掘进凿岩钻孔台车油料污染治理与过滤再利用.docx

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掘进凿岩钻孔台车油料污染治理与过滤再利用

掘进凿岩钻孔台车油料的选用与过滤再利用

江西岩鼎地下科技刘江编著

液压凿岩钻孔台车所用油料包括燃油、润滑油、润滑脂和齿轮油等多种。

这些油料选择的正确与否，直接影响凿岩台车的机械性能。

油料选择是凿岩台车技术管理中的一项重要内容，是延长台车使用寿命、提高钻孔台车工作可靠性的重要措施。

掘进凿岩钻孔台车通常采用高速柴油机，燃油多选用燃烧性、蒸发性、安定性和低温流动性均较好，十六烷值大于40的轻柴油。

国产车用轻柴油基本符合进口凿岩设备的用油要求，可直接选用。

选用柴油时，不必顾及柴油的十六烷值，与选用柴油有直接关系的指标是柴油的凝点。

凝点过高，不利于贮存和使用；凝点过低，则成本高，不利于充分利用。

因此要根据工作环境温度来选择柴油牌号。

一般来说，选用柴油的凝点只要低于环境温度5～10℃就可以了。

例如，夏季可选用10号轻柴油；春秋季可选用0号轻柴油；冬季要选用低凝点油，避免石蜡析出造成阻塞。

若缺少低凝点柴油，可在柴油里掺10%-40%的灯用煤油，以降低其凝点。

牌号不同的柴油，可以掺和使用，但必须搅拌均匀。

掺和后的柴油，其凝点在两种油的凝点之间，但凝点的变化并不与掺配数量成比例。

例如-10号与-20号柴油各50%掺和后的混合油，其凝点不是-15℃，而在-13～-14℃之间。

柴油在-20℃时，流动性很差，低温启动困难，可采用乙醚和航空煤油按1:

1配制的易燃启动液作启动用。

但在操作中，必须严格遵守操作规程，以免引起安全事故，德国道依茨（Deutz）柴油机建议用煤油或标准汽油作添加剂。

液压凿岩钻孔台车使用环境较为恶劣，柴油机多为大、中负荷，而且对其寿命和安全可靠性要求也较高。

因此，柴油机润滑油应具有良好的黏温性、抗磨性、热稳定性、抗氧化和抗腐蚀性。

柴油机润滑油的新老换代，可根据各种凿岩机械的使用工况，以运动黏度与老牌号油较为接近者为佳。

普通柴油机油相当于CA级，低增压柴油机油相当于CB级和CC级，中增压柴油机油相当于CD级。

例如原使用HC-11，油品可选用CC-30。

对照两者的质量参数，可以明显看出新油品燃点高、凝点低，抗腐、抗氧化等各项指标均优于老油品。

柴油机应根据机械负荷与热负荷选择机油的等级。

柴油机热负荷与机械负荷的综合指标就是强化系数Kφ，国外推荐：

Kφ<25时，选用CA级；2545时，选用CD级。

国外规定了5种最苛刻的工作条件：

频繁启动的工程机械；长时间低速、低温运转的柴油机；长时间高温、高速运转的柴油机；长时间满负荷运行的柴油机；在粉尘大、酸碱潮湿地区工作的柴油机。

润滑油的黏度是确保润滑性能的最重要因素，所以柴油机应根据地区气温情况和油箱温度，选用合适黏度等级的油品。

只要根据厂家推荐的黏度牌号，参考当地使用温度，就可选到恰当黏度牌号的国产油。

另外，柴油机润滑油的选用应特别注意要与柴油机生产厂要求的油品一致，以免混用引起油品性质变坏。

柴油机润滑油还必须定期更换，因为油中的机械杂质会随时间延长而增多，当这些杂质含量达到0.4%-0.5%时，油就变黑，理化指标变坏。

油的更换时间，轻负荷的机种一般规定为500h（工作时间），但大多数机种，厂家都推荐250h（工作时间）。

润滑油的老化还会因机种、工作条件而异，所以应定期采取油样进行分析，制订合理的换油期。

对于先进高精度工程施工设备，使用说明书一般都详细规定了换油期，它都是通过长久大量现场一线使用验证了优化升级经历积累确定的，用户不能随意更改。

换用国产代用油品之后，应当通过化验与油斑观察来合理地调整过滤更换油期。

特别是当国产代用油品的品级比规定低时，应缩短换过滤更换油期。

过滤换油要在热态下进行，一定要将原用油放干净，最好能对润滑系统进行一次清洗。

液压凿岩台车轮边减速箱、支重轮和引导轮，以及进给机构齿轮、卷扬机齿轮等部件，均需使用润滑油。

对润滑油的要求是：

良好的热安定性、防锈性、耐磨性及低温流动性。

齿轮等部件由于承受负荷大，轮齿压力高，要求抗极压性强。

润滑方式为油雾飞溅，不能循环冷却，工作条件苛刻，对油的性能指标要求较高。

我国于1985年7月1日开始用馏分型普通齿轮油代替工程机械常用的渣油型齿轮油（HL-20和HL-30）。

因为渣油型齿轮油由含硫原油的直馏残渣加入部分轻质润滑油调合而成，含有大量胶质和沥青质，流动性差，热氧化安定性不好，使用周期短，显然不能满足现代机械齿轮工作的要求。

而馏分型普通齿轮油是在精制的高黏度油中加入轻质油，以及极压抗磨剂、防腐防锈剂和抗泡剂，或以合成油加添加剂调制而成。

与渣油型油相比，具有黏度较小，色度较浅，流动性好，低温下易启动，使用温度范围宽，能节约燃料2%～4%等优点，其抗擦伤、抗磨损、抗氧化和防腐、防锈性能均优于渣油型油，可以在我国的大部分地区四季通用，对保护齿轮等都有明显效果。

以老牌号HL-20（冬用）、HL-30（夏用）为例，新型馏分油可选用80W/90或85W/90号油冬夏通用，它们的质量基本上与API分类中的GL-4或GL-5相近，凿岩机械的传动齿轮可直接选用。

新型馏分油在使用与贮存过程中，不得与其它润滑油相混，更换国产齿轮油后，必须将原齿轮油放出并清洗干净。

液压凿岩没备齿轮油的换油期应严格按厂家规定进行，换用国产代用油品时的换油期应根据使用条件和负荷情况，结合必要的化验来确定。

馏分油换油期一般为500h或0.5a。

新机磨合后，首次换油期为125h，如不及时更换，势必在正常运转过程中产生大量的磨粒而造成磨损。

在冬季，切忌用明火直接加热装有馏分油的传动部件，运行中需经常保持传动部件（如箱体）通气孔畅通，否则会因过热和高速搅动产生的泡沫不能及时消除而出现瞬时缺油现象。

掘进凿岩钻孔台车的各部分销轴、履带张紧装置、进给机构、液压凿岩机齿轮箱和台杆连接套定位器等均使用润滑脂。

对润滑脂的要求是：

滴点高，有较好的抗水性、安定性、防腐性以及适宜的针入度等。

润滑脂是由基础油加稠化剂，再加各种添加剂制成的。

由于价廉，施工企业多采用钙基润滑脂。

这种润滑脂的主要问题是热安定性较差，容易发生水解，使用温度不能超过60℃，难以满足我国各类地区的气候条件和凿岩机械的使用要求，并且钙基脂易固化，在干燥气候下寿命短，需要冬夏换油，润滑效果不太理想。

