信息技术物流信息系统软件技术方案.docx
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信息技术物流信息系统软件技术方案
(信息技术)物流信息系统软件技术方案
招标编号:
XX省
物流信息系统软件技术方案
XX公司
2009年10月5日
1项目概述
1.1项目背景
为了加快现代信息技术改造传统运输产业的步伐,提升道路运输公共服务能力,到2005年底,XX省道路运输管理已经建立了XX省道路运输信息中心,开发完成了运政管理系统、GPS车辆信息服务系统、OA办公自动化系统、道路运输远程视频系统等四个道路运输应用软件系统,《物流信息系统软件》作为整个项目的一个组成部分就应运而生。
从规模上,数据库应能容纳1000万条数据记录,以及10万台GPS车辆监控信息的数据,并能保证数据实时处理、交换。
从设计上,它将满足了XX省道路运输管理局以及运输市场目前以及未来一段时期业务发展需求。
从技术上,充分发挥当今IT界优秀、成熟的技术,使系统表现出一定的先进性。
1.2项目目标
本项目开发的物流信息系统软件主要针对全省道路运输各级物流中心,物流企业以及货运企业等相关企业。
除了要实现物流信息共享、存储与备份外,还将重点构建省物流信息服务平台,实现物流信息的实时搜集与发布、物流中心网上货运配载、业务办理、车辆定位追踪、信息查询等业务功能,同时还将建设适用与全省物流企业、货运企业使用的第三方物流企业管理系统,并实现与省物流信息服务平台的数据共享和与省综合数据库的互连互通。
鉴于现有的网络体系和行业现状分析,物流信息系统依靠Internet技术搭建物流信息平台。
为物流企业提供一个查询和发布信息的平台,并存储物流企业应用软件要调用的相关数据信息。
使用户利用信息平台可以简化用户查询和发布信息的过程,更便捷地进行相关业务的处理。
对具有货运车辆的监控和对货运信息的综合性分析功能,为运政管理部门和物流企业的决策提供支持。
省内地、市级的物流中心和各物流企业、货运企业通过物流信息平台和物流企业管理系统与省信息中心互联,实现物流信息的共享。
2系统建设必要性
2.1现状描述
近年来,我省在学习借鉴发达国家和地区先进的信息化技术的基础上,实施推广了GPS监控系统、运政管理信息系统等,开发应用了车辆技术管理、客货车辆调度管理、财务清算、OA等信息系统,在各自的业务领域中发挥了重要的作用,取得了显著的成效,取得了一定的成绩和经验。
但是,物流信息化建设却存在一些问题:
一是没有进行系统的总体规划,主攻方向不明确;二是各应用系统技术规范、标准不统一,难以实现信息共享,信息系统的整体效益未能充分发挥。
根据交通部信息化总体规划的指导思想、建设原则、总体目标、实施战略,由XX省公路运输管理局组织主要编写了《XX省物流信息平台规划方案》,预计对既有应用系统现行信息系统的主要功能、信息流向、网络结构、存在问题进行具体分析,提出整合优化的构想,依托公路运输管理体制改革、生产力布局调整的有利形势,大力吸收、引进国外先进信息化技术,并有所创新的主导思想,提出在2020年前,建成物流信息平台的远期建设目标,并制定近期实施计划
2.2现状分析
2.2.1物流信息平台构建的客观性和紧迫性
在信息技术高速发展的今天,道路运输物流行业的信息化发展是势在必行的,而这是需要依托物流信息平台的构建,其客观性和紧迫性如下:
21世纪,随着以信息技术为基础的电子商务的迅速发展以及电子商务向物流领域的大规模渗透,传统的物流模式正在向系统化、信息化、社会化、标准化、一体化的现代物流体系转变。
然而,在现代物流体系中,信息化是其核心所在,而信息化的支撑正是物流信息平台,故物流信息平台的构建为现代物流发展提供重要的物质基础条件保障。
因此,构建物流信息平台,不仅对完善现代物流功能具有重要的现实意义,而且是发展跨行业、跨地区、跨国界的现代物流的客观需要。
发展现代化物流是大势所趋,道路运输物流企业的信息化建设也正是使传统物流企业走向物流现代化、信息化的重要途径。
