船舶维护保养及日常操作注意项目.docx
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船舶维护保养及日常操作注意项目
关于船舶维护保养和寻常操作注意事项
随着公司不断壮大,船舶增长同步,国际国内对船舶管理规定越来越高,相应法规越来越多,也越来越严。
在不断完善和执行新法规同步,也对船舶自身管理提出了新挑战。
减少船舶营运成本,既做到物尽其用,减少挥霍,还要达到法规及公司SMS规定船舶维护保养规定。
这就规定船上管理人员直至每个人要从寻常小事,细节做起,养成良好工作习惯,达到事半功倍效果,既节约了物料,又减轻船上劳动强度,形成公司和船上双赢局面。
除按公司SMS和文献规定做好有关工作外,在寻常操作中咱们还要特别注意一下事项:
一.船上领导及工作协调。
各船要在以船长和船委会为重要领导核心领导下,协调一致,团结合伙。
各部门长要对自己部门工作统一安排,协调。
轮机部各管轮、冷冻、电机员之间工作也需要互相协助,也只有在互帮中才干互相学习,提高水平。
俗话说“会者不难,难者不会”,不会要不耻下问,会要不吝赐教。
甲板部也是同样,要把船舶安全作为己任,认真做好各项工作。
各部门间要密切配合,特别是部门长之间要互相支持,不论哪个部门有困难,其她部门要在力所能及状况下伸出援手,从人力和物力上予以支持,必要时船长要亲自出面协调。
这样才干体现出团队精神,才干把工作效率最大化,同步体现人们庭温馨化。
二.船舶证书、文献、记录及图示张贴
1.船长保管船舶证书及重要文献存储时要注意按需分类。
也就是说,惯用,不惯用,存档备查,要分仔细。
文献夹目录页内容要和夹内文献相相应,特别要注意有效期。
建议把船舶重要和惯用证书归为一种文献夹,年检报告,救生消防设备检查等归为一种文献夹,别的诸如产品证书或者不太重要辅助证书单独归为一种文献夹备查。
由于各船自行制作证书文献目录顺序及存储文献夹各不相似,加之交接单内容更新不及时,容易浮现公司制作交接单和各船制作实际交接单存在很大差别,不便交接和管理。
解决办法:
按以上思路所述,公司采用统一制作重要证书文献夹,各证书统一序号,电子版拷贝到各船。
虽然船级社和注册港不同,但各船证书没有很大差别,各船只需按公司统一序号整顿存档即可,有多,按序号顺序填加补充。
这样,即便是有变化,也便于公司及时以便更改,也利于船上管理,不要换一种船长就换一种存储模式,不利各方面管理。
2.轮机部、甲板部重要职务船员负责保管文献,图纸等,在寻常使用中,要养成从哪里借,还回哪里好习惯。
发现哪些惯用图纸资料破损了,要赶紧修补好。
特别是船上孤本,要么修补好复印一份,要不在有条件时候扫描存档,但别忘了交接,以利后来工作,这也是最起码职业道德。
3.公约或规则规定某些张贴图示。
救生艇阀操作示意图要张贴在救生艇阀附近,在应急灯下方。
拖带程序要分别放置在艏楼水手长仓库、驾驶台、娱乐室或货品控制室。
垃圾解决标示牌要分别张贴在驾驶室、机舱、厨房垃圾存储处、主甲板垃圾存储处。
生活区救生通道出口箭头批示牌要分上下两道,下面一道重要是以防通道有烟雾,逃生人群低位逃生批示用。
三.船长和驾驶员寻常操作注意事项。
1.在寻常操作中,如有外籍船员,轮机、航海日记重要记录某些要翻译成中英对照,其中每天登记表格至少翻译标注第一页用来对照记录,尽量避免因而而招致港口国检查不必要麻烦。
除运用良好船艺外,进出港口和锚地,除非必要,左右锚要经常轮流使用,不要为图以便,或是自己使用习惯而单独长期使用一舷锚。
这样易导致两舷锚链磨损不均,不惯用锚也许会生锈卡死,转动不灵活等,不利于应急操作。
驾驶室仪器设备使用要注意别犯和上面同样毛病。
特别惯用雷达,不要光用新,顺手,旧也要经常轮换使用,一则避免长期不用潮气致其磁控管和重要部件老化,缩短使用寿命,二则用来进行对比,校对方位和距离误差。
电、磁罗经:
要注意经常按规定检查磁罗经状况,对比电、磁罗经度数,对的计算和记录罗经自查。
如遇自查较大,应予调节。
