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预制梁场技术标投标文件
武汉市西四环项目(吴家山至沌口段)
预制梁制运架施工(实施性)技术标投标文件
项目编号:
zj31-jc-shx-zb01
投标单位:
中铁十九局集团第七工程有限公司
日期:
2012年9月5日
目录
第一章编制说明1
1.1编制依据1
1.2编制范围1
第二章工程概况2
2.1工程概况2
2.2预制工程设计概况2
2.3主要工程数量3
2.4梁场选址4
2.5工期要求4
第三章工程重、难点分析及应对措施................................................................................................5
3.1难点分析及应对建议5
3.2重点分析及应对措施5
第四章预制梁场总体平面布置规划图8
4.1预制梁场总体平面布置规划图8
4.2预制梁场规划布置说明9
第五章施工进度计划........................................................................................................................12
5.1预制梁预制、架设顺序12
5.2施工计划横道图13
第六章资源准备14
6.1拟投入的劳动力计划14
6.2拟投入的主要机械设备14
第七章主要施工方案编制计划15
第八章科技工作计划16
第一章编制说明
1.1编制依据
1)《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)
2)《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)
3)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)
4)《公路工程质量检验评定标准》(第一册土建工程)(JTGF80/1-2004)
5)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)
6)《湖北省高速公路桥梁施工标准化指南(试行)》
7)四环线吴家山至沌口段工程初步设计图纸电子版本
8)《武汉市西四环项目(吴家山至沌口段)预制梁制、运、架施工(实施性)技术标招标文件》
9)其他相关国家及地方规范、标准
1.2编制范围
该梁场建成后,将主要服务于K71+730~K87+983.85之间所有小箱梁的预制、存放,并为预制梁体的转运提供垂直提升设备、运梁车安全顺畅上桥道路和相关场地条件。
第二章工程概况
2.1工程概况
武汉市西四环项目(吴家山至沌口段)是武汉市四环线的重要组成部分,本段路线跨东西湖大道(G107)后一直沿十一支沟通道设置高架桥,沿途跨越革新大道、团结大道、汉丹铁路、惠安大道后,至慈惠街道过汉江,继续沿青东路规划通道南下,穿过什湖,在新天铺跨汉蔡高速、十永公路后,绕后官湖东侧展线,经永丰渔场跨打鼓渡河至沌口,沿大、小半岛西侧湖岸绕行至东荆河路,并沿东荆河路布线,设高架桥跨越后官湖大道、东风大道、朱山湖大道后,折向东南,在徐家堡与汉洪高速公路交叉,与四环线沌口长江公路大桥段路线相接。
项目全长22.25公里,桥梁总长约21.11公里,设置慈惠、新天铺、十永、沌口、徐家堡5处互通。
项目全部采用双向八车道、设计速度100公里/小时高速公路标准建设。
该梁场建成后将为武汉四环线西段预制梁体的制备和转运提供场地条件,对应桥梁桩号K71+730~K87+983.85。
预制梁场初步定在永丰服务区内,面积约170亩。
对应主线桩号:
K80+027.345~K80+755.345间728m的路基段。
2.2预制工程设计概况
采用先简支后连续结构体系,按A类预应力混凝土构件设计。
2.2.1预制梁断面形式:
中梁结构图边梁结构图
2.2.2预制梁结构形式
预制梁设计跨径分为25m、25.8m、25.95m、26.5m、28.036m、28.5m、28.515m、30m、30.95m及35m共10种类型。
单片箱梁中梁顶板宽均为2.4m,边梁顶板宽2.475m,底板宽均为1m;梁间距均为3.34m,根据跨径不同梁高为1.4m~1.8m。