XX省物流企业正迫切需要一个包括运输管理系统、仓库管理系统、配送管理系统、车辆管理系统、运输调度管理系统、客户管理系统、货代管理系统、财务结算管理系统、统计分析以及客户交互平台等多个应用子系统的物流共用信息平台,通过它来整合已有的各类物流资源,实现信息共享,发挥行业整体优势。
由此可见,物流信息平台的构建在XX省尤为紧迫和必要。
2.2.2物流信息平台的应用需求
交通物流信息平台提供的物流信息是整个物流供应链协调、管理客货运输过程所产生的信息流,用来支持保证货物运输高效率地完成,促进社会运力的有效整合和良性发展。
由于物流信息平台要面对不同参与者对共用信息的各种需求,因此,共用信息平台在总体上应具有多种功能,通过用信息平台支撑政府部门间、政府与道路运输物流企业间共用信息需求,满足具有核心业务能力的物流企业信息需求。
建立“XX省道路运输物流智能信息平台”,可充分运用现代化的通信技术、计算机技术和网络技术(如EDI技术、条形码识别系统、地理信息系统(GIS)、全球卫星定位系统(GPS)、图像识别系统和射频技术等)对传统的货运模式进行改革,整合目前较为紊乱和低效的货运市场,发展电子商务的新型模式,有效地对车源、货源进行重组,充分利用运输工具的定额能力,减少空载率和空载时间,提高实载率,降低物流企业的销售成本,提高企业自身的效率和管理水平。
2.2.3发展预测
根据国内外物流配送业发展情况,在电子商务时代,信息化、现代化、社会化的新型物流中心可归纳为以下几个特征:
物流配送反应速度快
电子商务下,新型物流配送服务提供者对上游、下游的物流配送需求的反应速度越来越快,前置时间越来越短,配送时间越来越短,物流配送速度越来越快,商品周转次数越来越多。
物流中心功能集成化
新型物流中心着重于将物流与供应链的其他环节进行集成,包括:
物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、物流环节与制造环节的集成等。
物流中心服务系列化
电子商务下,新型物流中心除强调物流配送服务功能的恰当定位与完善化、系列化,除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外,还在外延上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理、向下延伸至物流配送咨询、物流配送方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务;在内涵上提高了以上服务对决策的支持作用。
物流中心作业规范化
电子商务下的新型物流配送强调功能作业流程、作业、运作的标准化和程序化,使复杂的作业变成简单的易于推广与考核的运作。
物流配送手段现代化
电子商务下的新型物流配送使用先进的技术、设备与管理为销售提供服务,生产、流通和销售规模越大、范围越广,物流配送技术、设备及管理越现代化。
物流配送组织网络化
为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持,新型物流配送要有完善、健全的物流配送网络体系,网络上点与点之间的物流配送活动保持系统性和一致性,这样可以保证整个物流配送网络有最优的库存总水平及库存分布,运输与配送快捷、机动,既能铺开又能收拢。
分散的物流配送单体只有形成网络才能满足现代生产与流通的需要。
3远景规划方案
3.1可适应未来SSO单点登录方式
本系统将预留SSO单点登陆接口,可适应系统的整体规划采用用户单一登陆控制方式,用户在通过统一登录验证后,就可访问相关管理信息系统,不需多次验证;
SSO单点登录指用户只需登录一次,就可使用多个SSOenable的应用系统。
用户通过任何应用系统都能进行SSO,这对于基于Web的系统是可行的。