鉴于上述情况，建议使用锂基润滑脂。

它是锂皂稠化低凝点润滑油加上抗氧剂、防锈剂等添加剂加工而成，具有良好的高低温性能，较好的机械稳定性、液体安定性、抗水性、防锈性和氧化安定性，同时可减少磨损。

其换脂期可比目前使用的钙基脂和复合钙基脂延长2倍。

但锂基脂的价格高于钙基脂约70%～80%。

由于它使用周期长，工作温度范围宽，减少了装拆换油清洗工作量，并且润滑效果好。

因此，其总体经济效益明显优于钙基脂。

润滑脂的牌号主要根据摩擦表面的负荷、转速以及使用温度来选择。

一般来说，负荷大、速度低、使用温度高时，应选择小牌号，反之则应大一些。

选用润滑脂时，应使其滴点高于使用温度40～60℃，或高于机械工作温度15～20℃。

冬季宜选用针入度较大的润滑脂，以保证必要的润滑；夏季应选用针入度较小的润滑脂，以保证一定的附着性。

对于滚动轴承的添加量以填满轴承腔1/2为宜。

填装过量，不仅浪费，而且会造成机械运转时过热。

掘进凿岩钻孔台车使用液压油的选用与定期过滤再利用：

液压凿岩设备中的液压油既是工作介质，又是润滑剂，选用正确与否，对整机性能和使用寿命影响很大。

因此，液压油应具有适宜的黏度，较好的黏温特性，良好的润滑性、抗磨性、抗氧化性、抗乳化性、抗泡性、抗燃性、抗剪切性、油水杂质分离性，无腐蚀作用，不破坏密封材料和无毒等性能。

选择液压油时，应根据液压件厂的要求，或根据工作温度、系统压力、泵的种类及经济性等，来选择合适的液压油品种，确定适用的黏度范围。

在液压系统中，有液压泵（马达）、阀类、管路和液压缸等，其中液压泵的运转速度快，压力大，温度高，是系统中的主要部件，一般应按主泵性能选用液压油[3]。

可供选用的液压油按优选顺序为：

抗磨液压油，稠化液压油或低凝液压油，普通液压油，汽轮机油，机械油。

液压系统的结构日益紧凑，工作压力不断提高，泄漏的可能性增大了，其泄漏喷射半径可达12～18m。

在此半径范围内如有高温热源和明火时，则应选用抗燃液压油以保证安全，如果工作环境恶劣，系统工作压力高，则应选用抗压液压油；如在寒冷地区则应选用低凝点液压油。

在液压油品种选择的基础上，油的黏度必须选择适当，油泵的运动黏度（50℃）一般为20～60cst（厘斯）（1厘斯=1mm2/s）。

在高温工作时，油泵允许的最低黏度为12cst。

因此把液压油黏度降低到12cst时的温度作为允许的最高工作温度，而把凝点以上100℃作为液压油的最低工作温度。

液压油的使用温度应根据环境温度来选择，当环境温度确定后，油温变化范围可达45℃左右。

严寒地区用较稀的液压油，炎热地区用较稠的液压油。

选定的液压油牌号应满足液压系统经常处于液压油允许工作温度范围之内的要求，液压系统经常性工作温度的下限取作业季节的最低气温加上15℃，上限取季节最高气温加上40℃。