最大吊装重量约111.2t,最小吊装重量约68.8t。
表2.2.2标准跨径的预制梁梁高及自重
跨径
梁高
中梁自重
边梁自重
注:
25m、30m及35m为标准跨径,非标准跨径预制梁梁高及自重根据标准跨径折算。
25m
1.4m
约68.8t
约69.7t
30m
1.6m
约89.4t
约96.8t
35m
1.8m
约109.9t
约111.2t
2.3主要工程数量
2.3.1根据初步设计图纸统计,本项目共有预制梁4014榀。
表2.3.1各区段预制梁数量表
序号
工程名称
起终点桩号
数量(榀)
备注
1
什湖段高架桥
K74+993-
K76+192.845
420
其中第八联41+65+41=147m为预应力砼现浇箱梁。
2
新天铺互通主线桥
K76+192.845-
K78+975.345
1176
其中第十一联4×25.75=103m、第十五联2×22.5+2×25=95m为预应力砼现浇箱梁。
3
新天高架桥
K78+975.345-
K79+847.345
300
其中第二联41+65+41=147m为变截面预应力现浇箱梁。
4
十永互通主线1
K79+847.345-
K80+027.345
76
两主线间有728m路基段。
5
十永互通主线2
K80+755.345-
K80+965.345
86
6
打鼓渡中桥
K82+701.500-
K82+798.500
36
7
后官湖高架桥
K83+036.850-
K87+983.850
1920
其中第六联41+65+41=147m为变截面预应力现浇箱梁
8
合计
4014
2.3.2按照跨径类型和结构类型分,预制梁工程量分布情况如下表:
表2.3.2预制梁工程量
序号
预制小箱梁类型
数量(榀)
边梁(榀)
中梁(榀)
1
25m
143
78
65
2
25.8m
14
14
0
3
25.95m
18
12
6
4
26.5m
127
64
63
5
28.036m
70
35
35
6
28.5m
60
24
36
7
28.515m
70
52
18
8
30m
3462
1475
1987
9
30.95m
18
12
6
10
35m
32
26
6
11
合计
4014
1792
2222
表2.3.3预制梁主要材料用量表
序号
主要材料
单位
数量
1
C50预制混凝土
m3
144378
2
C50现浇混凝土
m3
23170
3
Φs15.2钢绞线
t
6931
4
HRB335钢筋
t
27236
5
R235钢筋
t
8018.5
2.4梁场选址
按照制梁场所承担预制施工的规模及路线走向,为合理利用土地资源,拟将预制梁场初步定在规划的服务区征地红线内。
2.5工期要求
总工期24个月,包括预制梁场建设、预制梁制作与架设。
第三章工程重、难点分析及应对措施
3.1难点分析及应对建议
从《梁场用地红线图》中可知,服务区场地现状似为鱼塘、农田地段,路基主线横穿服务区。
所以,拟作为预制梁场各功能区的预制生产区(包含龙门吊覆盖范围内预制台座、存梁台座、运梁通道和龙门吊轨道等)、砼搅拌站和原材料进场便道的基础处理,为本预制项目的难点。
为此,在预制梁场前期规划设计阶段,各区段的承载设计控制指标,应统筹兼顾取预制施工阶段各功能区和服务区设计运营指标最大者,作为承载设计控制指标。
平、纵、横设计也应充分兼顾服务区永久性基础设施建设的需要,尽量减小一次性的圬工工程的投入。
这样,既可减少预制施工完成后的拆除工程量,又能为服务区的早日建成创造基础条件,同时,取得“资源节约和环境友好”的经济效益和社会效益“双丰收”!
3.2重点分析及应对措施
本项目预制梁设计跨径分为25m、25.8m、25.95m、26.5m、28.036m、28.5m、28.515m、30m、30.95m及35m,共10种类型。
其中,25m~28.515m累计502片,30m~30.95m累计3480片,35m32片。
梁型种类多,且30m跨径箱梁占总工程量的86%。
所以,相应资源的合理配置和现场技术管理,为本项目的重点。
3.2.1合理配置资源
为了充分提高预制台座的利用率,建议将拟建的80个预制台座设计成可满足以上所有跨径预制梁制备的通用性台座。
不同跨径箱梁两端吊点位在相应位置设置成“活动底板”。
设计高度相同的预制箱梁内、外模板,中间段设计定做为通用型的,仅在两端设计定做成相应的“调节段”,以适应不同设计跨径箱梁的预制施工需要。
