交通协警的心得体会.docx
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交通协警的心得体会.docx
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交通协警的心得体会
交通协警的心得体会
交通协警的心得体会
交通协警的心得体会目前,在交通管理任务日益繁重,警力严重不足的情况下,协警作为交通管理的一支辅助力量,正发挥着相当重要的作用。
但是由于在协警的招收、录用、管理等工作中不够规范,协警队伍普遍存在着文化水平偏低、工作积极性不高、队伍不稳定等问题……如何加强协警队伍的管理,提高他们的政治、业务素质,发挥他们的主观能动性,学会做群众工作,成了当前急需解决的问题。
下面本人结合我局当前交通协警队伍的实际,作浅显的思考。
仅供参考。
一、有关数据
1999年永康市公安局交-警大队有民-警77人,占全局民-警总数的18.11%;201X年底,交-警大队民-警81人,占全局民-警总数的15.51%,下降2.6个百分点。
而在六年的时间内,永康市的道路、机动车辆、驾驶员队伍发生了相当大的变化。
1999年,永康全市机动车拥有量37550辆,驾驶员42019人;201X年,全市机动车拥有量108824辆,驾驶员138702人;与1999年相比机动车和驾驶员分别增长了197.7%和230.1%。
交-警大队在警力无法满足的情况下,招收了大量协警作为交通管理工作的补充力量。
目前,交-警大队共有协警79名,基本分布在城区及路面中队,主要从事路面管理、交通秩序维护等工作。
在基层一线中队,协警的数量大致为民-警的3倍。
二、当前协警队伍存在的问题
1、队伍整体素质不高。
由于面向社会招募,进入“门槛”较低,因而人员比较复杂,文化程度普遍不高。
据统计,在79名在职协警中,小学文化的1人,初中文化的16人,高中文化58人,大专4人。
一般在录用后,经过简单的短时间的培训即上岗,因此政治素质和业务素质显得参差不齐:
政治上还把自己等同于一般老百姓;业务上对交通管理方面的知识知之甚少或者一知半解。
所以在日常执勤过程中,由于业务不熟练或工作方法不当等原因造成的投诉较多。
2、队伍凝聚力不强。
由于交通管理工作极为枯躁、乏味、单一,付出多,得到少;而且因为“协助管理”的身份,协警在上路维持秩序、协助纠违时往往得不到尊重和认可,比民-警更容易受到伤害。
因为政治上没有归属感,经济上得不到保障,导致了队伍缺乏凝聚力。
进入协警队伍成了许多人特别是青年人的“权宜之计”,一旦有好的去处便一走了之。
据统计,在79名协警员中,工作满5年以上的不足15人,工作未满1年的有42人。
队员的频繁流动对培训、管理等工作增加了难度,造成了诸多的不便。
3、队员纪律作风松懈。
表现在协警员在协助纠违执勤过程中不能够严格要求自己,着装不规范,警容不整;在执法程序、文明用语、言谈举止等各方面不规范,缺乏自制力;根据个人喜好执法随意,意气用事,诸多情形下做不到冷静耐心,而是显得过于莽撞,促使个人行为失去了依据及准则,甚至于出现过激行为;对上级机关及大队中队制定的各项规章制度置若罔闻,自由主义严重;特别是8小时之外,个别协警放松了自我约束,甚至融于社会上不良现象而极大影响了日常工作。
4、队员特权思想较重。
