九章 汽车故障诊断与检测.docx
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九章汽车故障诊断与检测
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汽车故障诊断的基本概念
一、汽车故障1.定义汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象,其实质是汽车零件本身或零件之间的配合状态发生了异常变化。
汽车工作能力是动力性、经济性、工作可靠性及安全环保等性能的总称。
2.汽车故障的分类<1)按丧失工作能力的程度分为局部故障和完全故障。
局部故障是指汽车部分丧失了工作能力,降低了使用性能的故障。
完全故障是指汽车完全丧失工作能力,不能行驶的故障。
<2)按发生的后果分为一般故障、严重故障和致命故障。
一般故障是指汽车运行中能及时排除的故障或不能排除的局部故障。
严重故障是指汽车运行中无法排除的完全故障。
致命故障是指导致汽车造成重大损坏的故障。
二、汽车故障诊断1.定义汽车故障诊断是指在不解体<或仅拆下个别小件)的情况下,确定汽车的技术状况,查明故障部位及故障原因的汽车应用技术。
汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。
2.汽车故障诊断方法汽车技术状况的诊断是通过检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的,其基本方法主要分为两种:
直观诊断法和现代仪器设备诊断法。
<1)直观诊断法。
直观诊断法又称为人工经验诊断法,是指诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识,在汽车不解体或局部解体情况下,依靠直观的感觉印象、借助简单工具,采用眼观,耳听,手摸和鼻闻等手段,进行检查、实验、分析,确定汽车的技术状况,查明故障原因和故障部位的诊断方法。
<2)现代仪器设备诊断法。
现代仪器设备诊断法是在人工经验诊断法的基础上发展起来的一种诊断方法。
是指在汽车不解体情况下,利用测试仪器、检测设备和检验工具,检测整车、总成或机构的参数、曲线和波形,为分析、判断汽车技术状况提供定量依据的诊断方法。
实际上,上述两种方法往往同时综合使用,也称为综合诊断法。
三、汽车检测技术1.定义汽车检测是指为确定汽车技术状况或工作能力所进行的检查和测量。
2.汽车检测的分类按汽车检测的目的可分为安全环保检测和综合性能检测两大类。
<1)安全环保检测。
安全环保检测是指对汽车实行定期和不定期安全运行和环境保护方面所进行的检测。
目的是在汽车不解体情况下建立安全和公害监控体系,确保车辆具有符合要求的外观容貌和良好的安全性能,限制汽车的环境污染程度,使其在安全、高效和低污染工况下运行。
<2)综合性能检测。
综合性能检测是指对汽车实行定期和不定期综合性能方面的检测。
目的是在汽车不解体情况下,对运行车辆确定其工作能力和技术状况,查明故障或隐患部位及原因,对维修车辆实行质量监督,建立质量监控体系,确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性、排气净化性和噪声污染性,以创造更大的经济效益和社会效益。
汽车故障的变化规律汽车故障的产生是有一定规律的。
要学习汽车故障诊断与检测技术,首先要掌握汽车故障的变化规律,而要学习汽车故障的变化规律,则需了解汽车故障产生的原因。
1.2.1汽车故障产生的原因汽车故障的产生主要是由于零件之间的自然磨损或异常磨损、零件与有害物质接触造成的腐蚀、零件在长期交变载荷下的疲劳、在外载荷及温度残余内应力下的变形、非金属零件及电器元件的老化、偶然的损伤等原因造成的。
