驾桩考倒杆技巧带图解.docx

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驾桩考倒杆技巧带图解

2012考驾：

桩考（倒杆）技巧（带图解）

桩考（倒杆）技巧（带图解）

1、在设有考试桩位、标线的场地内，按照规定的行使线路完成驾驶机动车的情况；

2、对车辆后视镜（左、中、右）的使用能力；

3、对车辆前、后、左、右空间位置的判断能力。

评分标准：

考试总分100分，80分合格。

1、不按规定路线、顺序行驶；不合格2、碰擦桩杆；不合格

3、车身出线；不合格4、移库不入；不合格5、发动机熄火；扣10分

桩考基础篇：

（图1）

1、车头停于直角位置，即考试时车子起始点。

上车后调好位置与后视镜后，方向盘摆正，放下手刹，挂R档（倒档），向后倒车，广播提示：

考试开始。

（图2）

2、头倚靠背，右转往后看，当如图所示的两杆（右前杆和左后杆）与人眼睛三点成一线时候，方向盘向右打死。

继续倒车。

（图3）

3、当中前杆在后窗右上方露出，马上将方向盘向左回半圈。

双眼始终保持盯住这条杆。

继续倒车。

（图4）

4、当中前杆在后窗消失时马上将方向盘往右打死，将头摆正，目视前方，余光看两边后视镜。

继续倒车。

（图5）

5、车身正直时候，踩住脚刹，方向盘回正。

继续倒车。

眼睛看两边后视镜中车身与边线的距离，如果左边车身与边线距离有增大趋势，说明车头往左偏斜，应将方向盘向左小角度修正后再回直。

如果右边车身与中线距离有增大趋势，说明车头往右偏斜，应将方向盘向右小角度修正后再回直。

（图6）

6、适当时候头倚住靠背往后看，当中后杆在后窗右上的塑料的凸起点位置，刹车刹住，挂空档。

下面开始移库，挂1档，方向盘往右打死，松抬离合器使车子向前。

（图7）

7、当眼睛看到左边喷水点与右前杆重合时，刹车刹住，将方向盘往左打死，继续向前。

（图8）

8、当车身正直时（小心车头出线或者撞杆），刹车刹住，挂倒档，方向盘往右打死，向后倒车。

（图9）

9、当视线看到左喷水点与左前杆重合时，刹车刹住，方向盘往左打死，继续倒车。

（图10）

10、当车身正直时，刹车刹住，拨回空档后，再挂1档，方向盘往右打死。

松抬离合使车子向前。

（图11）

11、当眼睛看到两片雨刮的中点与右前杆重合时，刹车刹住，方向盘往左打死，继续向

车刹住，方向盘往左打死，继续倒车。

（图14）

14、当车身正直时，刹车刹住，将方向盘回正，头倚住靠背，看当后窗右上的塑料的凸起点是否与右后杆重合，如果不是，则缓缓往后倒车直至重合后，刹车刹住，挂空档。

下面开始第一次出库，挂1档，松抬离合车子稍微动起来一点后将方向盘往左打死（注意此过程的顺序不可为先打方向后启动）。

（图15）

15、当感觉车子到了可以出库位置时，将方向回正，缓缓向前，注意两边后视镜与左前杆和中前杆之间的距离，微调方向盘，使车子能安全顺利出去。

（图16）

16、看左后视镜，当车尾巴恰好出库时候（也可以选择头往后窗看，当中杆在后窗完全出现时），将方向盘往左打死，继续向前。

（图17）

17、当车身快要正直时候，将方向盘回正，微调车身使车身正直后将刹车刹住。

挂空档。

下面开始第二次进库。

挂倒档，松抬离合，向后倒车。

（图18）

18、将头左转往后看（无须倚住靠背），当眼睛看到左前杆与右后杆重合时候，将方向盘往左打死。

眼睛直视前方，余光看左后视镜，继续倒车。

（提高篇有此过程具体修正方法）

（图19）

19、当车身正直时候，刹车刹住，方向回正。

继续倒车。

