道面抢修施工方案修改版.docx
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道面抢修施工方案修改版
第一篇:
道面抢修施工方案
道面抢修施工方案及不停航施工措施
邦达机场位于邦达草原,海拔4334米,自然气候异常恶劣。
建成投入运营20年来,由于长期受飞机荷载作用及自然冻融破坏,目前局部道面破损严重,已严重影响到机场的运营安全。
受民航西藏区局委托,我部受命对机场跑道及其它破损严重部位道面实施紧急抢修。
为确保道面修补质量,针对道面破损情况,制定以下抢修方案。
一、具体实施方案
1、修补材料
本次抢修材料采用我部与空军工程大学工程学院机场建筑工程系、哈尔滨工业大学深圳研究院共同研制的无机聚合物混凝土对破损道面实施紧急抢修。
该材料已在新疆、四川等多个军民用机场成功应用,其4h抗折强度可达到4.0MPa以上,具有自密实特点,坍落度大于160mm,抗冻等级高于F300,抗渗等级P40。
2、配合比
为确保强度满足不停航施工要求,结合当地砂、石情况及气候特点,胶凝材料选用620kg/m3;粗骨料选用5-30mm碎石,用量1220kg/m3;细骨料选用中粗砂,用量460kg/m3;水胶比为0.44,现场施工时依据气候及砂石情况随时予以调整。
3、修补位置及数量
修补前由区局基建处代表、昌都航站代表、监理单位代表向我部指定具体修补位置,按照区局要求,本次道面修补工程量暂定100m3,具体修补数量视现场情况而定。
4、破损道面破除
首先安排专人对修补部位利用墨斗进行弹线,其次采用切缝机沿着墨线走向和墨线以内20cm切双缝,切缝深度控制在15cm左右,然后采用风镐予以剔槽,最后采用破碎头实施破除。
增加风镐剔槽工序,主要是避免修补部位以外道面在破除过程中受损或破坏。
5、清运
破除完成后,采用人工配合挖掘机装车外运,弃置至航站运行保障部门指定位置。
在挖装过程中,遇到一次破除不彻底部位,采用风镐进行二次破除,尤其对修补与原有道面交接部位必须彻底破除至底部,避免未断开而挖掘机用力过度破坏原有道面,在挖装过程中,派专人进行指挥。
6、修补
对破除后的仓位清理干净,在底部铺设一层隔离层。
浇筑准备工作完成后,通知区局基建处、航站代表及监理工程师进行测量验仓,填写工程量确认单。
本次抢修采用瑞天科技410N混凝土搅拌车进行拌合浇筑,虽然无机聚合物混凝土具有自密实特点,为确保浇筑质量,同时增加振捣工序,其它抹面、拉毛工序同普通水泥混凝土。
由于当地气候干燥、大风天气多,为避免混凝土表面开裂而影响表面强度,对抢修的混凝土道面表面采用喷洒养护剂进行养护。
为提高无机聚合物混凝土表面强度及抗渗性能,在浇筑完成后4h,利用喷雾器对表面喷洒一层表面硬化剂,每平方米喷洒1公斤左右。
由于夜间新修补道面强度增长较慢,为保证次日飞行安全,浇筑完成后,在新修补道面表面铺设电热毯加温,用电采用发电机发电,
人员跟班值守,在次日航站巡场人员巡场前两小时撤离。
二、资源配置
为在最短时间内完成机场道面破损抢修,消除飞行安全隐患,确保藏东地区的安全稳定,我部将积极配合民航西藏区局完成这一光荣的政治任务。
资源设备投入和配置是确保完成任务的前提,对此,我总队高度重视,一切工作都紧紧围绕邦达机场道面抢修展开,在全总队各个工地范围内紧急抽调具有高原施工经验的人员及先进装备用于抢修施工。
1、材料资源
应民航区局及航站要求,抢修无机聚合物胶凝材料暂按抢修150m3的计划组织进场,若有剩余交由航站储存应急。
地材碎石及中粗砂已全部到场。
进场材料质量满足现行《民用机场飞行区水泥混凝土道面施工技术规范》和国家相关规程标准要求。
其它材料按上述计划完成总量配置。
2、机械设备资源
投入最新研制的混凝土搅拌车1台、胶凝材料搅拌机1台、切缝机3台、带破碎头DH80挖掘机2台、ZL50装载机1台、移动式空压车1台、120KW移动发电站1台、自卸车3台、皮卡车1台、移动照明车2辆及其它相应配套机械设备。
