蚬河特大桥m简支拱施工组织设计.docx
- 文档编号:28698066
- 上传时间:2023-07-19
- 格式:DOCX
- 页数:137
- 大小:417.67KB
蚬河特大桥m简支拱施工组织设计.docx
《蚬河特大桥m简支拱施工组织设计.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《蚬河特大桥m简支拱施工组织设计.docx(137页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
蚬河特大桥m简支拱施工组织设计
第一章编制依据、原则和范围
1.1编制依据
1、《蚬河特大桥施工组织设计》;
2、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号;
3、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010;
4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010;
5、《铁路混凝土耐久性设计规范》TB10005-2010;
6、《预应力混凝土用金属波纹管》(JG225-2007);
7、《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》(TB/T3193-2008);
8、《铁路桥涵施工安全技术规程》(TB10303-2009);
9、《蚬河特大桥》青荣城际施桥-21;
10、《蚬河特大桥(0~1,16~23号墩)》青荣城际施桥-21补01;
11、《蚬河特大桥1号桥墩图》青荣城际施桥-21补02;
12、《有砟轨道1-56m简支系杆拱(双线下承式格构式简支拱桥)》(青荣桥通32);
13、《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施》(通桥(2008)8388A);
14、《铁路综合接地系统》(通号(2009)9301);
15、建设单位下达的工程施工安排要点、工期及质量、环境保护要求;
16、国家、行业、地方有关职业健康安全的要求;
17、投标文件及其他设计文件;
18、本标段已批复的总体施工组织设计;
19、现场调查报告。
1.2编制原则
1、全面响应符合施工设计图纸要求的原则
此施组严格按照图纸相关要求及各部位图纸进行组织编制。
2、施工方案力求采用技术先进、工艺可靠、能够切实指导施工的原则
此方案在满足施工要求的前提下,力求采用先进的施工技术进行施工,确保此桥的施工质量及工期满足要求。
3、综合考虑本桥的现场实际情况优化设计方案的原则
结合桥址的地质、水文、气象条件以及工程规模、技术特点、工期要求等多方面比选的基础上确定施工方案。
4、高度重视安全环保的原则
在保证工程质量的前提下,高度重视环保、安全施工问题。
1.3编制范围
新建青荣城际铁路蚬河特大桥56m简支拱总体施工安排,包括基础钻孔桩、承台、墩身、梁部现浇施工、钢管拱的加工吊装和张拉及资源配置。
第二章工程简介
2.1工程概述
青荣城际铁路蚬河特大桥位于莱阳站东侧,起讫里程为DK116+990.52~DK119+541.34,全长2550.82m,全桥孔跨布置为63-32m+3-24m简支箱梁+1-56m简支拱、1-(40+64+64+40)m、1-(40+56+40)m连续箱梁。
蚬河特大桥在莱阳市清水路采用56m简支系杆拱上跨(DK116+991.02~DK117+054.77),交角为113°15′00″,两侧主墩分别为青方台、1#墩,梁全长58m,计算跨度为56m,桥面板宽为16.0m。
该拱桥平面位于直线上,纵断面位于i=14.5‰的纵坡上,采用先梁后拱支架现浇的施工方案,桥面纵坡通过拱肋与梁部刚性旋转实现,吊杆垂直于梁面布置。
2.2设计概况
2.2.1下部结构