这种单一的登录点在整个系统的设计中是唯一认证用户的地方,由登录点将SSOtoken(针对不同的C/S,B/S应用可能还需要传递用户名,口令)传递给应用系统,应用系统利用SSOtoken来进行用户已认证的验证。
简单地说就是要修改已有的应用系统,屏蔽已有的应用系统的用户认证模块,使用系统提供的SSOAPI来验证用户,以及对用户的操作进行授权。
通常,认证与授权管理模块以一种应用专有的方式实现,系统的授权模型、认证,授权信息存贮结构与访问控制逻辑与应用的业务逻辑之间耦合紧密。
这种设计与实现方式的缺点是显而易见的:
由于认证、授权模块与应用逻辑之间的紧耦合使得认证、授权模块很难进行扩展与维护;认证、授权模块的设计与编码需要很大的工作量,而且很难在不同的应用系统之间共享与重用。
这也是越来越多企业应用需要SSO的原因之一。
3.2数据中心规划思路
结合数据仓库技术思路,有效收集整理系统数据,为逐步实现知识管理和数据分析应用提供数据基础。
作为一种理想的数据加工及存储模式,数据中心的建立将为管理中心的数据整合及有效利用提供了基础,为知识管理和决策分析应用提供数据支持。
3.3兼容未来数据扩展
作为日常使用最为频繁的信息平台,可通过道路运输管理平台在前台(访问界面)对后台各数据进行集成访问,包括各类统计报表的展现和传递,基于综合办公管理平台的权限控制体系对各后端数据进行受控安全访问和传递,与其他信息系统实现数据集成,互为补充,满足集成需求。
3.4无缝衔接WebServices技术
3.4.1WebServices体系结构
WebServices结构图
Webservices是一种能够被描述并通过网络发布、发现和调用的自包含、自描述、松散耦合的软构件。
在Webservices体系中(如图1),所有的应用实体都被抽象成服务。
其中包括三个实体和三种操作[1]。
(1)服务提供者(ServiceProvider)。
从商务角度看它是指服务的所有者,从体系结构上看它是指提供服务的平台。
(2)服务请求者(ServiceRequester)。
从商务角度看它是指需要请求特定功能的企业,从体系结构上看它是指查找和调用服务的客户端应用程序。
(3)服务代理(ServiceBroker)。
它是指用来存储服务描述信息的信息库(Repository)。
服务提供方在这里发布他们的服务;服务请求方在这里查找服务,获取服务的绑定信息。
与WebServices有关的操作主要有以下三种:
(1)发布。
服务提供者需要首先将服务进行一定描述并发布到注册服务器上。
在发布操作中,服务提供者需要通过注册服务器的身份验证,才能对服务描述信息进行发布和修改。
(2)查找。
服务请求方根据注册服务器提供的规范接口发出查询请求,以获取绑定服务所需的相关信息。
在查找操作中,一般包含两种查找模式:
一种是浏览模式(BrowsePattern),即服务请求方可以根据通用的分类标准来浏览或者通过一些关键字来搜索,并逐步缩小查找的范围,直到找到满足需要的服务,查找结果是一系列服务的集合;另一种是直接获取模式(DrilldownPattern),即通过唯一的关键字直接得到特定服务的描述信息,其查找结果是唯一的。
(3)绑定(Binding)。
服务请求方通过分析从注册服务器中得到的服务绑定信息,包括服务的访问路径、服务调用的参数、返回结果、传输协议、安全要求等,对自己的系统进行相应配置,进而远程调用服务提供者所提供的服务。
3.4.2WebServices的关键技术
WebServices以技术栈的形式规范了WebServices体系中的各类关键技术,包括服务的描述、发布、发现以及消息的传输等。
(1)XML与HTTP
这是WebServices最基本的平台。
HTTP是一个在Internet上广泛使用的协议,为WebServices部件通过Internet交互奠定了协议基础,并具有穿透防火墙的良好特性。
XML是一种元语言,可以用来定义和描述结构化数据,它是WebServices得以实现的语言基础。