3.2.2加强现场技术管理
本项目预制梁设计跨径分为25m、25.8m、25.95m、26.5m、28.036m、28.5m、28.515m、30m、30.95m及35m,共10种跨径类型。
再加上同跨度不同角度设计,梁型种类更多。
除总体预制计划根据安装顺序进行编制外,还要对各桥、各梁型进行编号。
编号应包含以下信息:
桥名简称、孔跨位置、位置编号、位置是否可有限通用等。
编号应简练且易于识别。
自检验收完成后,喷涂于梁体两端醒目位置。
建立健全并强化技术复核制度,严格认真落实现场技术交底制度,在施工中严格执行“三检”制度——自检、互检、交接检,并填写工序交接单,每道工序均经操作班组自检、领工员、质检工程师、驻地监理检查合格后,方可进行下道工序施工。
绘制形象进度图表,建立健全有关进度台账,随实际进度及时标注和更新。
现场设立能显示当天(或当班)所施工箱梁相关技术数据的“明白牌”,以确保每一片预制箱梁的各项技术指标符合设计要求。
第四章预制梁场总体平面布置规划图
4.1预制梁场总体平面布置规划图
4.2预制梁场规划布置说明
根据《武汉市西四环项目(吴家山至沌口段)预制梁制、运、架施工(实施性)技术标招标文件》“投标人须知”中“平面布置要求”:
“尽量不考虑多征地,实在需要时少征地,在现有服务区内进行平面布置”。
同时,结合“定点起吊”龙门吊、专用运梁车的结构特点,以及项目实际,编制规划布置方案。
4.2.1制梁主要工序及持续时间
清理底模(1h)→安装外膜(4h)→底、腹板钢筋骨架吊装(1h)→安装内模(1h)→顶板钢筋骨架吊装、安装锚垫板、端模(2h)→工序检查(1h)→箱梁混凝土浇筑(4h)→养生、拆模修理(24h)→等龄期、养生(168h)(期间,清理孔道、穿束)→张拉(2h)→吊离制梁台座、存放于存梁台座→重复以上工序,预制下一片梁。
┄┄→(在存梁台座上)压浆(2h)→安装锚端钢筋、立模、灌注混凝土(3h)→养生、拆模(24h)。
从上述各工序持续时间可知:
预制一片梁占用台座的时间为208h,占用外膜板的时间为37h,占用内模板的时间为28h,故预制一片梁占用台座的天数为:
208h÷24h/d=8.7d;预制一片梁占用外模板的天数为:
37h÷24h/d=1.542d,占用内模板的天数为:
28h÷24h/d=1.17d;则台座外模板配套系数为:
8.7d÷1.542d=5.64个/套,台座内模板配套系数为:
8.7d÷1.17d=7.44个/套。
4.2.2制梁效率
预制梁共有4014片,制梁工期为548天,平均每天制梁7.32片。
为保证架梁高峰的需求量,梁场总设计制梁效率建议定为8片/天。
4.2.3制梁台座数量计算
(1)按以上分析,预制梁完成张拉后即吊离预制台座,后续压浆等工序,在存梁台座上完成。
这样,预制一片梁占用台座的时间为8.7d,即单个台座制梁周期为8.7天。
(2)单台座制梁效率:
0.1149片/天。
(3)制梁台座数:
8/0.1149=70个。
实际配套80个。
4.2.4模板配置
为确保预制梁砼的外观质量,和预制进度满足总工期需要,内、外模均采用定型钢模板。
按台座外模板配套系数5.64台座/套,需外模板80台座÷5.64台座/套=14.18套。
按台座内模板配套系数7.44台座/套,需内模板80台座÷7.44台座/套=10.75套。
考虑到预制生产线为4条共8个相对独立预制工作面的实际情况,同时,为减少工作面间模板调用的工作量,配备外模16套(即,每个工作面配2套),内模12套(即,每个工作面平均配1.5套,调整使用)。
4.2.5预制梁场生产能力分析
梁场的生产能力主要由台座生产能力与模板生产能力共同决定。
台座生产能力:
80台座×3片/台座〮月×0.9=216片/月;
外模板生产能力:
16套×3片/台座〮月×5.64台座/套×0.8=216.5片/月;
内模板生产能力:
12套×3片/台座〮月×7.44台座/套×0.8=214.3片/月。
梁场生产能力取台座与模板能力中的较小者作为设计控制能力,即214片/月。
以上台座利用率取0.9,模板的利用率取0.8。
4.2.6预制梁场规划布置说明
(1)由于本项目预制箱梁数量较大。
其中,25m~28.515m累计502片,30m~30.95m累计3480片,35m32片。