该拱桥下部结构采用钻孔桩基础,具体下部结构设计参数详见表2.2-1。
表2.2-156m简支拱下部结构设计参数
墩
台
号
钻孔桩
承台
墩台
桩径(m)
桩长(m)
根数
长×宽×高(m)
类型
高度
(m)
青方台
1.5
24
14
19.2×10.6×3
双线一字
型桥台
5.472
1#墩
1.5
23.5
14
19.2×10.6×3
双线矩形
实体桥墩
3.0
2.2.2梁部及拱肋结构
1、拱肋
梁全长58m,计算跨度56m,拱肋矢跨比f/L=1:
4拱肋立面矢高14m,拱肋采用二次抛物线,拱肋中心线立面方程为:
y=(56-x)x/56(m)。
两拱肋中心距14.2m。
拱肋横断面采用哑铃型钢管混凝土等截面,截面高度h=2.3m,钢管直径为1.0m,由16mm的钢板卷制而成,每根拱肋的两钢管之间用δ=16mm的腹板连接。
在圆形钢管内设加劲箍,在拱肋的腹板中栓焊拉杆,拉杆纵向间距1.0m。
2、横撑
拱肋之间设五道一字撑。
一字撑采用外径0.8m,厚12mm的圆形钢管组成,钢管内部填充混凝土。
3、吊杆
吊杆采用平行布置,吊杆纵桥向间距均为4.0m,全桥共设11对吊杆,吊杆垂直梁面布置。
4、梁部
梁部采用双主纵梁的格构式体系。
主纵梁梁高1.6m~2.0m,桥面板厚0.3m;端横梁梁高2.0m,梁宽3.5m;小横梁梁高1.6m,宽0.45m;设四道小纵梁,小纵梁梁高1.1m,宽0.3m。
5、桥面宽度
挡砟墙内侧净宽9.0m,桥面板宽16.0m。
2.3主要工程量
蚬河特大桥56m简支拱主要工程数量表详见表2.3-1。
表2.3-1蚬河特大桥56m简支拱主要工程数量表
序号
工程内容
单位
数量
砼量(m3)
1
下部结构
钻孔桩
延米/根
28
1174
2
承台
个
2
1221.2
3
墩台
个
2
4
梁部结构
系梁
跨
1
5
C50混凝土
m3
1078
6
钢筋
t
209.72
7
钢绞线
t
65.53
8
锚具
套
336
9
钢管混凝土拱
拱肋
跨
1
10
C50混凝土
m3
189.2
11
Q345qD钢板
t
141.19
12
螺杆M24×660
个
100
13
螺母M24
个
200
14
吊杆及锚箱
吊杆
根
22
15
上锚箱
个
22
16
下锚箱
个
22
2.4工程特点、重点、难点工程的分析及对策
2.4.1工程特点、重难点分析
1、征地拆迁难度大
该简支拱主墩青方台位于莱阳油库输油管线内,而莱阳油库为莱阳地区最大的输油基地,拆迁难度大。
如何确保尽快拆迁输油管线,对油库范围进行安全防护是制约本工程的关键之一。
2、临近既有蓝烟线施工
本工程毗邻既有蓝烟线,施工过程中个别工序为临近营业线施工,分别为梁体预应力施工、拱肋支架搭设、拱肋安装、吊杆安装张拉等,安全风险大,需要加大安全卡控。
施工前需办理相关施工手续,严格按照临近营业线相关要求施工。
3、临近莱阳油库施工
该简支拱青方台位于莱阳油库范围内,桥梁下部结构、梁体及拱肋安装过程中如何防止火灾是关键,需要加强防灾措施,加强现场管控。
4、前期工作滞后,施工周期长,工期相应顺延
按照业主调整后的指导性施组要求,该拱桥原计划2012年10月1日施工,2013年7月2日通过架桥机,考虑梁体承重前徐变1个月,即要求该拱桥6月2日全部完成。
而截至目前梁体施工图纸才到位不久,莱阳油库输油管线才拆除,防火墙刚刚完成。
结合施工实际情况,该拱桥计划于2014年4月25日完成,工期顺延6个月。
5、资源需求量大
1)机械设备投入大
本桥为了确保工期,需要投入2台旋挖钻,1台回旋钻,25t吊车2台,100t汽车吊1台等大型设备。
2)材料供应量大
组织好大量材料的远距离运输,保障供给,满足施工是工程实施的重点。
3)大型临时设施工程量大
拱桥支架系统搭设、拱肋拼装场地等要求高,临时设施要求高。
6、质量标准高,施工技术新
