沈阳地铁人因工程改善.docx
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沈阳地铁人因工程改善.docx
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沈阳地铁人因工程改善
2.2.人的特性
2.2.3人机界面设计
4.1.1地下空间导向标识系统布置原那么.........................................................
4.1.2地下空间标识系统系统设计原那么.....................................................
4.1.3地下空间标识系统改善研究
结论.................................................................................................................................
第一章绪论
1.1本课题的研究背景与意义
1.1.1研究背景
1863年,当第一条地铁在英国伦敦建成通车以来,地铁已经走过了150年的历史,现在欧美兴旺国家的地铁建设已经非常兴旺。
如今改革开放以来我国各城市经济取得了较快的开展,在各大城市具备一定的经济能力时同时受到了城市交通的困扰,城市中心区地上空间资源紧张,城市新区距离市中心区较远,交通不便。
生活在城市中的现代人,需要更为方便和快捷的交通方式在快节奏的城市中穿梭。
这样的现实使得我国城市轨道交通的开展面临一个前所未有的良好机遇。
然而我国的地铁建设起步比拟晚,经验较兴旺国家明显缺乏。
在地铁建设中和设计中,必然会存在或者或那的各种问题。
例如,有些地铁换乘通道过长,换乘时间过长;自动售票系统不够人性化;地铁空间标识不够人性化,室内照明不合理等很多需要改良创新的地方。
所以我们需要对新建的地铁进行不断地总结和改良,防止在以后的设计中出现相同的问题。
1.1.2研究意义
本课题研究的理论意义在于强调工效学在地铁建设中的重要性。
工效学在地铁设计中具有极强的意义,应该给与更多的认识和关注。
作为连接地上和地下的“桥梁〞,地铁车站建筑空间比拟特殊。
乘客的各种行为和活动都表达在了这里,因此地铁建设中工效学的运用就显得尤为重要。
本课题研究的社会意义在于在如今比拟重视“人性化〞的社会,地铁的设计也需要从“人性化〞出发,更好的满足乘客在行为和心理上的各种需求,表达对人的尊重。
同时尽可能的提高每一个人对生活的幸福感和对社会的满意程度,用更周到的关心来吸引更多的乘客,提高地铁的使用效,尽量缩小地铁设计与兴旺国家之间的差距。
1.2国内外相关研究现状
当今社会,各城市经济取得了较快的开展,对空间资源需求紧张,城市交通也收到困扰,迫切需要更为方便快捷的交通方式。
此时地铁为现代人的快节奏生活提供了很大的方便。
同时在强调“人性化〞的时代,工效学的运用对地铁的建筑设计不容无视。
1.2.1国外研究现状
世界上第一条地铁诞生于英国伦敦,因此欧洲的城市轨道交通建设经历了很长的一段时间,在这段时间里积累的大量的实践经验,并从实践经验中总结出经验丰富的理论实践。
德国学者Rauchjurgen[1]从地铁的开展历程、建设方法上对德国地铁站建筑设计进行了归纳总结,日本学者MakotoSei[2]从人文的角度对地铁站的建筑设计进行了系统和专业的研究。
Wells,Malcolmd的?
地铁小记:
一位建筑师的手记?
[3]、Howells,D.J和T.C.F.Chan的?
调整结构后的香港地铁空间开展?
[4]、Kerr,WilliamC,GeorgeJ.Tamaro和DanielM.Hahn的?
换乘站的改良?
[5]等那么是针对作为个体的,具体你的地铁站地下空间进行的详细规划布局研究以及建筑设计的研究。
?
斯德哥尔摩地铁?
[6]一书更侧重于地铁车站地下空间设计、室内装饰以及地域性、文化性在地铁车站建筑中的表达等方面。
国外的实践经验以及理论成果比拟丰富,其远期的可预见性和开展的规划都比拟清晰,不确定因素小于国内。
由于国内经济水平,人文和国情与国外有一些不同,所以我国在地铁建设时不能照搬国外的理论和实践经验,也要根据情况作出相应的改变,来使得我国国民更好的体验到地铁为生活带来的方便。
1.2.2国内研究现状
我国在地铁建设领域起步比拟晚,较欧洲各国家,美国,日本等国家相比,在地铁车站建筑的设计、建造等方面无论是理论还是实践,我国经验明显缺乏。
随着社会经济和文化的开展,地铁在城市中所起到的作用越来越重要,同时在地铁建筑中工效学的运用也越来越得到了重视。
2003年8月1日开始实施的?