零件的磨损规律是指两个相配合零件的磨损量与汽车行驶里程的关系,又称为零件的磨损特性。
图1-1为二者的关系曲线——零件的磨损特性曲线。
零件的磨损可分为三个阶段:
1.零件的磨合期由于零件表面粗糙度的存在,在配合初期,其实际接触面积较小,比压力极高,所以初期磨损量较大,但随着行驶里程的增加,配合相应改善,磨损量的增长速度开始减慢。
2.正常工作期在正常工作期(k1k2>,由于零件已经过了初期走合阶段,零件的表面质量、配合特性均达到最佳状态,润滑条件也得到相应改善,因而磨损量较小,磨损量的增长也比较缓慢,就整个阶段的平均情况来看,其单位行驶里程的磨损量变化不大。
3.加速磨损期在加速磨损期,零件的配合间隙已超限,润滑条件恶化,磨损量急剧增加,若继续使用,将会由自然磨损发展为事故性磨损,使零件迅速损坏。
此阶段的磨损属于异常磨损。
汽车故障的变化规律汽车故障的变化规律是指汽车的故障率随行驶里程的变化规律。
汽车故障率是指使用到某行驶里程的汽车,在单位行驶里程内发生故障的概率,也称失效率或故障程度。
它是度量汽车可靠性的一个重要参数,体现了汽车在使用中工作能力的丧失程度。
汽车故障的变化规律曲线就是汽车的故障率与行驶里程的关系曲线,见图1-2,也称浴盆曲线。
与零件的磨损规律相对应,汽车故障变化规律也分三个阶段:
1.早期故障期早期故障期相当于汽车的走合期。
因初期磨损量较大,所以故障率较高,但随行驶里程增加而逐渐下降。
2.随机故障期或偶然故障期在随机故障期其故障的发生是随机性的,没有一种特定的故障在起主导作用,多由于使用不当、操作疏忽、润滑不良、维护欠佳及材料内部隐患、工艺和结构缺陷等偶然因素所致。
3.耗损故障期在耗损故障期,由于零件磨损量急剧增加,大部分零件老化耗损,特别是大多数受交变载荷作用及易磨损的零件已经老化衰竭,因而故障率急剧上升,出现大量故障,若不及时维修,将导致汽车或总成报废。
因此,必须把握好耗损点,制定合适的维修周期。
由上可知,早期故障期和随机故障期所对应的行驶里程即为汽车的修理周期或称修理间隔里程。
汽车故障诊断与检测基础理论1.3.1诊断参数汽车的故障诊断与检测是确定汽车技术状况的应用性技术,不仅要求有完善的检测、分析、判断手段和方法,而且要有正确的理论指导。
为此,在诊断与检测汽车技术状况时,必须选择合适的诊断参数,确定合理的诊断参数标准和最佳诊断周期。
汽车诊断参数是指供诊断用的,表征汽车、总成及机构技术状况的量,它包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
汽车诊断参数见表1-1所示。
1.工作过程参数工作过程参数是汽车、总成和机构在工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。
工作过程参数也是深入诊断的基础。
汽车不工作时,工作过程参数无法测得。
2.伴随过程参数伴随过程参数是伴随工作过程输出的一些可测量。
如振动、噪声、异响、过热等,可提供诊断对象的局部信息,常用于复杂系统的深入诊断。
3.几何尺寸参数几何尺寸参数可提供总成、机构中配合零件之间或独立零件的技术状况。
如配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动等。
电器系统故障诊断与检测
汽车电器系统包括启动系、充电系、灯系、巡航控制系统、中央门锁和防盗系统、仪表辅助系统等。
本章着重从以上几个方面分别阐述其故障常见部位及故障诊断与检测方法。
启动系故障诊断与检测
常见故障有启动机不转或运转无力、启动机空转以及启动机异响等。
一、启动机不转的故障诊断1.故障现象接通启动开关,启动机不转。