1)主要承重结构使用寿命100年,主体工程质量“零缺陷”,并满足高速列车开行高安全性和高舒适性的要求。
2)工后沉降控制质量标准高
有砟轨道桥梁工后沉降不大于30mm,相邻墩台沉降差不大于15mm,要求高。
3)拱肋安装工艺复杂,紧后工序多,且线形控制严。
2.4.2相应对策
1、莱阳油库拆迁主要由业主牵头,项目部安排专人配合相关单位进行拆迁,并积极主动与业主、地方政府沟通,敦促拆迁进度。
2、临近营业线施工安全风险高,施工过程中严格按照相关要求办理手续,严格按照审批的施工方案实施。
做好各项技术交底及安全交底工作。
3、简支拱具有跨度大,施工干扰大的特点,施工中必须解决好各项安全问题。
其施工工序复杂,体系转换次数多,拱、梁线形控制难度大,拟与专业设计院和大学进行技术交流。
4、提早做好各项物资设备等前期筹划工作,确保进场时间满足施工要求。
5、仔细周全的规划既有施工场地,严格按照标准化工地建设,做好文明施工。
第三章项目所在地区特征
3.1自然特征
3.1.1沿线地质情况
本桥区表覆第四系全新统人工堆积层,第四系全新统冲洪积层,下伏白垩系上统王氏群泥质粉砂岩、砂岩、砾岩等。
3.1.2气象特征
本区属暖温带亚湿润季风气候区按铁路气候分区为温暖地区,受海洋气候的影响,冬季严寒干燥,夏季温热潮湿,降水集中于夏秋。
莱阳市在1991-2012年主要气象要素分列如下:
表3.1-1主要气象要素表
项目
莱阳
历年年平均气温℃
12.5
历年极端最高气温℃
38.0
历年极端最低气温℃
-12.8
历年最冷月平均气温℃
-1.1
历年平均降水量mm
769.0
历年平均相对湿度%
64
土壤最大冻结深度cm
51
累年最大风速m/s
17
最大积雪深度cm
27
历年年平均蒸发量mm
1902.8
累年平均风速m/s
4.3
累年最多风向
C、SSW、SW
3.1.3水文
桥位区地下水为第四系空隙潜水和基岩裂隙水,地表水主要由大气降水补给,勘探期间地下水埋深4.7-6.7m(24.6-39.25m),季节变化幅度1-4m,本桥主要施工用水使用地下水,需对原地下水进行检测。
3.1.5道路立交情况
桥线路与道路立交情况详见表3.1-2。
表3.1-2道路立交一览表
序号
交叉中心里程
道路
名称
立交要求
(净宽×净高m)
大里程右角
施工/运营防护措施
1
DK117+023.20
清水路
5×3.4m
112°25′00″
设限高架
2
DK117+023.20
清水路
8.5×5m
113°15′00″
下挖0.3m,顺路
3
DK117+023.20
清水路
5×3.4m
116°08′00″
设限高架
3.1.6管线交叉情况
该桥与既有管线交叉情况详见表3.1-3。
表3.1-3跨越管线情况一览表
序号
交叉里程
管线名称
大里程右角
埋深
(m)
管径(mm)
影响内容
1
DK117+012.70
热力管道
122°39′47″
1.45
800
青方台
2
DK117+014.60
热力管道
123°17′00″
1.45
800
3
DK117+015.00
热力管道
115°48′10″
1.45
800
4
DK117+044.70
路灯电缆
113°31′39″
0.5
100
5
DK117+059.60
中国联通
111°16′32″
0.9
200
改移
3.2交通运输情况
本桥位于莱阳市城乡结合部,交通便利,有地方道路清水路直达工地。
同时远距离运输道路G204国道、S212省道均相通。
3.3可利用资源
3.3.1水源
通过前期考察,本桥址区地下水发达,采取钻井法取用施工用水,同时,同时在施工场地内安装水箱储水。
3.3.2施工用电
沿线电力资源丰富,DK117+700处10KV高压线设型号S9-630KVA变压器T接作为主要引入电源,从变压器处架空引线至施工场地。
并备用一台250KW的发电机,确保现场安全用电。
3.3.3燃料
油料供应主要源自国家两大石油公司,供应方式以遍布沿线的加油站主。
