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湖北高考数学试题文科
乌鲁木齐铁路局文件
乌铁办〔2012〕318号
关于印发《乌鲁木齐铁路局安全风险
管理实施方案》的通知
局属各单位:
为贯彻落实铁道部党组关于在全路推行安全风险管理的决策部署,依据铁道部《关于推行铁路安全风险管理的指导意见》(铁安监〔2012〕46号),路局结合安全管理实际,制定《乌鲁木齐铁路局安全风险实施方案》,请认真贯彻落实。
二O一二年六月十四日
乌鲁木齐铁路局安全风险管理实施方案
第一章总则
第一条总体要求:
坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,牢固树立“安全三点共识”,落实“安全三个重中之重”要求,坚持不停顿改进的管理方法,以确保旅客列车安全为重点,以落实安全生产责任制为保证,以安全生产标准化为载体,全面引入风险管理的理念和方法,全面构建路局安全风险控制体系。
第二条基本原则:
安全风险管理是在现有安全管理的基础上,引进风险管理的理念、方法和手段,强化安全基础工作,对安全隐患实行超前防范过程控制,及时降低安全风险和消除安全危险。
全面落实“作业标准化、管理规范化”,提高安全管理水平。
避免出现另起炉灶、生搬硬套、脱离实际等倾向。
第三条工作目标:
牢固树立安全风险意识和理念,加强“安全风险管理四个基础”(坚持安全硬件基础的预防性投入和安全隐患问题集中整治;完善全员安全责任体系建设;梳理明确安全风险;制定安全风险过程控制办法);强化“安全风险过程控制的六项重点工作”(强化生产作业岗位的安全风险控制;强化管理人员安全风险控制责任的落实;强化对重要的惯性、倾向性安全问题的专项管理控制;强化安全风险动态预警管理;强化恶劣天气、设备异常等列车运行环境变化安全风险的应急处置;强化对全员安全风险控制的考核);落实“安全风险管理二项运行机制”(落实安全风险信息的日常处理和考核机制;落实管理人员履行安全风险控制职责写实机制)。
第二章加强安全硬件基础建设
第四条坚持安全硬件基础的预防性投入和安全隐患问题集中整治。
安全设施、设备等硬件是安全风险控制的基础。
1.坚持基础取胜,关口前移。
路局坚持安全硬件基础建设,对行车设施、设备实行不停顿的补强。
对路局安全生产有重大影响的水害、风灾、沙害实行重点防范,对行车设施、设备实行补强和技术提升。
通过基础设施设备的强化,达到事前消除安全风险的目的。
2.坚持组织开展安全隐患突出问题的定期集中排查、整治工作。
对设备质量安全隐患进行分析,按照隐患的轻重缓急,适时组织集中排查、整治,通过安全生产过程中安全隐患的解决,适时消除安全风险。
3.全面提升行车设备质量。
一是坚持“谁采购,谁负责”的原则,从源头把好行车设备质量关。
完善《乌鲁木齐铁路局行车设备源头质量控制管理办法》,强化行车设备配件入库验收和检修过程质量控制,严肃设备源头质量问题的处理和追责;二是严格落实新线验收标准和开通运营条件,实行新建铁路开通运营“六不准”,坚决把工程质量隐患解决在运营之前;三是完善设备检修技术标准和控制流程,强化设备日常检查、监测、养护和维修,确保设备运行稳定可靠。
凡因违反检修技术标准和规章制度发生的设备故障,严格定责。
第三章强化安全责任体系建设
第五条建立完善的安全责任体系。
建立和完善安全责任体系是抓好安全风险管理的软件基础。
在明确各系统、各单位工作安全职责的基础上,建立责任清楚、措施具体的全员安全责任体系。
1.强化安全责任意识教育。
各单位、各部门要利用各种培训教育方法,广泛开展安全责任意识教育,把安全风险意识贯穿到运输生产的全过程,切实增强落实安全责任的自觉性。
2.建立完善的安全责任体系。
一是进一步梳理、完善路局机关各部门、生产单位各科室在安全管理过程中所承担的安全职责。
将安全风险管理的要求及其控制措施、专业管理要求、现场监督检查、安全风险动态分析评价、推进安全隐患问题整治等职责纳入到部门安全职责中。
