精选赛迪顾问战略性新兴产业研究系列之十六高端装备制造产业研究.docx

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精选赛迪顾问战略性新兴产业研究系列之十六高端装备制造产业研究

本期主题：

高端装备制造产业研究

第一章高端装备制造产业在战略性新兴产业中的重要地位与意义

1.1高端装备制造产业在战略性新兴产业中的位置

高端装备制造的内涵包括三方面内容，即技术高端、处于价值链高端与位于产业链核心。

技术高端，表现为知识、技术密集，体现多学科和多领域高、精、尖技术的集成；价值链高端，即具有高附加值特征；产业链的核心部位，即其发展水平决定产业链的整体竞争力。

从高端装备制造业看，它是装备制造业的高端部分，具有技术密集、附加值高、成长空间大、带动作用强等突出特点，对于加快中国工业现代化建设，实现制造强国战略目标具有重要意义。

中国要掌握发展主动权，必须优先重点发展先进航空装备和高速铁路交通等先进运输装备、海洋工程装备、高端智能制造装备，加快建设以卫星应用为核心、以服务国家发展为目标的空间基础设施。

因此《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》将高端装备制造作为未来很长一段时期内提升中国制造业核心竞争力、促进产业结构优化升级的重要抓手，并作为未来国民经济发展的支柱产业进行扶持和发展。

1.2高端装备制造产业对周边产业的巨大带动作用

高端装备制造产业是工业发展的基础产业，具有高、精、专的特点，一方面高端装备的发展拉动高技术的发展，体现力学、冶金、化工、材料、计算机集成制造和机械加工等领域技术的进步，另一方面高端装备的发展带动了制造业及下游应用的发展，对国民经济起到巨大的促进作用。

从过去的发展历程来看，高端装备制造的带动和影响可以总结为三种形式：

“回顾效应”，即对机械、仪表、电子、材料、冶金、化工等上游产业发展的带动作用；

“前瞻效应”，即对航空运输业、旅游业、城市交通基础设施建设、物流、环保等产业发展的诱导作用；

“旁侧效应”，即对国民经济各部门改善资源配置效率的推动作用。

1.3高端装备制造对提升工业整体竞争力的关键作用

装备制造业是工业发展的基础和支撑，是国民经济的战略性和先导性的产业。

而其中高端装备制造是装备制造产业中技术密集度最高的产业，是未来衡量一个国家综合竞争实力的重要标志。

高端装备制造具有产业关联度高、吸纳就业能力强、技术资金密集等特点。

积极抢占高端装备制造领域是发达国家谋求工业强国地位的战略重点。

目前世界工业强国大体可以分为三种类型：

一种是在企业技术、市场、产业等方面具有全面优势型的一流工业强国，如美国、日本、德国；第二种是整体处于优势，同时局部有较明显优势的工业强国，如英国、法国、意大利等；第三种是局部优势非常突出的工业强国，比如瑞士、韩国、瑞典、俄罗斯等。

这些不同类型的工业强国，都拥有一批自主创新能力强，资源整合能力强的高端制造产业群。

中国要成为工业强国，也应将高端装备制造上升到国家战略地位予以扶持，大力发展作为各产业“工业母机”的智能装备，关系日常生活和经济活动的轨道交通装备以及关系国家战略安全的航空装备、海洋工程装备等，在技术、产品、品牌、管理、创新等全方面形成综合优势，实现对工业实力和整体竞争力的提升。

1.4高端装备制造的发展是实现工业转型提升的必要条件

中国装备制造体系完善，产业规模总体国际领先。

目前，中国制造总规模已占全球制造业的14%，位居世界第二位，在22个工业大类中，7个大类的产业规模跃居世界第一；210多个工业产品产量居世界首位，工业产品出口占全球贸易额的12.7%，是世界第一大工业品出口国。

但是需要指出的是，制造大国并不等于制造强国。

目前，中国工业存在着以下几方面问题。

第一，产业发展过度依赖要素投入，经济效率不高，近几年装备制造固定资产投资增长率高出全国工业固定资产投资和城镇化固定资产投资增长率；第二，大企业集团不强，缺乏专、特、精的企业为之配套，在与国际知名的跨国公司竞争时竞争力较弱；第三，自主创新能力弱，缺乏核心技术和自主品牌，技术创新体系亟待改善；第四，能源资源利用率低，产品能耗较高，中小水电、水泵、风机等系统运行效率低；第五，基础制造水平滞后，以动车组为例，200公里/小时以上的高速轴承国内尚不能解决，300公里/小时以上的全部需要进口。

