大畲尾中桥施工组织设计1docx.docx
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大畲尾中桥施工组织设计1docx
新建浦城至梅州铁路建宁至冠豸山段PM-3标段
大畲尾中桥施工组织设计
编制:
0
复核:
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批准:
0
中铁十七局集团有限公司浦梅铁路PM-3标工程指挥部三分部
二○一七年二月
大畲尾中桥施工组织设计
第一章:
编制依据、编制范围及编制原则
1.1编制依据
1)新建浦城至梅州铁路建宁至冠豸山段全线站前工程施工总价承包招标文件(招标编号:
南铁施招〔2016〕66号)。
2)新建浦城至梅州铁路建宁至冠豸山段全线站前工程施工总价承包工程量清单、补遗、答疑及图纸等。
3)国家、铁路总公司现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。
4)我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验;我单位为完成本桥工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。
5)中铁十七局集团有限公司经认证中心认证的ISO9001质量管理体系、OHSAS18001职业健康安全管理体系、ISO14001环境管理体系。
6)《新建浦城至梅州铁路建宁至冠豸山段指导性施工组织设计》
7)《新建浦城至梅州铁路工程大畲尾中桥施工图》(浦梅建宁施桥-72)。
8)《时速160公里、200公里客货共线铁路单线圆端形实体桥墩(直、曲线,Ag≤0.05g)》(桥通[2012]4103-Ⅰ)。
9)《桩基钢筋布置图》(浦梅建宁桥通-Ⅲ-02)。
10)《承台、明挖及挖井基础钢筋布置图》(浦梅建宁桥通-Ⅲ-01)。
1.2编制范围
浦梅铁路PM-3标工程大畲尾中桥,起点里程DK303+298.46,终点里程DK303+397.80,中心里程DK303+348.13,,全桥长99.34m。
本施组涵盖该桥下部结构及附属工程施工,包括桩基、承台、墩台、垫石及边坡防护施工。
1.3.编制原则
在编制施工组织设计中我们遵循以下原则:
⑴遵循《招标文件》的原则
严格按招标文件中的工期、质量、安全目标等要求编制方案,满足建设单位各项要求。
⑵遵循设计文件的原则
在编制方案时,认真阅读核对所获得的设计文件资料,了解设计意图,掌握现场情况,严格按设计资料和原则编制施组,满足设计标准和要求。
⑶遵循施工技术规范和验收标准的原则
在编制施工方案时,严格按施工技术规范要求优化施工方案,认真执行工程质量检验及验收标准。
⑷遵循实事求是的原则
在编制施工方案时,根据本工区工程特点,从实际出发、科学组织、均衡施工,把环保水保、文明施工和文物保护作为重点内容,制定专题方案,把施工对环境的影响降到最低。
⑸遵循“安全第一、防范结合”的原则
严格按照铁路施工安全操作规程,从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施,确保施工安全,服从建设单位指令,服从监理工程师的监督指导,严肃安全纪律,严格按规章程序办事。
⑹遵循科技是第一生产力的原则
在编制施工方案时,充分应用“四新”成果,发挥科技在施工生产中的先导保障作用。
⑺遵循专业队伍施工和综合管理的原则
以专业化队伍为基本形式,配备必要的施工机械设备,同时采取综合管理手段合理调配,以达到整体优化的目的。
⑻遵循贯标机制的原则
使ISO9001-2000质量标准体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
⑼遵循文明施工和环境保护的原则
施工中严格执行《环境保护法》及铁道部、地方政府有关文明施工的管理办法,创建“文明施工现场”。
第二章:
工程概况
2.1线路概况