例如，当季节气温为5～30℃时，液压系统经常性工作温度则为20～70℃，故液压油允许工作温度

也在20～70℃之间。

一般来说，系统温度和压力高时，选用高黏度的油，反之，选用低黏度的油。

如工作压力低于7MPa时，多选用50℃、20～40cst的油；压力为7～20MPa时，就可选用50℃、60cst的油。

选油时一般选用较好的液压油，这样做虽然初始成本较高，但优质油使用寿命长，对液压元件伤害小，从整个周期来看费用反而比较省一些。

对于进口液压凿岩设备，原则上应选用抗磨液压油。

换油时一定要将原油尽量放干净，即用新油将系统中的旧油最大限度地替换出来，绝不允许几种液压油混用，否则会加快新油变质，并使酸值增加。

试验证明，有10%的旧油混入时，就会使新油使用寿命降低75%。

液压油常在高温和高速下工作，并与空气、金属接触，容易引起污染，故规定有一定的使用期。

使用期过长会乳化变质。

一般液压油使用寿命为2a（可达3000～5000h）。

换油期的确定取决于许多因素。

油的污染不仅包括混入油液中的机械杂质，而且包括油液中混入的水分以及由于各种原因引起的油液物理性能的变化，如油的黏度、闪点和总酸值等。

当这些指标超过一定的变化量后，即认为所使用的液压油已被污染，不能继续使用。

上述工作需要采用一定的化验手段。

目前，工程机械的使用部门通常采取定期检查液压油的清洁度的方法：

从油箱中取出一滴油，放在240目的滤纸上，若纸上呈现一个淡黄色圈，证明油可继续使用，若纸上的黄圈外圈明显，中心呈暗黑色，证明油已被污染，需更换。

1台新的液压掘进炮眼钻车（液压钻孔台车），首先工作500h即应过滤更换液压油，以后每工作1500～2000h再过滤更换一次，旧液压油抽到油桶里，再采用过滤精度2微米的脱水净化分离油液膜过滤机进行过滤加注。

在换油期内也要随时检查，发现油液被污染或已老化，必须及时再过滤更换，新油也必须通过油液膜过滤机注入油箱。

燃料油的选用：

液压凿岩台车通常采用高速柴油机，燃油多选用燃烧性、蒸发性、安定性和低温流动性均较好且十六烷值大于40的轻柴油，国内外液压台车均可选用。

选用柴油时凝点很重要。

凝点过高，不利于贮存和使用；凝点过低，则成本高，不利于充分利用。

因此要根据环境温度来选择柴油牌号。

一般来说，选用柴油的凝点应低于环境温度5~100C。

例如，在夏季可选用10号轻柴油，春季和秋季可选用0号轻柴油，冬季要选用低凝点的油，避免石蜡析出造成阻塞。

若缺少低凝点柴油，可向柴油里掺10%~40%的灯用煤油，以降低凝点。

牌号不同的柴油，可以掺和使用，但必须搅拌均匀。

掺和后的柴油，其凝点在两掺和油的凝点之间，但凝点的变化并不与掺配数量成比例。

例如凝点-lO℃与-20℃柴油各50%掺和后的混合油，其凝点不是-15℃，而大约在-13~-14。

C之间。

柴油在-20℃时，流动性很差，低温启动困难，可采用乙醚和航空煤油按1：

1配制的易燃启动液。

但在操作中，必须严格遵守操作规程，以免引起火灾或人身事故，因为乙醚是一种易挥发、易燃物质，对人体有麻醉作用，德国道依茨（Deutz）柴油机建议用煤油或标准汽油作添加剂。

柴油机润滑油的选用

液压凿岩台车使用环境较为恶劣，柴油机多为大、中负荷，而且对其寿命和安全可靠性要求也较高。

因此，柴油机润滑油应具有良好的粘温性、抗磨性、热稳定性、抗氧化和抗腐蚀性。

柴油机润滑油的新老换代，可根据各种凿岩机械的使用工况，以运动黏度与老牌号油较为接近者为佳。

普通柴油机油相当于CA级，低增压柴油机油相当于CB级和CC级，中增压柴油机油相当于CD级。

柴油机应根据机械负荷与热负荷选择机油的等级。

柴油机热负荷与机械负荷的综合指标就是强化系数Kφ，国外推荐：

Kφ<25时，选用CA级；2545时，选用CD级。

国外一般规定了五种最苛刻的工作条件：

频繁启动的工程机械；长时间低速、低温运转的柴油机；长时间高温、高速运转的柴油机；长时间满负荷运行的柴油机；在粉尘大、酸碱潮湿地区工作的柴油机。

润滑油的黏度是确保润滑性能的最重要因素，所以柴油机应根据地区气温情况和油箱温度，选用合适黏度的油品。

选用时，应根据厂家推荐的黏度牌号及使用环境温度选择。

另外，柴油机润滑油的选用应特别注意要与柴油机生产厂使用和要求的油品一致，以免混用引起油品性质变差。

柴油机润滑油还必须定期更换，轻负荷机种规定为工作500h，但大多数机种，厂家都推荐工作250h，但润滑油的老化会因机种、工作条件而异，所以应定期采取油样进行分析，制订合理的换油期。

