骑行川藏线完整攻略.docx

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骑行川藏线完整攻略

骑行川藏线完整攻略

骑行一个月,生与死的考验。

不是英雄,即是狗熊。

如果你能吃青稞面,爱喝酥油茶,肯大把吃药,能忍受孤独寂寞,可适应冰冷潮湿的睡袋,可以十天半月不洗澡,同意用体温干鞋袜,愿顶风冒雪、烈日当头,每天享受一年四季的变化并承受十几小时的颠簸震荡……,那么,你也能骑过去!

川藏南线（成都——拉萨）,约30天;时间:

2006年4—5月;骑行距离约为2149公里。

工具:

性能稳定的21速以上山地或加固长途公路车。

费用预计:

2500元/人,不包括自行车及装备、腐败费用。

人先从泾县坐汽车和火车到成都,自行车与装备随行至成都!

川藏南线简介:

沿318国道从成都至拉萨全程2149公里,共需翻越海拔4000米以上的高山十几座（分别是:

折多山口4270、高尔寺山口4270、尖子弯山口4450、卡子拉山口4440、雷达站山口4370、海子山口4690、中巴拉山口4170、拉乌山口4380、觉巴山口4000、东达山口5100、业拉山口4670、安久拉山口4460、色季拉山口4620、米拉山口5030等）,计划全程骑行27天（+3天备用）。

平均每2天就要翻一座4000M以上的高山,无论对于自身体力还是意志都是一次不小的挑战。

1、成都——雅安156km,柏油路,平路为主。

进入名山县后有些上下坡。

雅安小城依山临江,食宿无忧。

2、雅安——新沟81km,柏油路,上下坡,天全至新沟以上坡为主,住新沟兵站。

3、新沟——泸定54km,柏油路,25公里左右上坡至二郎山隧道（全长4176米）。

下山路面较平坦,尽可以“翱翔”一把,住车站边的一家私人旅店,7元/人,有淋浴。

4、泸定——康定48km,柏油路,到瓦斯23km以平路为主,后25km都是上坡,骑起来较累。

沿途是大渡河的支流,景色甚是壮观,康运司机关招待所,15元/人。

5、康定——新都桥84km,柏油路,前33km是爬折多山（海拔4298米）,海拔上升1800m,很累,后51km下坡景色极美丽,特别是水桥村一带,可见到油画般的藏房和青稞田,住新都桥兵站。

6、新都桥——雅江71km,柏油路,前27km翻高尔寺山（海拔4412米）,路况较差,后44km海拔降1700m,路很陡,需捏闸下。

住车站招待所9元/人,限时供应热水。

县城里一家叫“家常味”的饭店,4人间5元/人。

7、雅江——119道班54km,柏油路,前32km翻尖子弯山（海拔4659米）,很耗体能,住119道班。

8、119道班——理塘95km,柏油路,翻一个海拔4432m的山口,当地叫14山,沿途高山草场景色壮阔,理塘是较大的县城,住理塘兵站,兵站旁边有拥军温泉,2元/人。