同第一次入库过程中做法相同，眼睛看两边后视镜中车身与边线的距离，如果左边车身与中线距离有增大趋势，说明车头往左偏斜，应将方向盘向左小角度修正后再回直。

如果右边车身与边线距离有增大趋势，说明车头往右偏斜，应将方向盘向右小角度修正后再回直。

（图20）

20、当车身进入半个车库时候即可刹车刹住，拨回空档后挂1档，保持方向盘方向不变，松抬离合，向前。

（图21）

21、头向右后转，看右前杆在右三角镜出现时将方向盘往右打死，缓缓向前。

（图22）

22、当车身快要正直时，方向回正，将车停在直角位置，刹车刹住。

广播提示：

考试合格。

挂空档，拉起手刹，下车，考试结束。

桩考提高篇：

以下内容请在倒车较为熟练后学习

下面我为大家隆重推出由我的教练独家提出的“杨氏三角”理论，对解决桩考过程中出现的难题有很大的帮助。

1、第一次入库意外情况解决

1.1中杆吃紧

（图23）

在车子停太远，或者回方向太早时会出现上图中所示情况，我们将它称为“中杆吃紧”的情况，遇到上图中情况不用着急将方向盘回直，只要车尾巴不碰到中杆都继续将方向往右打死倒车。

（图24）

让车尾先进库后，在车头有一点向右偏斜时，刹车刹住，方向回正，再往后倒车。

（图25）

让车后轮与中线距离渐渐变大，在适当位置（根据车身倾斜程度和与中杆的距离来判断）刹车刹住，再将方向盘往左打死，继续倒车。

（图26）

当车身正直时，刹车刹住方向回正，这时候车子正在库中。

这样我们就将中杆偏紧问题解决。

然后，按基础篇中的做法即可完成入库。

如果说没有采用上面方法，在图24时就将方向盘打死，必定会造成车子和中线距离偏紧，在入库的过程中车身万一有一点倾斜就很容易压到中线。

同样的，也会出现边杆吃紧的情况。

1.2边杆吃紧

（图27）

在车子停太近，或者错过了图2，图3中的点时会出现上图所示情况，我们将其称为“边杆吃紧”，（这种情况要极力避免，由于不能挂前进档，有可能将会眼睁睁的看着车尾巴撞左前杆而毫无对策），如果逃过一劫，将方向盘打死继续倒车切不可至车身正直时回方向盘而造成边杆吃紧，因为在入库时候左后视镜将容易擦到左前杆。

那正确办法是什么呢？

首先，将方向盘往右打死，继续倒车。

（图28）

当车身正直时候不要刹车，继续走，使车头向左偏移一点，然后刹车刹住，方向回正，继续倒车。

（图29）

于是车左轮和右边边线的距离就回慢慢的变宽，在合适位置（同样也是根据车子倾斜程度和车左后轮与右边边线的距离来判断），刹车刹住，方向往左打死，继续倒车。

（图30）

当车身正直时候，刹车刹住，方向回直，按基础篇做法完成入库过程。

2、第二次入库意外情况解决

2.2中杆吃紧

（图31）

出库的时候方向打太晚，或者是在图18位置前提前打方向，就会出现上图情况。

这时候只要是不会碰到中杆（如果感觉车尾巴要碰到，那就只能将方向回直后往后走一点，再将方向打死），都将方向打死，继续倒车。

（图32）

当车尾巴入库后，在车头还有一点向左偏斜时，刹车刹住，方向回直。

然后继续倒车。

（图33）

让车左后轮与中线距离渐渐变大，在适当位置（根据车身倾斜程度和左后轮与中线的距离来判断）刹车刹住，再将方向盘往左打死，继续倒车。

（图34）

当车身正直时候，刹车刹住，方向回直，按基础篇做法完成入库过程。

2.2边杆吃紧

（图35）

出库的时候方向打太早，或者是在图18位置过了才打方向，就会出现上图情况。

（这种情况要极力避免，由于不能挂前进档，将会眼睁睁的看着车尾巴撞右前杆而毫无对策），如果逃过一劫，切不可将方向盘打死继续倒车直至车身正直而造成边杆吃紧，因为在入库时候右后视镜将容易擦到右前杆。