明确和规范履行安全职责的主要工作措施,明确发生安全生产事故所承担的安全责任。
二是完善全体管理岗位的安全责任。
将各部门的安全风险管理控制职责细化分解到各管理岗位,将安全风险管理控制内容、安全关键环节盯控任务等要求纳入到每一名管理人员的岗位安全责任中,明确履行岗位职责的工作措施,明确发生安全问题的责任追究。
三是建立路局全体作业岗位的安全责任。
将安全风险控制措施确定的岗位作业具体要求纳入到《岗位作业指导书》。
明确每个作业岗位的安全风险控制的具体措施,明确发生安全问题的责任追究。
3.强化安全责任体系动态管理。
一是各系统、各单位要把安全责任体系作为安全风险培训和定期检查的主要内容,掌握、落实部门和岗位的安全职责,定期检查各部门、各岗位安全职责是否明确,安全风险管理和控制措施是否得到落实;二是安全风险管理过程中发生安全问题和安全生产事故,按照安全责任追究标准,追究相关部门和管理人员的安全责任;三是发生运输组织变化、内设机构调整、岗位人员变动和包保分工变化时,要及时建立、修订相关部门和管理人员安全职责,保证其时效性。
第四章识别安全风险制定控制措施
第六条排查、识别安全风险源。
各系统、各单位要以下列安全风险源为基础,结合铁道部各系统安全风险管理指导意见和本系统、本单位的安全控制重点、重点事项、主要设备和重要场所,运用安全风险管理的方法和手段,辩识、研判所有作业过程中的安全风险,确定本单位安全风险源。
一、列车运行安全风险:
1.大风天气行车安全风险;
2.汛期雨天行车安全风险;
3.春融、春洪行车安全风险;
4.沙害地段行车安全风险;
5.暴雪天气行车安全风险;
6.大雾天气行车安全风险;
7.地震后行车安全风险;
8.营业线施工安全风险;
9.机车、车辆火灾安全风险;
10.机车乘务员超劳安全风险;
11.高坡区段行车安全风险;
12.列车冒进信号安全风险;
13.列车超速运行安全风险;
14.正线、到发线调车作业安全风险;
15.列车追尾安全风险;
16.列车折角塞门关闭行车安全风险;
17.列车制动系统故障安全风险;
18.区间救援发生次生事故安全风险;
19.电力机车带电进入无电区安全风险;
20.列车控制系统安全风险;
21.机车、车辆溜逸安全风险;
22.自轮运转设备运行安全风险;
23.列车分离安全风险;
24.车辆燃、切轴安全风险;
25.危险品运输安全风险;
26.货物装载加固安全风险;
27.道口路外伤亡安全风险;
28.撞轧大牲畜安全风险;
29.新线运营安全风险;
30.旅客乘降安全风险;
二、行车设备安全风险:
31.钢轨折断安全风险;
32.线路胀轨跑道安全风险;
33.道岔结构状态不良安全风险;
34.桥梁结构性严重病害安全风险;
35.隧道严重病害安全风险;
36.信号设备联锁关系失效安全风险;
37.轨道电路性能不良安全风险;
38.闭塞设备信号显示升级安全风险;
39.机车、车辆走行部安全风险;
40.牵引供电接触网塌网安全风险;
41.牵引供电接触网断线安全风险;
42.牵引供电接触网倒杆安全风险;
43.特种设备安全风险;
三、其它安全风险:
44.作业场所劳动安全风险;
45.重点处所防火防爆安全风险;
46.站车食品安全风险;
47.道路交通安全风险;
48.反恐和治安防范安全风险。
第七条安全风险点的辨识、研判和评估。
1.全面排查梳理安全风险点。
各系统、各单位以现有现场安全控制的安全关键点、防范铁路交通事故168条禁令对应的安全关键点、历史统计事故教训点、行车设备故障点等为内容,自下而上地分析、研判确定安全关键点。
进一步对在作业过程中可能发生事故的潜在隐患、存在的设备质量缺陷、作业中的违章指挥、违章作业、人员素质、作业环境等因素进行辨识、研判,把直接能导致事故的因素确定为安全风险控制的风险点。
2.安全风险点的评估和等级划分。
各系统、各单位根据每个安全风险点发生的可能性和危害程度,评估安全风险点的级别。
根据安全风险点的严重程度,将安全风险点划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级,作为分层管理和制定控制措施的依据。
