诊断与排除
二、工具与材料
实训车辆气压报警开关、警报蜂鸣器、油压警报开关、停车开关、倒车开关、转向灯开关、危险信号灯开关,试灯、万用表相关车型警报系电路示教板和挂图,常用工具等。
三、操作要点和项目
(一)熟悉警报电路的结构组成和工作情形
观看所选车型的充电警报电路、气压警报电路、油压警报电路、驻车制动警报电路、倒车警报电路、危险信号灯电路的组成和工作情形。
(二)研究警报电路的工作原理
以CA1091型为例,该车型上装有充电警报电路、气压警报电路、油压警报电路、驻车制动警报电路、倒车警报电路等。
其工作原理如图7-13。
(三)警报系电路故障的检修与排除
1.充电警报电路
充电警报电路要紧由发电机、点火开关、组合继电器中的爱护继电器、充电指示灯等组成。
当发动机在中速以上运行时,如充电指示灯熄灭,充电系技术状况良好,反之,充电系有故障。
下面介绍一下充电警报电路的常见故障。
故障现象1:
电流表指示充电,但充电指示灯不熄灭。
故障缘故:
(1)充电指示灯至组合继电器L接柱之间的导线搭铁;
(2)爱护继电器常闭触点K2烧结,工作时不能断开;
(3)发电机N接柱至组合继电器N接柱之间的导线断路;
(4)爱护继电器线圈L2断路或搭铁不良。
排除方法:
(1)拆下组合继电器接柱上的导线,接通点火开关I档,如充电指示灯不熄灭,说明充电指示灯至组合继电器L接柱之间的导线短路搭铁,应排除搭铁故障后,重新将该导线接在L接柱上。
(2)如充电指示灯熄灭,关闭点火开关,将该导线装回L接柱上,打开组合继电器盖,检查爱护继电器常闭触点K2是否烧结,如烧结应修复。
(3)如触点K2未烧结,拆下组合继电器N接柱上的导线与6V试灯的一端相接,试灯的另一端搭铁,接通点火开关,起动发动机并保持中速运转。
如试灯不亮,说明发电机N接柱至组合继电器N接柱之间的导线断路,应查出断路重新接好;如试灯亮,则说明爱护继电器线圈L2断路或搭铁不良,应检修或更换组合继电器。
故障现象2:
接通点火开关I档后,电流表指示放电,但充电指示灯不亮。
故障缘故:
(1)充电指示灯烧坏。
(2)点火开关2接线柱至组合继电器L接柱之间存在断路。
(3)爱护继电器常闭触点K2烧蚀或接触不良,弹簧拉力太小或脱落。
(4)组合继电器E接柱搭铁不良。
排除方法:
(1)打开组合继电器盖,检查爱护继电器弹簧是否脱落,如脱落应装好;如弹簧拉力过小,应调整弹簧拉力,使触点K2闭合良好。
(2)关闭点火开关,切断电源,用万用表R×1档测量组合继电器L与E接柱之间的电阻值,如阻值不为零,说明触点K2烧蚀接触导电不良或搭铁不良,应打磨修复或紧固。
(3)上述检查如正常,再检查充电指示灯是否烧坏,如烧坏应更换;如未烧坏,说明点火开关2接柱-充电指示灯-组合继电器L接柱之间的导线存在断路,可用万用表或试灯查出断路之处,重新接好。
2.气压警报电路
气压警报电路由气压警报灯、气压警报开关、警报蜂鸣器等组成。
警报灯安装在外表板左端,警报开关装于贮气筒前端,警报蜂鸣器装在外表板下,杂物箱外侧支架上。
当制动系发生故障、管路漏气使贮气筒气压降至一定值时(该车型为441kPa),气压警报灯亮,同时蜂鸣器鸣叫,提醒驾驶员赶忙采取措施,幸免发生交通事故。
气压警报电路的常见故障有两种。
故障现象1:
气压表指示气压低于规定值,气压警报灯不亮,警报蜂鸣器不鸣叫。
故障缘故:
(1)警报灯熔断丝至外表板之间的导线或警报灯熔断丝至警报蜂鸣器之间有搭铁故障,使熔断丝熔断。
(2)气压警报电路中有断路处。
(3)气压报警灯损坏。
(4)气压报警开关有故障。
(5)停车开关或警报蜂鸣器损坏。
排除方法:
(1)检查警报熔断丝是否熔断。
如熔断,先在熔断丝两端串一试灯,再接通点火开关I档,拔下接停车开关旁的插接器。
如试灯熄灭,说明停车开关至警报蜂鸣器之间的导线搭铁;如试灯不熄灭,说明熔断丝至停车开关或熔断丝至外表板之间的导线搭铁。
排除故障后,拿下试灯,换上熔断丝。
(2)如熔断丝未熔断,再检查气压警报灯是否烧坏。
如烧坏应更换。
(3)如气压警报灯正常,可将试灯一端搭铁,另一端依次接报警灯熔断丝外表插座7号接柱(拔下插座),并接通点火开关I档。
如试灯接熔断丝时不亮,说明点火开关至熔断丝之间的导线断路;如试灯接外表板插座时不亮,说明熔断丝至外表板之间的导线断路,应查出断路处重新接好。