特别是靠泊后船首线变动不大,本地也许有港口国检查状况下,要提前做好准备,涉及磁罗经照明灯光三副足够,罗经盆密封状况,有无气泡等。
2..发送文献:
平时发送电传和传真时,要言简意赅,能用专业缩写就用缩写,节约字符。
在港内有网络便宜地方,尽量运用网络,以节约通讯费用。
3.C站打印EGC大多都保存在电脑中,可以定期调出,查看与咱们航线周边或是重要信息,打印,驾驶员看完签字存档。
平时某些与本船航行安全等无关紧要信息,可将打印机走纸控制松开,打印,但不走纸,以节减少不必要挥霍。
4.信号灯及甲板周边照明灯应依照需要启动,在不用时及时关闭,延长灯泡及线路使用寿命。
交接班时要注意检查VHF等通信设备与否工作正常,音量旋钮,显示频率,频道与否在正常位置,特别是在船舶通航密集区、大风浪区、雾区等特殊环境下。
5.全封闭救生艇脱钩装置属于比较新型,不同于老式敞开艇手动脱钩方式。
该型脱钩装置使用前要注意仔细阅读在艇内张贴操作图示和阐明。
在每次演习时即便是不脱钩也要有专人解说学习。
要特别注意是,艇首尾挂钩下方脱离、复位装置处,活络部位要经常检查,用黄油润滑,而不要涂上厚油漆,以防该装置卡住,失灵,导致脱钩脱不开,复位锁不住状况发生。
这些全封闭救生艇已经在-期间已经按规则规定加装了防脱落装置。
6..在靠泊或带拖头缆绳时要注意,她船缆绳不要挂在接近我船舷墙断开,有弹性连接羊角上,缆绳受力时,容易将此部位舷墙拉开,致其变形。
此外,在有风浪影响大海域,缆绳穿过带缆孔和滚轮摩擦部位,要用网片等缠绕包扎,以免磨断缆绳,威胁船舶安全。
栓靠球绳子在舷墙摩擦部位也要缠绕包扎,以策安全。
7.船在港内或锚地时,如遇下雨,要特别注意船周边有无油花,数量多大,来源于何处?
这样也可及时发现本与否漏油等。
8.船到港后,除按值班布置值班外,要将下地人员联系方式登记在梯口值班记录簿上,同步要下地人员记住船上重要负责人联系方式,以便于有任何意外事件发生,可及时联系。
9.在甲板寻常保养过程中,大副作为部门长,要经常到工作现场巡视检查和指引工作,督促甲板部人员把维护保养工作做好,做细,对做不好地方及时提出整治意见,而不要觉得把工作布置下去了就行了,然后对执行状况不论不问,顺其自然。
10.在转载装货期间,大副作为重要负责人,要注意货品保温,采用行之有效办法,减少循环风及日光直射对鱼货影响。
定期查看货品质量,测量鱼温,注意指引摘钩人员将鱼倒向货仓哪个方向。
注意不要让摘钩人员为以便上下将鱼倒向一舷,这样除了容易使装货不均外,特别是在日照或有风地方,使鱼少一面鱼货加快融化解冻。
一旦浮现这种状况,舱里平舱时,要批示装舱人员(舱长),将解冻鱼分散铺开,避免堆放在一起结块,导致货损。
11.转载期间,大副要对货品操作时潜在风险区域要做到心中有数,要提前指引船员尽量避开货品操作区不安全区域。
例如,吊货时,货仓内外特别要注意避开两条吊杆顶端两个吊货滑车之间钢丝连线方向周边区域,以防网包带突然断开或钢丝断裂(尽管也许性很小),下挂物会顺着两根钢丝连线方向向未断一面方向迅速甩动,导致冲击危险。
因而,在这些区域周边作业时,要互相提示避开,注意安全。
12.在转载装货期间,还要注意大舱口上沿清洁。
大舱口周边有疏水槽,特别是左右舷后方角落处各有一种疏水孔(有船先后左右均有,每个舱口有4个),下装单向阀。
正常状况下,船舶后吃水大,水向后流,通过疏水孔、单向阀流到甲板上。
要注意不要被鱼鳞等杂物阻塞疏水孔,以免水流不出去而倒灌进货仓,从而影响制冷,或结冰,或化鱼破坏了货品质量。
特别是满货封舱时,要注意检查,疏通疏水管。
13.公司新茂盛、新懋发、新懋达和新懋丰几艘船货舱内各层舱盖是非液压系统,靠人工操作开关折叠式舱盖。
其中最上层(习惯称A层)和第二层(习惯称B层)之间,4个角均有泄水孔一种,普通使用木塞塞住。
装货期间,A层舱盖周边存水话,要么人工清理,要么打开泄水孔把水经B层排究竟层污水井里,排放时要注意下方有无鱼货,不要排太多水到BC层,影响鱼货质量。
该处如存水,又不及时清除,还会导致结冰,冰住舱盖不适当启动。