部分协警员在工作中没深刻领会到应担负的职责任务,警服上身无形中就助长了自身的特权意识,不仅不带头遵纪守法,甚至开特权车,如开警车随意拉警笛、不带证件、不系安全带,驾驶摩托车不戴安全头盔等;特别是在工作中对待人民群众的态度上时常出现“冷、硬、横、推”等现象。
缺乏必要的敬业精神及奉献精神,甚至于出现了为了私利而做一些有悖于自己职权内的事,使得整个协警队伍中出现个别伤害群众感情的事例,极大地损害了交-警队伍在群众心目中的形象。
三、产生上述问题的主要原因
1、没有把好聘用协警的"进口"。
协警的工作性质决定其应当具备优良的思想道德品质和较高的文化知识以及较好的身体素质,具备勤奋工作、勇于奉献的吃苦精神等,但在实际操作中往往忽视了这些基本要求。
由于受到人际关系等社会各方面的影响较多,把聘用协警作为解决民-警和相关单位人员子女暂时就业的一个渠道,导致对聘用协警员的考察、考核流于形式。
2、没有开展必要的岗位培训。
协警的工作性质虽然是协助民-警工作,但其基本素质决定着工作效率和服务质量。
但是协警在聘用后往往是进行几天的队列训练就匆忙上岗工作;在实际工作中,也不能保证协警按时、定期参加培训,往往是边干边学,造成工作效率和质量无法保证。
3、日常教育管理无章可循。
虽然支队和大队都制定了协警管理办法,但是这些管理措施因为缺乏系统配套的监督制约措施,形不成系统的、规范的制度,因此使管理往往流于形式。
4、用人机制不完善。
用不用人,用多少人,工资待遇怎样等劳资问题缺少政策依据和法律保障;录用和辞退不规范;时常加班加点却得不到相应的报酬;凡此种种,在一定程度上打击了协警的工作积极性。
5、入警动机不纯。
有的协警认为临时工干临时活,干好干坏都无所谓,大不了走人。
有的人目的不纯、动机不正,存在穿上警服捞一把的思想,因此造成部分协警吃拿卡要、违规违法办事的现象屡禁不绝。
更有甚者认为反正是临时工,出了事一走了之,换个地方而已。
四、管理对策
1、畅通进出渠道,保持协警队伍的活力。
协警员聘用质量的高低,关键在于入口把关是否严格。
在聘用程序上可采取文化考试、目测、面试、体检、政审等环节,择优聘用,并主动接受社会各界的监督,要防止出现选聘上的不正之风,杜绝讲人情,照顾关系,要坚决防止把那些品行不好,甚至有劣迹的人员招聘到协警员队伍中来。
近几年,永康大队在广泛开展调查的基础上,制定了协警统一的录用和清退标准,坚持“公开、公平、公正”的原则,通过考试、考评等程序录用,并签订相关合同;规定在三个月的试用期内,给予中队较大的自主权,对组织纪律性差、难以胜任工作的人员,中队提出建议,大队确认后,一律不予录用;对在工作中表现较差,有违法、违纪苗头的,一律予以清退。
2、明确协警的职能权限,充分发挥队伍的协勤作用。
加强对协警队伍的教育管理,规范职责,要明确哪些可为,哪些不可为,严格依照《宪法》、《行政处罚法》、《道路交通安全法》的规定,做到主体合法、手段合法、程序合法。
要求路面协警要协助民-警维护交通秩序,提醒和约束行人、车辆按照交通法规的规定通行,消除交通路障,做好现场保护、抢救伤员等服务性工作;要树立交通协警的服务意识,把工作性质定位在“服务”上;明确规定协警不能单独上路执勤执法,协勤行为必须在民-警的带领下开展,在民-警的指挥下,有效维护交通秩序。
同时要坚持不断地开展法律法规,业务技能教育培训和全心全意为人民服务,践行"三个代表"重要思想的宗旨教育,使协警员队伍步入健康良性发展轨道。
3、落实保障体系,保持协警队伍的稳定。