WebServices的其它协议规范都是以XML形式来描述和表达的。
(2)SOAP(SimpleObjectAccessProtocol)。
SOAP协议最先由Microsoft公司提交给W3C组织,并于2000年4月通过1.0版本。
它是SOA架构实现的线缆级协议,定义了服务请求者和服务提供者之间的消息传输规范。
SOAP用XML来格式化消息,用HTTP来承载消息。
SOAP包括三部分:
定义了描述消息和如何处理消息的框架的封包(SOAP封包)、表达应用程序定义的数据类型实例的编码规则(SOAP编码规则)以及描述远程过程调用和应答的协定(SOAPRPC表示)。
(3)WSDL(WebServiceDescriptionLanguage)
WSDL由Microsoft,IBM,Ariba三家公司在2000年9月推出。
它是Microsoft公司的SDL(ServicesDescriptionLanguage)、IBM公司的NASSL(Network-AccessibleServicesSpecificationLanguage)合并后被W3C接纳所形成的标准。
WSDL为服务提供者提供以XML格式描述WebServices请求的标准格式,将网络服务描述为能够进行消息交换的通信端点的集合,以表达一个WebServices能做什么,它的位置在哪里,如何调用它等。
(4)UDDI(UniversalDiscovery,Description,Integration)
UDDI规范由Microsoft,IBM,Ariba三家公司在2000年7月提出。
它是在原有Microsoft提出的DISCO(DiscoveryofWebServices)和IBM的ADS(AdvertisementandDiscoveryofServices)的基础上发展而来的。
UDDI是WebServices的信息注册规范,以便被需要该服务的用户发现和使用它。
UDDI规范描述了WebServices的概念,同时也定义了一种编程接口。
通过UDDI提供的标准接口,企业可以发布自己的WebServices供其它企业查询、调用;也可以查询特定服务的描述信息,并动态绑定到该服务上。
通过UDDI,WebServices可以真正实现信息的“一次注册,到处访问”。
(5)WSFL(WebServicesFlowLanguage)。
由IBM提出,使用WSDL和WSEL(WebServicesEndpointLanguage)来描述服务接口和它们的协议绑定。
WSEL是用来描述非操作性的服务特征(如服务质量等)的一种语言。
4总体目标
“物流信息系统软件”建设的总体目标是:
综合运用计算机技术、网络技术和通讯技术,构建覆盖各级道路运输管理机构、物流中心、物流企业和货运企业的高效、快速、通畅的信息网络系统;建立统一的信息交互平台,充分利用来自政府、企业的信息资源,提高综合信息运用能力和服务能力;加强政府对行业引导、管理和服务,规范和完善道路货物运输信息的收集、整理、分析、发布,提高信息使用效率。
实现与GIS、GPS系统的有效结合,对道路运输企业营运车辆运行状态的全面监测和预警,建成安全管理系统。
建立具有国际先进水平的车辆行车安全监控体系,对重点车辆运行状态进行全程监控、跟踪,实现车辆故障全面监测、预警。
建立完善的车辆动态追踪系统,为车辆运力资源调配和车辆检修管理提供可靠、准确的依据。
综合利用车辆管理系统、行车安全监控和车辆安全管理等相关信息,建立车辆安全管理系统,实现行车安全管理现代化。
建立科学的物流资源管理体系,服务道路运输生产,建立货运车辆运力资源管理系统,和仓储供应商资源管理系统,为道路运输物流的生产提供及时、完整的车辆运力资源信息和仓储储力资源信息,提高道路运输物流生产规模效益。
建立整套物流信息系统,有利于道路运输物流中心的规范管理,提高日常业务处理能力,其整体架构分为:
省数据中心、省物流信息平台、物流企业应用系统三大部分。
5整体业务流程