大畲尾中桥位于三明市宁化县城郊乡马元亭村,中间跨越2条道路。
本桥所处位置为山间谷地,桥台、桥尾位于山腰处,两侧桥台地面标高369.28m~369.32m,1~2号墩地面标高为347.58m~353.70m,桥梁中部位于谷间低洼处,大体成V字形。
具体见下图2-1:
大畲尾中桥纵断面图。
图2-1:
大畲尾中桥纵断面图
2.2.主要技术条件
1.线路级别:
单线Ⅰ级铁路;设计速度目标值160km/h。
2.轨道标准:
铺设无缝线路,钢轨60kg/m。
3.轨道类型及轨道高度:
本桥铺设有砟轨道,直曲线上轨底至梁顶0.65m。
4.设计荷载:
中-活载。
5.地震资料:
地震基本烈度6度,地震动峰值加速度0.05g。
2.3.主要工程数量表
本桥主要工程数量见表2-1:
主要工程数量表。
表2-1:
主要工程数量表
部位
墩号
桩基
承台
墩台
根数
桩长/m
桩径/m
Bx/m
By/m
Bh/m
墩身高/m
大畲尾中桥
建方台
6
11.5
1
8.4
5.4
2.2
5
1#
/
/
/
6
8
3.5
18.5
2#
6
8.5
1
5.4
7.5
2.2
13
宁方台
6
11
1
8.4
5.4
2.2
5
2.4.征地拆迁数量、类别
本桥涉及永久性征地林地4.24亩,不涉及三电迁改。
2.5.工程特点
(1)本桥1号墩为挖井基础,嵌入1000Kpa岩层3m,需进行爆破开挖。
(2)本桥设计最大高墩为1号墩,墩高18.5m,变坡35:
1,高空作业需加强安全防范。
(3)相邻墩位高差达到16m,施工期间需合理安排施工顺序,加强桥台处山坡土体稳定性监控。
(4)两侧桥台与路基专业接口处施工前,需准确掌握施工用图,以免用错。
(5)环境保护、文明施工及文物保护要求高。
本桥沿线水源保护区较多,施工中需结合地域文化和环境特色进行生态保护,并制订可靠的保护方案、严格的环保目标及详细的环保措施。
第三章:
桥梁所在地区特征
3.1.自然特征
3.1.1地形地貌
桥梁处于闽赣两省交界武夷山中脉鞍部,属强切割的中低山,山脉展布整体呈北东、北北东向,地形北高南低,地面高程多在300m~1100m,区域内最高点为建宁白石顶海拔1857.3m。
沿线山体自然坡度一般20~60°;线路通过地段地貌上可分为山间盆地、丘陵、中低山、低山四种。
3.1.2气象特征
气候属中亚热带季风气候区,因属闽西北高寒地带,气候不稳定,冷热变化异常,冬季气温最低温度-7℃,最高温度10℃,温差变化不大且持续时间短,有短期霜冻;降雨主要集中在4-6月,年平均降雨量1325毫米。
3.1.3工程地质
⑴地层岩性
沿线地层属华南地层区四明山至武夷山地层分区的邵武小区,地层发育较全,除早第三系、志留系、早泥盆系缺失外,从新生界至太古界均有出露。
沿线上覆第四系全新统(Q4)冲洪积、坡洪积、坡残积黏土、粉质黏土、卵砾石土、碎块石土及更新统(Q3)冲洪积粉质黏土、砂土、圆砾土、卵石土、漂石土等,一般厚2-8m,花岗岩及变质岩、侵入岩三大岩类,主要为白垩系(K)、侏罗系(J)、寒武系(∈)、震旦系(Z)地层及燕山期、华力西-印支期、加里东期侵入岩。
沉积岩以砂岩、钙质粉砂岩、砾岩、砂砾岩、泥岩、页岩等碎屑岩为主,局部分布有碳酸盐岩,除白垩系、泥盆系外,其它沉积岩地层均含有煤层或煤线;寒武系变质岩以变质砂岩、板岩、千枚岩为主;太古界、上元古界变质岩以黑云斜长变粒岩为主;侵入岩(r)主要为黑云母花岗岩、黑云母二长花岗岩、片麻状黑云母花岗岩,局部存在辉绿岩脉、石英岩脉。
⑵地质构造
浦梅线位于欧亚板块的东南部,大地构造属华南褶皱系的武夷岛海褶带,由闽西北隆起带、闽西南拗陷带两个构造单元组成,主要由东西向构造体系、华夏系、新华夏体系控制。
东西向构造体系主要表现为一组走向东西的压扭性断裂和褶皱。
华夏系由北东向的褶皱及压扭性断裂及与其大致呈直角相交,走向北西的张扭性断裂组成。
新华夏系表现为一组走向近于南北而逐渐向北东方向偏转的压扭性断裂、挤压带,长轴呈北北东向的大型花岗岩侵入体。