要做到政治上爱护、工作上支持、生活上关心,及时了解队员的思想动态,切实解决实际困难;重视对协警的权益保护,对不法侵害或打击报复协警的行为,坚决依法查处;对有突出表现的协警,积极为他们争取政治荣誉,增强协警队伍的凝聚力和向心力。
同时,按照《劳动法》的规定,使协警有劳动用工合同保障,通过多种途径给予办理医疗、养老、意外伤害等各种社会保险,消除协警的后顾之忧。
4、建立考核奖罚机制,激发协警的工作积极性。
只有依靠严格、公正、合理的考核,才能奖勤罚懒,优胜劣汰,充分调动协警的工作积极性。
永康大队从2002年开始对协警实行工作目标量化,完善月考核、年终评优等制度:
对于完成月目标任务的,在考核后月兑现奖金;年终通过民-警测评、协警自评,中队,大队长会议决定,评选出优秀协警,除给予通报表扬外,还给予一定的物质奖励。
在日常工作中,加强对协勤行为的监督、检查,通过明查暗访,定期对协警队伍进行全面梳理,考察有无作风散漫、工作无成效甚至越权执法、以权谋私等侵犯群众利益的问题,对发现的各类苗头问题及早处置,决不姑息迁就。
5、建立健全规章制度,加强协警队伍的长效管理。
加强协警队伍的长效管理,必须完善协警的工作制度、教育培训制度、督察考核制度、录用辞退等制度;并经常性开展法律知识、执勤规范、服务意识以及职业道德等方面的教育;在日常工作中鼓励协警开展自学自助,落实民-警进行传、帮、带,实行民-警连带责任制。
对此,宁波公安局海曙交-警大队作了有益的尝试:
大队以党支部、团支部为枢纽,把协警和民-警凝聚到一起,通过组织协警参加党团活动、民-主生活会,使他们在工作和生活中与整个集体融合在一块,克服临时观念,以饱满的热情投入到工作中,充分发挥主观能动性;每位协警都由一名思想、工作表现较好的民-警进行连带管理,监督其工作表现,了解其思想状况,帮助学习、指导工作,督促其不断进步。
对协警的管理列入民-警的考核内容。
另外,须经常性开展协警队伍整顿活动,召开民-主生活会开展批评与自我批评,查找队伍管理中的薄弱环节,深刻剖析存在的问题及原因,明确解决方法,对暴露出来的问题落实整改措施。
要通过各项制度的完善,加大对协警队伍的规范化管理和正规化建设的力度,促进协警队伍的健康发展
附送:
交通安全会议讲话
交通安全会议讲话
交通安全会议讲话同志们:
8月9日和13日,省市分别召开了安全生产工作会议,对加强和改进安全生产工作,提出了诸多新要求。
交通领域是安全生产的重灾区,自今年7月以来,在不到一个月的时间内,全省发生3起一次死亡10人以上的重大交通事故,全省道路交通安全形势十分严峻。
为消除事故隐患,有效预防和减少道路及水上交通事故,遏制较大以上道路交通事故的发生,迅速扭转全省道路交通安全被动局面,省政府8月11日下发通知,要求在全省立即开展客运交通安全大检查大整治专项行动。
8月9日,省公安厅交-警总队宣布,全省公安交-警部门所有民-警立即停止休假,全警动员,严厉查处极易引发交通事故的超速、超载、疲劳驾驶、酒后驾驶等严重违法行为,坚决遏制住重特大交通事故抬头的趋势。
在这样的背景下,我们今天召开交通安全工作会议,传达贯彻省市交通安全会议精神,分析我县交通安全形势,安排部署下步全县交通安全工作。
希望各级各有关部门按照县上统一部署,认真履行职责,扎实开展工作,确保全县交通安全形势平稳。
下面,我再讲三点意见:
一、把握形势抓认识
近年来,县委、县政府抓住扩大内需、加快基础设施建设的重大战略机遇,加大交通基础设施建设力度,全县交通硬件和基础设施建设呈现大发展、快发展的可喜态势。