对于进口设备使用说明书中一般都详细地规定了换油期，用户不能随意更改。

换用国产代用油品之后，应当通过化验与油斑观察来合理调整换油期。

换油要在热态进行，一定要将原用油放干净，最好对润滑系统进行一次清洗。

齿轮润滑油的选用

对齿轮润滑油的要求是：

良好的热安定性、防锈性、耐磨性及低温流动性。

齿轮等部件由于承受负荷大，齿面压力高，要求抗极压性强。

润滑方式是油雾飞溅，不能循环冷却，工作条件苛刻，对油的性能指标要求较高。

我国于1985年7月1日开始用馏分型普通齿轮油代替渣油型齿轮油（HL-20和HL-30）。

因为渣油型齿轮油由含硫原油的直馏残渣加入部分轻质润滑油调合而成，含有大量胶质和沥青质，流动性差，热氧化安定性不好，使用周期短，显然不能满足现代机械齿轮工作的要求。

而馏分型普通齿轮油是从精制的高黏度油加入轻质油以及极压抗磨剂、防腐防锈剂和抗泡剂或以合成油加添加剂调制而成。

与渣油型油相比，具有黏度较小、色度较浅、流动性好、低温下易启动、使用温度范围宽、能节约燃料2%~4%等优点，其抗擦伤、抗磨损、抗氧化和防腐、防锈性能均优于渣油型油，可以在我国的大部分地区四季通用，对保护齿轮等都有明显效果。

以老牌号HL-20（冬用）、HL-30（夏用）为例，新型馏分油可选用80W90或85W90号油，冬夏通用，它们的质量基本上与API分类中的GL-4或GL-5相近，凿岩机械的传动齿轮可直接选用。

新型馏分油在使用与贮存过程中，不得与其他润滑油相混，更换国产齿轮油后，必须将原齿轮油放出并清洗干净。

液压凿岩设备齿轮油的换油期应严格按厂家规定进行，换用国产代用油品时的换油期应根据使用条件、负荷情况，结合必要的化验来确定。

馏分油换油期一般为500h或半年。

新机磨合后，首次换油期为125h，如不及时更换，势必在正常运转过程中产生大量的磨粒磨损。

在冬季，切忌用明火直接加热装有馏分油的传动部件，运行中需经常保持传动部件（如箱体）通气孔畅通，否则会产生过热和因高速搅动产生的泡沫不能及时消除而产生瞬时缺油。

润滑脂的选用：

液压凿岩台车的各部分销轴、履带张紧装置、进给机构、齿轮箱、台杆连接套定位器等部分均使用润滑脂。

对润滑脂的要求是：

滴点高，有较好的抗水性、安定性、防腐性以及适宜的针人度等。

润滑脂是由基础油加稠化剂，再加各种添加剂制成。

由于价廉，施工企业多采用钙基润滑脂。

这种润滑脂的主要问题是热安定性较差，容易发生水解，使用温度不能超过60℃，难以满足我国各类地区的使用要求，并且钙基脂易固化，在干燥气候下寿命短，需要冬夏换油，润滑效果不太理想。

建议使用锂基润滑脂。

它是由锂皂稠化低凝点润滑油加上抗氧剂、防锈剂等添加剂加工而成，具有良好的高低温性能以及较好的机械稳定性、液体安定性、抗水性、防锈性和氧化安定性。

同时可减磨，其换脂期可比目前使用的钙基脂和复合钙基脂延长两倍。

但锂基脂的价格高于钙基脂约70%~80%，由于它使用周期长，工作温度范围宽，减少了装拆换油清洗工作量，并且润滑效果好。

因此，锂基脂的总体经济效益明显优于钙基脂。

润滑脂牌号的选择主要根据摩擦表面的负荷、转速以及使用温度。

一般来说，负荷大、速度低、使用温度高时，应选择小牌号，反之则应大一些。

选用润滑脂时，应使其滴点高于使用温度40~60℃或高于机械工作温度15～20℃。

冬季宜选用针入度较大的润滑脂，夏季应选用针入度较小的润滑脂。

对于滚动轴承的添加量以填满轴承腔1/2为宜，填装过量，不仅浪费，而且会造成过热。

液压油的选用：

液压凿岩设备中的液压油的选用对整机性能和使用寿命影响很大。

液压油应具有适宜的黏度、较好的粘温特性、良好的润滑性、抗磨性、抗氧化性、抗乳化性、抗泡性、抗燃性、抗剪切性、油水杂质分离性、无腐蚀作用、不破坏密封材料、无毒等性能。