从2002－2007年的海关数据看，每年进口超过10亿美元的机械装备项目有24项，其中零部件就有14项，占到了进口资金的76%。

培育和发展高端装备制造业正是中国制造业由大转强的关键突破口。

围绕建设装备制造强国的目标，着力调整产业技术结构和企业组织结构，针对今后5-10年国民经济重点行业转型升级和新兴产业的急需装备，重点发展具有战略性、先导性、带动性、成长性、可持续性的高端装备产业，带动产业结构的调整和发展方式的转变，推动中国工业发展实现由投资驱动型向创新驱动型转变，要素投入由数量规模型向质量效益型转变，技术结构由中低端向高中端转变，切实提高中国工业发展的质量和效益。

1.5高端装备制造全面反映国家自主创新能力的高低

自主创新能力是工业发展的核心竞争力，高端装备制造产业的自主创新能力更是中国工业的关键。

以重大专项为依托,提升自主创新能力是中国装备制造行业下一个5年的重点任务。

尽管中国装备制造业取得了很大的发展，但存在的问题不容忽视，最主要的就是自主创新能力弱。

自主创新能力的不足导致中国的装备制造业过度依赖进口，产业安全风险增加，制约了装备制造业的可持续发展和国际竞争力的提高。

高端装备制造业占据产业的高端，技术的高端，对自主创新能力的要求更高。

高端装备制造的自主创新能力体现着中国工业自主创新能力的最高水平。

高端装备制造产业应该充分利用国家大力发展战略性新兴产业的契机，推动产业自主创新能力的提高，从而带动制造业，乃至整个工业自主创新能力实现跨越式的发展。

第二章高端装备制造产业重点领域解析

2.1发展高端装备制造产业的思路

2.1.1发展方向

在《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中，将高端装备制造产业的发展方向表述为“重点发展以干支线飞机和通用飞机为主的航空装备，做大做强航空产业。

积极推进空间基础设施建设，促进卫星及其应用产业发展。

依托客运专线和城市轨道交通等重点工程建设，大力发展轨道交通装备。

面向海洋资源开发，大力发展海洋工程装备。

强化基础配套能力，积极发展以数字化、柔性化及系统集成技术为核心的智能制造装备”。

据此赛迪顾问预计，在未来的5到10年中，航空制造业、卫星及其应用产业、轨道交通设备业、海洋工程装备业、智能制造装备业将成为中国装备制造业发展的重心和关键增长点。

2.1.2目标与阶段

进入21世纪以来，中国高端装备制造发展迅速，已形成一定生产能力和产业规模。

根据有关部门的初步估算，截至2009年底中国高端装备制造业产值近6000亿元，占当年全国装备制造业总产值的10%。

在国家大力扶持和发展的背景下，未来中国高端装备制造业将进入高速成长期，综合实力与国际竞争力将大幅提升，初步满足中国产业转型升级和战略性新兴产业培育发展的需要，成为世界主要的高端装备制造国家之一。

预计到2015年，中国高端装备制造业将在产业规模上实现销售产值6万亿元以上，占装备制造业的比例20%以上，工业增加值年均增速超过20%，增加值率接近国际水平；在产业组织结构上继续优化，形成若干具有国际影响力的企业集团和一批具有竞争优势的“专、精、特、新”专业化生产企业，建成若干产业链完善、创新能力强、特色鲜明的高端装备制造集聚区；在产业基础配套上加快提升，高端装备所需的关键零部件、基础件自主化率达到50%，关键自动化测控部件达到国际先进水平，通用零部件基本满足国内市场需求。

到2020年，中国高端装备制造业将形成完整的高端装备制造产业体系，基本掌握高端装备制造业重点方向的关键核心技术，产业竞争力进入世界强国行列，高端装备制造产业销售产值达到15万亿元以上，占装备制造业销售产值的30%以上，增加值率达到国际水平，成为中国国民经济的支柱产业。