那正确办法是什么呢？

首先，将方向盘往左打死，继续倒车。

（图36）

当车身正直时候不要刹车，继续走，使车头向右偏移一点，然后刹车刹住，方向回正，继续倒车。

（图37）

让车右后轮与边线距离渐渐变大，在适当位置（根据车身倾斜程度和右后轮与边线的距离来判断）刹车刹住，再将方向盘往右打死，继续倒车。

（图38）

当车身正直时候，刹车刹住，方向回直，按基础篇做法完成入库过程。

3、移库最关键环节解析

基础篇中图13（也就是移库二进二退的第二退），有提过这是移库最关键的一个环节。

这个过程车左后轮与中线位置决定移库成败。

在此依靠图形来具体说明。

（图39）

在上图位置，也就是眼睛看到左喷水点与左前杆重合时，只须在左后轮刚压中线时刹车刹住，方向盘往左打死，继续倒车，至下图。

（图40）

（图41）

如果视线看左喷水点的延长线靠近中前杆时（如图41所示），则在第二退时，必须在左后轮过中线后，刹车刹住，再将方向盘往左打死。

然后继续倒车至下图。

（图42）

图39和图41是两进两退的第二退可能出现的2个极端情况，车身大多数情况下都会在这两个位置之间，实战中只要根据左后轮压中线时，眼睛看左喷水点的延长线位置即可判断是否该刹车和打方向盘。

桩考（倒杆）小结：

基础篇的点位是根据实战总结出来的比较好用的点位，有可能各个教练还有不同的教法。

也有教练在教两进两退的移库中采用一次到位的移库方法。

一次移库到位的难点在于对车头和车尾位置要有非常准确的判断，故初学者学习有点困难，在这里就不再叙述。

熟话说“不怕千招会，就怕一招毒”，我想只要熟练掌握一种方法也就足够。

关于提高篇，都是杨教练多年教车经验总结，杨教练自己命名为“杨氏三角”

理论。

出版本书之前，杨教练对我能够将他的经验编入书籍表示了大力的支持，在此，再次对杨教练毫无保留，乐于奉献的学术精神表示深深的敬意。

桩考中出现的意外情况处理办法总结：

意外情况1：

前面考试者车位停不好，如图43，44所示。

由于前面考生桩考失败，或者由于他的粗心，将车停偏。

如果是图43情况，将方向盘往左打死后倒车至车身正直再按基础篇的点位进行入库考试。

如果出现图44情况则将方向盘往右打死，至车头靠左倾斜的位置（如图45所示）再刹车刹住按正常点位进行入库考试，这样做是为了防止左前轮擦到边线。

（图43）

（图44）

（图45）

意外情况2：

车子容易熄火。

由于紧张，或者由于车子离合器问题车子极其容易熄火。

这时候必须保持冷静的头脑，和快速的反应。

抬离合器缓慢点，稳点。

如果还熄火，则听过发动机没声音后马上再打起。

告诉自己不用紧张，熄火也只是扣10分，如果熄火在3秒内打起则因为电脑反应速度为3秒，也是不扣分的。

意外情况3：

考试场地倾斜。

由于考场原因或者天气原因有可能出现桩考考场并不是完全水平，这样在考试过程中，特别是起步时候容易车身自我移动。

处理这种情况的办法是，只要到点就刹车刹住。

起步的时候也带住脚刹车，松抬离合器至车身抖动后再将脚刹放开。

意外情况4：

方向盘阻力大。

处理这种情况的对策是，到点后就刹车，打好方向后再起步继续考试，万不可为了追求连贯而仓促打方向盘，否则容易错过自己的点导致情况失控。

桩考过程中要求准确而非连贯，是允许刹车和停车的。

意外情况5：

入库过程失控，入库时出现边杆或者中杆吃紧，这时候按照提高篇中的方法应对，再次说下：

注意的一点是宁可让中杆吃紧而万不可让边杆吃紧，因为中杆吃紧可以挽救，而边杆吃紧有时候就可能无力回天！

意外情况6：

移库的第二退后车子仍没到位，这种情况一定要极力避免（要求对杨氏三角理论有熟练的掌握），如果万一出现情况（如图46所示），车左轮仍压中线。

这时候只能再将方向盘往右打死，车退后一点后，再将方向盘往左打死，再倒车至车两左轮都离开中线位置马上刹车刹住。

此时车尾巴与库后线距离肯定不多，赶紧挂前档，方向回正，让车子动一点后再将方向盘往左打死，出库。

（图46）

意外情况7：

第一次倒杆失败，广播会提示将车开回原处，开回原处过程中不停的告诉自己：

“这只是意外，我实力通过桩考绝地没问题。

”树立信心后，总结第一失败的教训，在第二次考试中继续保持沉着冷静，发挥出平常训练的水平。

万不可因为第一次失败影响思维和判断，导致补考再次折戟沉沙。