巴达高速石方路基施工方案.docx
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巴达高速石方路基施工方案
巴达高速公路BD11合同段
石方路基施工方案
编写:
复核:
监理工程师:
中铁十五局集团公司巴达高速公路
BD11合同段项目经理部
2010年8月20日
石方路基施工方案
1、编制依据
(1)巴达高速公路BD11合同段《招标文件》及设计文件。
(3)我单位对该合同段工程现场踏勘及调查了解。
(4)交通部现行标准技术规范、验标及有关法律、法规。
(5)我单位现有的技术装备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况。
(6)我单位ISO9000族标准《质量手册》、《程序文件》。
2、编制范围
本施工组织设计的编制范围为:
巴达高速公路建设项目土建工程BD11合同段工程K79+400~K79+500段路基石方首件填筑。
3、编制原则
(1)以满足本段路基施工需要为目的,合理配置施工队伍、机械设备、工程材料等资源。
(2)统筹安排,保证重点,科学合理地安排施工进度,组织连续均衡施工生产,做好工序衔接,确保按工期完成工程建设任务。
(3)运用现代科学技术,采用切实可行的安全保证措施,确保生产安全,做到文明施工。
(4)严格执行现行的《规范》、《验标》和《施工技术手册》,运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。
积极推广增产节约,努力降低成本,提高经济效益。
4、首件工程施工段落
巴达高速公路BD11标路基土石方数量为:
挖土方161372m³,挖石方912469m³,填方573211m³,按山岭重丘区高速公路标准设计,路基宽度24.5米。
本合同段路堤填筑根据其填料不同,分为填土路堤,填石路堤和土石混填路堤,我部选定K79+400~K79+500,K75+350~K75+450全幅路段各100米分别作为填石路堤和土石混填路堤,其中该K79+400~K79+500路床部分为填土路基填筑施工试验段,因此K79+400~K79+500为石方路基首件填筑段。
5、施工步骤
通过试验段确定石方路基、土方路基的最佳碾压组合,将达到规定压实度和压实效果(通过沉降观测和弯沉测量确定)需要的压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料松铺厚度、压实系数、材料含水量等详细记录,报驻地工程师批准,即作为同类材料施工现场控制的依据。
下面就首件路堤填筑段的施工工艺要点叙述如下:
5.1、准备工作
a:
施工放样:
复测导线点、水准点以及加密点;导线按一级导线精度要求复测和加密、高程点按四等水准测量要求进行闭合后加密至试验段附近100米左右。
中线测量采用宾得全站仪主控,放样采用极坐标法,直接放出中桩及边桩,路基填筑前后各放样一次,每一断面几何尺寸全部检查一次(中线、标高、横坡、宽度、平整度)。
放样时每10米放一排桩,以确保路基线形平顺。
标高控制施工中采用大倍率自动安平水准仪进行。
b:
修建取土场到施工段落的临时便道;
c:
做好排水设施。
路基两侧开挖临时排水沟,并与周围沟渠相连,以利于排水;
5.2、清理场地及拆除
a:
人工配合机械清除施工范围内的淤泥、有机质和腐植土,清除或移植妨碍视线影响行车的树木、灌木从等。
b:
清除路基范围内30cm的草皮表土和杂物等,且挖除全部树根,到工程师同意的地点存放。
5.3、土工试验
试验段施工前,与试验监理工程师对取土场土质进行相关土工试验,其试验方法按《公路工程土工试验规程》办理,主要试验有:
a。
液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数;
b。
颗粒大小分析试验;
c。
含水量试验;
d。
密度试验;
e。
相对密度试验;
f。
土的击实试验;
g。
土的强度试验;
h。
有机质含量试验;
i。
易溶盐含量试验;
j。
石料抗压强度。
5.4、填前碾压
场地清理完成后,应全面进行填前碾压,压实度不得小于90%。
5.5、主要人员及劳动力配备
编号
姓名
职称
编号
备注
1
工程师
专业工程师
2
工程师
施工队负责人
3
工程师
施工队负责人
6
工程师
质检工程师
8
工程师
测量工程师
9
工程师
试验工程师
编号
机具名称
型号
单位
数量
备注
1
挖掘机
CAT330D
台
2
2
振动压路机
宝马T26
台
1
3
推土机
黄河220
台
1
4
装载机
ZB50
台
3
5
撒水车
8M3
台
3
6
自卸汽车
10T
台
30
5.6施工工艺
填石路堤施工:
填石路堤用石料强度不小于15Mpa,石块最大粒径不得超过松铺厚度的2/3,即50×2/3=33.3cm的石料分层填筑,填筑最大松铺厚度不宜大于50cm,用推土机进行平整,人工配合,要求石料大面向下摆放平稳,紧密靠拢,所有缝隙填以小石块或石子。