这三个构造体系由于出现的先后各不相同,新老构造形迹之间产生限制、迁就、利用和改造,出现明显的构造复合现象。
自晚元古代开始有地层记录,志留纪开始岩浆侵入,盖层主要为中生代地层,经历了裂陷海、陆内-陆表海及濒太平洋边缘活动带的地质环境演变。
断裂以北东、北北东向为主,东西向次之,推覆构造较多,褶皱样式多样,可分为五台、晋宁期、震旦-加里东期、燕山期和喜马拉雅山期五个构造旋回。
⑶不良地质与特殊岩土
不良地质主要有人为溜塌与错落、危岩与崩塌落石、放射性、顺层、岩溶、地热等。
特殊岩土主要有膨胀岩(土)、人工填土、花岗岩的差异风化及岩盐等。
⑷水文地质
特殊岩土主要有膨胀岩(土)、人工填土、花岗岩的差异风化及岩盐等。
⑸地震动参数
沿线地震动峰值加速度为0.05g(相当于地震基本烈度六度),地震动反应谱特征周期为0.25s、0.35s,分区为一、三区。
3.2.交通运输情况
本线的大批材料都可通过泉南高速、S796县道等干线公路运输至工地,经过新建﹑改建的临时便道运输至工点。
3.3.沿线水源、电源、燃料等情况
3.3.1施工用水
沿线水系发育,地表水资源丰富。
铁路工程施工用水,可采用河中取水和打井取水。
3.3.2施工用电
本桥所经地区电网分部情况较好。
施工用电从沿线地方电网接取。
本桥在桥尾路基段设一座500KV变压器,施工用电由此接入桥址内各工点。
本桥在施工准备阶段和施工初期,临时供电线路不能及时完成,同时
为保证施工的连续性,考虑配备1台50KW发电机作为临时供电设施,施工
前期用自备柴油发电机组供电,由于前期施工征地困难。
作业面未展开。
造成发电机发电量利用率较低。
外供电线路正常供电后,作为备用电源。
发电机分别布置在墩位边侧,配电箱分别安置在发电机附近,安放时并进行砼基地处理和四周脚手架护栏防护,电缆线穿过钢管,然后通过深埋的保护措施敷设入各个钻机小型配电箱。
3.3.3燃料
本段所用燃料主要是汽油、柴油,沿线均有中石油、中石化的加油站点供应,能满足本线施工需要。
3.4当地建筑材料的分布情况
3.4.1砂、石料
建宁、宁化县境内采石场较多,机制砂及碎石供应充足,区内河砂少,需从江西省南丰镇等地购买。
3.4.2砖、石灰等建材
砖、石灰等材料可就近购买,供应充足。
第四章:
施工组织安排
4.1.建设总体目标
以科学发展观为指导,实现铁路建设项目质量、安全、工期、投资、环保和稳定“六位一体”管理目标,推进标准化管理,提升本项目建设水平,确保本项目又好又快地建设。
4.1.1安全目标
(1)无较大施工安全事故;
(2)无较大道路交通责任事故;
(3)无较大火灾事故;
(4)无既有道路车行车险性及以上事故。
4.1.2质量目标
(1)按照验收标准,各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%,单位工程一次验收合格率达到100%;
(2)开通验收速度不低于1.1倍线路设计速度;
(3)在合理使用和正常维护条件下,路基、桥梁等工程结构的施工质量,应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求;无砟轨道结构的施工质量,应满足不少于60年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。
4.1.3.工期目标
计划总工期184天,即2017年3月15日至2017年9月15日。
4.1.4.环保、水保目标
努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度,确保铁路沿线景观不受破坏,地表水和地下水水质不受污染,植被有效保护;坚持做到“少破坏、多保护,少扰动、多防护,少污染、多防治”,使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定,教育培训率100%,贯彻执行率和覆盖率达100%,做到环保设施与工程建设“三同时”。