一是Ⅰ级安全风险点。
指风险程度极高,可能导致灾难性后果,属于无法接受的风险,需要紧急采取措施解决。
划分方法:
可能造成一般B类及以上铁路交通事故或同等级性质的事件。
二是Ⅱ级安全风险点。
是指风险程度较高,可能导致严重的后果,属于不希望发生的风险,需要及时采取措施解决。
划分方法:
可能造成一般C类铁路交通事故或同等级性质的事件。
三是Ⅲ级安全风险点。
是指风险程度高,可能导致一般的后果,属于有条件接受的风险,需要适时采取措施解决。
划分方法:
可能造成一般D类铁路交通事故或同等级性质的事件。
第八条全面分析、研判安全风险原因。
各系统、各单位对排查、梳理出的安全风险点进行原因分析,结合作业方式、人员素质、设备质量、规章制度、作业环境等因素,全面查找、分析导致风险的直接原因、间接原因和管理原因。
研判风险原因导致安全风险发生的可能性及其危害程度,为制定安全风险控制措施提供依据。
第九条制定安全风险控制措施。
各系统、各单位根据分析、研判的安全风险点产生的原因制定各系统、各单位、各车间、各班组、各岗位的安全风险控制措施。
各业务处、各单位按照“自上而下”的原则,逐级审核、规范安全风险控制措施。
制定的控制措施要简洁、明了、可操作性强。
1.制定各作业岗位安全风险控制措施。
一是依据安全风险点产生的原因,结合现有的规章制度、作业标准和防范铁路交通事故168条禁令的有关要求,从落实现场作业标准制定控制措施;二是针对现场作业工种间、岗位间、班组间的关联程度,制定互控措施。
三是对不能完全消除的安全风险,制定有效的应急处置措施,明确现场有关作业人员第一时间的不同状况下不同的处置方法,最大限度的降低风险损失。
2.制定各管理岗位的安全风险控制措施。
依据安全风险点产生的原因,结合现有的岗位安全职责、现场把关职责、监督检查量化任务,制定各部门安全风险控制措施,分解到各管理岗位。
3.制定恶劣天气、设备异常等列车运行环境变化安全风险的应急处置措施。
针对大风天气、汛期雨天、春融春洪、线路断轨、轨道电路红光带、机车车辆走行部故障等列车运行环境变化,当安全风险达到一定程度,路局各系统、单位结合现有的安全管理控制措施和办法,制定人工干预、降低或转化安全风险的专项管理控制措施。
第十条制定安全风险控制表。
制定《安全风险控制表》要语言简练、表述准确、便于操作。
要分别对制定的《安全风险控制表》进行技术审核,确保控制表的准确性和可行性。
《安全风险控制表》内容包括:
风险源、风险点、风险点级别、风险原因、控制措施和应急处置措施。
1.各系统、各单位依据确定的安全风险源、研判的安全风险点、评估的风险点级别、辨识的风险构成原因、制定的风险控制措施和应急处置措施,分别制定《安全风险控制表》。
2.路局安委会依据各系统、各部门制定的Ⅰ级安全风险点控制措施,组织制定路局的Ⅰ级安全风险点控制表,负责督促有关系统和单位落实Ⅰ级安全风险点控制措施。
3.各系统在确定、规范本系统安全风险控制措施的基础上,负责制定本部门的Ⅰ、Ⅱ级安全风险点控制表。
负责本系统Ⅰ、Ⅱ级安全风险点的管理和控制。
将本系统的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级安全风险点的控制表汇总成册。
4.各生产单位负责制定本单位的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级安全风险点控制表,并将控制表分解到相关的车间、班组和岗位。
第五章加强安全风险的过程控制
第十一条强化职工作业标准落实。
1.明确各生产岗位安全风险控制的具体作业标准。
一是根据安全风险控制措施要求,明确每个生产岗位作业过程中安全风险点存在的形式、承担的岗位安全责任、采取的主要控制措施,并将其纳入到各岗位安全职责中;二是安全风险关键作业环节的控制措施要在岗位作业流程中进行重点标记、警示,作业人员要重点掌握、重点落实;三是将各生产岗位安全风险控制的有关标准、措施和要求纳入《岗位作业指导书》。