为实现省内地、市级的物流中心和各物流企业、货运企业通过物流信息平台和物流企业信息系统与省信息互联,具体业务流程图如下图所示:
6系统设计
6.1系统结构图
物流信息系统结构基于Intranet/Internet技术,以浏览器/服务器(B/S)结构和客户机/服务器(C/S)相结合的技术架构方式进行设计,并支持虚拟专用网络(VPN),系统必须支持主流计算机硬件及软件平台,并兼容现有的设备,支持多种开放技术标准,系统应提供标准的接口程序或和预留技术接口标准,便于扩展应用系统功能和与其他应用系统的互联,互访;
系统数据库采用通用大型数据库技术;充分考虑利用现有网络和硬件设备;客户端支持Windows98/NT/2000/XP;浏览器支持多种通用浏览器。
系统具有开放性、易操作性、界面的友好性、可靠性和安全性等特点,为用户提供了统一的、友好的操作界面。
系统运用大型数据库技术,综合运用通信技术、计算机技术和网络技术(如XML、WEBservice、EDI技术、条形码识别系统、地理信息系统(GIS)、全球卫星定位系统(GPS)、图像识别系统和射频技术等)搭建物流信息应用平台,通过现有的运政管理系统、GPS车辆信息服务系统等进行协同处理和信息资源的整合,构建和完善物流综合资源库。
6.2设计原则
设计时要考虑的总体原则是:
它必须满足设计目标中的要求,并充分考虑物流信息系统的基本约定,比如系统能在UNIX和windows平台上构建系统。
物流信息系统数据在分布式存放,业务分散处理等前提下,遵循系统整体性、先进性和可扩充性原则,建立经济合理、资源优化的系统设计方案。
物流信息系统的实施作为信息化规划的实践和实现,必须遵循信息化规划方案的思想,对规划进行项目实施层面上的细化和实现。
首先必须遵循信息化规划“投资适度,快速见效;成熟稳定,总体最优”的总原则。
具体细化到信息系统分析设计和软件系统工程上来。
6.2.1先进性原则
近年来信息技术飞速发展,用户在构建信息系统时有了很大的选择余地,但也使用户在构建系统时绞尽脑汁地在技术的先进性与成熟性之间寻求平衡。
先进而不成熟的技术不敢用,而太成熟的技术又意味着过时和淘汰。
采用当今国内、国际上最先进和成熟的计算机软硬件技术,使新建立的系统能够最大限度地适应今后技术发展变化和业务发展变化的需要,从目前国内发展来看,系统总体设计的先进性原则主要体现在以下几个方面:
●采用的系统结构应当是先进的、开放的体系结构;
●采用的计算机技术应当是先进的,如双机热备份技术、双机互为备份技术、共享阵列盘技术、容错技术、RAID技术等集成技术、多媒体技术;
●采用先进的网络技术,如网络交换技术、网管技术,通过智能化的网络设备及网管软件实现对计算机网络系统的有效管理与控制;实时监控网络运行情况,及时排除网络故障,及时调整和平衡网上信息流量;
●采用先进的现代管理技术,以保证系统的科学性。
软件的投资考虑到今后的发展,不能使用落后的产品与技术,避免投资的浪费;在系统软件选型、开发技术上,达到国内外行业先进水平。
6.2.2实用性原则
实用性就是能够最大限度地满足实际工作要求,是每个信息系统在建设过程中所必须考虑的一种系统性能,它是系统对用户最基本的承诺,所以,从实际应用的角度来看,这个性能更加重要,为了提高系统的实用性,应该考虑如下几个方面:
系统总体设计要充分考虑用户当前各业务层次、各环节管理中数据处理的便利性和可行性,把满足用户业务管理做为第一要素进行考虑。
●采取总体设计、分步实施的技术方案,在总体设计的前提下,系统实施中可首先进行业务处理层及管理中的低层管理,稳步向中高层管理及全面自动化过渡,这样做可以使系统始终与用户的实际需求紧密连在一起,不但增加了系统的实用性,而且可使系统建设保持很好的连贯性;
●全部人机操作设计均应充分考虑不同用户的实际需要;
●用户接口及界面设计将充分考虑人体结构特征及视觉特征进行优化设计;界面尽可能美观大方,操作简便实用。
6.2.3安全性原则