无集体投诉事件,环境监控达标,环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。
4.1.5.文明施工目标
现场布局合理,环境整洁,物流有序,标识醒目;工地、道路无飞尘、无泥泞、无坑洼;材料堆码整齐、机械设备摆放整齐、生产生活区规划整齐;生产办公区整洁、生活居住区清洁、伙房餐厅清洁、厕所排污区清洁;水管不漏水、电线不漏电、房屋不漏雨、车辆不漏油、通风管道不漏风。
创建省(部)级文明工地。
4.2.施工组织机构、队伍部署和任务划分
4.2.1.施工组织机构
按照项目法施工原则组建“中铁十七局集团有限公司浦梅PM-3标工程指挥部三分部”,分部设经理一名、总工程师一名,下设工程部、安质部、计划部、财务部、物资部、征迁部、综合办公室等职能部门,下辖1个桥梁专业作业队组织施工,桥梁队由四个专业施工班组成。
4.2.2.作业队伍布置
本桥梁共布置一个专业作业队,组织在桩基施工、承台施工、墩台施工、桥梁附属等方面具有丰富施工经验,并接受过铁路施工知识培训的作业人员组成专业化作业班担负本工程施工,确保优质、高效完成任务。
4.2.3.施工段落划分
本桥梁共划分为四个桥梁专业作业班,各专业作业部位划分详见表4-2-1。
表4-2-1:
专业作业班施工部位化分表
序号
作业队伍
工程任务划分
驻地位置
1
桩基班
负责全桥桩基的钻孔、钢筋笼制作及安装、水下混凝土灌注施工
马元亭村
2
承台班
负责全桥承台的围护及开挖、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑及养护施工
马元亭村
3
墩台班
负责全桥墩台的钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑及养护施工
马元亭村
4
附属班
负责全桥桩板墙、重力式挡墙、边坡防护及锥体施工
马元亭村
4.3施工总体安排和主要阶段工期
4.3.1总体施工安排
本桥以重难点工程施工为主线,总体按照桥梁特点安排组织施工,确保施工按期顺利进行,总体施工顺序见下图4-3-1。
图4-3-1:
施工总顺序
根据本桥特点及设计要求,以保证工期、质量、合理配置资源、均衡组织施工、降低生产成本为原则,施工上突出重点、兼顾一般、实现均衡生产。
以重点部位施工安全有序施工、严格控制结构物工后沉降、保证工程质量及结构耐久性为核心,确保工程质量与安全。
主要工程项目的施工方案见表4-3-1
表4-3-1:
主要工程项目的施工方案
序号
分项工程
施工方案
1
桩基础
钻孔桩采用冲击钻或回旋钻成孔,泥浆护壁。
浅水区采用编织袋围堰筑岛施工,深水区采用栈桥搭设钻孔平台进行施工,陡坡处桩基施工前在陡坡面按设计防护形式进行防护后进行施工。
混凝土集中拌和,运输车水平运输,导管法灌注水下混凝土。
2
承台
除1号墩承台外采用人工配合机械放坡开挖;陡坡段基坑开挖按设计防护形式进行防护后施工。
人工绑扎钢筋、现场支立大块模板,泵送砼入模。
1号承台采用爆破开挖。
人工绑扎钢筋、现场支立大块模板,泵送砼入模。
临近既有道路、管线处采用钢板桩、钻孔桩及钢筋砼围圈护臂防护。
3
墩台身
实体墩身采用大块钢模板根据墩身高度采用一次整体或分次浇筑成型,混凝土通过泵送入模,墩身模板和钢筋采用汽车吊垂直吊装作业。
墩身浇筑完成后先带模浇水养生,拆模后覆塑料膜养生。
台身采用大块钢模板一次整体浇筑成型,混凝土通过泵送入模。
4
桥梁附属
锚固桩采用人工挖孔桩施工,锁扣护壁防护,钢筋笼孔内绑扎,机械吊装挡土板。
重力式挡墙及桥台端墙采用整体钢模支立,混凝土泵送入模,一次性浇筑成型。
锥体采用M10浆砌片石铺砌。
4.3.2主要阶段工期安排
前期准备25天,2017年3月15日~2017年4月9日;
桩板墙及1-2墩基础施工25天,2017年4月9日~2017年5月4日;
桥台基础及1-2墩墩柱施工40天,2017年5月4日~2017年6月13日;