2.1.3重点方向前瞻

航空装备：

预计国家将重点加快推进大型飞机研制，大力发展系列支线飞机、通用飞机和直升机；重点突破发动机、重要机载系统和关键设备，提高航空大部件、空中交通管理系统和先进场站设备的专业化生产能力，建立具有持续发展能力的航空产业体系。

卫星及应用：

以建立中国自主的、安全可靠、长期连续稳定运行的空间基础设施及其信息应用服务体系为核心，制订和实施国家中长期空间基础设施发展规划，大力拓展卫星综合应用和产业链，加快基于中国空间设施的卫星应用产业的快速发展。

海洋工程装备：

面向中国海洋资源开发需要和世界海洋工程装备市场需求，预计国家将重点鼓励发展勘探、开发、生产、加工、储运装备，海上作业与辅助服务装备，特种资源开发装备，大型海上浮式结构物，水下系统和作业装备以及关键配套设备与系统，特别是当前技术较成熟、市场需求量大的海洋油气开发装备。

同时，加强海洋可再生能源利用装备、海底矿产资源开发装备、海洋观测和监测设备的研发和创新。

智能制造装备：

面向传统产业改造提升和战略性新兴产业发展的需求，重点推进智能控制系统，精密和智能仪器仪表与试验设备，高档数控机床与基础制造装备，自动化成套生产线，智能专用装备，实现制造过程自动化、智能化、精益化、绿色化，带动装备制造业整体技术水平的提升。

轨道交通装备：

围绕高速、重载、快捷三个方向，研发高速列车、重载列车、城际和城市快捷轨道车辆、列车运行控制系统。

依托轨道交通重点工程项目，全面掌握系统集成能力和关键核心技术，提升关键零部件自主化水平，形成一批具有自主知识产权的轨道交通装备。

2.2高端装备制造产业之航空装备

航空装备指在大气层内飞行的用于运货或载客的各种飞机及其零部件的制造。

国务院在《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中提出“重点发展以干支线飞机和通用飞机为主的航空装备，做大做强航空产业”的目标。

2.2.1“十二五”发展预测

从中国航空工业的发展趋势来看，信息化建设和军民结合是其两个关键词。

“十二五”期间，一是军品更新换代需要仍将延续；二是国家政策鼓励发展的民品业务将是今后军民结合的重点。

在军品业务方面，近几年中国的飞豹、J10、枭龙、昆仑、秦岭、太行、Z11ME等一些新机型和发动机装备我军或出口海外；在2010年的珠海航展上，中国的无人机引起了国内外厂商的广泛关注，市场前景良好。

未来五年，中国军用航空装备将继续保持快速发展。

在民品业务方面，发展趋势是：

发展新支线飞机、大型飞机、直升机和先进发动机、机载设备，扩大转包生产，推进产业化；推动低空领域开放试点改革，大力发展通用航空产业。

其中通用航空的发展潜力最值得期待。

随着低空空域在全国范围内试点开放，未来中国的通用航空产业将有望呈现加速增长态势。

据民航部门预测，到2020年，中国需要各类通用航空飞机1万到1.2万架，通用航空有着巨大的发展空间，通用航空及其带动的产业将形成1万亿元人民币以上的市场容量，产业发展将进入黄金十年。

2.2.2应用领域分析

航空装备产业主要包含核心零部件制造业以及整机设计及制造业。

航空核心零部件方面，航空发动机产业是航空装备工业中的重要支柱。

中国航空动力行业通过引进消化、改进改型、自主研发已经取得较大的成绩，形成了具有自主知识产权的大、中、小、微航空发动机和燃气轮机产品系列，生产了约6万余台发动机。

近年来，国内飞机发动机制造企业收入增长明显。

但与西方航空发动机强国相比，国内航空发动机仍存在较大的差距。

随着通用航空装备产业迎来黄金发展期，预计航空发动机产业也将出现快速发展。

未来航空发动机和燃气轮机的研发和生产仍是产业发展的重点，预计“十二五”将会有国家科研重大专项的支持，同时推进航空发动机产业的营销和维修保障体系的构建、优化产业结构，注重形成有梯次的航空发动机谱系化产品，推动航空发动机产业满足国防建设和经济社会发展的需要，摆脱进口依赖的局面。