为了充分提高预制台座的利用率,建议将拟建的80个预制台座设计成可满足以上所有跨径预制梁制备的通用性台座。
4条生产线共8个相对独立预制工作面,每个工作面拟设10个预制台座同时组织预制施工。
沿龙门吊轨道、台座两端各预留5m宽,作为存放、清理、拼装内、外模板的场地。
预制台座中心间距拟按5m设置。
台座间预留贯通龙门吊轨道间的预留槽,以布设养护喷淋装置、蒸汽养生管道和集水槽。
(2)考虑正式架梁前的存梁数量:
投产前2个半月内只制梁、不架梁,每月产梁214片,需满足存梁536片。
采用双层存梁,需设置存梁台座268个。
每条生产线预制台座间除运梁通道外,存梁场长2*104m=208m,存梁台座梁与梁的间距按3m考虑布设,最多可存放69*8=552片。
(3)预制梁场生产线横跨主线728m的路基段,龙门吊轨道两侧主线方向至两端桥台间,尚分别有约270m的填土路基。
该段路基填土高度若在7m以下,可先期将这两段路基从最外侧龙门吊轨道至两桥台间200m范围内,填筑成约3%的上坡运梁便道。
靠近桥台段,各预留70m平坡段作为架桥机的拼装场地。
这样,既不需增配跨路基的大跨径(40.5+2*7*1.5=61.5m)装梁龙门吊,也保证了预制梁场的整体性,同时,也提高了设备(尤其是“定点起吊龙门吊”)的利用率。
为了适应重载爬坡的需要,轮胎式专用运梁车提高一个运载量等级,即可满足运梁施工需要。
即,由“2*3桥”、额定载重量160t运梁车承担箱梁的运输。
吊梁龙门吊的跨径配置为34m,也正是考虑了最大预制梁长加上运梁车结构外延部分的总长度而设置的。
(4)主线与龙门吊轨道方向不垂直。
可将在龙门吊范围内的运梁便道方向,以主线方向为基准,在路基全宽范围内“右旋”一定的角度设置。
即,将运梁便道的中线方向尽量设置为路基边线与外侧龙门吊轨道形成的“平行四边形”钝角的“对角线”方向(如图)。
(5)吊梁龙门吊拟按3台2*50t,1台2*60t的“定点起吊龙门吊”配置;配备8台10t小龙门吊配合吊模板、砼等所需。
(6)砼搅拌站尽量设在图中左上方靠近进料方位;项目部则设在远离砼搅拌站的图中右下方位。
第五章施工进度计划
5.1预制梁预制、架设顺序
按照两台架桥机同时向预制梁场两端顺序架设考虑,预制梁架设顺序安排如下:
预支梁制作、架设
十永互通主线2号桥
十永互通主线2号桥
打鼓杜中桥
新天高架桥
新天互通高架桥
后官湖高架桥
什湖段高架桥
图5.1预制梁预制架设顺序
5.2施工计划横道图
施工名称
工期
开工时间
完成时间
2012
2013
2014
备注
J1
J2
J3
J4
J1
J2
J3
J4
J1
J2
J3
J4
总工期
24个月
2012年11月1日
2014年10月31日
梁场建设
4个月
2012年11月1日
2013年3月31日
预制梁制作
19个月
2013年3月1日
2014年9月30日
214片/月
预制梁架设
17个月
2013年5月16日
2014年10月15日
250片/月〮2套架桥机
十永互通主线2号桥
19天
2013年5月16日
2013年6月3日
十永互通主线1号桥
17天
2013年5月16日
2013年6月1日
新天高架桥
68天
2013年6月2日
2013年8月8日
含架桥机爬行通过现浇箱梁桥面2天
打鼓渡中桥
14天
2013年6月4日
2013年6月17日
含架桥机转场7天
后官湖高架桥
479天
2013年6月18日
2014年10月10日
含2014年春节休假28天
新天互通主线桥
294天
2013年8月9日
2014年5月30日
含2014年春节休假28天
什湖段高架桥
102天
2014年6月1日
2014年10月10日
含架桥机爬到现浇箱梁桥2天
第六章资源准备
6.1拟投入的劳动力计划
根据工期要求,结合本工程的预制梁的种类和工程数量以及预制场地布置情况,主要劳动力配备见下表。
表6.1拟投入的劳动力计划表
序号
工种
数量(人)
备注
1
现场施工管理人员
8
2
安全员
4
3
钢筋工
120
4
模板工
100
5
混凝土工
80
6
预应力工
50
7
养护工
20
8
电焊工
10
9
电工
4
10
机操工
20
11
起重工
30
12
机修工
4
合计
450
6.2拟投入的主要机械设备
表6.2拟投入的主要机械设备表
序号
机械设备名称
型号
单位
数量
1
龙门吊
2*50T
台
3
2
龙门吊
2*60T
台
1