导致A层舱盖下存水因素重要有三个方面,一是大舱盖不密封漏水,二是BC层制冷,A层高温,而保温层保温不佳时温差导致冷凝水,三是A层货品解冻化水。
其中特别注意第三类水,这种水普通是发红,带泡沫血水,如发现大量血水浮现,A层鱼货质量就堪忧了。
应采用紧急办法,测量鱼温,查找因素,将血水清理,必要时,停止该舱装货,关舱制冷,转往别舱装货。
在卸货港要注意是,A层卸货期间,长时间开着舱盖,卸货慢,鱼温回升化水后存积,要及时清理。
如不人工清理,有两种成果,一是水顺着A、B层舱盖间泄水孔排到B层鱼货上,二是水太多,顺着舱盖下横仓壁流到B层鱼货上。
这些成果会导致流下去血水污染下面鱼货,并且结冰,结块,加大了卸货难度,也许导致货损。
14.普通每个货舱大舱盖左右滚轮滑道由于频繁开关舱,而导致滚轮与滑道硬摩擦,使滑道和滚轮接触面不好保养而生锈。
当每个舱全满,关大舱盖封舱后,要将舱盖滚轮滑道尽快用角磨机去除浮锈,依照回航航程远近,至少刷上一度防锈漆,以防锈水乱流,不利保养。
15.生活区内,机舱等有防火门地方,门要安装自闭器,门后不容许加装挂钩等明显用于暂时把门敞开挂住设备。
16.生活区内、驾驶台等存在防火规定部位,如有电缆或线路等穿孔过墙壁,要在墙壁外部加装5cm以上长度金属电缆穿线管,并且穿完线后要用电缆泥封堵缝隙。
17.所有接油盒、通风筒等都需按规定标记明白油柜柜号、油类品种、通风筒开关方向等必要符号和标注。
四.轮机部操作注意事项
1.机舱内整体卫生面貌很重要。
要注意机舱各层保护和通道踏板要除锈磨光后来才干刷防锈漆和面漆,如果看到有生锈就涂油漆,只是暂时好看而已,不久就返锈了,劳民伤财。
铁花纹踏板要用螺丝固定在下方架体上,这是检查基本项目。
如果有些经常需要打开踏板,建议在其上钻孔用长点螺丝放置于踏板和架体上几种点,需打开时可以不久抽出螺丝工作。
这样也避免踏板活动伤人,也容易通过检查。
2.油柜、污水柜等如果打开检查或进行其她作业时,如果暂时不作业,应将人孔盖盖上,可以不把紧螺丝,避免伤人或掉进其她物体。
作业完毕一定要再仔细检查一遍,有无清理干净,与否有遗留工具或其她物体在里面,检查无误后,方才干盖好盖子,把紧螺丝。
3.油污抹布等一定要放在金属容器垃圾袋里,妥善存储,集中解决,切勿乱放乱丢。
4.舱底和机舱污水井要尽量保持干净,无明显油污,这样至少能减少排污嫌疑。
5.专业和惯用工具及备品整洁存储也会被视为良好管理体现。
6.在更换甲板管路时,要提前准备好在各个角度位置能接到油容器和适合该管径塞子。
卸开法兰后,接住油,塞住另端管子,使其停止排油。
卸法兰时要注意查看螺丝与否不锈钢,不要稍卸不动就动用气焊,最佳是能把螺丝完整卸下来再用,除非螺丝真不能再用了。
要用干净桶把泄出液压油倒到干净油桶里,倒进去之前最佳多用几层细滤网过滤,以便后来能继续使用。
换新管子要通过除锈打磨后才干安装,并在安装先后先刷防锈漆保,待所有油漆上完后,
才干抹黄油,用油布包扎。
包扎时要把接近铁架和固定卡子地方多缠某些,以减低管子和架体由于震动等因素引起摩擦。
不要没刷油漆就缠油布,那样同样会从里面生锈,起不到保护作用,反而把铁锈包在里面看不出来。
7.液压管路酸洗时,应尽量避免酸性物质流到甲板,一则保护人皮肤不受伤害,二则保护甲板,三则可回收循环运用,直至没有运用价值。
在工作现场要准备一桶清水,以防酸水溅到皮肤上,赶紧用来冲洗、浸泡,去除或减少酸对皮肤伤害。
五.冷藏员和电工
1.冷藏员除了按公司体系规定做好制冷工作和寻常维护保养外,还要注意保持中央空调间清洁,吸风口周边要保持清洁,无异味,无阻挡。
依照吸排压力,进出风量和温度等及时检查,清理滤网。
2.冲霜时要注意观测海面,以防有油花排出,应尽量安排在夜间冲霜。
3.电工在解决货舱照明灯时要注意,依照货舱布局,适时选取既能保持照明,又能尽量避开被鱼货击打位置,该位置最佳能比较牢固地把灯座固定住。
在寻常电器设备和
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