3、人力资源
项目全面负责人1人、技术负责人1人、专家2人、现场管理人员2人、内业及计量人员1人、专业切缝人员3人、专业风镐操作人员4人、混凝土工8人、水电工1人、修理工1人、驾驶员6人、机
械操作手4人、其他工种16人,总计投入人力资源56人。
上述人力及设备资源投入已充分考虑了高原降效和不停航施工因素。
三、进度计划
依据区局下达的道面抢修内容及数量和我部投入人力及设备资源情况,在确保机场正常运营的情况下,充分发挥我部多年高原施工经验和装备优势,计划在6月30日完成区局下达的暂定抢修100m3的施工任务。
从6月17日开始至6月30日抢修结束,工期19天。
计划每天完成破除、清运及浇筑不少于6m3,该计划考虑了不利天气的影响。
四、不停航施工措施
整个抢修工程我部将严格按照《民用机场运行安全管理规定》(CCAR-140)及《邦达机场飞行区安全管理规定》的要求组织施工,为确保机场正常运营,特制定以下不停航施工措施。
1、一切施工作业均在当日停航后并经过机场运行管理部门同意后进场实施。
2、组织全体施工人员学习不停航施工安全管理相关规定。
3、按规定向机场公安分局申请办理进入飞行控制区车辆通行证和人员通行证。
4、每天进场前必须向机场派出所上报当日进场施工人员、机械设备及机具数量申请,经批准后方能组织进场。
5、进场人员必须在安全负责人的带领下,统一着反光背心,有组织有秩序按要求通过护卫人员的安全检查,严禁携带违禁品进入飞
行控制区。
6、进场后必须按航站规定的路线行走,车辆按规定路线行驶,行驶速度不超过25km/h,车辆及机械必须悬挂黄色警示灯。
7、对施工区域采取拉警戒线隔离,一切施工活动均在隔离区内进行,严禁人员进入施工以外区域。
8、为避免破除碎块任意飞出,机械破除时采用围板隔离,破除废料由运输车辆运至航站指定位置弃置。
9、当日修补完成后,清扫人员在管理人员的带领下进行施工区域清扫,并对施工区域以外进行检查,对可能飞溅出来的落石进行清理。
清理完成后,通知监理人员、航站场务值班人员进行检查验收,存在问题快速整改,无问题填写检查验收单并签字认可。
10、现场值班员及安全员检查统计带入场内的工具、物品是否遗漏,组织机械、车辆及人员有序退场。
11、新修补道面增温人员、器材及设备在次日航站人员巡场前撤离,并通知巡场人员进行检查。
中国航空港建设第九工程总队
西藏邦达机场道面抢修工程项目部
2013年6月16日
第二篇:
民用机场沥青混凝土道面施工
1民用机场沥青混凝土道面施工
1.1材料1.1.1一般规定
1工程所用的沥青、矿料和外加剂等各种原材料,必须持有出厂(场)质保书,进口材料须经海关商检合格。
2任何材料进入现场都应按规定要求进行检验并登记,签发材料验收单。
验收单应包括产地、品种、规格、数量、质量、日期等。
材料应分别堆放或隔离,并在料堆上插牌予以注明。
1.1.2沥青材料
1飞行区指标II为D、E、F的机场沥青混凝土道面应采用机场道面石油沥青,其技术标准应符合MH5010表2.3.2-1规定。
对于飞行区指标II为C的机场,可采用重交通道路石油沥青。
2沥青贮运站及沥青混合料拌和厂(站)应将不同料源、不同标号的沥青分开存放,不得混杂。
施工期间,贮存罐货贮油池中的沥青温度不宜低于130。
C,并不得高于180。
C。
停工期间,沥青允许在常温状态下存放。
经较长时间存放的沥青在使用前应先抽样检验,凡不符合质量要求的沥青不得使用。
1.1.3乳化石油沥青
1乳化石油沥青的技术要求应符合表1.1.3的规定。
乳化沥青技术要求表1.1.3
注:
1.乳液粘度可选沥青标准粘度计或恩格拉粘度计的一种测定,C25,3表示测试温度25。
C、粘度计孔径3mm,E25表示在25。
C时测定;
2.贮存稳定性一般用5d的,如时间紧迫也可用1d的稳定性。