在交通安全管理上,通过各级各部门共同努力,保持了全县交通安全形势总体平稳,重特大事故得到有效遏制。
但是,相比发展较快的其它区市县而言,我县交通安全基础设施仍然薄弱,交通安全管理仍存在诸多问题,交通安全隐患还大量存在,预防重特大交通事故任务十分艰巨。
目前,全县交通安全工作还存在以下几方面突出问题:
一是驾乘人员安全意识差,交通法规意识淡薄,无视他人和自己的生命安全,超速行驶、疲劳驾驶、短线客运超载、违法超车、酒后驾驶等违法行为突出,生产船只超载、乡镇自用船舶不按规定穿戴救生衣等行为时有发生。
二是道路基础设施不均衡,国省干线公路总体情况较好,但广大农村和山区道路安全通行条件较差,许多乡村道路建设标准低、危险路段多、安全防护设施和交通标志标线缺失,特别是一些山区道路路窄、弯急、坡陡,通行条件先天不足。
加之农村客运市场不规范,农用车违法载人、黑车猖獗等屡禁不止,导致交通事故频繁发生。
三是随着经济快速发展,各类车辆日益增多,道路交通流量增加,成为造成交通事故的重要原因。
四是一些部门和单位在思想上不够重视,存在麻痹、侥幸心理和厌战情绪,没有把预防置于非常突出的位置来抓,综合治理、齐抓共管的局面尚未形成,政府、部门和企业的三个责任未真正落实到位,工作措施停留在一般性的部署上,存在监管薄弱环节和盲区,如道路巡逻不到位、危险路段整治不及时、农用船舶放任自流等。
针对这些问题,我们要站在以人为本、执政为民的高度,更加深刻地认识到抓好交通安全工作的极端重要性,从维护人民群众最根本利益出发,把加强交通安全工作、预防和减少交通事故,作为践行科学发展观的现实举措,作为保障民生、改善民生的具体行动,作为提高执政能力、改进社会管理的重要内容,旗帜鲜明、态度坚决、锲而不舍地去抓,努力创造良好的交通环境,为推动科学发展、构建和-谐马边奠定基矗
二、强化措施抓重点
为了确保全县交通安全有序,县政府要求,从现在起全面开展交通安全综合治理,有效遏制一次死亡3人以上的较大交通事故,全力避免发生一次死亡10人以上的重大交通事故,尤其是要确保国庆长假、春运期间不发生客运车辆群死群伤的交通事故,努力实现“人要少死、路要畅通、人民满意”的目标。
道路交通安全工作
实现道路交通安全,就是要做到人、车、路的和-谐统一,核心是保证人的安全,基本要求是确保道路交通安全畅通。
为此,要强化源头管理,从人、车、路三个方面狠下功夫,把好事故预防的“第一道防线”。
一要加强驾驶人员管理。
加强对驾驶人员的教育和管理,提高驾驶人员素质,对预防和减少道路交通事故至关重要。
道路交通事故中绝大多数是由于驾驶人违法行为和操作不当造成的,要从源头上遏制事故发生,就必须加强对驾驶人队伍的管理。
首先,运输企业要加强对驾驶人的日常教育管理,做到警钟长鸣,时刻崩紧安全弦,杜绝驾驶时接打手机、疲劳驾驶等行为。
其次,公安、交通等部门要严把驾驶人的培训关、考试关,尤其是对大中型客车、从事危险品运输的驾驶人和农用车驾驶人,都必须严格进行培训和考试。
同时,要对驾校培训的内容、科目和教学内容等进行严格审查,对不严格按照规定培训驾驶人的学校,尤其是弄虚作假的,要责令其停业整顿,问题严重的要取消其培训资格。
再次,公安部门要对客运车辆及驾驶人员开展一次集中排查,建立驾驶人员交通违法、肇事信息记录查询平台,全面掌握客运车辆和驾驶人员详细情况,对驾驶客运车辆载人超过核定人数20%以上、超过规定时速50%以上的严重违法行为,在交通违法记分周期内记满12分,多次违法记录未及时处理的客运驾驶员,公安部门要抄送客运企业,告知其通知相关客运驾驶人到公安机关接受处理,并通报交通部门。