通用飞机需求巨大，国内飞机整机设计及制造产业进入快速发展期。

随着国民经济的不断发展，中国航空民用航空的需求不断增加，据空客公司预测，未来20年内，中国需要大型客机数量达到3272架，价值约4395亿美元。

庞巴迪公司的预测报告称，未来10年，中国的公务机年均增长率将成为全球之最，从2009年到2018年，中国将运营大约370架公务机，年均增长率为15.6%。

同时，中国通用航空的运用领域不断拓宽，为通用航空的发展提供了广阔的天空。

中国国土广阔，地形复杂，直升机在应急救援方面的应用发展迅速，然而，中国用于应急救援的直升机数量缺口较大，结构问题突出。

目前，全国只有300架军民用直升机可用于应急救援，平均每10万平方公里约为3架，是主要西方国家平均水平的1/25。

此外，随着中国有能力购买和使用直升机的企业和用户越来越多，以及国家空管制度的更趋进步和逐步放开，巨大的个人消费潜力也将被逐渐释放出来，因此，未来微型飞机市场同样被看好。

根据民航局早先发布的预测，到2012年，中国各类通用航空飞机的需求为10000至12000架，未来5到10年内，其增长率则将达到30%。

2.2.3相关产业带动

通用航空产业链长，产业带动效益显著

通用航空装备上游是航空材料、导航通讯系统，下游是通用航空的运营包括飞行培训、机场设施、气象服务、航油，再往下延伸还有飞机维修、航材租赁等等。

通用航空装备产业的发展不但将极大地提高中国航空制造能力，而且还将带动新材料、电子、通讯、能源、精密制造等一系列相关高新技术产业的发展。

据国际航联统计，航空工业1美元的投入，将拉动60多个相关联行业8美元的产出。

图1通用航空关联产业情况

资料来源：

赛迪顾问，2010

通用航空基础设施建设迎来投资热潮

通用航空产业的发展吸引了各地政府纷纷投资通用航空基础设施建设。

目前，合肥直升机场项目已经开始前期准备，西安阎良国家航空高技术产业基地、珠海通用航空产业园、重庆梁平通航产业基地、长沙通航产业基地都已完成规划并开始建设。

大批航空产业基地和新机场的建设将带动大量的空管系统、地面雷达导航设备、软件系统以及地面牵引设备的需求。

通用航空运营企业将迎来快速发展

目前国内主要的通用航空运营企业有中信海直、珠海直、东方通航，其中，中信海直是目前国内规模最大、实力最强的通用航空运输企业，公司占据了国内60%以上的海洋钻井平台业务。

 未来，随着通用航空产业的发展，通用航空运营企业将迎来新的发展。

其中海上石油服务与陆上通航将是其中的发展热点。

海上石油服务：

中国海上石油直升机服务市场已形成三分天下的局面，其中中信海直占据2/3的市场份额。

目前中国海洋油气田开发力量主要集中在渤海海域，未来仍将成为主要存量市场；南海东部的油气资源相当丰富，未来也将成为勘探开发重点。

渤海不存在主权之争，且平均深度只有18米左右，由于离陆地近，有些平台不需要直升机服务；东海历史遗留的政治纠纷会影响深海油气开发，市场增长缓慢。

南海西部、北部的勘探和开发已进入增产作业阶段，市场需求稳定，珠海直无论是飞机数量还是基地布局都优于中信海直，未来的市场份额很可能突破50%，占据优势；南海东南部的深水区域是未来开发的重点，离陆地远，直升机服务需求大，是中信海直优势地区。

陆上通航：

中国陆上通航业务涉及领域进行分析，假如中国通用航空市场每年按15%的速度增长，陆上通航占比不变，预计2015年陆上通航市场规模将达26.1亿元，2020年陆上通航市场规模达52.5亿元。

一旦低空开放，这一市场份额将更大。

航空维修市场发展迅速

飞机维修主要分为机体大修和改装、发动机翻修、航线维护和部件附件维修四部分。

国内大型的机体维修企业主要是Ameco,GAMECO,TAECO,HAECO,附件维修企业主要是海特高新、广州航新和北京安达维尔。

目前中国的民用航空飞机发动机由于维修利润比较高，MRO（Maintenance、Repair&Overhaul的缩写，即维修）厂家已经比较多，中国民航总局原则上已经不再批准新建发动机维修厂商。