9、理塘——义墩兵站112km,前74km是很平的柏油路,到85km处四川境的柏油路就到此为止了。

沿途是并不宽阔的理塘草原,而且少有人烟。

上海子山顶8km,路不很陡,可骑上去。

下山18km海拔降1300m,都是土石路,很颠簸,需捏闸谨慎下山,下山路上可见到雪峰和很蓝的两个海子,住义墩兵站。

10、义墩兵站——巴塘77km,土路,雨季道路泥泞,有的地方需涉水过河。

25km缓下坡后有两条路,一条上拉拉山,一条沿河走,上山的路要近13km。

然后都是下坡,住人武部招待所,三人间5元/人。

11、巴塘——海同兵站86km,全是土路,巴塘至金沙江大桥是缓下坡,金沙江大桥至海同是缓上坡,很多路段是大石头铺路,骑车十分困难。

海通沟是有名的塌方路段,沿途是翻滚着红色巨浪的金沙江。

12、海同兵站——芒康约35km,土路,海通至普拉山口是17km上坡,随后是7km下坡到岔路至芒康,芒康县城很小,从318国道至县城还需走1km。

住气象局招待所,10元/人。

13、芒康——竹卡53km,全是土路,前12km翻拉乌山口（海拔4538米）,后33km全是下坡,海拔降1700m,公路沿澜沧江行进后下坡较陡。

14、竹卡——荣许54km,土路,前26km翻觉巴山（海拔3908米）,下山至登巴后继续上坡10km至荣许。

上坡海拔共上升1900m,骑起来很吃力。

沿途可见典型的高山峡谷地貌——澜沧江峡谷。

住荣许兵站,10元/人。

15、荣许——左贡62km,土路为主,前24km继续翻东达山,下山30km至左贡。

东达山是川藏南线最高的山口,海拔5100m,攀爬时相当吃力。

下山路况较好,将近左贡有8km的柏油路,住粮食局招待所,10元/人。

16、左贡——邦达114km,前68km柏油路,后46km典型的尘土路,路况很糟。

缓上坡为主,住邦达兵站,15元/人。

17、邦达——瓦达75km,土路,前14km上坡翻业拉山（海拔4617米）,路况不错,此后43km下坡至怒江桥,路窄弯多,有怒江山72道弯一说,接近180度的大拐弯就有50多个。

而且怒江山也以泥石流著名,雨后泥泞难行。

18、瓦达——吉达（临时修路道班）98km,土路,路况还好,泥石流很多,应快速通过。

19、吉达——然乌35km,大多土路,翻安久拉山口（海拔4319米）,随后27km下坡到然乌,快到然乌时也是高山峡谷地貌,但青松翠柏很有情调,远处可望见雪山。

从然乌拐上然察公路只须1k就能到然乌湖边上,湖边还有雪峰,风景不错。

住然乌兵站,10元/人。

一定到然乌湖游玩一天!

20、然乌——波密129km,土路,路况不错,缓下坡。

沿途是安目错和帕隆藏布,大部分路在林区穿行,也有整段的公路,住鸿馨招待所,三人间10元/人,免费淋浴。

21、波密——通麦90km,缓下坡,前40km至古乡柏油路,后50km土路路况尚可,接近通麦时路况不好,都是滑坡后留下的烂路。

22、通麦——鲁朗75km,通麦至排龙基本是平路,排龙至东久是缓上坡,土路。

沿途海拔都在2000m上下,植物茂密,山间可见不少溪流瀑布,有点象热带雨林。

鲁朗是较大镇,食宿都很方便。

23、鲁朗——八一72km,土路,路况较好,其中翻色季拉山口（海拔4515米）,色季拉的秋天很美,有红叶黄叶,运气好的话清晨可见到云海,十分壮观。

后30km下坡至林芝,土路,路况较差,较陡,需捏闸下。

林芝到八一19km,柏油路,平路。

沿途景色秀丽,有翡翠般碧绿的尼洋曲和金色的杨树林,住“唐人街”的拉日招待所,四人间10元/人。

24、八一——工布江达127km,柏油路,上下坡。

一直沿尼洋河骑行,一路青山绿水。

住银鹰旅社,双人间15元/人,有彩电,席梦丝床。

25、工布江达——松多96km,上下坡,上坡为主。

工布出来10公里左右是柏油路,然后10公里左右是砂石路,艰难骑行,松多是工布至米拉山口之间唯一有食宿条件的小镇。

住内江饭店的招待所,10元/人。

26、松多——墨竹工卡110km,24km缓上坡,柏油路,上坡至川藏南线第二高山米拉山口（海拔5030米）。

下坡27km至日多,都是柏油路。

日多至墨竹工卡59km,住高原旅社15元/床。

27、墨竹工卡——拉萨68km,及其平坦的柏油公路。

过拉萨林业检查站开始,一路远远地就可以望到雄伟的布达拉宫的金顶。

川藏公路南线东起四川成都,一直向西,途经康定、理塘、芒康、波密,林芝等地至西藏自治区首府拉萨。

一路翻越折多山、剪子弯山、业拉山、东达山、米拉山等4000—5000米的高山十几座,先后跨越大渡河、金沙江、澜沧江、怒江等十多条河流。

沿途群山起伏,峰回路转,而高原气候经常是东边雨西边晴,山下春光秋色,山上风雨雪雹,一日能让人历尽四季,自然美景的奇伟瑰丽,绝对是会让你惊叹和陶醉的。

而骑自行车是完成川藏南线旅程的最好的方式,最特别的方式。

是凭自己的体力进藏,如同经轮每转一次就离天堂近一些,车轮每转一下就离拉萨更近一些。

很多美景在汽车上总是一掠而过,凭着自行车的超级机动性,你可以自由地慢慢地用车轮沿川藏公路细细品味,那一座座高山峡谷,一条条河流小溪,一个个城镇村落,日出日落,阴晴雨雾,鸟语花香只有你能够切身体会。