选择液压油时，应根据液压件厂的要求或根据工作温度、系统压力、泵的种类及经济性等来选择。

在液压系统中，一般应按主泵性能选用液压油。

可供选用的液压油按优选顺序为：

抗磨液压油、稠化液压油或低凝液压油、普通液压油、汽轮机油、机械油。

液压系统的结构日益紧凑、工作压力不断提高，泄漏可能性增大了，其泄漏喷射半径可达12～18m。

在此半径范围内如有高温热源和明火时，则应选用抗燃液压油以保证安全。

如果工作环境恶劣、系统工作压力高，则应选用抗压液压油，如在寒冷地区则应选用低凝点液压油。

在液压油品种选择的基础上，油的黏度必须选择适当，油泵的运动黏度（50℃）一般为20—60厘斯。

在高温工作时，油泵允许的最低黏度为12厘斯。

因此把液压油黏度降低到12厘斯时的温度作为允许的最高工作温度，而把凝点以上lO℃作为液压油的最低工作温度。

液压油的使用温度应根据环境温度来选择，当环境温度确定后，油温变化范围可达45℃左右。

严寒地区用较稀的液压油，炎热地区用较稠的液压油。

液压系统工作温度的下限取作业季节的最低气温加上15℃，上限取季节最高气温加上40℃。

例如，当季节气温为5~30℃时，液压系统经常性工作温度则为20~70℃，故液压油允许工作温度也在20～70℃。

一般来说，系统温度和压力高时，选用高黏度的油，反之，选用低黏度的油。

如工作压力低于7MPa时，多选用50℃、20～40厘斯的油；压力为7～20MPa时，就可选用50℃、60厘斯的油。

选油时一般选用较好的液压油，这样做虽然初始成本较高，但优质油使用寿命长，对液压元件伤害小，从整个周期看反而节省费用。

对于进口液压凿岩设备，原则上应选用抗磨液压油。

换油时，一定要将原油尽量放干净，否则会加快新油变质，酸值增加。

试验证明，有10%的旧油混入时，就会使新油使用寿命降低75%。

一般液压油使用寿命为两年（可工作1000～3000h）。

换油期的确定取决于许多因素，目前，通常采取定期检查液压油的清洁度来确定是否换油。

方法是从油箱中取出一滴油，放在240目的滤纸上，若纸上呈现一个淡黄色圈，证明油可继续使用，若纸上的黄圈外圈明显，中心呈暗黑色，证明油已被污染，需更换。

一台新的液压台车，投人工作500h即应更换液压油，以后每工作1000～2000h再更换一次。

在换油期内也要随时检查，发现油液被污染或已老化，必须及时更换。

注入新油时，必须通过滤清器。

在无专用检测仪器的情况下，我们总结了简易检测和鉴别液压品质的几种方法。

1、水分含量

（1）目测法。

若油液呈乳白色混浊状，则说明油液中含有大量水分。

2、燃烧法。

用洁净、干燥的棉纱或棉纸沾少许待检测的油液，然后用火将其点燃。

若发出“噼啪”的炸裂声响或出现闪光现象，则说明油液中含有较多水分。

3、杂质含量

（1）直接鉴别。

如油液中有明显的金属颗粒悬浮物，用手指捻捏时会感觉到细小颗粒的存在；在光照下，若有反光闪点，说明液压元件已严重磨损；若油箱底部沉淀有大量金属屑，说明主泵或马达已严重磨损。