交通部门要督促客运企业对其进行教育处理,情节严重的应调离驾驶岗位;对机动车驾驶证被公安部门注销或者吊销的,由交通部门依法吊销其从业资格;因发生较大以上责任事故从业资格证被吊销的,3年内不得重新参加从业资格考试;交通部门和公安部门要督促客运企业对所有客运驾驶人员集中开展一次面对面安全教育,通报今年以来发生的较大以上道路交通事故,播放交通安全教育片,剖析客运车辆道路交通事故典型案例,总结经验教训,讲解恶劣天气和突发情况下的驾驶注意事项,教育客运车辆驾驶人员安全驾驶,提高安全驾驶技能。
要加强对大型客车、危化品运输车、包车等重点机动车驾驶人的源头责任管理,按照“六知”的要求管住管好。
二要加强车辆安全管理。
首先是客运车辆管理。
客运车辆装载人数多,发生重特大交通事故的可能最大。
对客运车辆的管理是今后一个时期的重点方向。
交通、安监部门要督促道路运输企业和客运汽车站建立健全并落实交通安全责任制,要把交通运输企业履行交通安全主体责任作为道路交通安全工作的一条基本原则,并使之制度化,坚决改变一些交通运输企业只追求经济效益,忽视交通安全,将营运风险转嫁给政府和社会的做法。
对安全生产责任不落实、不注重教育、违法营运、道路交通事故频发的运输企业,要责令停业整顿,屡教不改的,取消其营运资格。
所有客运车辆只能公司化经营,不允许挂靠经营。
对已经挂靠经营的要限期退出,绝不允许再出现新的挂靠经营。
第二,车辆维修点管理。
车辆安全行驶,基础是车况良好。
要吸取去年犍为“11.6”交通事故教训,车辆检测走过场,因机件不符合技术标准,导致车辆制动系统发生故障而酿成事故。
请交通部门牵头,安监、公安部门配合,对车辆维修企业开展一次全面检查,督促落实相关责任制度。
同时,要督促客运企业严格车辆二级保养和例检制度,严防安全性能不合格和报废车辆上路营运,推广安装汽车行驶记录仪和GPS等科技装备,加强客运车辆动态监管。
第三,单位车辆管理。
公安、交通部门配合,对单位小型客车进行一次普查,督促相关单位严格执行用车登记等管理制度,严禁非专业人员私自驾驶。
眉山洪雅县“8.7”重大交通事故,就是单位车辆由非专业人员驾驶,因操作不当坠下悬崖,致15人当场死亡,1人轻伤。
第四,私车管理。
结合打击“黑车”、“野的”工作,防止私车非法经营、非法载客。
重点要对农村私家面包车、农用车、拖拉机等,落实监管责任和措施,防止出现管理“真空”。
交通、规建、城-管要尽快研究我县加快出租车运输,城市公交管理及三轮车运营方案。
要抓住驾驶考试、车辆年检等时机做好宣传教育工作,公安交-警管理部门要严把驾驶员道路安全法学习、驾驶技能培训和发证关,坚决杜绝办理“人情证”,提高驾驶技能。
今年,峨边“1.21”较大交通事故,就是私车非法载客造成惨剧的典型案例。
对低速汽车、农用车等载客行为,一经发现要坚决从严惩处。
第五,城市公交车管理。
要加强城市公交车辆的管理,确保车辆整洁、车况良好,严格按照相关要求配备安全防火设施,严禁超速、超员、超线路行驶。
第六,加大对摩托车的整治力度。
要成立以公安、安全监管、交通运输、保险等部门负责人为成员的摩托车交通安全管理工作联动联席会议,定期研究摩托车监管工作。