地铁设计标准?
[7]是地铁设计的原那么性标准,其中针对地铁设计的每一个方面都做了分析说明。
许红主编的?
城市轨道交通规划与设计?
[8]就车站规划设计、换乘站规划设计、平安防护设计各方面系统介绍了城市轨道交通规划与设计。
虽然我国地铁建筑在理论和实践中都取得了一定的经验,但是相与兴旺国家相比,我国现行的地铁线路,地铁设计,综合效劳等功能尚不尽人意。
王聪在?
地铁车站建筑设计的缺乏与创新?
[9]中,分析了当今地铁车站建筑存在的问题和原因,就人因方面关于地体车站建筑设计提出了创新的问题。
郭之友[10]对深圳的自动售票检票系统做了问题调研和分析,并作出了设计改善,探讨了人性化设计理念的具体操作方法和评价体系。
赵时旻[11],陈虹、张徽[12]以用户为研究核心,探索了地铁自动售票机的设计改良策略。
朱宏佳[13]以西安地铁2号线为例,对售票检票设备进行调研研究,提出了优化建议。
周晓蓉在[14]中利用色彩对地铁自动售票机进行改善研究。
孔健[15]以上海地铁车站的实地调研为根底,通过对人的行为心理以及认知规律等方面具体细节的研究来分析地铁空间环境的设计。
陈凌[16]和江冬梅[17]等人对地铁的空间环境进行人性化设计分析,关雅明、关雅平[18]等人根据对广州和深圳地铁站的调查,探讨了如何提高地铁站等候区人性化的设计,使其具有导向性和可识别性。
汤雅莉、杨豪中、袁俊娅[19]以西安地铁2号线导向标识系统为研究课题,提出了地域特色的产品形态是满足知识经济时代下审美需求的设计核心问题。
1.3本论文的研究内容
本论文将在以往国内外研究的根底之上,运用人因工程学[20],根底工业工程[21]等理论,综合考虑各种因素,通过对地铁1号线地铁站,地铁车辆,换乘点等的分析,运用工效学分析研究方法进行分析并作出改善,对方案作出评价。
研究内容如下:
(1)了解并掌握人因工程学和根底IE的理论知识。
查阅国内外相关文献,了解工效学在国内外地铁中的运用。
了解沈阳地铁运行概况和运行流程,基于工效学提出存在的问题。
(2)应用人因工程学与根底工业工程的理论与方法,运用实地考察和访谈法对沈阳地铁1号线空间环境设计〔标识系统、色彩环境〕,沈阳站自动售票系统进行深入分析与研究,找出存在的问题并分析原因。
(3)针对沈阳地铁1号线存在的问题,运用人因工程和根底IE理论知识进行研究分析,并提出基于工效学的改善方案,最后对方案进行评价选优。
1.4课题研究的方法
本课题的目的是对沈阳地铁1号线进行工效学分析,发现问题并运用相关知识对其进行改善,作出优化方案。
在此过程中主要充分利用资源,用现有条件查阅国内外相关资料,同时运用实地考察、访谈、图示模型法等研究方法,发现沈阳地铁1号线目前存在的问题,用根底IE和人因工程学来进行改善,并对方案进行评价,最后得出优化方案。
第二章人类工效学简介
人类工效学是研究人、机器及其工作环境之间相互作用的学科。
其目的是通过使机器规格(或操作者工作场所的各个方面)与操作者的能力相匹配,从而最大限度地到达平安、有效和舒适。
国际人类工效学学会给人类工效学下的定义为:
/研究人在某种工作环境中的解剖学、生理学和心理学等方面的各种因素,研究人和机器及环境的相互作用;研究在工作中、家庭生活中和休假时怎样统一考虑工作效率、人的健康、平安和舒适等问题的学科。
我国在中国企业管理百科全书中定义为:
/研究人和机器、环境的相互作用及其合理结合,使设计的机器和环境系统适合人的生理、心理等特点,到达在生产中提高效率、平安、健康和舒适的目的。
通俗说就是研究人、机器、环境三者之间的关系,要求实现以用户为中心的设计(UCD),即/为人类使用而设计,到达提高工效的目的。
2.1工效学概述
2.1.1工效学的研究内容
工效学研究内容主要包括以下几个方面。
〔1)研究人的生理与心理特性。
人的生理、心理特性和能力限度是人-机-系统环境系统优化的根底。
(2〕研究人机系统总体设计。
人机系统的效能取决于它的总体设计。
