从蛰伏到惊蛰 磷酸铁锂加速逆袭.docx
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从蛰伏到惊蛰磷酸铁锂加速逆袭
【资讯】从“蛰伏”到“惊蛰”磷酸铁锂加速逆袭
作者:
一气贯长空
“蛰伏”多年的磷酸铁锂电池在2020年表现可谓“高光”。
在政策、技术和市场的共同推动下,磷酸铁锂产业链由此开启新一轮的市场周期。
“预计2021年磷酸铁锂国内市场装机量将迎来40GWh至50GWh的需求,尤其是在个人乘用车、储能、二三轮电动车等市场。
”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教预测。
2020年重回“C”位
从2020年初比亚迪刀片电池问世,到年中特斯拉国产Model3入门车型换“心”,再到年末“扎堆”新能源乘用车销售榜单,磷酸铁锂电池在刚刚过去的2020年迎来“高光时刻”。
据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据,2020年我国动力电池累计销量65.9GWh,同比下降12.9%。
其中,三元锂电池累计销售34.8GWh,同比下降34.4%;磷酸铁锂电池累计销售30.8GWh,同比增长49.2%,成为唯一实现同比增长的动力电池类型。
被三元电池挤占市场份额多年后,磷酸铁锂电池终于“扬眉吐气”了。
2016年12月,新能源补贴政策调整,首次将电池系统能力密度纳入考核标准,补贴“门槛”逐年增加,高能量密度、长续航里程成为核心指标,磷酸铁锂电池在乘用车市场的份额因此被三元电池蚕食。
2019年,磷酸铁锂电池乘用车的装机量占比仅约为4%,总装机量占比从2017年的49%下降至36%。
与此同时,三元电池的总装机量从16.31GWh增长至39.12GWh,占比提升至63%。
进入2020年,政策的“有形之手”将磷酸铁锂电池重新拽回了乘用车“赛道”。
当年4月,新能源补贴政策发布,不仅规定补贴前售价须在30万元以内,还明确未来2年平缓补贴退坡力度和节奏,且维持电池系统能量密度指标不变,2021年至2022年原则上保持技术指标总体稳定。
在此背景下,乘用车主机厂加速推出磷酸铁锂电池主力车型。
工信部最新一批新能源汽车申报目录显示,23款标明电池类型的纯电车型中,有9款采用磷酸铁锂电池,占比近四成。
值得关注的是,其中一汽集团的红旗E-QM5和奔腾E05两款车型所搭载的动力电池来自弗迪电池,这意味着继全系车型加速切换后,比亚迪刀片电池正式开启外供。
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