部件、附件维修是航空维修中利润率最高的一部分。

图2中国航空维修产业构成（按产值规模）

资料来源：

赛迪顾问，2010

中国是全球航空维修市场增长最快的国家，目前航空维修市场规模已超过20亿美元，但是，航空维修产业的发展水平远不能满足市场需要。

目前国内航空维修中，发动机维修境外维修比重达到88%；机体境外大修比例为52%。

全国53家通用航空维修企业，仅两家属于独立维修企业，其余51家均为通航公司持有的维修合格证书，业务种类仅限于航线检查。

随着通用航空产业的发展，维修市场将进一步增长，国内航空维修产业的成长空间巨大。

2.3高端装备制造产业之卫星装备

卫星产业链主要分为卫星制造、卫星发射、地面设备和卫星应用四个方面。

卫星应用主要有三大方向：

卫星通信、卫星导航、卫星遥感。

2.3.1“十二五”发展预测

近年来，国家对卫星和卫星应用的发展愈加重视。

根据《中国的航天》2000年和2006年两个版本白皮书的规划内容，中国航天发展的策略是优先安排应用卫星和卫星应用的发展，适度发展载人航天和月球探测，积极支持空间科学探索。

《航天发展“十一五”规划》提出卫星应用由试验应用型向业务服务型转变的目标。

2010年9月国防科工委与国家发改委联合发布《关于促进卫星应用产业发展的若干意见》提出，加大对卫星应用产业的扶持力度，并细化了相关的政策：

“对于涉及国家经济、公共安全的重要行业领域，须逐步过渡到采用北斗卫星导航兼容其他卫星导航系统的服务体制，鼓励其他行业和领域采用北斗卫星导航兼容其他卫星导航系统的服务体制。

”在国务院发布的《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中又将卫星及其应用产业放在十分重要的位置。

在国家大力扶持和市场持续增长的背景下，中国卫星及卫星应用产业发展迅速。

2006年中国卫星导航产业总产值突破了百亿元、用户终端年产销量超过百万台、个人导航终端数量已超过车载导航终端数量。

预计2010年中国导航产业的总产值将达到500亿元。

2012年后，伴随中国在轨卫星数量提升，中国卫星运营和应用将迎来新的转折点。

2020年后北斗卫星能够覆盖全球，届时中国卫星产业链的收入也有望能达到万亿元水平。

随着“北斗二号”发射高峰的临近，中国卫星导航产业正处于产业转折的关键时期，卫星遥感应用正在探索商业化发展的道路，卫星通信广播应用产业已初具规模，卫星导航从运营、导航终端至应用系统、电子导航地图行业将迎来飞速发展。

2.3.2应用领域分析

卫星导航既是朝阳产业，又具有高成长高效益特点，产业发展前景光明。

根据系统建设总体规划，中国北斗卫星导航系统将分为“三步走”：

第一步目前已完成，即从2000-2003年，建成由3颗卫星组成的北斗卫星导航试验系统，成为世界上第三个拥有自主卫星导航系统的国家；第二步，到2012年发射10多颗卫星建设北斗卫星导航系统，形成中国及周边地区覆盖能力；第三步，2020年左右，建成由5颗静止轨道卫星和30颗非静止轨道卫星形成全球覆盖能力的全球卫星导航系统。

目前，中国的北斗卫星定位系统已经成为全球四大系统之一。

随着专业领域和消费领域的发展，按照年复合增长率20%保守估计，中国卫星导航产业在2015年将突破2500亿，2020年增长至4000亿，带动导航芯片和模块、多种多样的通信芯片和模块、接收机组件、显示器件与整机集成等卫星导航制造业进入高速发展期。

卫星遥感产业进入初步发展期。

当前，卫星遥感朝着“三多”（多传感器、多平台、多角度）、“四高”（高空间分辨率、高光谱分辨率、高时相分辨率、高辐射分辨率）的方向发展，对地观测系统逐步小型化，卫星组网和全天时全天候观测成为主要发展方向。

遥感应用已由定性分析转向了定量分析，卫星遥感数据已经成为1:

5万及更大比例尺地形图绘制更新的主要数据源，遥感数据产品呈现了高/中/低空间分辨率、多光谱/高光谱/SAR共存的趋势，对资源管理和灾害应急等方面的应用提供了及时的信息保障。