〔3〕研究人机界面设计。
在人机系统中个,人与机像话作用的过程,就是利用人机界面上的显示器和控制器,实现人与机的信息交换的过程。
(4)研究工作场所设计和改善。
工作场所设计的合理性,对人的工作效率有直接影响。
〔5〕研究工作环境极其改善。
任何人机系统都处于一定的环境之中,因此人机系统的功能不能不受环境因素影响,人与机相比,受影响的程度更大。
〔6〕研究作业方法及其改善。
作业是人机系统的主要表现形式,也是人机系统的工作过程,只有通过作业才能产生系统的成果。
〔7〕研究系统的平安性和可靠性。
研究人为失误的特征和规律,人的可靠性和平安性,改良人-机-环境系统,通过主管和客观因素的相互补充和协调克服不平安因素,搞好系统平安管理工作。
〔8〕研究组织与管理效率。
人-机-环境系统的研究应与组织、管理、文化和社会相适应。
2.1.2工效学研究方法和步骤
研究方法在科学开展中具有重要的作用,只有掌握科学的研究方法才会使研究工作取得预期的结果。
唯物辩证法是所有科学研究的方法理论根底。
工效学要以此方法为指导,才能制定技术路线,因此在工效学研究中要特别注意客观性和系统性。
1〕客观性原那么——在研究工作中坚持严肃认真、实事求是的科学态度,要根据客观事物的本来面目去反映其固有规律。
2〕系统性原那么——人—机—环境是一个动态开放系统,不仅各子系统之间存在着物质、能量、信息的交换,而且作为一个整体还处于社会系统的影响之下。
〔1〕工效学的主要研究方法
1〕调查法
调查法是获取研究对象资料的一种根本方法。
它具体包括访谈法、考察法和问卷法。
2〕观测法
观测法是研究者通过观察、测定和记录自然情景下发生的现象来认识研究对象的一种方法。
3〕实验法
实验法是在人为控制的条件下,排出无关因素的影响,系统的改变一定变量的因素,以引起研究对象相应变化来进行因果推论和变化预测的一种研究方法。
必须具备一定的信度和效度。
4〕心理测量法
心理测量法〔感觉评价法〕是运用人的主观感觉对系统的质量、性质等进行评价和判定的一种方法,即是人对事物客观量作出主观感官评价。
5〕心理测验法
心理测验法是以心理学中有关个体差异理论为根底,将操作者个体在某种心理测验中的成绩与常模比拟,用以分析被试心理素质特点。
6〕图示模型法〔常用〕
图示模型法是采用图形对系统进行描述直观地反映各要素之间的关系,从而揭示系统本质的一种方法。
这种方法多用于机具、作业与环境的设计和改良,特别适合分析人机之间的关系。
应用较多的是三要素图示模型。
图2-1a为三要素图示模型,图2-1b为驾驶员-汽车图示模型例如。
图2-1三要素图示模型
工效学研究步骤
1)环境的研究步骤:
确定目的,明确研究环境的重点因素;通过实验和理论研究分析环境因素对人的影响;提出多种方案;对方案进行设计、改良和评价,并不断进行完善。
2)组织与管理研究步骤:
找问题,确定目的;明确各要素的功能;提出方案,分析、评价、选优;系统设计和改良;实施、总结和完善。
3)作业的研究步骤:
确定作业目的和实现该目的功能;确定作业中人员和机具的功能分配;对作业模型进行分析;对作业人员的特性进行计测、数据处理和分析,对作业特性进行实验研究;提出各种方案,进行研究和评价,确定最正确方案;对作业进行设计、改良和评价,不断完善。
2.2工效学的应用简介
2.2.1人的特性
〔1〕人的生理、心理特性
1.生理需求导致的行为
所谓生理层次就是指对人的生理需求和生理舒适度的关注。
马斯洛在他所列的人类五种需要中,指出:
“生理需求是最强烈的需要,如果这些需要的大局部没有得到满足,它们就会抵消其他的需要。
〞生理需求可以通过一般的建筑空间设计方法来解决。
由于地下空间特殊生理环境,如天然光线缺乏、空气质量较低、湿度大等缺点,其环境条件对人的生理舒适度有较大的影响。
所以对在下空间的设计中,保证良好的舒适度,对于满足人们最根本的需要,提高地下空间环境质量起到非常重要的作用。