(4)上述检查中如试灯都亮,先拆下试灯,插上外表板插头,然后将气压报警开关上的导线拆下并搭铁。
如气压报警灯不可亮,说明气压报警灯至气压报警开关的导线断路,应找出断路处重新接好。
如气压报警灯亮,说明气压警报开关损坏,应检修或更换。
(5)将停车开关至于I档,再将试灯的一端搭铁,另一端依次接停车开关1接柱、2接柱、警报蜂鸣器电源线(先拔下插接器)。
如试灯接1接柱时不亮,说明熔断丝至停车开关1接柱之间的导线断路;如试灯接2接柱不亮,说明停车开关有故障;如试灯接蜂鸣器电源线时不亮,说明停车开关至蜂鸣器之间的导线断路。
导线有故障,重新接好,停车开关有故障应检修或更换。
(6)的检查如试灯都亮,可拆下警报蜂鸣器上接气压警报开关的导线并搭铁。
如蜂鸣器鸣叫,说明蜂鸣器至开关之间的导线断路,应查出接好;如蜂鸣器不鸣叫,说明蜂鸣器损坏,应检修或更换。
故障现象2、气压表指示气压高于规定值,气压报警灯不熄灭,警报蜂鸣器鸣叫。
故障缘故:
(1)气压警报灯或警报蜂鸣器与气压警报开关之间的导线短路搭铁。
(2)气压警报开关损坏,如膜片破裂,滤清器堵塞等。
排除方法:
(1)拆下气压警报开关上的导线并悬空,将停车开关置于I档,接通点火开关I档。
如气压警报灯不熄灭,警报蜂鸣器仍鸣叫,说明气压警报灯或警报蜂鸣器与气压警报开关之间的导线搭铁,应找出搭铁部位予以排除。
(2)报警灯熄灭,蜂鸣器不鸣叫,说明气压警报开关损坏应更换。
3.油压警报电路
油压警报电路要紧由油压警报灯和油压警报开关组成。
警报灯装在外表板上,警报开关装在发动机主油道上。
为保证发动机的可靠润滑,发动机润滑系的机油压力应保持在一定值。
当由于某种缘故,使发动机主油道内的机油压力降至一定值(该车型为69±20kPa)时,油压警报灯亮,警告驾驶员应赶忙处理,幸免事故发生。
油压警报电路的常见故障有两种。
故障现象1:
油压表指示油压低于规定值,但油压警报灯不亮。
故障缘故:
(1)警报灯熔断丝至外表板之间的导线或熔断丝至警报蜂鸣器之间有搭铁故障,使熔断丝熔断;
(2)油压警报电路中有断路处;
(3)油压警报灯损坏;
(4)油压警报开关损坏。
排除方法:
同前述气压警报电路故障现象1中的检查步骤
(1)
(2)(3)(4)。
故障现象2:
油压表指示油压高于规定值,但油压警报灯不熄灭。
故障缘故:
(1)油压警报灯至油压警报开关之间的导线有搭铁故障;
(2)油压警报开关损坏,使常闭触点不能断开。
故障排除:
先拆下油压警报开关的导线并悬空,再接通点火开关I档,如油压警报灯不熄灭说明油压警报灯至油压警报开关之间的导线搭铁应找出搭铁处加以排除;如警报灯熄灭说明油压警报开关损坏应检修或更换。
4.驻车制动警报电路
驻车制动警报电路要紧由驻车制动警报灯、警报蜂鸣器和驻车开关组成。
警报灯安装在外表板上,停车开关装在驻车制动器操纵杆支架上。
警报蜂鸣器安装在外表板下,杂物箱外侧支架上。
当停车后,点火开关处于I档位置,拉紧驻车制动器,使停车开关处于Ⅱ档,驻车制动器灯亮;当松开驻车制动器,使停车开关处于I档,预备发动发动机,使汽车起步运行,但现在贮气筒的气压低于规定值,虽驻车制动警报灯熄灭,但气压警报灯点亮,同时警报蜂鸣器鸣叫,发出警报灯光和音响信号,提醒驾驶员不应松开驻车制动器,使汽车起步运行,以幸免事故发生。
驻车警报电路常见故障有三种。
故障现象1、拉紧驻车制动器,使停车开关处于Ⅱ档时,驻车制动报警灯不亮。
故障缘故:
(1)警报灯熔断丝至外表板之间的导线或熔断丝至警报蜂鸣器之间有搭铁故障,使熔断丝熔断;
(2)驻车制动警报电路有断路处;
(3)驻车制动警报灯损坏;
(4)停车开关损坏;
排除方法:
(1)、
(2)、(3)的检查方法同气压警报电路故障现象1中排除方法
(1)、
(2)、(3)。
(4)拔下停车开关旁的插接器,将插头上接停车开关3接柱的插片(导线为黑色)用一导线连通并搭铁,接通点火开关I档。
如驻车制动警报灯亮,说明停车开关损坏,应检修或更换开关;如警报灯不亮,说明警报灯至停车开关3接柱之间的导线断路,应查出断路重新接好。
故障现象2:
放松驻车制动器,使停车开关处于I档时,驻车制动警报灯不熄灭。
故障缘故:
(1)驻车
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 第七 单元 汽车 信号 报警装置 检测