2.故障原因<1)蓄电池电容量不足,或各导线连接松动、接线柱脏污接触不良。
<2)启动电磁开关线圈断路或接触盘接触不良。
<3)启动继电器触点烧蚀、继电器磁力线圈断路或烧坏。
<4)启动机内部电枢轴弯曲或轴承过紧、整流器脏污或烧蚀、电刷磨损过短、弹簧过软不能接触、电枢线圈或磁场线圈短路、断路或搭铁。
<5)启动防盗系统故障。
3.故障诊断对于有启动防盗系统的汽车,将点火开关转到“ON”位,观察防盗系统指示灯是否异常,若有异常应先排除防盗系统的故障,然后再逐一进行诊断。
<1)按喇叭,开大灯。
如果喇叭不响,大灯不亮,则为蓄电池及其线路故障。
<2)如果喇叭声响、大灯亮度都正常,则开大灯并启动起动机:
①若大灯灯光变暗,启动机不转,则为启动机搭铁故障。
②若大灯亮度不变,启动机不转,短接启动机电磁开关;启动机能正常运转为电磁开关故障;有火花,启动机不能运转,则为启动机内部机械故障;无火花,启动机不转,则为启动机内部线圈断路故障。
③若仪表指示大量放电,启动机不转,则为启动机连接线路或继电器搭铁故障。
二、启动机转动无力1.故障现象启动机转动缓慢无力,带动发动机困难,或接通启动开关,启动机只有“咔哒”声并不转动。
2.故障原因<1)蓄电池电量不足或连接导线松动,接触不良。
<2)启动机轴承过紧或松旷,电枢轴弯曲有时碰擦磁极,整流子和电刷间脏污或电刷磨损过短、弹簧过软,电枢和磁场线圈短路。
<3)启动开关触点烧蚀或电磁开关线圈短路。
<4)电枢移动式启动机串联辅助线圈断路或短路。
3.故障诊断<1)诊断程序基本与启动机不转的相同。
因为这两种故障的产生因素基本一样,只是程度不同。
<2)接通启动开关,启动开关处只是“咔哒”一声,无力转动的故障,常发生在电磁控制式和电枢移动式启动机。
①对于电磁控制式启动机,接通电磁开关,有“咔哒”声,但启动机不转动,说明电磁开关线圈短路或接触不良,产生的磁力太小,不足以进一步压缩回位弹簧,致使主回路接触盘接触不良。
②如电磁开关线圈正常,可能是在启动时启动机小齿轮刚好顶在飞轮端面不能啮入。
这时,若将发动机曲轴接转一个角度,往往又可使小齿轮啮入飞轮齿间而显示工作正常。
若在这种情况下还不能使小齿轮啮入发动,表明回位弹簧过硬。
③对于电枢移动式启动机,接通电磁开关时,动触点的上触点先闭合,辅助线圈接通,电枢缓慢旋转并移功,圆盘顶起扣爪块,使动触点的下触点也闭合将主回路接通,启动机有力地转动。
若扣爪块与圆盘接触的凸肩磨损,不能顶起扣爪块释放限止板,动触点的下触点不能闭合,主回路不通,启动机只能缓慢无力地转动。
另外如果辅助线圈断路或短路,启动机启动时不能缓慢旋转,往往产生启动机小齿轮顶住发动机飞轮轮齿端面而不易啮入的情况。
三、启动机空转1.故障现象接通启动开关,启动机只是空转,小齿轮不能啮入飞轮齿圈带动发动机转动。
2.故障原因<1)机械强制式启动机的拨叉脱槽,不能推动驱动小齿轮,或其行程调整不当,不能进入啮合。
<2)电磁控制式启动机的电磁开关铁芯行程太短。
<3)电枢移动式启动机辅助线圈短路或断路,不能将电枢带到工作位置。
<4)启动机单向啮合器打滑。
<5)飞轮齿严重磨损或打坏。
3.故障诊断启动机空转实际有两种情况:
一种是启动机驱动小齿轮不能与飞轮齿圈啮合的空转,故障主要在启动机的操纵和控制部分;另一种是启动机驱动小齿轮已和飞轮齿圈啮合,由于单向啮合器打滑而空转,故障主要在启动机单向啮合器。
<1)若驱动小齿轮不能与飞轮齿圈啮合,则应进行如下检查、诊断:
①对于机械强制式启动机,应先检查传动叉行程是否调整适当。
若调整不当,在未驱使驱动小齿轮与飞轮齿圈啮合时,主接触盘已与触点接通而导致启动机空转。
如调整适当,则可能是传动叉脱出嵌槽。
②对于电磁控制式启动机,则应检查主回路接触盘的行程是否过小。