目前，中国的卫星遥感已形成气象、陆地、海洋、环境等系列应用，但以公益性为主，短期内尚不能实现产业化和商业化，国内现在拥有10多个卫星遥感地面接收站，160多个遥感机构，400多家地理信息服务企业，随着国家对卫星遥感及其应用的重视和扶持，以及卫星遥感应用领域的拓展，卫星遥感及其应用产业具有广阔的发展前景及现实意义，中国的卫星遥感产业正开始进入商业化探索阶段。

中国卫星通信产业发展情况良好。

卫星通信以覆盖面积大、通信距离远、传输容量大、通信质量高、组网灵活快速以及费用与通信距离无关等优点已成为国家信息基础设施不可缺少的重要组成部分，并在信息时代的通信中具有地面通信不可替代的重要作用。

目前，中国有在轨对地静止卫星17颗、非对地静止卫星6颗，共有179个卫星通信网在运行，形成了一定规模的满足各种业务需要的卫星通信网和较大规模的卫星广播电视传输网，并发展了一批具有一定实力的卫星通信运营企业。

中国卫通公司作为中国卫星应用产业的代表，2009年完成境内卫星运营资源重组整合，卫星运营服务规模和能力得到大幅提高，在全球卫星运营服务业中排第8名，业务覆盖亚太、中东、非洲、欧洲等数十个国家和地区。

但是，卫星通信装备仍是中国卫星通信产业的薄弱环节，尤其是通信卫星，目前国内卫星通信市场主要由国外卫星占据。

“十二五”期间，中国的卫星通信产业将进入发展的黄金时期，应用领域广，通信需求大，在国家的大力扶持下，国产卫星通信和广播电视技术装备及产品开发也将迎来跨越式发展。

2.3.3相关产业带动

卫星导航产业链：

卫星导航系统的应用十分广泛，具有很强的产业带动作用。

在卫星导航的应用中，大众消费应用领域的发展最为迅猛。

其中，信息服务、车辆跟踪和车载导航系统是最主要的三个应用领域。

图3中国卫星导航主要应用领域比重

资料来源：

赛迪顾问整理，2010

车载导航系统领域：

中国汽车消费量巨大，2009年全国销售汽车1379万辆，成为世界最大的汽车销售国，但是目前中国车载导航系统的装配率较低，2008年全国新车装配率仅为3.7％，远远低于日本79％、欧洲13％和美国10.2％的新车装配率。

未来10年若汽车销量复合增长率为10％，汽车装配率为10％，到2020年中国导航车的销量将至少达到295万辆，是现在销量的8倍。

此外，中国汽车消费市场多为中低端，便携式自动导航系统由于价格低廉而大受欢迎，2006－2009年复合增长率达到77％。

预期未来几年内，PND（PortableNavigationDevice，即便携式导航仪）仍将保持其价格优势，实现20％～30％的增长率。

导航手机领域：

社会节奏的加快和经济水平的提高，让现有手机用户的流动性显著增强，由此带来了导航和应急安全方面的明显需求。

随着卫星导航产业的发展，导航芯片价格的下降，耗电量的降低，增加了电信产业各方推广与手机密切相关的GPS业务的积极性，电信运营商、终端厂商、传统服务商基于基于用户位置而进行的移动互联网服务日益增加，如诺基亚、摩托罗拉、三星和Apple各主流手机厂商均在大力推动GPS手机市场的发展，可以预见未来几年导航手机市场出货量将快速增长。

LBS是近年来国际市场高速发展的应用，欧洲、美国、日本都已进入高速成长期。

相比之下，中国的LBS市场仍需培育。

随着卫星导航产业的发展，GPS手机、智能手机的普及，多种应用融入以及高精度定位技术的应用，未来国内的LBS市场也将逐渐进入高速发展。

国内的LBS应用主要分为公众用户与政企用户两块，其中公众用户占比42%，政企用户占比58%。

预计2010年公众用户占比就将超过政企用户，并且比例还将不断提升。

未来，随着卫星导航装备产业的发展，包括导航芯片和模块、多种多样的通信芯片和模块、接收机组件、显示器件与整机集成等的技术水平及产业化的提升，将带动下游产业，如软件业、相关现代服务产业、综合数据业务步入高速增长。

随着专业领域和消费领域的发展，中国卫星导航产业预计在2015年增长至2500亿元，2020年增长至4000亿元，并形成从北斗芯片、导航终端、基于位置的