3
龙门吊
10T
台
8
4
架桥机
LBQJ30/100
台
2
5
运梁车
YL160T
套
6
6
搅拌楼
HZS120
套
2
7
装载机
小松50
台
2
8
砼罐车
12m3
台
10
9
砂轮切割机
DFS5
台
8
10
钢筋弯曲机
GW-40
台
8
11
钢筋切断机
GQ-40
台
8
12
全自动钢筋数控弯箍机
WG(先锋)-12C
台
4
13
钢筋数控调直机
4-12mm
台
4
14
电焊机
BX3-500
台
8
15
高频附着式振动器
GPZ150
台
100
16
插入式振动器
ZN50
套
60
17
管道增压泵
IHG100-160
台
4
18
预应力自动张拉、压浆系统
YT-QZ-Ⅰ
套
4
19
变压器
630KVA
台
3
20
发电机
250KW
台
1
21
蒸汽锅炉
4T/h
套
2
第七章主要施工方案编制计划
表7.1主要施工方案编制计划表
序号
方案名称
施工时间
计划编制时间
是否经专家论证
1
预制梁制作施工方案
2013.03
2013.02
否
2
预制梁吊装施工方案
2013.05
2013.03
是
3
预制梁体系转换施工方案
2013.06
2013.04
否
第八章科技工作计划
根据以往的施工经验,结合近年高铁箱梁施工中已广泛推广应用的新材料、新工艺、新技术和新设备,拟在本项目中对传统工艺进行改进:
8.1新材料——高强度砼垫块
钢筋保护层垫块的质量,直接关系到钢筋在砼工程结构中的承载力、耐久性、耐酸碱、防火等状况,对工程质量起着重要的作用。
目前在发达国家(如日本、美国等),不规则的水泥砂浆钢筋保护层垫块已被淘汰,塑料垫块也因种种缺陷被禁用,规范的标准型高强度砼钢筋保护层垫块已全面推广。
钢筋保护层用高强度砼垫块,已取代了自制水泥砂浆垫块及塑料模具垫块的强度低、防透水性差、和砼结合不好等缺点,能把钢筋砼结构保护层控制在有效的允许范围内,完全按国家《钢筋混凝土结构设计规范》中对钢筋保护层厚度的要求进行设计,保证砼结构中受力钢筋的正确位置和减少钢筋的间接腐蚀。
一致性好,采用专业模具注塑工艺,可有效控制钢筋混凝土保护层的厚度;高强度,与砼粘结性好,不出现露筋现象;自锁定;不脱落;不破碎;操作简便,省工省钱,广泛用于钢筋砼结构中。
8.2新工艺——预应力数控张拉、压浆
预应力施工是箱梁预制工程中的最为关键的工序之一,其施工质量的好坏将直接影响到箱梁的最终质量及有效预应力值。
采用数控张拉设备对梁体进行初、预张拉、终张拉,很大程度上减少了人为因素对预应力值的影响,更精确的控制张拉的应力和应变,提高了梁体的使用性和耐久性。
8.3新技术——梁体测温系统;压浆锚口封闭技术
采用梁体自动测温系统对梁体芯部温度进行检测,从而保证梁体芯部温度和梁体表层温度温差不大于15℃,更科学对梁体实施控制,很大程度上减少了因梁体芯部温度和表层温度相差过大而出现温差带来的质量问题。
为了提高真空压浆密封的可靠度,封锚采用密封罩法。
密封罩螺栓直接通过喇叭口上的三个螺栓孔及密封圈和锚具连接在一起,和传统的砂浆“窝窝头”法封锚比较,大大地缩短了压浆和终张拉工序之间的等强时间,同时保证了压浆的质量。
8.4新设备——全自动钢筋数控弯箍机;异型钢筋检验专用设备
目前,在国内建设领域,Φ5.0~Φ12.0㎜盘条光圆或盘条螺纹钢筋的加工成型主要是依据具体的建筑施工图纸,由传统人工手工加工为主,配合使用一些自动化程度不高、加工精度欠缺、效率低下的简易钢筋加工设备进行加工,其加工工序繁琐,所需劳动人员多,钢筋的调直、弯曲、切断工序不能一次完成,各工序均需配备专职人员及小型设备进行分步加工,才可完成箍筋加工成型,造成了人力、物力的极大浪费,无法确保建筑工程质量及施工工期。
全自动钢筋数控弯箍机凸显出更加人性化、智能化的特点,对于一个在建工地箍筋的加工,单台箍筋加工可完成多规格、多任务的不同加工需求,整合传统箍筋加工工序,提高工效,降低浪费,充分利用设备优势,提高生产效益,减少劳动强度。
下料、加工成型后,采用整体吊装技术完成安装。
为了确保钢筋保护层厚度,钢筋加工精度的控制至关重要,尤其对梁体的异型钢筋的加工尺寸,数量多,检验极不方便,为此可根据设计需要,专门制作异型钢筋检验设备,加快了检验效率,保证了加工精度。
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