滚装船装载运输方案.docx

滚装船装载运输方案.docx

《滚装船装载运输方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《滚装船装载运输方案.docx（24页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

滚装船装载运输方案

滚装船装载运输方案

传统操作中容易发生货损的地方：

1.由于货物被吊起过高，并发生移动，易产生较大震动，产生货

损。

2.在货物吊起，水平移动过程中，由于货物超长，易重心不稳，

发生货物翻斗。

3.货物在进入船舱及舱内定位时，由于货物超长及摆动等不可控

因素，货物易与舱口、舱壁发生碰撞、磨擦，导致货损。

4.由于货物超重，吊起时间长，采用钢丝绳作为吊捆工具时，易

损坏货物包装，造成货损。

采用滚装船滚装方法的操作流程：

在码头上将货物吊起，高度不超过1米（防止了货物受到较大震动

和由于对超重货物吊装时间过长产生的货损），在货物底下放入带有

轮子的底盘〔平板车〕，将货物固定在底盘上（防止了货物重心不稳，

发生翻斗），由拖头拖动底盘通过尾跳将货物运进船舱内，并固定（防

止了进舱时货物与船舱的碰撞、磨擦）。

由于滚装船具有“通舱〞的特性，解决了货物超长，不好摆放的难题;

滚装船的设计允许根据货物的高度调节舱内假设干舱板的高度，解决了

货物超高难题;而且滚装船尾跳承重可达40MT，船尾舱口宽达12米，

解决了超宽、超重大件货物进舱的难题。

构造特点

鉴于滚装船采用水平装卸货物方式,因此在总布置上有如下特

点:

（1）货舱为水平分隔,甲板层数增多,导致型深加大,从而使滚装

船的水上面积比水下面积大得多,面积比值一般大于2,有时到达3或

更大。

（2）为便于车辆出入,船与码头用跳板连接。

跳板形式有直跳板、

斜跳板（与船舶纵向中心线角度一般为30～45°）、旋转跳板。

跳板

一般设在船的尾部,也有首尾均有设置。

（3）为便于装卸,机舱设在船的尾部,且处于封闭状态,主要是因

为机舱上部可作为主要通道。

（4）为便于车辆通行与置放,甲板一般不设舷弧与梁拱。

（5）为准确靠离码头,一般在船首部或首尾设置侧推器。

滚装船平安操纵考前须知

靠离泊考前须知

（1）滚装船平行处船体较短，在操纵中极易造成船壳凹陷受损。

应对措施：

加强拖轮顶推点处船壳的强度；实行平行靠离泊方案；

与泊位间使用大靠把；保持余速慢慢贴靠泊位，通常控制在小于0．1～

0．15m／s位移速度；用艏艉侧推器控制船体方向与泊位平行和横移

速度；与拖轮保持联系畅通，及时告知拖轮离泊位的距离和进泊速度

很有必要。

（2）滚装船宽大的船体或稍有倾斜，在进靠船闸、码头时极易接

触岸上码头设施。

应对措施：

实行平行靠离泊方案；保持慢速接近泊位，通常在距

泊位lO00m时船速小于2～4kn，300m范围时船速应小于1～1．5kn；在

大船与泊位间使用大靠把；当进船闸操纵时先对着船闸中部行驶，然

后再驶进船闸；确认艏艉与码头设施平安时再收紧各缆绳；严禁在静

止状态下船体对着码头转角方向旋转。

（3）靠泊后装卸作业中吹开风突然增大造成平安隐患。

应对措施：

冬季靠泊时，尽可能将横缆带到防风暴缆桩上；当风

力大于15m／s时应依据在港停泊时间来决定额外加缆的根数，确保系

泊平安；当风力到达18-20m／s，用侧推器缓解缆绳受力，并备妥主

机；当风力大于20m／s时，须安排拖轮在舷边协助。

锚泊考前须知

由于滚装船锚泊锚链所受的风压张力是普通船和集装箱船的

1．5～2．0倍，极易造成走锚。

所以，滚装船在条件许可时尽可能避

免在锚地抛锚，如确需锚泊时应注意：

（1）慎重选择适宜的锚地和落锚点

首先要选择与他船有足够距离，易于操纵，易于抛起锚作业和／

或在强风中、紧急情况下易于避离的落锚点。

应在他船下风侧迎风驶

近锚地，不要在锚泊船或障碍物的上风近距离接近。

使用艏侧推器有

助于抛／起锚作业。

（2）掌握滚装船抛锚需松出锚链的长度

依据锚地水深、底质、气象情况、抛起锚作业水域范围和在锚地

停留时间的长短来决定锚链松出长度。

可掌握如下原那么：

正常情况下：

水深小于20m的泥／沙底质的锚地5～6节落水；水深大于20m或底质较

差的锚地6～8节落水。

比其他类别船多松1节。

在风速大于15m／s的

强风海况下：

松锚链至9节锚链孔；9～10节加上止荡锚2节。

（3）滚装船在锚地的慎重防范措施

风力10m／s或大于10m／s时，驾驶员在驾驶台值锚更；如有可能

使用止荡锚；报告船长。

风力到达或大于15m／s时，备妥主机；备妥

走锚时应变方案和措施。

当风力到达18～20m／s时，应考虑到可能已

经走锚，采取如下应对措施：

以固定的间隔时间核对本轮和其他船舶

的锚位；仔细地核对本轮偏荡状况；用航迹记录仪和多普勒计程仪进

行有效的监控；可松长锚链至7～8节，加止荡锚2节；如走锚不能制

止，及时起锚驶向平安水域。

大风浪中的考前须知

由于滚装船的水上面积比其他的船型大得多，所以，在大风浪中

的操纵也就会遇到比其他船型更大的困难。

〔1〕顶浪航行

由于滚装船船体长度长，由浪对对船体拍击造成的振波，在传播

过程中的阻尼衰减，往往在驾驶台感觉不到，但它对船体的强度造成

很大的影响。

另外对波峰波谷的敏感度也非常的强烈。

操纵中必须严

加注意这些影响。

当在遭遇大风浪的袭击时，我们可以按耐波性的衡

准要求：

如在100次纵摇运动中有6次，应及时采取减速改向等有效措

施，以减少正面受浪的猛烈冲击。

如果减至75%，其冲击力会减低75%，

以确保在大风浪中的平安航行。

〔2〕横浪航行

对于大型滚装船来说，在航行中要特别注意尽可能防止横向受

浪，大型滚装船的上层甲板在6-8层左右，受风面积非常大，很容易

发生倾覆。

对于这种情况，驾驶员要注意运用小舵角转向，防止大幅

横摇的情况下缓解由于大幅运动带来的风浪对船体的冲击。

〔3〕顺浪航行

船舶在顺浪中航行时虽然不像在顶浪或横浪带来纵摇和横摇的

影响，但这样对舵效产生影响，船舶不容易控制。

在这种情况下，应

该不时用小舵角来维持航向，适当的加速来提高舵效。

货物装卸

滚装船货物装卸概述

滚装船是一种采用水平装卸方式的船舶。

装卸时,在船的尾部、

舷侧或首部,有跳板放到码头上,汽车或拖车通过跳板开上开下,实现

货物的装卸。

货舱内设有多层纵通甲板,汽车或拖车可以通过坡道或

升降平台进入各层舱内。

其主要的设备：

尾门和舷门:

滚装船的主要装卸通道是尾门或舷门,从稳性的角

度考虑,舷门较适用于小轿车装卸。

跳板:

是连接码头与船舶的桥梁。

斜坡道和升降机:

用于舱内上下层甲板间通道。

装卸操作要点

〔1〕为了高效、平安地进展装卸作业,在装/卸货前应与有关

方举行专门会议,明确以下事宜:

装/卸货时间安排；车桥/尾跳操

作的时间安排；装卸货作业中行车最大限速；需要特别注意和额外减

速的驾驶区域和有关防止损坏车辆的其他事项。

〔2〕靠泊后在准备工作好了之后，翻开水密门。

〔3〕放下舷梯跳板。

为确保车辆通过跳板时以适当的角度接近

和离开,以防止车辆底部（前部/尾部）接触跳板而损坏,必须注意

到:

跳板桥面与地面应保持适当的角度；在有潮汐的港口,要特别注意

根据船舶吃水、潮汐变化、码头高度等情况,调整桥面与地面的角度,

以保持正常工作；为了保持适当的角度,可考虑拟定压载方案。

有关

调整跳板的时间安排,应提前告知当地的代理、工头和有关人员。

〔4〕装卸货。

按照以下标准的装载方式安排汽车的装载，不仅

有益降低车辆的损坏发生率，而且能够提高卸货效率：

A顺时针装载。

顺时针装载方式主要是为装载右式方向盘型汽车

设计，优点是可使卸货司机总是可以从开得较宽的右侧进入汽车。

B逆时针装载。

逆时针装载主要是为装载左式方向盘型汽车设

计，优点是可使卸货司机总是可以从开得较宽的左侧进入汽车。

C车头朝外装载。

在船舱内较窄或及装完等无论是逆时针装载方

式还是顺时针装载方式都不适用之处，应采用车头朝外装载方式。

卸货顺序与装货顺序相反。

另外，装卸时应考虑船舶的浮态,装

卸的货物要左右对称,比方有些船舶考虑到跳板装卸汽车时的平安就

明确规定:

必须使船舶的横倾保持在±4以内,纵倾在1.5°以内。

滚

装船由于舱容利用率低,载货容积比普通货船大,因而型深高,在各

种不同装载状态下,船舶的稳性变化大,尤其是在装卸重型汽车和

快速装卸时,会造成左右舷货物的不平衡,将导致船舶倾斜与摇摆,

为此需要有足够的压载,以调整稳性。

〔5〕系固。

在系固中除了遵照货物单元系固的一般原那么外,还应

针对不同的车型采用特殊的系固工艺,选用适宜的系固设备。

在系固

设备和属具中,除了链、钢丝绳、棒、卸扣、松紧螺丝、紧索夹、眼

环、张紧器、防滑材料外,还有特殊的滚装船运输汽车的专用设备,

如:

小汽车及其他车辆的固定装置,用于车辆的支架与千斤顶,重型

车辆专用绑扎链和三角垫木等。

〔6〕收起跳板关闭水密门。

平安考前须知

1、航行中货物装载考前须知

①所有用来装运车辆的甲板应没有油污,应清洁干净。

②车辆装运应处于明显的有序状态,特别是从系固的角度来看,

应适合于海上运输。

根据准装船的构造特性，横摇对其稳性的影响比

普通的船型大。

所以，在系固时，一般都采取横向系固法。

③船上有足够数量的系固设备,并被有效地维护保养。

④重心较高的车辆应尽可能装载于横摇较小的位置。

⑤装车时注意钥匙的位置（一般钥匙放在手套箱内,或系在方

向盘上）,以确保卸港卸车顺利。

⑥航行期间应进展循环检查,以保证车辆在整个航程中都被安

全系固。

⑦在进入车辆通道进展作业或检查绑扎时,工作服、工作手套应

保持干净,不得有油污,并不得随意触摸车辆外表,尤其是玻璃,

防止将车辆外表弄污。

不要在车身上放东西,更不得用硬质东西接触

车辆外表。

携带工具或其他东西在舱内行走时必须走两舷的通道。

2、平安问题

〔1〕防火平安。

由于车内有汽油，舱内充满可燃气体，极易发

生火警。

防火平安是汽车船的头等大事，为此要求：

①严禁在货舱内、尾跳、边跳上吸烟。

②严禁工人在车内吸烟，工人将烟头留在车内，很可能在开航

后几小时内发生火警。

可以这样讲：

将烟头丢在车内很有可能等于在

船上放了一颗定时炸弹。

③加强巡回检查，确保平安，尤其是离港后。

④按规那么要求进展及时合理的通风，排除舱内的可燃气体。

〔2〕人生平安。

在船舶完善平安管理标准的同时，个人也须注

意平安问题：

①装卸作业时,舱内当值人员必须穿戴有反光带的工作服或背

心。

②注意车辆的行驶方向,切勿强行穿越车辆装卸通道。

③其他人员尽可能防止进入作业甲板,不得不经过主甲板时应

格外慎重小心,服从现场人员的指挥。

④上下船尽可能走舷梯,如经尾/边跳上下必须走人行通道。

⑤航行中因工作需要进入货舱前,必须先进展充分的通风,同

时防止单独进入货舱。