安全关键作业环节要尽可能的建立相关工种间互控提示的控制措施,确保控制措施得到落实。
修订、完善的《岗位作业指导书》要简洁、明晰、便于操作。
2.广泛开展学标、对标、达标活动。
一是将安全风险控制措施、防范铁路交通事故168条禁令内容纳入单位的日常培训演练计划,通过培训、演练,让每一名职工熟知本岗位安全风险点,熟知每一个安全风险点的控制措施;二是对照《岗位作业指导书》或《安全风险控制手册》,开展对标检查,查找标准落实的差距,经过再学习,巩固和提高业务技能,促进作业标准的落实;三是通过季节性培训、事故案例教育、应急救援培训演练、岗位达标考核,不断提高职工的职业技能和落实标准的自觉性;四是在局级班组长培训、岗位业务技能培训班中,加强安全风险意识教育。
3.强化安全风险关键作业环节控制措施落实。
一是各工种、各岗位严格按照《岗位作业指导书》的要求进行作业,着重落实好安全风险关键作业环节的控制措施;二是作业过程中,遇到安全风险关键作业环节时,作业者要主动确认,尽可能的留有确认痕迹,认真落实关键作业环节的控制措施,达到关键作业安全风险的主动防范。
互控岗位,要主动、及时提示,得到确认后方可进入该工序的作业。
监控岗位,要严格落实本单位跟班作业的要求,确保安全风险关键作业环节在监控下完成;三是通过作业现场自控、互控、监控机制的落实,及时发现和纠正违章行为,通过对违章行为的批评、教育和引导,增强职工落实作业标准的自觉性。
4.严格违章违纪行为考核。
各级监督检查人员对违反安全风险控制作业标准、违反安全禁令行为,根据潜在的危害程度,下发《安全监察指令书》、《安全监察通知书》或《严重安全信息》,进行严肃考核。
让每一名职工懂得违反风险作业标准和安全“禁令”就是触碰“安全红线”。
各单位要修订安全信息管理制度,将违反安全风险控制措施行为纳入“安全红线”管理。
第十二条强化管理人员安全责任落实。
各系统、各单位,根据干部岗位安全职责和安全风险控制的要求,制定安全风险控制监督检查制度,有计划实施对安全风险控制情况的监督检查,确保监督检查的定期全覆盖、不遗漏。
1.明确管理人员安全风险管控责任。
将各级管理人员的安全风险控制措施、恶劣天气和设备异常等列车运行环境变化安全风险的专项管理控制措施纳入到管理人员岗位安全责任中,每名管理人员清楚掌握自身岗位的安全控制责任、工作内容和工作措施。
2.落实管理人员履行安全风险控制责任写实机制。
在行车安全管理信息系统上,建立全局各系统、各单位所有管理人员的月度现场安全监督检查考核写实、评价平台。
管理人员在履行安全责任和落实安全风险控制措施的基础上,对照“是否清楚分管工作和辖区所承担的安全责任;是否履行岗位安全职责和包保安全职责,落实严抓严管严考核的要求;是否动态掌握分管的工作和辖区的安全态势;是否掌握分管的工作和辖区存在的安全管理漏洞和隐患,采取了哪些措施”进行写实。
主管领导对写实情况进行评价和签认,对干部月度量化任务完成情况进行考核。
实现全局管理人员网上写实、逐级审核评价、上级调阅查询。
3.严格干部安全风险控制监督检查量化任务完成的考核。
路局修订《关于对路局机关业务处月度绩效考核的通知》(乌铁劳卫〔2008〕108号)、《关于路局业务处对所属站段月度安全生产一体化考核的通知》(乌铁劳卫〔2008〕109号)、《乌鲁木齐铁路局领导干部月度量化考核办法》(乌铁人〔2007〕5号)、《乌鲁木齐铁路局干部现场安全检查监控考核办法》(乌铁人〔2006〕357号)、《乌鲁木齐铁路局安全检查监督实施办法》(乌铁办〔2006〕308号)文件。
各系统、各单位修订本系统、本单位的干部安全监督检查考核办法,严格管理人员安全监督检查职责履行的考核,强化干部安全管理职责的履行。
第十三条强化恶劣天气、设备异常等列车运行环境变化安全风险的应急处置。