2乳化石油沥青应采用于道面所用的同种石油沥青进行乳化,沥青含量为40%~60%。
1.1.4矿料
1粗集料
1)粗集料应采用由岩石破碎加工而成碎石,碎石应具有足够的强度和硬度,清洁、干燥。
其质量应符合MH5010表2.5.3-1的规定。
2细集料
1)细集料应清洁、干燥、质地坚硬、耐久,无杂质,其质量应符合规范(MH5010)2.5.4的规定。
2)砂颗粒、石屑的级配应符合规范(MH5011)表4.4.2-2-1和表4.4.2-2-2规定要求。
3)细集料应与沥青有良好的粘结能力。
与沥青粘结性能差的天然砂及用酸性石料轧制的机制砂或石屑不得在沥青混凝土上面层使用;料源困难时可在中、下面层使用,但应在沥青种掺加抗剥离剂,其剂量经试验确定,并检验沥青与集料的粘附性、水稳定性是否要求。
3填料
1)填料应采用石灰石、白云石等碱性石料加工磨细的石粉。
2)从沥青混合料拌和机集尘置中回收的粉尘,不得用作填料。
1.2沥青混凝土道面施工1.2.1一般规定
1机场沥青混凝土道面,采用热拌热铺沥青混凝土混合料,其性能应满足密实、耐久、高温稳定性、低温稳定性、水稳定性、抗滑性等要求。
2沥青混合料施工温度,应符合表1.2.1的规定。
沥青混合料施工温度表1.2.1
3沥青混凝土道面不得在雨天施工。
1.2.1施工准备
1施工前应按照有关标准、规范的规定对基层进行质量检查,符合要求后方可铺筑沥青混凝土混合料。
2在原道面上加铺沥青面层时,应对原道面的质量情况进行检测。
对原道面及起基础的处理、表面清洗等工作应按设计要求提前进行。
3沥青混凝土道面铺筑前,应对助航灯光灯具定位、各类管线埋设等工作提前完成。
4沥青混凝土道面应才有机械化连续施工。
重要机械应有备用设备。
施工能力和技术人员应配套,工人应持证上岗操作。
施工前应对各种施工机械机型全面检修,以保证其性能处于良好状态。
5施工单位必须在现场设立质量控制机构,并由专职试验人员与检测设备。
1.2.3沥青混凝土混合料施工配合比设计
1沥青混凝土混合料应选用符合要求的材料,经配合比设计确定集料级配和沥青用量,并应符合MH5010表2.5.6-4的规定。
2沥青混凝土混合料配合比设计分目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段。
3经试验确定的沥青混合料所用材料品种、矿料级配和沥青用量,在施工过程中不得随意变更。
如果材料发生变化,应及时调整配合比。
必要时,应重新进行配合比设计。
4经过配合比设计确定的沥青混合料的技术指标应符合MH5010表2.5.6-3的规定,并应具有良好的施工性能。
5沥青混凝土混合料的集料间隙率(VMA)应符合MH5010表2.5.6-4的规定。
6沥青混凝土混合料除应符合规范(MH5011)表5.3.6规定的技术指标外,上应符合下列性能检验的要求:
1)高温稳定性检验;
2)水稳定性检验。
1.2.4试验段铺筑
1沥青混凝土(包括改性沥青混凝土、沥青玛蹄脂碎石混合料)道面在施工前,必须铺筑试验段。
2施工单位应根据试验段的结果,写出详细总结报告,报经业主批准后,方可进行正式施工。
1.2.5沥青混凝土混合料拌制
1现场设置的拌和厂应符合下列条件:
1)沥青分品种、标号分别储存。
各矿料分别格里堆放,不得混杂。
堆放的细集料宜设置防雨棚;
2)拌和厂进出料交通应流畅。
2拌和厂应配备间歇式拌和机,其生产能力应满足施工进度要求,并有独立控制操作室,由逐盘打印记录的计算机自动化系统。
3拌和厂应具有足够容量的沥青混合料储料仓,以保证连续摊铺。
4严格控制各种材料和混合料的加热温度。
5拌和好的沥青混合料应均匀一致,无花白或焦黄色、无粗细集料分离、结块成团以及干散等现象。
不合格的沥青混合料,禁止使用。
6出厂的沥青混凝土混合料,应逐车侧文并用地磅称重,现场签发的运料单应一式三分,分别交司机、现场和拌和厂的质检人员。