（2）滤纸检测。

对于黏度较高的液压油，可用纯净的汽油稀释后，再用干净的滤纸进行过滤。

若发现滤纸上留存大量机械杂质（金属粉末），说明液压元件已严重磨损。

（3）声音和振动判断。

若整个液压系统有较大的、断续的噪声和振动，同时主泵发出“嗡嗡”的响声，甚至出现活塞爬行现象，这时观察油箱液面、油管出口或透明液位计，会发现有大量的泡沫。

这说明液压油中已侵入了大量的空气。

（4）加温检测。

对于黏度较低的液压油，可直接放入洁净、干燥的试管中加热升温。

若发现试管中油液出现沉淀或悬浮物，则说明油液中已含有机械杂质。

4、黏度

（1）试管倒置法。

将被测的液压油与标准油分别盛在内径和长度相同的两个透明玻璃试管中（不要装得太满），用木塞将两个试管口堵上。

将两个试管并排放置在一起，然后同时迅速将两个试管倒置。

如果被测液压油试管中的气泡比标准油试管中的气泡上升得快，则说明其油液黏度比标准油液黏度低；若两种油液气泡上升的速度接近，则说明其黏度也相似。

（2）玻璃板倾斜法。

当机器使用一段时间后，若认为其液压油黏度不符合要求并需要更换新油时，可取一块干净的玻璃板，将其水平放置，并将被测液压油滴一滴在玻璃板上，同时在旁边再滴一滴标准液压油（同牌号的新品液压油），然后将玻璃板倾斜，并注意观察。

如果被测油液的流速和流动距离均比标准油液的大，则说明其黏度比标准油液的低；反之，则说明其黏度比标准油液的高。

5、油液是否变质

（1）从油箱中取出少许被测油液，用滤纸过滤，若滤纸上留有黑色残渣，且有一股剌鼻的异味，则说明该油液已氧化变质；也可直接从油箱底部取出部分沉淀油泥，若发现其中有许多沥青和胶质沉淀物，将其放在手指上捻捏，若感觉到胶质多、黏附性强，则说明该油已氧化变质。

（2）从油泵中取出少许被测油液，若发现其已呈乳白色混浊状（有时像淡黄色的牛奶），且用燃烧法鉴别时，发现其含有大量水分，用手感觉已失去黏性，则说明该油液已彻底乳化变质。

3.4.1.燃油系统

警告

●不要在热的发动机上对燃料系统进行排气,这可能使燃料溅到热的排气歧管上并引发火灾。

●测试喷油器时，使手和躯干远离喷油器喷嘴。

喷油器喷出的燃油压力极高，会穿透皮肤并导致严重人身伤害。

●燃油管中的燃油压力足以穿透皮肤并可能造成严重的人身伤害。

应戴上手套并穿上防护服。

柴油中的水分会严重降低润滑性能，造成高压部件的快速磨损。

需应经常排放燃油系统中的水。

排放油水分离器中的水

本设备配备旋装式油水分离器。

图3-21油水分离器

●关闭发动机。

●用手开启排放阀。

逆时针转动阀约3.5圈，直到阀下降25.4mm并开始排放。

●排放分离器中的水，直到看见清洁的燃油后结束排放。

●逆时针转动排放阀直至完全密封。

燃油滤清器

图3-20燃油滤清器

清洗

●清洁燃油滤清器座的周围。

●拆下燃油滤清器。

清洗滤清器座上的密封垫表面。

●更换O形密封圈。

●使用清洁的燃油加注新燃油滤清器，并使用清洁的机油润滑O形密封圈。

●安装燃油滤清器。

排放燃油箱中的水

●将燃油箱底部的放油螺塞松开约一圈，以便排水。

●拧紧螺塞，使柴油不会漏出。

3.4.2.进气系统

警告

严禁用油或水清洗滤芯

空气滤清器使用一定时间后，由于滤芯会变脏使进气阻力增大。

当进气阻力增大到一定范围后，柴油机因燃烧不充分会产生排气冒黑烟、动力不足等问题。

因此应及时更