桥台施工20天,2017年6月13日~2017年7月3日;
挡墙施工10天,2017年7月30日~2017年7月13日;
桥梁附属施工30天,2017年7月13日~2018年8月12日;
每段工序时间安排详见表4-1-1。
表4-3-1:
工序时间安排统计表
序号
项目名称
开工日期
完工日期
天数
备注
1
前期准备施工许可
2017/3/15
2017/4/9
25
2
桩板墙及1~2号墩基础
2017/4/9
2017/5/4
25
3
桥台基础及1~2墩墩柱
2017/5/4
2017/6/13
40
4
桥台施工
2017/6/13
2018/7/3
20
5
挡墙施工
2018/7/3
2018/7/13
10
6
桥梁附属施工
2017/7/13
2018/8/12
30
合计
2017/3/15
2018/8/12
150
4.4施工准备和建设协调方案
4.4.1施工准备
施工准备期为2017年3月15日至2017年4月9日。
临时设施本着“规划经济、综合利用、便于管理、注重环保、服务施工”的原则进行布置。
施工便道修筑至桥涵工点、混凝土拌合站、材料供应站点,满足重型车辆与工程机械通行要求,晴雨畅通;各生产区域场内道路和场地要求同上;生产和生活设施、电力、供水等设施满足施工高峰期需求,一次建设成型,符合环保要求,适合当地气候条件;各临时用地使用期要精心规划,在满足工程需要的前提下,确定经济合理的使用面积和使用期限,使用后及时做好恢复和复垦;信息管理和网络监控系统要体现高科技的优势,完全满足内外信息沟通传输和工程施工监控管理的需要。
施工准备阶段完成拌合站、试验室、钢筋场、驻地营区、施工便道、材料场、施工用电、用水等临时设施的建设与安装工作。
4.4.2建设协调方案
⑴征地拆迁协调
项目部成立征地拆迁部门,设专门领导负责,配合地方政府、建设单位做好征地拆迁的有关具体工作。
征地拆迁以保证控制工期工程按时开工为首要工作,依序解决影响线下施工的迁改问题;拆迁突出顺序、统一、一次到位的原则,杜绝二次拆迁、重复拆迁。
⑵跨越等级公路协调
根据现场调查,对跨越乡村道路按全封闭、全立交设计;为确保施工安全、满足净空尺度,在施工过程中,加强与相关单位协调,及时解决建设过程中的问题。
⑶环评、水保及文物保护协调
工程施工严格执行环评水保与主体工程同时施工、同时投入使用的制度,严格落实环评水保措施;施工期间按规定主动接受各级部门环评水保监督检查。
4.5分项工程施工进度计划
大畲尾中桥施工进度安排见表4-3-1。
4.6工程接口及配合
(1)前期施工的工程要有充足的资源保证(即人、材、机),合理组织生产,增加作业面,确保后续工程按期施工。
(2)协调好站前和站后之间的施工衔接关系,按时提交站后工程需要的工作面,站后单位进场后,由项目经理组织有关人员参加的工作面移交小组,现场检查前期工程质量状况,检查预埋管线、预埋件位置和数量,向站后单位移交工作面。
第五章临时工程
5.1大型临时工程方案
5.1.1便道规划
(1)土质地段设碎石路面,石质地段不设路面。
(2)引入线按单车道标准设置(路基宽4.5米,路面宽3.5米)设计,回头弯、连续弯路面适当加宽;引入便道长度较长(2km及以上)、运量较大时,增设错车道(1km设置2-3处),地形困难地段考虑每隔200~300m设一错车道,错车道宽6m,长度15m。
(3)多工点共用的便道按双车道贯通主便道设计。
5.1.2拌合站规划
(1)拌合站场地建设
浦梅铁路PM-3标5号混凝土拌和站设置在福建省三明市宁化县城郊乡雷坊村,位于DK302+700线路右侧1.5km,临近S796县道10m,运输条件较为便利,通信畅通,满足办公自动化要求,不受洪水和泥石流威胁,避开坍方、落石、滑坡、危岩等地段,确保安全。
拌和站占地面积约29.3亩,主要分为生活办公区、生产区及存料区。
配置2套HZS120BC型强制式搅拌机,单台搅拌机配5个100吨粉罐,8个料仓,1座50m3的蓄水池等。