1.2.6沥青混凝土混合料运输与摊铺
1拌和机向运料车上卸料时,注意卸料高度,以防止粗细集料离析。
2运料车应备有篷布覆盖设施,以保温、防雨、防风及防止污染环境。
3混合料运料车的数量应与拌和能力、摊铺速度相匹配,以保证连续施工。
4混合料运至摊铺地点后,应有专人接受运料单,并检查温度与拌和质量。
不符合规范(MH5011)表5.1.5中规定的温度、已结成团块或已遭雨淋湿的混合料禁止使用。
5摊铺机摊铺混合料后,应用3m直尺及时随机检查平整度。
特别是摊铺改性沥青混凝土混合料,应尽量一次成型,不宜反复修补。
6每班摊铺工作长度,应根据摊铺厚度、幅度、拌和机生产能力、运输车辆、碾压设备等因素确定。
施工中因气候原因停止摊铺而未及时压实部分,应全部清除重新更换新料摊铺。
1.2.7压实
1混合料的分层压实厚度应根据集料粒径及压实机械性能确定,但不得大于10cm。
压实度应符合设计规定。
2初亚应在混合料摊铺后及时进行,不得产生推移、发裂现象;初压应采用轻型钢轮式压路机或关闭振动压路机年亚2遍,其线压力不宜小于350N/cm。
3复压紧接在初压后进行,复压宜采用重型的轮胎压路机,也可采用振动压路机。
碾压遍数一般不少于4~6遍,直至无明显轮迹、达到要求的压实度为止。
4终压应紧接在复压后进行,压路机可选用双轮钢轮式或关闭振动的振动压路机碾压,不宜少于两遍,应无论迹。
1.2.8接缝与接坡
1纵向接缝应符合下列要求:
1)道面各层的纵缝应错开30cm以上。
接缝处必须紧密、平顺;
2)采用梯队作业摊铺的纵缝应采用热接缝。
2横向接缝应符合下列要求:
1)横向相邻两幅的横缝及道面各分层件(上、中、下面层)的横向接缝均应错位1m以上;
2)在道面的上面层应做成垂直的平接缝,中、下面层可采用斜接缝。
1.2.9透层、粘层
1沥青混凝土道面下水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定粒科的半刚性基层上必须喷洒透层沥青。
2透层沥青应采用沥青洒布车喷洒。
3气温低于10。
C或即将降雨时,不得喷洒透层沥青。
4透层沥青喷洒后应待其充分渗透、水分蒸发(不宜少于24h)后方了铺筑沥青混合材料。
5粘层沥青应采用沥青洒布车喷洒。
气温低于10。
C或即将降雨时,不得喷洒粘层沥青。
1.2.10改性沥青混凝土施工
1改性沥青混合料配合比试验采用马歇尔试验方法。
经过配合比设计的改性沥青混合料,其中空隙率指标为2%~6%;马歇尔稳定度对于热区和温区提高为10000N;寒区为9000N。
2对于飞行区指标II为D、E、F的机场,改性沥青混合料动稳定度应大于2000次/mm;对于飞行区等级指标II位A、B、C的机场,动稳定度应大于1500次/mm。
1.2.11沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)施工
1SMA混合施工温度应符合表1.2.11的规定。
SMA施工温度(。
C)表1.2.11
2SMA沥青混合料和站应配有纤维稳定剂投料装置。
纤维必须在喷洒沥青前加入拌和容器中。
纤维与粗细集料时当干拌后投入狂分,总的干拌时间应比普通沥青混合料增加5~15s,保证纤维能充分均匀的分散在混合料中,并与沥青结合料充分拌和。
3SMA混合料在运输等候及铺筑过程中,如发现有沥青细漏情况,应分析原因,立即采取适当降低施工温度、减少沥青用量或增加纤维数量等措施。
4SMA面层不得采用轮胎压路机碾压,以方搓揉过度造成沥青玛体制及道表面而达不到压实效果。
1.3沥青混凝土道面不停航施工
1.3.1在原道面上加铺沥青混凝土面层(含罩面)时,可采取白天不停航夜间施工的方法进行施工。
1.3.2安全保证措施
1不停航夜间施工工序复杂,施工难度大,为保证飞行安全和工程顺利进行,施工单位应根据施工特点,制定切实有效的技术措施和安全保障措施。