2.心理需求导致的行为
如果说满足人的生理需求是人性化设计必须做到的初级层次,那么关注人行为和心理需求便是人性化设计应该做到的中级层次。
地下空间环境设计应表达对人的行为心理和行为习性的关注,对人的环境认知和环境体验规律的考虑。
a.人的感知度
作为一个空间概念,地下空间同样也包括环境、功能、意象、内涵四大要素,并可为人所用、所认知、所感受的。
人类对事物的认识都是通过五大感宫形成的,视觉、听觉、嗅觉、触觉与味觉。
其中尤以视觉最为重要,其摄取的信息占五官摄取信息总量的90%以上。
也正是人类的感官作用才有了尺度与形象的概念,从这个意义上来讲,所谓人性的标识系统就应有以下的特征:
人的感官能够接受认同的尺度,人的感官能够识别的形体,人的感官能够对其做出反响与判断的系统。
由此可见,标识系统对于地下空间的人性化设计而言其重要性也就可想而知了。
b.空间的可识别性
识别环境是人的本能,易于识别那么是人对环境的根本要求。
当人在地下空间环境时,需要根据自身的定位,来理解其所处环境的方位、模式和组织,从而获得心理上的平安感和稳定感。
而地下空间的封闭性、自然光线的缺乏等原因,往往使人难以定位,进而引起人们的紧张、焦虑和恐惧心理。
对于地下空间环境的可识别性设计,那么要从人的心理需求和形象间的约定关系的角度出发,要求消除杂乱无章的、缺乏秩序而难以把握的环境意象,要求赋予空间以个性和确定性,强调空间的形式特征,从而引起人们的注意。
3.人体测量数据
人体测量是通过测量人体各部位尺寸来确定个体之间和群体之间在人体尺寸上的差异,用以研究人的形态特征,从而为各种工业设计和工程设计提供人体测量数据。
人因工程学范围内的人体形态测量数据主要有两类,即人体构造尺寸和功能尺寸的测量数据。
人体构造尺寸是指静态尺寸;人体功能上的尺寸是指动态尺寸,包括人在工作姿势下或在某种操作活动状态下测量的尺寸。
国标GBl0000-88给出身高、体重、上臂长、前臂长、大腿长、小腿长共6项人体主要尺寸数据,表2-1为我国成年人人体主要尺寸。
表2-1我国成年人人体主要尺寸
男(18~60岁)
女(18~55岁)
百分位数
5
50
95
5
50
95
身高
1583
1678
1775
1484
1570
1659
体重
48
59
75
42
52
66
上臂长
289
313
338
262
284
302
前臂长
216
237
258
193
213
234
大腿长
428
465
505
402
438
476
小腿长
338
369
403
313
344
375
下列图为作业时人的操作范围
图2-2平面作业范围
〔2〕人的各种感觉通道的反响时
不同的感觉通道受刺激时的反响时明显不同。
各种感觉通道简单的反响时如表所示2-2所示。
在所有通道里,触觉和听觉反响时最短,其次是视觉。
根据感觉通道反响时的特点,在告警信号中,常以听觉刺激作为告警信号形式。
在普通信号中,那么多以视觉刺激为主要信号形式。
表2-2各种感觉通道的简单反响时
感觉通道
反响时/ms
感觉通道
反响时/ms
触觉
听觉
视觉
冷觉
117~182
120~182
150~225
150~230
温觉
嗅觉
痛觉
味觉
180~240
210~390
400~1000
308~1082
2.2.2色彩环境
色彩在人类生活中起着极其重要的作用,色彩不仅是生存的手段,还是思考和丰富生活的工具。
生产生活中的环境色彩变化和刺激有助于操作者保持感情和心理平衡以及正常的知觉和意识,而对于生产中的机器、实体设备、各类工具和操作对象的恰当的色彩设计那么能使之外观美化,让操作者心情舒畅、愉快,视觉良好,有利于提高工作效率。
假设色彩不恰当,那么可能破坏机器设备的造型形象,引起操作者视觉疲劳,心理上的反感、压抑,从而降低工作效率。
但是要实现这样的目标,就必须充分的研究和认识色彩规律和色彩功能。
〔1〕平安色
平安色是传递平安信息含义的颜色。
我国现行?