填石路堤使用自重力18吨以上的振动压路机分层洒水压实,压实时继续用小石块或石子填缝,直至压实层顶面平稳,不再下沉(无轮迹)、石块紧密、表面平整为止,压实遍数由试验路段提供。
检测
填实路堤的紧密实程度在规定深度范围内,以通过12t以上振动压路机进行压实试验,当压实层顶面稳定,不再下沉(无轮迹)时,可判断为密实状态。
施工中,通过测量碾压前后路堤顶面标高计算其高差(即沉降量)和测量弯沉来检测填石路堤是否碾压密实。
试验段厚度控制在93区以下,路基两端做成台阶,以便前后路基顺接。
机具及劳力组合
机具及劳动力组合分别见进场设备报验单和进场人员报验单(附后)
仪器配备
序号
项目
名称
机械
人员
名称
型号
数量
测工、试验工
杂工
1
测量
放样
全站仪
宾得
2
4
6
水准仪
西光
2
2
2
计算器
4
弯沉仪
1
6、路基整修:
路基填筑过程中,随时检查路基中心线和标高以及路基宽度和边坡坡度,路基基本成型检查完后进行路基修整工作,路基表面应平整密实,边坡直顺,曲线圆顺,边坡稳定,边沟顺畅,达到本合同规范要求,对填石(土石混填)路堤边坡采用硬质石料码砌,码砌厚度按规范要求视填筑高度而定。
7、整理试验成果
试验段完成后,根据相关试验数据,整理路基土石方试验成果报监理工程师批复,同时呈报分项工程开工报告,待批复后,即可进行全面开工。
8、工程质量保证措施
1、项目经理是工程质量第一责任人,建立健全总工程师直接领导下的试验、测量、质检三位一体的质量保证体系。
总工程师直接向项目经理负责,并在项目经理的领导下,实现“质量一流”的总体目标。
2、执行ISO9001:
2000标准,建立健全质量保证体系,制订和落实质量责任目标,树立“百年大计,质量第一”的思想,提高全员质量意识。
3、创优目标,制定工程创优计划,落实各项创优措施,分阶段进行检查评比,奖优罚劣,确保创优目标的实现。
4、施工全过程进行质量监控,实行质量一票否决权,开工前试验室做好原材料的检查和配合比设计,施工过程中每道工序及每个分项工程都实行自检、互查、交接检查,质检工程师和质检员专职跟踪、全过程检查,符合质量标准后,报请监理工程师检查批准后,再进行下道工序或下个分项工程施工。
确保工程质量一流,实现业主制定的质量目标。
5、执行“十五”高速公路技术标准,遵规操作,各项工程开工前均制订合理先进的施工方案和施工工艺,并做好上岗前的技术培训和技术交底工作,使参加人员都要做到五个明确,即:
岗位明确,职责明确,质量标准明确,施工程序明确,操作规程明确。
6、原材料是建设优质工程的基础,施工全过程中各级人员都要严把材料质量关,物资部门必须做到不合格材料不采购,严格进货渠道和采购手续,试验室对材料进行严格检验,施工人员坚决做到不合格材料不用。
7、先进的试验仪器设备,完善检测手段,保证试验数据准确、可靠。
8、做好施工中的原始资料记录,收集、整理工作,做到资料完整,数据准确,内容齐全。
9、至终树立“质量第一”的思想,在保证质量前提下合理安排施工,确保工程如期完工。
9、安全保证措施
9.1、安全保证体系
贯彻“安全第一、预防为主”的方针,加强施工现场控制和职工生产安全教育,定期检查,建立安全保证体系,深入开展创建安全标准施工活动,确保本工程安全、优质、高效地完成。
9.2、安全组织机构
项目经理部设安全生产委员会,由项目经理担任主任,专职安全监察长担任副主任,并设安全质量检查工程师。
作业队设专职安检员,工班设兼职安全员。
9.3、安全规章制度
根据工程实际情况,制定路基改河工程方面的专项安全作业规章制度。
9.4、安全教育
1)、开工前,对参加本工程施工人员进行安全生产教育,组织学习安全法规和各工种安全操作规程。
2)、由主管工程师或安全技术员根据施工项目,结合规范、规程上安全技术课。
3)、现场树立醒目的安全警示牌、标语及各种操作规程作业牌。
10、搞好环境保护工作
项目经理部严格按招标文件具体要求做好环境保护和文物保护工作。
(1)项目经理部建立环境保护机构和相应的规章制度,专人专项随时检查和定期组织大检查,环保工作与经理部及各作业队效益挂钩,奖优罚劣。
(2)施工方案和施工工艺必须及环保工作,获得监理工程师认可后方可进行施工。
(3)做好废水、废弃物的处理工作。
(4)当土实材料等材料运输需经居民区、街道时,将采取措施防止材料沿途撒漏,并加盖遮布防止扬沉,确保居民区的街道内的道路不受污染。
(5)当生产施工噪声影响居民区、学校,将采取有效措施或改进施工方法,使之达到有关环保标准。
路堤填筑施工工艺框图
施工放样
施工放样
修建便道、便桥
自检报验
清理现场
修建临时排水系统
自检及报验
含水量检查
填前处理
换填及压实
自检及报验
填筑土石方
含水量检查
厚度、宽度检查
整平
压实度检测
碾压
自检及报验
整修
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