2进入作业区的工作人员必须佩戴夜间反光标志;施工车辆按规定路线行驶,行驶路线应设明显的交通标志。
3每日施工完毕应及时回复道面的临时标志,并做好开放前的安全检查。
1.3.3施工准备
1施工前各种材料应被阻,保证施工期间供料的及时性和连续性。
2沥青混凝土加铺前原道面处理及原助航灯光灯具拆除、定位和管线埋设等工作应提前完成。
3夜间施工应在整个作业地段内设置足够的临时照明设施并由专人管理。
4施工单位应配备足够的施工人员和机械设备,施工能力应相互配套;加强设备和机具的维修工作;重要机械设备应有备份。
5应提前做好进场准备,停航后进场时各种机具设备和人员应快速有序。
6现场安全指挥机构、施工及监理各方之间应有可靠的通讯联络工具。
1.3.4沥青混凝土混合料施工
1应有两台以上间歇式拌和机和足够容积(宜不下于300t)的热料储粮仓。
2施工时应天气突变下雨或机械故障等原因不能继续摊铺时,为保证飞机安全,对已铺筑的道面边缘应作霖世接坡(横向不大于5%,纵向不大于1%)。
继续施工时对未压实的混合料应铲除。
3每台班沥青混合料加铺层施工的末端,必须在全幅度范围内做临时接坡。
当加铺层厚度达于5cm时,纵坡度应小于0.5%~1.0%;上加铺层厚度达于5cm时。
纵坡坡度应小于0.5%。
坡度应平顺,坡脚齐平并碾压密实。
4下一班继续施工时,铣刨前必须将临时接坡的坡顶找准。
1.3.5开放使用
1新摊铺的沥青混凝土表面温度应冷却至低于50。
C时,方向开放飞行,必要时了洒水冷却。
2飞行安全区域内不得有任何障碍物,所有机械、设备、工具等全部退场到指定的地带。
3开航前应由有关人员组成的协调小组对当晚的施工区域进行全面检查,检查合格后方可开放飞行。
1.4质量检查1.4.1一般规定
1沥青混凝土道面施工必须实行监理制度。
监理单位应制定监理大纲和细则,按照本规范的规定进行质量检查与认定,凡质量不合格的工程一律不得签收。
2在施工过程中施工单位应做好自检工作,并接受有关职能机构的检查。
3主要工序完成或隐蔽工程完成后,均应组织之年验收,做好记录。
未经验收合格,不准进行下道工序施工。
4凡不符合范围规定和设计技术要求的分项工程,必须进行补救或返工,直至合格为止。
5工程竣工验收后按照国家及行业的有关规定,编制完整的竣工资料档案,报送归档。
1.4.2施工过程中质量检查
1施工单位应按质量要求对施工全过程进行有效的质量控制和检查。
检查项目与坡度应符合表1.4.2-1与表1.4.2-2的规定。
施工过程中材料质量检查表1.4.2-1
注:
1.表列内容是材料进场时已按“批”对材料进行了全面检查的基础上,日常施工过程中质量检查的项目与要求;试验记录作为工程竣工资料。
2.“必要时”是指施工企业、监理、质量监督部门、业主等各个部门对其质量发生怀疑,提出需要检查时,或根据商定的检查频度。
沥青面层施工过程中工程质量的控制标准表1.4.2-2
2监理单位应对施工质量进行抽查或磅站检查,并对施工单位的自检结果进行认定。
3施工单位应将每天的配料单及沥青混凝土混合料、材料等检测报告报监理单位。
4在更进行中,施工单位不得擅自改变材料的料源、质量规格或加工方法,以免影响力轻轻混凝土的均匀性。
5工程进行中若发现供应的材料不均匀或质量有变化,或不符合原来所批准的沥青混凝土混合料矿料级配与配合笔,监理单位有权指令暂时停工,应即时查找原因,直至各项技术指标符合质量要求,方可再行开工。
6监理单位必须检查施工设备的运行情况,核实材料的重量、比例和性质,对拌合的均匀性、拌和温度、出厂温度及各料仓的用量进行检查,取样进行马歇尔试验,检测混合料的矿料级配和沥青用量。
7在施工过程中,施工单位应派专人负责监测规定的各项温度,做到每车测定;监理人员应每天随时抽测。
8摊铺时应严格按设计高程(考虑实压系数)进行摊铺,保证设计坡度与厚度要求。
9沥青混凝土的压实必须符合设计要求。
施工压实的检查以钻孔取样为准。