凭着自行车的亲和力,你可以全面地近距离地接触到更多的历史文化和风土人情,不经意地为你带来惊喜,带来感悟。

西藏是许多好游者的圣地,因为海拔高和地处偏远,所以有了一定的难度,这更让人心头痒痒。

进藏的基本注意事项我就不再重复说了,而骑自行车进藏,与使用其他交通工具进藏,是有很大的差异的,因此需要做特别的准备,在青藏高原上骑行,海拔高路程长,需要更好的体魄,如果身体的健康状况不太好,就不要冒险了,应该选择其他方式入藏。

一颗红心,两手准备

一颗红心,是指要愿意去苦中作乐。

骑行川藏南线沿途难点很多,如路线长,海拔高,陡坡多,土路多,气候多变,会有塌方落石。

还有很多地方的食宿条件不好,会影响你的休息恢复。

路上一定会有狗追咬你,肯定还不是一两次这么简单。

而车子出现故障也是无法避免的。

对如此之多的困难,做好心理准备是很有必要的,有了不畏困难而又能乐在其中的心,有了享受艰苦旅程的心,就有了勇往直前的精神力量。

这颗红心还必需是一颗理智的心,旅程中安全绝对是第一位,计划和任务都不是非要完成不可的,要敢于尝试的同时也要学会放弃,既不要死顶硬冲,也不要只求一时之快。

准备一,体能和技术

骑自行车是体力活,再次提醒:

在高原上骑行,海拔高路程长,需要更好的体魄,身体的健康状况不太好,就不要冒险,应该选择其他方式入藏。

建议先进行适应性的训练,骑行的新手可以通过远程及山路骑行训练,加强自己的体能。

平时参加球类运动是会有很大的帮助的,可以加强体能,可以加大肺活量减轻高原反应,还可以增强身体协调性,提高应急反应能力。

技术是指骑行变速车的技术和修理自行车的技术。

通过远程及山路骑行训练,可以发现一些骑行中的问题,可经学习自行车的骑行技巧,

在这里的骑行技巧不是指能保持平衡的骑车,而是健康、安全的骑车技能,如何更好地使用自己的变速车,更省力地上坡,更安全地下坡等等。

由于川藏南线路况复杂,更需要掌握各类的骑行技术,这些可以在网上找一些车友前辈的经验之谈来学习。

重点:

在高海拔上坡时,要注意及时调低挡位慢行,不要心急,因为上坡通常是没完没了的,只能一点一点地前行,总是会比推行要快一点,实在不行就推吧,换另一部分的肌肉来用力,就当休息吧。

还有就是停停走走多点小休,但小休时尽量不要坐下来,松松身体就好了,坐下来再起身走,是要花更多的体力去恢复骑行状态的。

要掌握自行车的基本修理和日常维护的知识,如补胎、刹车系统调整、变速系统调整,链条上油等。

准备二,银两和时间

严重不同意这些说法:

用了最少的钱骑行进藏,用了最少的时间骑行进藏。

时间多,就可以慢慢地前进,就可以慢慢地看风景,行程就相对舒适一些,应对高原反应和身体病痛就灵活些。

银两多,就可以吃得好一点,住得好一点,休息得好一些,恢复得好一些;车子可以买好一点的,骑行时省力一些,安全一些,维修率低一些。

装备可以更好一点,让旅程更安全更舒适。

另外时间不多就要用银两搭够,部份路段用钱租车或截班车走。

有了红心和准备,我们就好好地计划一下吧。

川藏南线的总长,由于沿线新建的在建的隧道多,重新修路改道的多,所以很难确定准确公里数,以前是2100多公里,现在至少还有2000多公里吧。

这样的长途旅行一定要把计划做好,根据自己的能力,是团队的就要清楚知道各队员的能力,计划好每天的行程和落脚点。

特别要注意的是海拔落差和升降幅度,还有就是天气变化,同样是10公里上坡,在海拨3000米和在海拔4000米以上,就完全不是一会事,而10公里上升100米和上升上500米,前者轻松,后者就要推行了。