平安色?
GB50034-2004规定包括红、蓝、黄、绿四种。
具体规定如下。
红——表示禁止、停止危险以及消防设施。
蓝——表示指令,要求人们必须遵守的规定。
黄——表示提醒人们注意。
绿——表示给人们提供允许、平安的信息。
使用平安色时必须考虑三方面:
危险的紧迫性越高,就越应该使用打动知觉程度高的色彩;
危险可能涉及范围越广,越应使用视认性高的色彩。
应该制定约定俗称的色彩作为平安色标准,以防止对平安含义的错误理解。
〔2〕比照色
比照色是使平安色更加醒目的反衬色,包括黑、白两种颜色。
平安色与比照色同时使用,应按表2-3规定搭配使用。
表2-3平安色和比照色
平安色
比照色
红色
白色
蓝色
白色
黄色
黑色
绿色
白色
注:
黑色与白色互为比照色。
黑色是只用于平安标志的文字、图形符号和警告标志的集合边框。
〔3〕人的视觉对色彩的感知范围
图2-3人的视觉对色彩的感知范围
〔4〕色彩在标识设计中的运用
标识设计中最重要的就是文字所带来的信息,不同的人群有着不同的感官适应需求。
不同国别、不同文化背景或是不同年龄层次的人,对空间背景的感官需求各异。
所以,地铁标识应尽量选择通俗易懂、简单明了的语言文字来表达,不宜过于繁琐和复杂,最好不要超过7个单词,以保持文字的连贯性和一致性。
在引导句式上应当使用肯定句式。
在字体的编排上要按照从左到右的阅读顺序,英文字母和汉语要形成统一的编排模式,不要形成负空间模式。
信息内容要根据信息分类,帮助乘客快速认知空间,提高信息的传播效率。
色彩在标识中起到刺激感官的作用。
在选择色彩的时候,信息与背景色之间的明度差至少要60才能到达满意的效果。
而的图表将列举几种主要色彩的明度比照差,其中数值大于60的识别度比拟好,数值越大明度比照越强烈,识别度越好;反之亦然。
表2-4是几种主要色相的明度比照差。
表2-4几种主要色相的明度比照差
2.2.3人机界面设计
人机系统中,存在这一个人与机相互作用的“面〞,所有的人机信息交流都发生在这个面上,通常称为人机界面。
由于机器的物理要素具有行为意义上的刺激性质,必然存在最有利于人的反响刺激形式,所以,人机界面设计的依据始终都是系统中的人。
在人机系统中,按照人接受信息的感觉通道的不同,可将显示器分为视觉显示、听觉显示和触觉显示等。
(1)界面布局设计原那么。
显示与控制的布局原那么是确定显示和控制的空间关系的根本原那么。
1重要性原那么
显示与控制的功能,可按其对实现系统目标的重要性而划分等级。
重要性原那么是指把最重要的控制与显示布局在操作者的视野和控制区的最正确位置。
平安显示与控制,如报警信号灯和紧急刹车等按钮,应布局在操作者的最正确视野和最正确控制区。
2操作频率原那么
操作频率原那么是指操作越频繁的显示和控制越应布置在操作者的最正确视野和最正确控制区。
3功能分组原那么
功能分组原那么是指将功能相关的显示与控制构成假设干“功能组〞然后分区布置。
如温度指示器与温度调节器可分成一组,布置在一个区域。
4操作次序原那么
操作次序原那么是指如果显示与控制在操作程序上有次序,那么可以顺其次序进行布局设计。
在界面设计中,需要注意:
控制件与其相应的显示应尽可能靠近,控制件在显示的下方或右方;文字说明表在控制和显示的上方;紧急开关和平安控制应位于作业注意区的中心,且形状和色彩编码应明显。
(2)色彩工效学在人机界面设计中的应用
在人机界面设计中,色彩具有先声夺人的魅力。