油料价格随国家公布价。
3.4当地建筑材料的分布情况
本工程用砂石料等地材就近购买,采用陆路运输至拌和站。
石子料源有两处,分别是韩格庄石场(距项目部8km)和宜兴石场(距项目部22km)。
砂子料源谭格庄水库砂场,距项目部约32km,汽车运输至拌和站。
第四章总体施工组织安排
4.1总体施工顺序
施工遵循先下部后上部,有限安排关键工序的工程施工,同时考虑季节、气温的变化,合理安排施工,抓住关键节点。
该拱桥总体施工顺序为:
施工准备(管线迁改、道路施工手续、征迁等)→桩基施工→承台施工→墩台施工→支架搭设→系梁及拱脚施工→拱肋加工、安装、混凝土灌注→吊杆安装及张拉。
4.2主要阶段工期安排
根据本工程特点和总体施工进度安排,将本工程划分为3个施工阶段,施工准备及征地拆迁施工阶段、桥梁下部结构施工阶段、桥梁上部结构施工阶段。
第一节段(施工准备及征地拆迁施工阶段):
2013年11月10日~2013年12月1日,其中青方台位于中石化莱阳油库区,拆迁难度最大,2013年12月1日前已完成输油管线拆除工程以及电力线路、热力管道迁改、防护施工。
第二施工阶段(桥梁下部结构施工阶段):
桥梁下部主体结构于2014年1月25日前完成,主要是钻孔桩、承台、墩台施工。
第三施工阶段(桥梁上部结构施工阶段)
2014年2月25日前完成梁部施工,2014年4月25日完成该简支拱施工。
4.3分项工程安排
根据《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)规定当工地昼夜平均气温(最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值)连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时,混凝土与砌体施工应按冬期施工办理。
莱阳市冬期施工起讫日期大约在11月25日~3月20日,冬期施工工期总天数约115天。
根据业主指导性施组及相关文件要求,我部本年度组织实施冬期施工,综合考虑工程进度、质量、安全及经济效益方面,决定对1-56m系杆拱桥以下工程部位实施冬期施工(详见表2-1)
下表冬期施工内容一览表
序号
工点名称
施工内容
施工时间
1
1-56m系杆拱桥0#台
桩基
2013.12.1-2013.12.15
2
1-56m系杆拱桥0#台
承台
2013.12.20-2014.1.5
3
1-56m系杆拱桥0#台
桥台
2014.1.6-2014.1.25
4
1-56m系杆拱桥
梁体
2014.2.1-2014.5.31
4.3-1、冬季钢筋施工注意事项
钢筋焊接尽量在室内进行,当必须在室外进行时,最低温度不宜低于-20℃,并应采取防雪挡风措施,减少焊接构件温度差,焊接后的接头严禁立刻接触冰雪。
4.3-2、冬季模板施工措施
模板外面可采用外搭设保温棚隔热层,冬季施工,根据天气情况对需要辅助养护的模板,适当延长拆模时间。
4.3-3、混凝土冬季施工措施
冬期混凝土的配合比设计,要根据混凝土的浇筑强度、运输方式等进行综合考虑,可适当加入防冻剂、早强剂等,但是外加剂掺量必须按照规范执行。
4.3-4、混凝土搅拌
冬季施工中拌制混凝土所用的材料如砂、石、水等均应保持正温,为了保证混凝土拌和物入模温度不低于10℃,出罐温度一般要控制在13℃~18℃。
为保证出罐温度,首先考虑对拌和用水加热,如仍不能满足需要时,再考虑对骨料加热。
后场搅拌站安设0.5m3蒸汽锅炉1个,用于拌和用水进行加热。
对冬季混凝土搅拌,还应注意以下事项:
A、水泥只能保温,不得加热;
B、注意搅拌用水加热时水温不得高于60℃,骨料加热时骨料温度不得高于40℃;
C、混凝土拌和前,用热水或温水冲洗搅拌机;
D、对骨料的积雪、冻团进行清理,不得装入搅拌机内搅拌;
E、根据混凝土浇筑当天的实际温度,换算出各项材料需要加热的温度,但不得超过上述的最高温度规定;