交-警大队、公安派出所等主管力量要实行分片包段网格化管理,建立和完善相关工作台帐,全方位搞好挂牌入户、驾驶培训、年审检测、维修报废等工作;各乡镇交管站及安全员要负责该乡摩托车的安全监管;各行政村要设立工作站,落实一名村干部兼任安全协管员;各社要设立联络点,社长兼任安全信息员,以此构建部门、乡镇、村、社“四级联防”的农村摩托车安全管理长效机制。
乡镇要将摩托车安全管理工作列入重要议事日程,与其他安全工作同部署、同检查、同考核,签订目标责任书,明确责任。
特别是要把摩托车违规超载、拉客作为整治工作的重点。
要将摩托车安全管理工作成效纳入乡镇政府、职能部门、乡镇派出所的综合安全目标一并考核。
三要加强道路安全管理。
一要完善交安设施。
县交通局尽快组织对县、乡、村道路安全设施进行普查,按照缺啥补啥的要求,完善防护设施和交通标志、标线等设施,改善公路安全状况。
二要加强道路养护。
县公路部门要加强公路巡查,对损毁的路面要及时修复。
特别是当前正值汛期,对水毁地段、泥石流塌方路段要及时清理、恢复,保证公路畅通。
三要加强危险路段排查整治。
公安交-警、交通部门尽快组织排查,摸清危险路段和事故“黑点”路面的底数,尽快把道路安全薄弱环节汇总上报。
县财政要加大投入力度,加强对危险路段和事故“黑点”路面的治理,坚决消除引发交通事故的重大隐患。
对公路交通隐患一时难以整治的,要按规范标准设置安全警示标志,提醒车辆驾驶人、行人注意安全;在通行客运车辆的急弯、陡坡、临水、临崖等路段,要按规范设置限速标志和警示标志,按要求设置波形护栏等设施。
安监部门要加强对危险路段治理工作的监管力度,督促有关部门限期治理。
四要加强路面行车秩序整治。
交-警部门要把整治道路交通秩序,预防和减少道路交通事故,作为道路交通执法的重点,坚持严格执法。
特别是对超速行驶、酒后驾车、无证驾驶、强行超车、疲劳驾驶、公路客运车辆超员、低速载货汽车、农用运输车和拖拉机载人等容易引发道路交通事故的严重交通违法行为进行重点治理,加大处罚力度,形成严管态势,要加大巡逻执勤力度,科学合理安排警力,将警力摆到路面上,同时突出工作重点,提高针对性。
五要及时清理路障。
路政部门要认真履职,经常上路,及时督促清理路旁建筑垃圾、柴草等,严防路上打场晒粮。
六要加强村级道路管理。
一方面,相关部门对村道客运车开行要进行审查,符合条件方可开行;另一方面,要限制车型,最多不超过7座,并加强检查,防止加座、超载。
水上交通安全工作
通过近年来的集中整治,我县水上交通安全形势良好。
但是,要按照夯实基储严格制度、加强监管的要求,突出自用船、无证船的管理,实现水上交通安全长治久安。
三、整体推进抓落实
交通安全工作是一项综合性的系统工程,涉及安监、公安、交通、水务等各个部门,要取得明显成效,必须各方面共同行动、广泛参与,采取综合抓、抓综合的方法,多管齐下,多策并举,在建立安全管理长效机制上下功夫,实现压事故、保安全、保畅通的目标。
安全责任务必落实
一是各乡镇政府的领导责任。
各乡镇人民政府要把遏制重特大交通事故纳入重要工作日程,健全政府统一领导下的交通安全管理长效机制,督促检查和指导各相关部门履行各自职责,在组织指挥、督促检查、协调工作上不能松懈,切实担负起保一方平安的责任。
二是各相关部门的监管责任。
交通、安监、公安、水务、国土、城-管、海事等与交通安全密切相关的部门,要依据各自职责,加大在道路建设维护、运输企业监管、隐患路段整治等方面的工作力度,不定期组织安全检查,督促企业落实主体责任,建立健全安全生产规章制度,加强内部安全管理,全面抓好安全生产措施落实。
三是企业的主体责任。