各系统、各单位针对大风天气、汛期雨天、春融春洪、线路断轨、轨道电路红光带、机车车辆走行部故障等列车运行环境变化,按照恶劣天气、设备异常等列车运行环境变化安全风险的专项控制措施要求,在列车运行环境发生变化的初期,及时采取扣停列车、封闭区间、停用设备、降低速度、干部盯控把关等导向安全的人工干预管理控制措施,及时消除或降低安全风险,阻止安全风险向事故方向发展。
第十四条强化对惯性、倾向性安全重点问题的专项控制,开展安全专项整治。
1.路局、各系统依据安全风险管理评估考核结果,制定年度安全专项整治计划,分系统推进、落实。
针对现场安全控制的倾向性、惯性问题以及阶段性、季节性安全控制重点,适时开展有针对性的专项治理。
2.由各系统牵头负责,定期开展安全风险突出隐患问题排查,针对排查出的安全问题,明确每个问题的整治方案,组织协调相关部门及时解决,对安全突出隐患问题路局专题研究集中进行整治。
对涉及路局重大安全风险隐患,纳入路局安全基础建设预防性投入项目集中解决。
各系统、各单位按照安全基础建设预防性投入和安全隐患问题集中整治方案,明确任务、明确责任、抓好推进落实。
第十五条强化安全风险动态预警管理。
路局、各单位建立《安全风险动态预警管理办法》,明确安全风险动态预警信息内容录入要求,明确安全风险动态预警发布部门及程序,明确安全风险动态预警信息接收、处置及反馈,明确接到安全预警信息后所要采取的进一步干预措施。
1.明确安全风险动态预警信息内容。
结合现有安全管理实际,路局把发生的事故统计信息、行车设备故障信息、安全监测设备检测涉及安全的异常数据信息(运输系统的大风监测系统、平面调车作业安全分析系统;机务系统的机车车载安全防护系统、列车运行监控运行记录分析处理系统;工务系统的车载式线路检查仪、轨道检查车线路检测;电务系统的电务轨检车;车辆系统的铁路货车运行状态地面安全监测系统、车辆轴温智能探测系统;供电系统的接触网检测、牵引变电所红外线在线巡检系统;货运系统的货运计量安全检测监控系统等)、严重的安全管理和现场作业违章违纪信息、专项检查、对规对标检查、月度安全考评、百日安全考核中的安全管理问题等5类46项,作为风险动态预警的主要依据。
2.规范预警信息发布。
一是安全预警信息系统自动发布。
根据各系统、各单位录入的事故信息、违反安全风险控制措施和168条安全禁令违章信息、行车设备故障信息、监测设备检测的设备质量信息、专项检查和专业对规对标检查的安全问题信息等,明确每一项信息分值,设定预警信息发布的门限值,预警系统自动发布对区段、单位、车间、班组的预警信息;二是安全预警信息人工发布。
各有关部门和单位针对大风天气、汛期雨情、大雪天气、铁道部部署的阶段性安全重点工作、发生的典型事故、特殊敏感时段的重点工作要求等情况,及时人工发布预警。
3.预警信息处置。
一是各系统、各单位针对安全预警系统自动发布的预警信息,主管领导要及时签收。
针对预警信息内容立即组织进一步的干预措施,防止安全风险恶化,落实整改措施,及时化解安全风险。
同时严格责任追究和考核。
对不能立即整改的安全问题,要采取必要的防范措施,纳入问题库管理。
将预警信息整治结果反馈预警系统,及时销号。
二是各系统、各单位接到人工发布的预警信息时,应立即启动应急预案或对安全重点工作进行部署,或组织对预警对象单位进行重点帮促。
组织落实有关工作措施和要求,促使预警对象安全恢复到预警前状态。
第十六条落实安全风险信息的日常处理和考核机制。
按照《安全风险动态预警管理办法》的要求,路局运用日控制、周分析、月考评和百日评价制度的方法,实施对安全风险的动态控制和管理。
1.“日控制”。
路局早交班会,由主管安全副局长组织各系统共同分析一日安全风险控制中的突出问题,确定问题整改措施;各系统、各单位在本系统、本单位的早交班会上,由主管领导组织各科(车间)分析一日安全管理过程中存在的突出问题,及时采取措施进行整改;主管安全副局长在日电话会议上对一日发生的严重违控信息进行分析、点评,与责任单位对话,提出问题整改要求。
2.“周分析”。
路局安监室在周安全电话会议上通报一周各系统、各单位的安全生产事故、设备故障和安全风险控制等情况,分析倾向性问题,提出问题整改要求。