第三篇:
岳阳收费站互通匝道抢修施工交通组织联合管控方案
京港澳高速公路岳阳互通匝道抢修工程
交通安全联合管控方案
根据高管局公路养护计划,2015年9月14日至20日由岳阳市公路桥梁基建总公司养护中修工程第Y2合同段项目经理部对京港澳高速公路岳阳互通匝道南往北出口进行路面改造施工。
为加强施工现场及周边区域交通安全管控,确保施工期间道路安全畅通,经高速岳阳管理处与岳阳支队研究,制定本方案。
一、组织领导
高管局岳阳管理处与高警局岳阳支队联合成立岳阳互通匝道中修施工交通安全管控领导小组,岳阳管理处处长谭绍富、岳阳支队支队长文佳旺任组长,岳阳支队政委李学军、岳阳管理处副处长张龙兴、龚啸任副组长,岳阳支队其他党委成员、相关各科室队负责人、岳阳管理处相关科室负责人任成员。
领导小组下设应急指挥组、审查验收组、宣传警示组、现场维护组、清障施救组、事故指导组、日常督查组。
二、交通安全管理人员安排与工作措施
(一)应急指挥增援组组长:
谭绍富、文佳旺。
副组长:
张龙兴、李学军。
成员:
岳阳管理处机关及岳阳支队机关全体人员。
职责:
负责对突发事件的指挥、协调与应急支援。
(二)交通组织审查组组长:
张龙兴、刘卫。
副组长:
郭承芳、龚喆。
成员:
岳阳管理处路政科及岳阳支队交管科全体人员。
职责:
1、审查施工单位提交的施工方案、交通组织方案、车辆绕行诱导分流方案、施工区域交通组织示意图、应当准备的交通安全设施及应急物资。
2、指导施工单位在施工区域按标准设置交通设施。
(三)宣传诱导提示组组长:
李建兵、龚啸。
副组长:
张炎、夏玻、钟显羿、周鸣镝。
成员:
瑜琛、刘瑞强、陈汐、秦建明、李耀。
职责:
1、指导施工方通过省级电视媒体、广播媒体、平面媒体、网络媒体提前向公众发布施工信息,提供绕行线路及出行注意事项。
2、指导施工方在粤北、凤头岭、赣湘、新晃省际收费站,京港澳高速湖南段市级收费站入口发放绕行示意图,利用京港澳高速湖南段南往北方向路面、沿线收费站、服务区、停车场及电子显示屏设置施工提示标语。
3、指导施工方在京港澳高速大浦、殷家坳、李家塘、牛角冲、杨梓冲五个互通南往北方向设置诱导分流提示牌。
4、建全日常联动机制,理顺信息报送渠道,在施工期
间出现突发事件时,迅速上报、快速反应、及时发布信息,掌握舆论导向的主动权。
(四)现场安全管控组组长:
刘卫、张龙兴。
副组长:
邵永辉、苏红亮、刘宏、秦建明、李耀、卓尚云、羊楼司、临湘、桃林、岳阳、荣家湾、大荆、平江西、岳阳东、云溪收费站站长。
组员:
岳阳支队岳阳南、临湘、汨罗大队全体民警;岳阳管理处随岳、临湘、大荆路政中队全体队员,羊楼司、临湘、桃林、岳阳、荣家湾、大荆、平江西收费站全体工作人员;道岳公司岳阳东、云溪收费站全体工作人员。
职责:
1、交警与路政部门职责。
一是落实联合排班,定人、定岗、定责;指导施工单位设置、完善本辖区交通诱导标志及警示标志。
二是施工期间,汨罗大队、大荆路政中队要安排民警和路政队员驻守施工区域,负责交通指挥疏导、警示,做好解释工作,严防车辆违规掉头、逆行;安排机动力量巡查辖区各收费站分流情况,并做好指挥疏导工作;对施工方安全人员进行培训;临湘大队、临湘路政中队要在羊楼司、临湘、桃林、岳阳收费站安排民警和路政队员驻守以上四个收费站,负责交通指挥疏导、警示工作;岳阳南大队、随岳路政中队要在岳阳东、云溪收费站安排民警和路政队员驻守以上两个收费站,负责交通指挥疏导、警示工作。
2、收费站职责。
施工期间,所有成员单位收费站必须
做好增开通道的准备工作,并根据施工期间的实际情况开启具体的收费通道,具体工作由所在交警大队及路政中队联系落实。
3、施工区域违法处置。
交警部门负责大力查纠占用应急车道、乱穿乱插、违规倒车、强行闯入施工区域等影响通行的违法行为;路政队
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