最好自己做一份带等高的地图,再因应发生的变化去制定和修改计划,多打听前面的路况、住宿情况、景点情况,及时修正调整计划,让行程顺利。

1、季节和时间

季节,首选是五一后到七月雨季前,天气比较暧和,基本上不再下雪,带的装备会少一点轻一点（能轻一点很重要,在高海拔运动,负重的多少是会非常影响你的体力的）,而且路上塌方落石的可能性都比较少。

其次,八月雨季后冬季前,秋色无限美,但天气开始冷起来,带的装备就要增加不少。

有些能力超强的车友是用25—27天从成都到拉萨,我认为不太好,就算受制于时间不足,这样去完成骑行旅程,实在太浪费这条线路了。

建议计划35—40天,保证每天的行程

不至于太疲惫,因为我们既不是专业比赛车手也不是苦力,应该从容地去感受这一旅程,多拍一下美丽景色,多享受一下骑行的快乐。

时间实在不够的话,可以选择一些难点或风景相对平庸的路段乘班车或租车走。

2、行程

第一段:

成都→邛崃→雅安→新沟→泸定→康定

350多公里,柏油路,名山县后开始有上坡下坡。

经过二郎山,二郎山隧道,大渡河,这段路是适应期,肌肉会较为酸痛,

在康定休整一天是合理和必要的,因为前面有比较艰难的路段。

也可以过了康定后再前进15公里,在折多塘的温泉休整,接下来的任务就会轻一些。

第二段:

康定3800米→折多山4200米→新都桥3500米→高尔寺山4200米→雅江

130多公里两段先上后下的路,基本上是柏油路,新都桥一段在修路。

两座山是难点,折多山上是35公里长上坡,高尔寺山坡陡而且到隘口后仍要向上行。

要注意,由于刚上海拔4000米,高原反应是会比较明显的。

新都桥是摄影天堂,早上和傍晚都很美,在雅江休整,雅江有些藏居景点。

第三段:

雅江2500米→剪子弯山4400米→无名山头4300米→卡子拉山4400米→三个无名山头4300米→理塘

130多公里,上下坡路,整段路都是难点,100公里路是在海拔4000米以上,会有一定的高原反应。

只有道班可住,食宿会比较差,雷达站和兵站现在是不能住了。

在世界高城理塘休整,附近有长青春科尔寺等一些景点。

第四段:

理塘3900米→海子山4600米→义墩3630米→拉纳山3400米→巴塘

150多公里,前面一段是柏油路,后面一段是土路。

拉纳山已经修好了三个隧道,未能通汽车但可以通自行车了,要自己打灯照明。

这段路以前是抢劫多发路段,现在有巡警,应该问题不大了,但还是要注意。

第五段:

巴塘→金沙江大桥→苗圃温泉3100米→中巴拉山4100米→芒康

100公里,过了金沙江大桥就正式进入西藏了,过桥前是很好的水泥路,过桥后就是碎石土路。

进入西藏后,道班已经被护路武警取代了,4道班已经没有了,但有苗圃温泉可以住,海通兵站也不能住了,一定要安排好落脚点和行程。

芒康是川藏南线入藏后的第一个大镇,也是滇藏线入藏的切入点,附近还有不少景点。

第六段:

芒康3800米→拉乌山4300米→竹卡2600米→觉巴山3800米→荣许3500米→东达山5090米→左贡→邦达

250多公里,前面上山下山是土路,左贡后是缓上坡为主,柏油路。

难点:

土路,东达山,东达山是川藏南线最高点,要在海拔5000米骑行呵。

到了邦达,基本上就走了一半路了。

第七段:

邦达4100米→业拉山4600米→八宿3250米→达安久拉山4100米→然乌

190多公里,业拉山也就是怒江山,上山是柏油路,下山是粉尘土路,

八宿之前20公里和后面的路都基本是柏油路。

难点:

怒江山下山的七十二道弯,好天粉尘很厚,下雨就成泥浆,容易摔车要注意。

然乌是一个相当美丽的地方,湖光山色雪峰美不胜收,

从然乌拐上然察公路可沿然乌湖边上走,还可以去看看来古冰川。

第八段:

然乌→中坝→松宗→波密→古乡→通麦

210多公里,上下坡,总体是缓下坡路,路况都相当好。

然乌出来,是湖光山色美不胜收,接着山如黄山水如九寨,还有冰川飞瀑。

松宗出来,山脚是雨林,山上松柏奇石云低雾绕。

波密→古乡,穿行于易贡国家地质公园,在树林中骑行,鸟语花香。

整段路的景色丰富多彩,就如在一个大公园里穿行目不暇接,值得慢行细看。

第九段:

通麦→排龙2100米→东久2500米→鲁朗3400米→色季拉山4600米→林芝

八一镇→工布江达

280多公里,只有通麦,排龙路段是土路,这段路以前是天险路段,现在对汽车来说仍是天险。

但对自行车来说问题不大,排龙之后一直上坡到色季拉山口,下山后相对平路直到工布江达。

鲁朗林场有很漂亮的民居和农田方块,与林场雪峰构成油画般的美丽。

色季拉山可能要到秋天才是美丽的,下山后是相对的平路。

到了有西藏江南之称的林芝,而首府八一镇是有相当规模的西藏大城市。

第十段:

工布江达→松多4300米→米拉山5030米→墨竹工卡→拉萨→布达拉宫

270多公里,基本上都是很好的柏油路,先是上坡翻米拉山口,然后下坡直到拉萨。

难点:

5030米海拔的米拉山口,28公里上升700米。

长驱直入拉萨,直到布达拉宫前拍照,留下激动人心的一刻。

在这里只将行程分成十段,每段路所用天数就按自己的能力和喜好来计划吧,亲自再做一做每段路的细致计划,就能够做到对沿途的情况心里有数。

沿线很多路段在修路改道和建造隧道,具体数字都是不太准确的,这里所标的海拔高度和公里数都只是大约的整数。

在这里向2005年前骑行川藏线的前辈们致敬!

从以前的攻略和游记中看得出,现在的路况比当年要好很多很多,再向全程骑行的车友们致敬!

这需要体质、意志、时间、时机、能力等的配合。

3、食和住

川藏线沿线的食物是两头便宜,中间贵,接近成都和拉萨的地区相对价格低一点,中段的地区由于交通不便运费高,物价高一点。

早饭一定要吃好,淀粉类食物加鸡蛋。

午餐一般是吃干粮,省钱省时间,可在早饭时多买一些馒头,大饼,包子,鸡蛋,沿线还可补给高能量的压缩饼干（口感比以前好得多了）,午餐时间不确定,可以分别在11点左右和3、4点进食,补充体力和作为休息,饮水或小休时还可以吃一些零食。

晚饭一般是川菜口味,肉类蔬菜都会有,蔬菜8—10元,肉炒菜10—20元,肉类15—

30元+。

内地的运去的水果都不便宜,当地的桃子,苹果,杏和李要到6月底才成熟,路上偶然有卖初熟的小果,是可以试试,林芝的西瓜不要错过,每到一个镇都可以去市场买些黄瓜,吃点水果才能保证健康。

城镇的住宿就丰俭由人,但休息得好一些,恢复得好一些,对于大运动量来说这就很重要。

一个床位的价格:

没有淋浴的约10元,有公共淋浴的15—30元,带淋浴卫生间的20—40元,淋浴绝大部份是筒型电热水器,热30分钟才够一人用,如果是公共淋浴就要注意时间,还有就是很多的热水器会有问题,或者电压水压不够,一定要注意,否则乘兴而去,恼怒而回,更严重的是会因为晚间温度低而着凉。

有的小乡镇条件是很差的,要注意防蚊虫,我们在排龙还在房间里发现过蝎子。

要注意的是:

以前的攻略提到过的兵站接待,现在已经基本上不再接待旅游者,传闻是有兵站在接待时出了事。

道班住宿是免费的,但只是一个空房子,还可能是挺通风的,一定要有睡袋和防潮垫,一般自备食物。

进入西藏后,道班已经被护路武警取代了,有些已经毁弃,有些租给挖虫草的和做生意的,有些可以入住也可能会被住满了。

住宿时,自行车一般是直接放进房间里,较大的旅馆可以放在行李房或餐厅里。

4、装备配置

首先当然是自行车

沿途遇到入藏的自行车,最便宜的是1000元左右的,最贵的达到4000—5000元的,虽然也有人骑28寸入藏的,但一辆可靠的品牌（阿米尼、捷安特、美利达）变速车,是能够让你很放心的,而且确实可以将维修率降到尽可能的低。

