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地铁调站申请范文.docx
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地铁调站申请范文
地铁调站申请范文
2月11日
沈阳市发改委公布了
关于沈阳地铁票制票价
改革调整听证会的第2号公告
听证会拟于3月5日上午9:
30举行
要点是
沈阳地铁票制票价改革和调整的方案
拟由现行的
“区间计价制”改为“里程计价制”
即由
起步价2元可乘坐8个区间(站)
调整为
起步价2元乘坐6公里
(含6公里,以下类同)
之后每增加1元
可乘坐4、4、6、6、8、8公里
即
0—6公里
2元
6—10公里3元
10—14公里4元
14—20公里5元
20—26公里6元
26公里以上每增加8公里增加1元
新票制方案
将保持公益群体优惠政策不变
同时将普通消费卡折扣优惠
由9.5折调整为9折
这价格怎么算出来的?
听证会2号方案中附加了沈阳地铁成本监审结论。
为加强价格监管,为政府制定调整价格提供基本依据,根据国家相关法律规定,沈阳市物价局价格成本监审分局委托沈阳市政府投资项目评审中心,对沈阳地铁1、2号线xx年实际运营成本进行了成本监审,并根据沈阳地铁集团提供的可行性研究报告对地铁9、10号运营成本进行了测算。
结论显示,企业申报地铁1、2号线直接运营成本63,921.38万元,核减成本2,120.89万元,核定直接运营定价总成本61,800.49万元,核定单位人公里成本0.27元/人公里,单位人次成本2.57元/人次,单位车公里成本15.69元/车公里。
企业申报地铁1、2号线完全运营成本182,019.82万元,核减成本80,556.06万元,核定完全定价总成本101,460.76万元,核定单位人公里成本0.44元/人公里,单位人次成本4.22元/人次,单位车公里成本25.76元/车公里。
根据地铁集团提供的可研报告测算地铁9、10号线开通初期(前3年)平均成本数据:
出行量20,817.17万人次,直接运营成本73,578.33万元,直接单位人次成本3.534元/人次;完全成本(加上利息和折旧)347,971.67万元,完全单位人次成本16.716元/人次。
算算调整后你要花多少钱?
1号线线路全长约28公里,设车站22座,平均每站1.27公里;2号线线路全长31.88公里,设车站26座,平均每站1.23公里;9号线全长约29公里,设车站23座,平均每站1.26公里;10号线线路全长27.2公里,共设车站21座,平均每站1.30公里。
举例
李女士平时从辽宁中医药大学站上地铁,到市图书馆站下车。
这一段路面打车距离是9.5公里(这个数据是XX地图显示的),现在是8站地铁2元钱。
票价如果按照听证方案调整以后,李女士乘坐地铁将变成3元。
刘先生从奥体中心乘坐地铁到工业展览馆下车,打车的路面距离是4.9公里(XX地图数据),现在乘坐地铁的话是3站2元钱。
票价调整后,仍是2元钱不变。
由铁西广场站乘坐地铁至中街站,目前只需要2元(7站),票价调整后,需要3元(约9公里)。
由十三号街站乘坐地铁至蒲田路站,目前只需要4元(32站),票价调整后,需要8-9元(约42公里),票价相当于翻了一倍。
(注:
地图数据非地铁实际历程,以实际为准)
沈阳地铁价格调整后
对于短途乘客的影响不大
但对于长距离出行的乘客影响较大
最高票价将达到8-9元
未来随着地铁新线路的开通
最高票价将会
随着可乘坐里程的增加而
继续上涨
上不封顶
:
沈阳市发改委网站、聊沈客户端、沈阳公交网
新媒体:
董隽子
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谢谢!
我所知道的沈阳地铁9号线,远期规划中将根据浑南区东部规划用地建设及发展情况,择机延伸至石庙子、沈抚新区一带。
沈阳地铁9号线北起怒江公园,终到建筑大学,全长37.2公里,共设有23座车站。
预计于XX年3月载客试运营。
具体站点如下:
怒江公园站(与六号线换乘)→淮河街沈医二院站(与十号线换乘)→皇姑屯站→重型文化广场站→北二路站(与五号线换乘)→铁西广场站(与一号线换乘)→兴华公园站→沈辽路站(与七号线换乘)→滑翔站→吉力湖街站、大通湖街站(与三号线换乘)→曹仲站→浑河站站(与六号线换乘)→胜利南街站→长白南站(与四号线换乘)→榆树台站→金阳大街站(与八号线换乘)→彩霞街站→奥体中心站(与二号线换乘)→天成街站→朗日街站→长青南街站(与十号线换乘)→建筑大学站
沈阳地铁九号线是沈阳“一横两纵一环线”的地铁骨干线路,对于完善沈阳综合交通体系、拉动产业升级、扩大内需投资、促进沈阳的整体发展具有十分重要的意义。
谢谢悟空的,据我所了解目前深圳16号线地铁的同乐站还没有建成通车,但是深圳16号线在2018年1月10日正式开工了。