在相同的人机界面设计中色彩的差异可以给人截然不同的感受。
人机界面色彩设计的关键问题是,如何才能最大限度地发挥色彩的美学功能和视觉效益,创造出良好的界面效果。
人机界面在色彩设计这一环节中,同注目性以及能见度之间有着很大的关系。
而所谓“能见度〞简单来讲,也就是指对对象存在的具体程度进行合理确认,同时对人类眼睛所捕捉到的外界事物所能够到达的大体面积以及大体距离也进行有效确认。
因此这一个环节中其重点主体同背景之间的明亮度比照,而颜色那么能为实现能见度的有效提高提供所需的效劳。
如果背景是黑时,那么黄色的能见度就最高,而如果背景为白时,那么结果恰恰相反;假设将比拟容易分辨出来或者是能够预想出来的具体物质看作能见度的话,相应的也可以将不容易看到且不会引起人们过多注视性质,也就是色彩带给人们的视觉冲击力或者是强迫性等,理解成为“注目性〞。
而从专业实验结果以及引起人们重点注意的主观判断上来说,纯色注目性的具体标准是会随着色相的变化而发生相应变化的:
当背景是白时,那么红色就是最显眼的一个颜色,以下依次还有橙色以及黄色;如果背景是黑或者是灰时,那么黄色那么是引人注意的一个颜色,以下依次还有橙色以及红色;如果背景是从黑向白进行变化,那么所有注目性中等以及以上的颜色的具体顺序会有某种程度的相应变化,相反,对于那些注目性较低的颜色,其顺序是根本上不变的,谁受到背景明度的影响会比拟多,是能见度和注目性之间的区别所在。
在昼光之下,黄色是能见度中最高的光谱色,因为它从整体上看,不会失常,而且也能够使得人类的眼睛能从较远的距离就能实现精准对焦;白色和蓝色虽然在能见度值上比拟高,但由于其缺乏一定的识别性以及趣味性,特别是白很难被发现以及记忆。
〔3〕信号显示设计
视觉信号是指由信号灯产生的视觉信息,目前已经广泛应用于飞机、车辆、航海、铁路运输及仪器仪表板上。
其特点是面积小、视距远、引人注目、简单明了。
但是负载信息有限,当信号太多时,信号显示会显得杂乱,并互相干扰。
信号装置主要有两个作用。
其一是指示性的,即引起操作者的注意,或指示操作,具有传递信息的作用;其二是显示工作状态,即反映某个指令、某种操作或者运行过程的执行情况。
大多数情况下,一种信号只用来表示一种状态或情况。
信号灯的形状应简单、明显,与它所代表的含义应有逻辑上的联系,以便与区别。
如用“→〞表示方向;用“×〞表示禁止;用“!
〞表示警觉、危险;用比拟快的闪光灯表示快速,用比拟慢的闪光表示慢速等。
信号灯经常使用颜色编码来表示某种含义和提高可辨性。
各种常用颜色所代表的的含义如下表2-5。
表2-5常用颜色代表的含义
颜色
含义
红色
禁止、停止、危险警报和要求立即处理
黄色
注意和警告
绿色
平安、正常和允许运行
蓝色
指令和必须遵守的规定
白色
其他状态
2.3本章小结
本章通过分析人的心理、生理,人的视觉等特性,以及简单介绍工效学中的色彩环境,人机界面设计方面的理论知识,为后面对沈阳地铁1号线目前现状的工效学分析和改善提供了根底理论知识。
第三章沈地铁1号线的概况
本章简单介绍沈阳地铁1号线的运行概况,以及通过实地考察和访谈来发现1号线就地下空间标识系统和自动售票机两方面目前所存在的问题。
3.1沈阳地铁1号线的运行概况
沈阳地铁1号线〔以下简称“1号线〞〕是中国地区第一条开通运营的地铁线路。
1号线一期工程全部为
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