F、为了保证混凝土的和易性、流动性,可延长拌和时间,一般比常温时延长50%。
G、为保证混凝土不出现假凝现象,混凝土搅拌时按照砂石、水、水泥的顺序进行,不得颠倒。
4.3-5、混凝土运输
冬季混凝土施工时,为了防止运输过程中温度损失过大,应采取以下措施:
A、清理混凝土罐车运送道路,保证道路畅通,尽可能缩短混凝土运输时间;
B、施工现场合理控制混凝土浇筑速度,尽量减少或避免装有混凝土的罐车的等待时间;
4.3-6、混凝土浇筑
混凝土在浇筑前应清除模板、钢筋上的冰雪和污垢。
冬期施工接缝混凝土时,在新混凝土浇筑前应对混凝土接触面用碘钨灯或用热水浇淋接茬部位,确保接头处混凝土温度不低于5℃,加热深度不小于30cm,预热长度控制在1m左右。
浇筑完成后,应采取措施使混凝土接合面继续保持正温,直至新浇筑混凝土获得规定的抗冻强度。
4.3-7、混凝土养护的技术要求
对已浇好的混凝土及时覆盖保温养护。
养护时的温度要求:
用蓄热法养护时不得低于10℃;用蒸汽法养护时不得低于5℃,细薄结构不得低于8℃。
混凝土的养护方法,应根据技术经济比较和规范中“冬期施工热工计算公式”计算确定。
养护方法应根据现场的气温、结构物表面系数等多种因素,可选用蓄热法、蒸汽加热法、暖棚加热法或电加热法等方法,以确保混凝土结构物不受冻害。
冬季施工期间,在抗压强度达到设计强度的40%前,必须防止受冻。
在温度低于5℃时不应向混凝土和覆盖物上洒水养护。
4.3-8、冬季施工质量检查
冬季施工时,除按照常规施工进行质量检查外,还应该检查混凝土浇筑、养护期间的环境温度,并进行以下检查:
1、混凝土用水加热温度;
2、混凝土的加热养护方法和时间等,检查结果应分别记入混凝土工程施工记录和温度检查记录;
3、骨料和拌和水装入搅拌机时的温度、混凝土自搅拌机倾出时的温度及浇筑时的温度,每一工作班应至少检查3次;
4、混凝土养护期间,室内外环境温度,每昼夜定时定点4次;
5、混凝土冬季施工时,除留标准养护试件外,应制取相同数量与结构
同条件养护的试块。
4.3-9、冬期施工的其它注意事项
1、高空作业时,加强安全管理和安全措施,并采取可靠的防风措施;
2、在冬季施工进行钢结构焊接时,应采取相应的焊接工艺,确保焊接质量;
3、冬季施工期间加强对机械设备的保暖维护工作,保证设备能正常运转;
4、在大风、大雪、雾天应停止施工;
5、若受到寒冷天气连续袭击时,可考虑暂停墩柱、箱梁等表面砼施工作业,待气温回暖后再进行施工。
6、及时清除施工上下梯道的积雪,特殊位置还应有防滑措施。
(1)、桩基施工
两个墩各14根桩基,其中1#墩桩基施工已经完成,配备1台旋挖钻施工,按照1根/天/台的功效考虑,所有桩基完成时间14天。
(2)、承台施工
在桩基完成以后立即清理场地,开挖基坑,准备承台施工,承台模板采用竹胶板,墩的承台施工周期约10天。
(3)、墩身施工
承台混凝土强度达到要求后了,立即进行墩身施工,墩身配备1套模板,两个墩同时施工,青方台的施工周期约15天。
(4)、梁体及拱肋施工
上部结构采用“先梁后拱”的方式施工,梁部施工采用支架法,一般需60天,拱肋安装需45天,拱肋混凝土浇筑需20天。
4.4施工总平面布置图
简支拱施工平面布置图详见图4.4-1。
图4.4-1简支拱施工平面布置图
4.5施工进度图
4.5.1施工进度横道图(附图)
第五章临时工程
5.1钢筋加工场
1、下部结构钢筋加工在既有I-2#钢筋加工场加工,平板运输车运至现场绑扎。
2、梁部钢筋加工场
考虑梁部钢筋种类繁多,为便于施工,在蚬河特大桥1#-3#墩范围内设置小型临时钢筋场,占地4亩。
其内设原材存储区、钢筋加工区、半成品存放区、废料区、生活办公区,供应该梁施工半成品钢筋。
钢筋加工场利用桥墩范围内空地,先清除原地面杂土50cm,换填50cm山皮土,采用18t压路机碾压密实,面层采用15cm厚C25混凝土进行硬化处理。
为了保护成品桥墩质量,采用围栏将桥墩围护。