如过小会使主回路提早接通,造成电枢提前高速旋转。
③对于电枢移动式启动机,主要是扣爪块上阻挡限止板的凸肩磨损,不能阻挡限制板的移动,致使活动触点的下触点提早闭合,并使电枢高速旋转。
当活动触点与固定触点上下两触点间隙调整不当,即下触点间隙太小也同样会引起电枢提早高速旋转。
<2)若单向啮合器打滑空转,应分解启动机进行检修或更换。
四、启动机异响1.故障现象接通启动开关,启动机运转时有撞击声,且不能带动发动机运转。
2.故障原因<1)启动开关或电磁开关行程调整不当。
<2)电枢移动式固定触点和活动触点间隙调整不当。
<3)启动机驱动小齿轮或飞轮轮齿磨损过甚或打滑。
<4)启动机固定螺栓松动或离合器壳松动。
<5)启动机内部故障。
3.故障诊断此现象表明启动机驱动小齿轮啮入困难。
首先摇转曲轴一个角度,再接通启动开关实验。
<1)如撞击声消失且能啮入启动发动机,则说明飞轮齿圈部分轮齿啮入端打坏,应予以更换。
<2)如曲轴转到任何角度都不能消除撞击声,驱动小齿轮始终不能啮入,则表明启动机拨叉行程或电磁开关行程过短,导致驱动小齿轮尚未啮入即高速旋转。
<3)当接通启动开关时,启动机壳体将明显抖动,说明启动机固定螺栓或离合器壳固定螺钉松动,应立即紧固,否则可能造成启动机驱动端盖折断。
<4)此外,根据撞击声响特征也可大致判明原因。
一般行程调整不当或带有空转的撞击声是连续的,而启动机固定螺栓或离合器壳松动或飞轮齿损坏引起的撞击声是断续的,且有时可以啮入启动。
空转带有撞击声的诊断方法同启动机空转故障。
五、蓄电池的检测1.电容量检测<1)电压测量法。
可采用12V高率放电计来进行检测,将放电触针接至蓄电池的两个极柱上,保持15秒。
<2)如无高率放电计,也可用一般电压表测量。
2.电解液密度和液面高度检测<1)电解液相对密度的检测。
<2)电解液液面高度检测。
充电系故障诊断与检测
充电系的主要故障有不充电、充电电流异常、充电指示灯故障和发电机异响等。
一、主要部件的检测<一)交流发电机的检测1.不解体检测为了判定交流发电机有无故障及故障部位,应首先对其进行不解体检查。
表5-1所示为JF132N内搭铁型发电机的各接线端子间的标准阻值及故障现象和原因。
2.交流发电机内部故障的解体检测若交流发电机内部有故障可进行解体检测。
<1)转子的检测。
①集电环的检测。
如图5-1所示。
②转子线圈的检测。
如图5-2所示
<2)定子的检测。
对定子主要进行定子线圈的绝缘性能、断路和短路的检查。
可使用万用表检查,如图5-3所示。
<3)二极管的检测。
用万用表检查二极管,如图5-4所示。
<二)调节器的检测1.搭铁型式的检测当不知电子调节器的搭铁型式时,可依据图5-5所示的线路把调节器和可调直流电源连接,按以下步骤进行搭铁型式判别。
<1)电源电压U调到12V<28V调节器调到24V)。
<2)接通开关S,若小灯泡不亮,则为内搭铁型;若灯发亮,则为外搭铁型。
2.故障检测对于外搭铁型调节器,按图5-5所示的线路连接,对于内搭铁型调节器,则按图5-6连接好线路,按以下步骤进行检测。
<1)接通开关S,将可调直流电源的电压U由0V逐渐调高,此时小灯泡L的亮度应随电压升高而增强。
<2)当电压U调高到调节电压值<14V调节器为13.5~14.5V,28V调节器为27~29V)或略高于此值时,若小灯泡熄灭,则调节器良好,否则为调节器损坏。
不充电故障诊断1.故障现象发电机以中速以上速度运转时电流表指示不充电或充电指示灯不熄灭。
2.故障原因<1)发电机传动带过松打滑。
<2)接线错误、电流表等元件或线路断断、短路。
<3)发电机故障。
①硅二极管击穿、短路或断路。
②定子或转子线圈断路、短路或搭铁。
③炭刷在其架内卡滞与集电环接触不良。