路局领导进行点评,促进安全隐患问题的整改。
3.“月考核”。
路局修订现行的月度考核办法,将安全风险管理和控制的有关要求作为考核项目纳入考核办法。
通过月度考评会,对各系统、各单位安全风险控制过程中发生的安全问题进行考核。
各系统、各单位针对被考核的问题,及时制定整改措施,作为次月的工作重点,抓好落实。
路局召开安委会会议,通报存在的问题,明确安全管理和现场控制的工作重点。
4.“百日评价”。
路局修订百日安全考核办法,将安全风险管理和控制的有关内容纳入考核办法。
对各系统、各单位安全风险管理和过程控制情况进行检查和评估,分析安全风险控制态势,对存在问题的系统和单位进行考核,提出问题整改的具体要求。
第六章强化安全风险应急处置
第十七条建立快速反应机制。
一是各单位要把非正常状态作为安全风险管理的应急处置对象,对各类问题进行预先思考,制定应对措施,实现安全风险事件从事后处置向事前防范的转变,不断提高应急处置能力;二是严格执行安全问题快速报告、快速响应、快速阻断制度,明确不同级别各类突发事件应急处置的人员、时限、流程和方案,规范报告程序和内容,保证信息畅通、及时响应、快速处置;三是及时、准确、权威地发布相关突发事件信息,正确引导社会舆论。
第十八条加强应急能力建设。
大力加强救援网络、救援基地和救援队伍建设,不断深化和拓展应急救援平台管理功能,统筹协调运用各类应急资源,明确处置流程、处置措施和职责分工。
定期组织开展应急演练,形成组织完善、装备齐全、分布合理、反应迅速的应急救援体系。
第七章加强安全软件基础建设
第十九条加强安全管理制度动态管理。
一是各系统、各单位按照安全风险管理的要求,建立安全风险管理办法、安全风险管理评估考核办法、安全风险动态预警控制管理办法3项安全管理制度。
定期修订、完善既有的安全生产委员会工作制度、月度安全分析会议制度等19项安全管理制度,形成科学严密、规范有效的安全管理制度体系,确保安全风险管理工作的有效运转。
具体内容见路局《安全风险管理评估考核办法》。
二是各系统、各单位每年对本系统、本单位安全管理制度的适用性进行评审、修订。
路局每年对各系统、各单位安全管理制度的适用性和运转情况进行检查。
第二十条加强技术规章制度动态管理。
一是完善、整合路局现有的技术规章制度;二是各系统、各单位根据《乌鲁木齐铁路局技术规章制度管理办法》要求,建立本系统、本单位的技术规章制度管理办法,做好技术规章制度日常建修补废、动态优化工作;三是路局每年制定技术规章制定计划,组织各系统开展技术规章制度清理工作,并于第一季度公布有效技术规章目录,各系统、各单位对照公布的目录,及时组织清理。
第二十一条加强职工队伍素质建设。
一是加强重点岗位人员的准入管理,落实主要行车工种和一线关键专业技术岗位人员的任职资格条件,严格人员选拔与任用;二是加大专业技术人员和行车作业人员的培训力度,切实提高培训质量,注重对风险控制环节的规章制度、控制措施和应急处置措施的培训,注重对新技术、新设备、新工艺、新规章的培训,不断提升职工应对突发事件和故障处理能力,提升管理人员发现问题、解决问题的能力;三是注重抓好重点岗位人员和专业技术岗位人员的培养和储备工作。
第二十二条大力推进标准化建设。
路局制定安全生产标准化建设实施办法和建设标准,明确处部室、站段、车间、班组的标准化建设内容,确定标准化建设的具体标准,制定标准化处部室、站段、车间、班组建设的推进计划,分步实施。
全面开展管理达标、设备达标和岗位达标建设。
第八章实施安全风险管理评估考核
第二十三条安全风险管理评估和考核。
一是路局、各系统、各单位分别制定安全风险管理评估考核办法。
路局每年对各系统、各单位的安全风险管理工作进行评估考核,各系统每半年对本系统各单位的安全风险管理工作进行评估考核,各单位每半年对本单位车间、班组的安全风险管理工作进行评估考核。
二是评估考核时,结合工程改造、设备更新、运输生产变化等情
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