5.2拱肋存放场地
拱肋存放场地利用拆除的莱阳油库,在既有围墙与公路间的空地进行现场存放,对地面进行硬化,先换填30cm厚C组料,其上硬化10cm厚C25混凝土。
5.3莱阳油库防火墙
为了保护莱阳油库安全,在油库与施工现场之间砌筑防火隔离砖墙,墙高4m,每隔10m设趾墙一道。
第六章重点和难点工程的施工方案
本桥1-56m简支拱跨莱羊路,施工安全要求非常高,施工工艺复杂,施工周期长,是本桥重难点工程
6.1总体施工方案及施工部署
6.1.1总体施工方案
根据地质钻孔报告以及实际施工条件,钻孔桩采用旋挖钻施工。
承台施工采用支护的方式开挖,青方台在靠近燃气管道和油库侧打设钻孔桩支护,1#墩在道路侧采用钻孔桩支护。
墩台施工采用大型钢模施工。
简支拱施工采用先梁后拱,拱肋采用工厂制造,陆路运输,拱肋安装分为7个节段组拼(含拱脚),采用吊车吊装。
泵送法浇筑混凝土,后安装吊杆,对称张拉。
6.2施工组织
青方台下部结构施工过程中,搭设梁部施工支架,同时进行拱肋加工,梁部施工完成后进行拱肋安装。
6.3施工方案
6.2.1油库防护施工
油库未拆迁部位与施工场地采用砖砌防火墙隔离,具体详见第5.3条。
6.2.2钻孔桩施工
本桥钻孔桩孔径为1.5m,工程地质条件主要为素填土、砾砂、粗砂、泥质粉砂岩、砾岩。
根据工程地质条件、工程进度及现场实际条件,地势开阔,采用旋挖钻成孔工艺。
施工中主要采用现场黏土作为护壁泥浆,泥浆入孔前进行泥浆性能指标检测。
6.2.3承台施工
桩基施工完成14d后,先实施既有公路路基防护(分别在靠近莱羊路侧设置钢板桩维护),避免因桥梁施工引起既有公路路基位移,立即组织专业队伍开始基坑开挖。
基坑开挖完成后,凿出桩基桩头,并施工承台基底垫层。
承台底钢筋网在基坑内绑扎完成,其余钢筋采用钢筋加工厂内加工,坑内绑扎成型的方法,并按要求预埋接地钢筋。
承台采用大块组合钢模板,钢管、方木支撑加固体系,混凝土泵送入模。
为减小混凝土内外温差,控制混凝土表面裂纹,保证混凝土的施工质量,青方桥台承台在冬季施工期间采取搭设保钢桁架温棚,内部采用蒸汽养护的模式来保证混凝土的养护条件厚度大于2m的大体积承台混凝土,控制混凝土浇筑速度,并在混凝土中埋设冷却管通水降温、掺入粉煤灰和磨细矿粉等措施严格控制混凝土的水化热;强度达到40%以后才准许拆模并进行包裹养护。
6.2.4墩身施工
钢筋绑扎:
钢筋在钢筋场内集中加工,现场人工绑扎成形。
模板施工:
墩身施工采用新制钢模。
模板具有足够的强度、刚度、稳定性,拆装方便,接缝采用契口缝确保严密不漏浆。
混凝土浇筑:
混凝土集中拌制,混凝土搅拌车运至现场,泵送入模。
混凝土水平分层浇筑,分层厚度不超过30cm,当落差大于2m时采用串筒下料,串筒出口距混凝土表面1.0m左右,插入式振动器振捣密实。
模板设计要有足够的刚度,面板统一采用优质冷轧钢板,选择具有相应施工资质及丰富施工经验的模板厂家加工制造,确保面板焊接拚缝严密平整,表面平整光滑。
在墩身施工时,要通过浇筑试验墩验证模板的工艺是否符合要求、混凝土的配合比及施工工艺是否满足要求、脱模剂的性能是否能够保证外观质量满足要求。
全桥墩身使用同厂家、同品种的水泥、粗细骨料、外加剂、脱模剂,对于一个单墩尽量使用同一批号的水泥。
石子用净水二次冲洗确保混凝土颜色一致。
混凝土全部采用全自动配料搅拌系统生产,泵送入模。
加强混凝土养护,防止产生表面裂纹。
对已完混凝土进行包裹,后续工序施工模板严密,避免漏浆,使用清洁水进行养生,保护已完混凝土结构不受污染。
尽量避免在墩身上安设预埋件,如确实需要,要征得监理工程师同意并尽可能采用预留孔洞等措施以减小对混凝土外观的影响。
6.2.5梁体施工
6.2.2.1施工工艺流程
桩基施工工艺流程图详见图6
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 蚬河特 大桥 简支拱 施工组织设计