④电枢和磁场接线柱绝缘损坏或其接线不良。
⑤集电环绝缘击穿。
⑥转子爪极松动。
<4)调节器故障或调节器与发电机不匹配。
3.故障诊断<1)检查风扇皮带的挠度。
<2)检查各连接导线接线是否良好以及发电机接线是否正确;若线路连接正常,接通点火开关,将试灯一端与发电机“F”接柱相接,而另一端搭铁(也可用万用表直流电压挡“+”表笔与发电机磁场接线柱相接,“-”表笔搭铁>。
若试灯点亮,则磁场外电路正常。
若试灯不亮(或电压表无读数>,则将试灯的火线端依次接调节器的“B”接柱,若试灯点亮,则为调节器或调节器和发电机之间连线断路或短路;若试灯不亮,则为调节器和蓄电池之间的元件损坏或电路断路或短路。
<3)若磁场外电路正常,可拆下发电机“F”接柱导线,检测“F”接柱与“-”<“E”)之间的电阻是否正常,若不正常,则为磁场内电路故障。
若正常,则重新连接好“F”导线并拆下发电机“B”上的连线,将试灯一端接触电枢接线柱,另一端搭铁,启动发动机并使发动机稍高于怠速运转(不允许高速运转>,若试灯不亮或亮度暗红,说明是发电机内部故障。
若试灯亮度正常,则为调节器故障。
充电电流过小的故障诊断1.故障现象蓄电池经常存电不足,照明灯光暗淡,电喇叭声音小,启动机运转缓慢无力。
2.故障原因<1)充电线路接线不良,接触电阻大。
<2)风扇皮带打滑,发电机转速过低。
<3)发电机整流子个别二极管损坏。
<4)发电机集电环脏污、炭刷与集电环接触不良,致使励磁电流过小。
<5)发电机定子绕组某相连接不良,有短路或断路故障,转子绕组局部短路,转子与定子刮碰或气隙不当。
<6)电压调节器故障。
3.故障诊断<1)检查导线连接情况和风扇皮带的挠度,确定其工作状况是否良好。
<2)如上述检查良好,可拆下发电机“B”接线柱导线,用试灯的两根导线分别和发电机的接线柱“B”和“F”相连,然后启动发动机,逐渐提高转速进行实验,并观察试灯亮度。
①如试灯发红,可再提高转速实验。
如试灯亮度不增强,则说明发电机内部有故障。
②如试灯亮度随发动机转速提高而增强,则说明发电机良好,故障在调节器。
对于电磁调节器可能是调节器的调节电压过低或触点脏污所至。
充电电流过大的故障诊断1.故障现象<1)在蓄电池不亏电的情况下,充电电流仍在10安培以上。
汽车行驶2~3小时,电流表始终指示5安培充电电流。
<2)蓄电池的电解液消耗过快,需经常添加。
<3)照明灯泡、分电器断电触点经常烧损。
<4)点火线圈或发电机有过热现象。
2.故障原因<1)电压调节器电压调整过高。
<2)电磁式电压调节器低速触点粘结或高速触点脏污、接触不良、搭铁电阻增加,使励磁绕组不能及时短路。
<3)磁化线圈或温度补偿电阻断路。
<4)发电机绝缘电刷或正电刷与元件板短路。
<5)电子调节器的大功率三极管集电结和发射结之间漏电过大,不能有效截止。
3.故障诊断用万用表直流电压挡测试发电机电压,即红表笔触及发电机“B”接线柱,黑表笔搭铁,逐渐提高发动机转速,检查发电机电压。
<1)如果电压偏低、充电电流很大,应检查蓄电池是否严重亏电或内部短路。
<2)如果电压过高,可能是电磁调节器低速触点粘结或高速触点接触不良。
<3)如果人为闭合高速触点,电压下降,则为电磁线圈、温度补偿电阻断路。
<4)如人为闭合高速触点,电压仍不下降,则为高速触点氧化、脏污而存在闭合电阻,以致不能合理短路励磁电路。
充电电流不稳定1.故障现象发动机在怠速以上运转时,时而充电,时而不充电,电流表指针不断摆动或充电指示灯频繁点亮。
2.故障原因⑴风扇皮带打滑。
⑵蓄电池至发电机电枢接线柱导线接线不良。
⑷集电环脏污或炭刷与集电环接触不良,炭刷弹簧过软。
⑸电磁振动式电压调节器触点烧蚀或脏污,触点臂弹簧过软。
3.故障诊断诊断时应首先排除风扇皮带传动不良、导线接线不良等影响因素,然后对下述三种情况进行诊断。