系统应能提供有效的安全保密机制,保证各单位之间的信息能够安全发送与接收。
系统应提供口令验证、加密、权限控制、电子签名等安全机制。
系统需提供完善坚实权限管理手段,具有良好的安全保密机制。
需选择良好的服务器操作系统平台及数据库,使系统处于C2安全级基础之上;采用操作权限控制、用户钥匙、密码控制、系统日志监督、数据更新严格凭证等多种手段。
网上设计采用三层结构设计,所有对数据库的访问操作行为全部封装;网站管理分权限控制、数据传输严密加密实现。
6.2.4可靠性原则
系统在设计上要充分考虑提供安全可靠的技术和管理方式,通过增加设计,提高质量和控制业务流程等多种手段加以保障。
系统必须要保证其工作的高可靠性和高稳定性,保证常年的7X24不间断运行。
一个中大型计算机系统每天处理数据量一般都较大,系统每个时刻都要采集大量的数据,并进行处理,因此,任一时刻的系统故障都有可能给用户带来不可估量的损失,这就要求系统具有高度的可靠性。
提高系统可靠性的方法很多,一般的做法如下:
●采用具有容错功能的服务器及网络设备,选用双机备份、Cluster技术的硬件设备配置方案,出现故障时能够迅速恢复并有适当的应急措施;
●每台设备均考虑可离线应急操作,设备间可相互替代;
●采用数据备份恢复、数据日志、故障处理等系统故障对策功能;
●采用网络管理、严格的系统运行控制等系统监控功能。
6.2.5可操作性
系统在设计上要充分考虑用户界面应方便、友好、灵活,用户应能够方便地在权限范围内于各子系统之间切换。
系统有良好的整体化设计,同时完善的帮助系统也是增强可操作性的必要辅助工具之一。
6.2.6灵活性原则
应用系统不依赖于特定硬件环境;在系统结构一致的前提下可选择实施各模块的应用;系统具有可实施性,各模块可单独实施并使用。
6.2.7信息准确和及时性
应用系统所有业务数据实时处理并集中。
由于各物流中心相对分散,故集中管理必然使整个系统的信息及时、准确。
尤其在检索分析和领导查询决策中,就更需要有数据实施处理的机制和管理模式。
6.2.8开放性原则
系统采用开放性的平台,充分考虑本系统与其它系统的数据接口。
根据我们对物流信息系统信息化建设应用系统需求和系统目标的分析,实现思路是:
快速适应系统的业务需求,应用先进的软件设计思想,同时充分考虑系统长期发展的前瞻性要求,基于J2EE的多层B/S架构体系之上实现系统的灵活性、安全性,并使系统具有良好的可管理性。
重点考虑以下几点:
●最大限度保护用户现有投资
任何新体系的引进都必须保证不能影响原有业务系统的性能,保证关键业务系统的正常运转,这是引进新的信息技术的前提。
本系统将充分考虑本系统的现状,最大程度地保护用户现有软硬件和网络投资。
对准备弃用的原有系统中的数据完整地迁移到新系统中,对保留使用的原有系统进行全面整合,加以充分利用。
●总体规划、分步实施
系统必须本着“整体规划,统一组织,分步实施”的原则进行开发建设,系统建设应在建设之初的统一规划下,充分考虑以上多方的情况,有机的、分步骤的逐步完善。
此外,系统的建设涉及众多新的和复杂的软硬件技术,工程实施环节复杂,应按照总体设计的规划来进行分步实施。
●标准化的开发与设计
系统开发与建设应做到工作标准统一、业务流程统一、服务程序统一。
在业务、软件产品、通信技术等各方面采用行业、国家和国际标准化组织制定的有关技术规范与标准。
保证信息流传递快速顺畅,网络运行安全可靠。
●完备的安全体系
系统安全性也是设计与开发应用系统的首要考虑因素,是整个过程中应当遵循的准则。
应用系统在设计时制定一整套有效的安全措施以保证整个系统的安全性,能够满足本系统制定的安全管理需要,能够防止来自内、外部入侵的威胁。
6.2.9可扩展性与可移植性
可扩展性指的是系统可以根据业务发展的需要,能够方便的升级,扩展系统的功能。
由于本次采用了集中式系
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