虽然现在的路况好了很多,但还是要选山地车,主要是需要山地车的全面性的适应能力。

要省钱就选有点偏重于旅行用的山地车,体现在有原配的载重后架,前后沙挡,前后反光板,不用另外配置,这样的经济耐用的全地貌车是最划算的。

如果钱不是问题,就可以全参照专卖店营业员的推荐了。

外胎要选中间是细密平纹的,花纹连贯的,两边是粗齿的山地胎。

在土路上骑行时,侧粗齿纹防碎石切割而且耐磨,而在柏油路上又需要细密平纹的快速。

如果想在成都买车出发,可到西玉龙街,各大品牌的自行车专卖店都在那儿,竞争激烈价格自然合理。

到拉萨后可以将自行车通过火车托运回家。

自行车的备件和维修工具

维修工具:

多用组合工具（包含活动扳手,一字十字螺丝刀,小刀小锯钳子错子等）,适合自己的车的双头固定扳手1把和六角内扳手1把（要分清是否欧式的）,调节辐条松紧的钢环1个,补胎用的扒胎起子,胶水、补丁、锉刀皮,打气筒1个。

备用件:

外胎1个（约3个人备用1个）,内胎1个,刹车皮1—2套,长短刹车线各1根,变速线1根,废牙刷1个（清洁链条用）,缝纫机油若干（润滑链条）,铁丝或胶索绳,电工3M胶布若干（固定用）。

行李安置:

车头装车前包,装地图等常用小物件,方便取放;装水壶和食物等较重的物件,平衡前后的负重。

行李用驮包最好,可降低重心,提高车的稳定性;如用大背包,就必须有稳妥宽阔的货架,装包要讲究平均放置,绑包要扎实,缺点是重心高不稳定,优点是在旅程中可以存放好自行车,随时背包而行。

扎绳最好用市场上摩托车用的那种,麻花编织绳,极难拉断又有一定弹性,绑东西方便又结实。

车的维护:

下雨天的长下坡路,刹车皮损耗大,要检查刹车皮是否应该换;雨后链条润滑会被冲掉和粘上泥沙,还容易生锈,要冲水刷洗和重新上油。

在颠簸的土路,每天检查:

两个轮子,踏脚,尾包架的螺丝是否有松动。

调整刹车系统,达到灵敏适宜状态。

按个人舒适为原则调整坐位高度,上坡和路况好调高一些,下坡和路况差调低一些。

骑行配备物件:

头盔,码表,骑行服,夜行照明工具,背包或驮包防水外罩,防晒用品,有了这些旅程会更安全,更方便。

旅行装备

服装:

视季节而定,速干衣裤,透气骑行服,轻便防水透气衣裤,保暧内衣,保暖外套等。

道班住宿条件差,视季节而定,配‐15度至5度的适用温度睡袋,还要有防潮垫。

帐篷,因为川藏线沿途基本上都有住宿点,可以不带避免增加负重,也见过有车友团队配备帐篷和煮食用具的,大队人马安营扎寨的。

药物:

防治高原反应的药物,感冒发烧的,增强代谢的,维C,肠胃药等必备的。

装备是实用和够用就行,是必须的就一定要有,当麻烦到来时,可以及时自行解决,否则在川藏线荒芜人烟的路段上,你是要付出惨痛的代价的。

5、旅程中要注意环保

2002年曾经到过美丽的新都桥,看到农田的水沟和小河边,布满胶袋子,饮料瓶等难以分解的垃圾,非常郁闷心痛,今年旧地重游,大有改进整治得不错。

但这种污染情况却又在西藏境内出现,在美丽的然乌的路边和湖边又布满了垃圾。

骑自行车本身就是环保的表现,就算未必能顾及宣传环保,但必需由我们自己做起去保护环境。

在旅程中,不去改变当地原有自然环境:

尊重当地的风俗习惯;不去食用的野生动物;旅程中产生的垃圾要保留收好,到城镇才放到垃圾处理收集点。

川藏公路南线,现在逐渐成为国内外知名的和热门的自行车旅行线路,这一段318国道有丰富多彩的自然景色和人文景观,沿路都有城镇村落提供食宿和补给,其实把川藏南线管理得再好一些,川藏南线是可以成为世界上最好的骑行线路。