据国土委xx年11月24日公布的《关于轨道交通16号线龙东村站至同乐村站区间工程占用基本生态控制线范围的公示》提到,深圳地铁16号线,龙东村站至同乐村站区间这几个站点,项目申请用地位于深圳市龙岗区宝龙街道,采用地下敷设方式建设,经核该选址范围占用基本生态控制线范围面积10125.58平方米。
按照规划,深圳地铁16号线全长约27.6公里,设站24座,地下敷设。
预计2022年开通试运营。
深圳16号线连接了龙岗大运新城、龙岗中心城、坪山中心区等区域,线路起于龙岗大运,主要串联爱联片区、回龙埔片区、龙平片区、坪山中心片区、江岭-沙壆片区、田头田心片区等,终点位于坪山田心。
深圳地铁16号线目前批准的有24个站点:
大运、大运北、龙城西、数码城、回龙铺、龙岗汽车站、天健花园、龙城中路、龙平、双龙、龙南、龙东村、同乐村、坪山、六联村、文化中心、坪山围、坪山中学、江铃、东纵、新屋、横塘、田头、田心。
最后附上现在深圳最新的地铁运行图,希望能帮到有需要的朋友。
锡澄靖城际轨道交通锡澄段(S1线)按照计划,一期工程29.6公里,仅8个站点。
外滩站、中山公园站、汽车客运站、江阴高铁站、南闸站、江阴南站、青阳站、徐霞客站(原马镇站)
工程起于江阴长江南岸,在春麓路交叉口口设江阴外滩站,预留远景延伸至靖江条件。
然后南向沿虹桥路前行,在江阴人民路步行街设中山公园站,该站为与规划2号线的换乘站。
再向前下穿芙蓉大道在虹桥路与立新路路口南侧设汽车客运站。
线路出站后转向东南方向,下穿南沿江城际铁路、盐泰锡宜城际及新长铁路,设江阴高铁站与国铁、江阴城市轨道交通3号线、5号线形成江阴火车站枢纽。
线路出站后转向西侧下穿花山,之后由地下转为高架,进入徐霞客大道后向南走行,在徐霞客大道与云南路交叉口南侧设南闸站。
在徐霞客大道与峭张路交叉口设江阴南站,为花山车辆段接轨站。
在徐霞客大道与北环路交叉口设青阳站。
在徐霞客大道与西街路口东南侧设徐霞客站,预留市区主线与机场支线延伸条件。
线路出站后下穿京沪高速铁路高架桥,进入无锡惠山区后沿惠山大道走行,接入地铁1号线堰桥站,与地铁1号线贯通运营。
虽然一期工程29.6公里仅8个站。
其中3站在江阴现城区内。
而且江边和汽车客运站周边商贸旅游设施还有待更一步建设。
南闸站,青阳站和徐霞客站是城郊和乡镇区,都是工业较强镇区,但商贸氛围基本很差。
高铁站和江阴南站,以及中山公园站都是将来南北与东西交通交汇点。
聚集大量人流,聚集人气的地方。
这样八个站点就可从北到南贯穿江阴,将江阴现在基本还是大面积农村农耕状况,改变为城区布点。
按照现在城区建设,一般是环线拓展和公交带动人流。
而通地铁可以跳跃式开发城建。
一个地铁站点,就是一个十几万人口聚集,商贸中心生活服务设施建设规模。
这将___改变市区建设与天下第一县级市不相称的状况。
:
这个分两种可能性,一种是在既有线里面加站,另外一种是延伸。
第一种实现的可能性并不大,除非建设的时候就有预留,并且确定未来这边肯定会有一个站点。
有些站是已经建好了的,随时等着开(北京14平乐园)。
另外一些站是预留了结构,但是看不到站的踪影(上海11陈翔路)。
在没有任何预留的情况下加一个站点非常难,可以说是几乎不可能,因为建设过程中会切断正线,导致全线停运。
第二种一般是可以的。
许多城市的地铁都不是一次性建完的,而是分一期,二期工程的。
一期工程建完之后会在某一端或者两端的终点站做出预留,以备延伸。
当然不一定所有的站点都可以延伸,有些是出于地理原因(青岛3号线青岛站),有些是出于建设难度的原因,有些是出于站点后面有列车停车场,无法延伸的原因(上海1号线富锦路),原因非常多,在此不多一一赘述。
谢谢您!
请你打开头条的首页,在上方的长条方框里一点,原来的字就没有了,你再输入:
‘’转学申请怎么写‘’几个字,可以查到你想要的东西,小学,中学的转学申请都有。
谢谢您!
广州地铁九号线已于xx年12月28日开通运营!
九号线全长20.1公里,全地下线,设有飞鹅岭、花都汽车城、广州北站、花城路、花果山公园、花都广场、马鞍山公园、莲塘村、清布、清塘、高增共11座车站。
站站间平均间距大约2.7公里。
换乘站
高增:
可换乘地铁三号线
广州北站:
可换乘八号线北延段拆解线,或武广客运专线。
特别提醒:
清塘站还未开通,预计2018年上半年建成开通。
高峰发车间隔6分钟,30分钟完成。
列车最高时速120公里,与三号线列车时速相同,是目前广州最快地铁。
列车采用6节编组。
广州地铁9号线于xx年2月被批复建设,历时8年多,现已开通运营。
九号线开通,对优化广州市北部市区,尤其花都市内交通,推动其基础产业发展具有重大意义。
还没不知道,看了有人说可以补偿,但是我估计补偿还没有你仲裁的钱多吧
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