交通运输企业是交通安全工作的责任主体、实施主体。
希望运输企业进一步规范经营行为,坚持不安全不经营;开展经常性安全隐患排查,并切实做到整改措施、责任、资金、时限和预案“五到位”;强化经营过程管理的领导责任,企业领导班子成员要轮流带班,督促严格落实各项安全规章制度;强化员工安全教育培训,把安全责任落实到岗位、到人头,形成“人人抓安全、人人保安全”的工作局面。
宣传教育务求实效
加强交通安全宣传教育,是预防交通事故的一项治本措施。
各部门各单位都要按照《道路交通安全法》、《四川省水上交通安全管理条例》的要求,自觉、深入地开展交通安全宣传教育,在全社会营造关爱生命、杜绝交通违法的良好氛围。
一是宣传等部门要继续深化《道路交通安全法》等宣传工作,广电部门要开展为期一周的道路安全宣传教育。
开辟专栏,宣传交通安全法规,普及交通安全常识,开展交通事故警示教育。
特别是针对目前的农村摩托车载人这一违法违规现象,交通、公安交-警要编制安全教育小册子或宣传单,各行政村应采取在村务公开栏张贴道路交通相关法律法规及道路行驶注意事项等措施对村民进行警示教育。
二是公安交-警部门要紧紧围绕“降事故、保安全、保畅通”任务,广泛动员,精心组织,深入开展交通安全宣传。
三是加大对道路安全行车的宣传力度,在事故易发、多发路段,设置警示牌,甚至明示危险路段造成的死亡人数,更加深刻地提醒和教育广大驾驶员自觉遵守交通法规。
四是加强对相关人员的安全知识培训。
考核问责务必斗硬
最近,国务院下发《关于进一步加强企业安全生产工作的通知》,要求严格落实安全目标考核,对各地区、各有关部门和企业完成年度生产安全事故控制指标情况进行严格考核,并建立激励约束机制。
通知还指出,企业发生重大生产安全责任事故,追究事故企业主要负责人责任;触犯法律的,依法追究事故企业主要负责人或企业实际控制人的法律责任;在所辖区域对群众举报、上级督办、日常检查发现的非法生产企业没有采取有效措施予以查处,致使非法生产企业存在的,要追究主要领导以及相关责任人责任,根据情节轻重,给予降级、撤职或者开除处分,涉嫌犯罪的,依法追究刑事责任。
省政府办公厅《关于开展客运交通安全大检查大整治专项行动的紧急通知》要求,按照“四不放过”和“依法依规、实事求是、注重实效”的原则,对发生一次死亡3人以上的道路交通客运事故、屡次发生超速、超员等违法违章行为和存在重大安全隐患的客运企业逐一进行责任倒查。
由此可见,中央、省市对安全事故的问责越来越严厉。
根据上级相关要求,市上也将建立严格的问责制度。
县委、政府也出台了关于加强乡镇安全工作的意见,既落实了待遇,更是明确了责任。
今后,凡发生一次死亡3人以上较大交通事故的,各乡镇和县级相关部门政府要向县政府作出书面检查,并在全县范围内通报批评;发生一次死亡10人以上重大交通事故的,要严格按照“谁主管、谁负责”和“四不放过”的原则,逐环节进行责任倒查,严格追究有关人员的责任。
按照省市统一部署,从8月13日到10月13日,对全省所有客运企业、客运驾驶人、客运车站和通行客运的国道、省道、县乡道路,进行为期两个月的大检查大整治。
县政府已下发了《关于开展客运交通安全大检查大整治专项行动的紧急通知》,各部门要严格落实责任、措施、重点、期限等。
迅速行动起来,按照通知要求,进一步加强领导,精心组织,周密部署,采取边检查、边整治的方式,对检查中发现的问题
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