⑴电流表指示充电且指针在各种转速范围内均摆动。
这说明电压控制不平稳,可在发动机稍高于怠速运转时,用起子搭接电压调节器低速触点,如电流表指针稳定,说明该触点接触不良,或气隙、弹簧张力调整不当。
⑵电流表指针仅在高速范围内摆动。
这说明电压调节器高速触点接触不良,可检查该触点是否烧蚀、脏污或接触不良。
⑶某一转速范围充电不稳。
此故障多为电压调节器气隙调整不当所致。
⑷经上述诊断检查仍无效,则故障在发电机内部,一般为集电环脏污或炭刷接触不良。
充电指示灯故障的诊断及检测充电指示灯故障包括接通点火开关后指示灯不亮、发动机转速已提高,指示灯仍不熄灭等故障。
<一)接通点火开关,指示灯不亮1.故障现象接通点火开关后,指示灯不亮或发暗红。
2.故障原因⑴熔断器烧断,接线松动。
⑵指示灯泡烧毁。
⑶充电指示继电器触点接触不良,二对触点粘结。
3.故障诊断⑴检查熔断器是否熔断,接线是否松动。
⑵如良好,可将调节器的接线插座拔开,取出指示灯引线,接通电源开关,用此引线接铁实验。
⑶如指示灯亮,说明指示灯泡良好,故障是指示继电器的触点接触不良或调节器内部搭铁不良。
<二)发动机发动后,转速已提高,指示灯不熄灭。
1.故障现象发动机以中速以上转速运转时,充电指示灯不熄灭。
2.故障原因⑴插头或导线连接松动或断路。
⑶指示继电器调整不当或触点粘结分不开。
3.故障诊断应首先判明发电机是否发电。
如发电而指示灯不熄灭,可拆下调节器盖,检查调节器触点是否粘结。
可将触点分开实验,如分开后指示灯熄灭,则说明调节器调整不当或触点烧结。
如分开后指示灯仍不熄灭,则应进一步检查有无搭铁之处。
发电机运转时有异响1.故障现象发电机在运转过程中有不正常噪声。
\2.故障原因<1)风扇皮带过紧过松。
<2)发电机轴承损坏被卡住或松旷缺油,轴承钢球护架脱落等。
<3)发电机转子与定子相碰,即“扫膛”。
<4)电刷磨损过大,或电刷与集电环接触角度偏斜,电刷在电刷架内倾斜摆动。
<5)发电机总装时部件不到位,使机体倾斜或发电机电枢轴弯曲。
<6)发电机传动带轮与轴松旷,使传动带轮与散热小风扇碰撞。
3.故障诊断<1)检查风扇皮带松紧度。
<2)检视发电机传动带轮与发电机安装是否松旷。
<3)用手触摸发电机外壳和轴承部位,若有烫手感说明定子与转子相碰或轴承损坏。
<4)用听诊器探听发电机轴承部位,若有不规则轻脆响声说明轴承缺油或滚珠已损坏。
<5)拆出电刷,观察并检测其完好程度,若磨损过大会导致接触不良故障。
<6)检查发电机内部机件的配合及润滑情况,检查二极管和磁场线圈有无短路或断路。
汽车灯系故障诊断与检测
汽车灯系包括汽车照明灯、汽车信号灯及安全指示灯等。
汽车灯系故障原因主要是导线连接松动、接触不良、短路、搭铁、断路和充电系电压调整过高等。
汽车灯系故障在诊断时常采用试灯法和电源短接法等。
一、照明灯系故障诊断汽车照明灯系包括前照灯、雾灯、牌照灯、倒车灯、内部照明灯及其开关电路等。
照明灯系的故障诊断以前照灯为例。
<一)前照灯的检测前照灯的诊断参数主要是发光强度和光束照射位置。
1.前照灯检测仪的类型与检测方法按照结构特征与测量方法的不同,前照灯检测仪可分为聚光式、屏幕式、投影式和自动追踪光轴式等几种类型,由接受前照灯光束的受光器、使受光器与汽车前照灯对正的校准装置、前照灯发光强度指示装置、光轴偏斜方向和偏斜量指示装置及支柱、底版、导轨、车辆摆正找准装置组成。
<1)投影式前照灯检测仪。
投影式前照灯检测仪将前照灯光束的影象映射到投影屏幕上,从而检测出发光强度和光轴偏斜量。
检测时,检测仪放在前照灯前方3m处。
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