运距情况:
保证混凝土从拌合站到达施工现场不超过30分钟。
拌合站四周建围墙封闭,围墙高2m;堆料区、加工区做硬化处理,硬化材料采用C20混凝土,厚度20cm。
场内排水系统完善,严禁场地积水。
特别应当考虑拌和机清洗污水排放。
排水按照中间高四周低的原则预设不小于1.5%排水坡度,四周设置砖砌排水沟,并采用M7.5砂浆抹面。
根据施工配合比要求设置8个砂石料仓。
每种规格的材料均设置两个料仓(待检仓、合格仓),以满足混凝土连续生产需求。
料仓顶采用彩钢瓦设置防雨棚,高度8m。
料仓隔墙采用37粘土砖隔墙分隔,高度2m。
(2)混凝土拌和系统
拌和系统分别由混凝土拌合站、骨料仓、水泥仓库、试验室、外加剂间和装载机上料平台等组成。
本桥的混凝土拌制主要使用散装水泥,建立相应的水泥仓库。
(3)信息系统
根据铁路总公司和浦梅总指的相关要求,每个拌合站均在地方技术监督局进行标定,严格计量;拌合站拌合系统应纳入信息化管理,符合信息化管理要求。
5.1.3钢筋加工厂
4号钢筋加工场位于三明市宁化县城郊乡雷坊村,对应线路里程DK302+700,位于主线线路右侧1.5km,临近S796县道。
此处距主线近,且交通便利。
采用钢筋棚架结构制作,场地采用混凝土进行硬化。
对隧道钢拱架、钢格栅、钢筋网片、小导管、管棚等钢构件及桥涵钢筋等集中进行统一加工制作。
场内设原材料存放场、加工场及成品(半成品)存放场。
5.1.4钢结构加工厂
共计1处,位于DK281+580左侧180m处,和3#拌合站相邻,占地15亩。
5.1.5电力布设
本桥所经地区电网分部情况较好。
施工用电从沿线地方电网接取。
本桥在桥尾路基段设一座500KV变压器(同时供应马元亭隧道施工),施工用电由此接入桥址内各工点。
本桥在施工准备阶段和施工初期,临时供电线路不能及时完成,同时
为保证施工的连续性,考虑配备2台50KW发电机作为临时供电设施,施工
前期用自备柴油发电机组供电,由于前期施工征地困难。
作业面未展开。
造成发电机发电量利用率较低。
外供电线路正常供电后,作为备用电源。
发电机分别布置在墩位边侧,配电箱分别安置在发电机附近,安放时并进行砼基地处理和四周脚手架护栏防护,电缆线穿过钢管,然后通过深埋的保护措施敷设入各个钻机小型配电箱。
5.2驻地建设
三分部项目部设在宁化县城郊乡高崭村,租赁民房,根据施工组织情况,目前已经达到入住条件,混凝土制品公司、桥梁公司等附属机构根据实际需要就近随时安排。
第六章重难点工程施工方案
6.1.1号承台工程概况
1号承台里程为DK303+335.77,尺寸为6m*8m*3m,爆破石方约144方。
承台为挖井基础,嵌岩(1000Kpa)深度为3m,爆破开挖应尽量减少基地扰动。
6.2.施工组织方案
采用掏槽爆破与光面爆破相结合方法进行爆破开挖,承台中心区域孔设计掏槽爆破,周边孔设计光面爆破。
施工时根据爆破深度,采用一次爆破开挖预留10cm炮击凿除方法。
第七章:
主要工程项目施工方案
7.1钻孔桩施工
全桥共有4个承台,共计18根桩,桩径1.0m,桩长8.5~11.5m不等。
采用冲击钻机,冲击成孔方式成孔。
7.1.1施工工艺见流程
图7-1-1:
钻孔桩施工工艺流程图
7.1.2各施工工艺要点
(1)施工准备
施工前应进行场地平整,清除杂物,钻机位置处平整夯实,准备场地,同时对施工用水、泥浆池位置,动力供应,施工便道,做统一的安排。
测量放线,根据设计图纸用全站仪现场进行桩位精确放样,在桩中心位置钉以木桩,并设护桩,放线后由主管技术人员进行复核,施工中护桩要妥善看管,不得移位和丢失。
(2)泥浆池的布设与防护
①布置原则
泥浆池原则上布置在便道的相对侧,每个墩位设置泥浆池(泥浆池包括沉淀池、储浆池),泥浆池的排列要整齐、有序,在施工便道跨越线路地段,泥浆池位置可根据现场情况作适当调整。
具体布设情况参见图7-1
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