防寒过冬知识.docx
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防寒过冬知识.docx
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防寒过冬知识
第一讲冬季铁路运输的特点
1、冬季运输生产的基本特点有哪些。
冬季寒流多、天气寒冷、气温低;风、雪、雾、霜频繁发生;夜间长、昼间短、温差大;这些自然现象对
铁路运输生产的设备、作业场所、作业人员及行车组织工作等方面都增加了很大的难度,带来了极大的不便,产生了很大的影响。
尤其是我国冬季,恰逢元旦、春节、元宵节等节假日,人们生活习俗也对昼夜不
停的俄铁路行车产生了一定的影响。
我们要充分认识到铁路冬运工作的特点,掌握冬季作业的规律,从思想、物资、组织、技术等各方面做好充分的准备,克服困难,确保冬运工作畅通无阻,安全正点。
2、冬运中机车、车辆的特点有哪些?
铁路机车、车辆的制造材料绝大多数是金属,其中主要是钢铁。
在寒冷的冬季,由于气温低,钢铁变脆,极易发生折损和断裂。
铁路机车车辆的梁、栓、托、架等部件比较单薄,在冬季更易损坏。
针对这一特点,在冬季作业时,必须正确掌握机车、车辆的连挂速度和走行速度,做到连挂速度适当,走行速度均匀,以防止因大力冲撞而造成机车、车辆部件断裂折损,确保安全。
3、冬运中铁路通信、信号设备的特点有哪些?
在冬季,霜、雪、雾多,高空架设的电线路可能结冰以致坠断,产生停电或通信、信号中断,车站的通信、信号线也容易混线、短路造成故障,对行车工作产生影响。
注意了这方面的特点,冬运中,在输行车工作时,要密切注意电力、信号、闭塞、联锁及通信设备的状态,一旦发现故障要及时向列车调度员及值班干部报告,立即通知有关部门组织抢修;在输接发列车和调车作业时,按非正常情况处理,绝不能手忙脚乱、揣测行事,影响安全。
4、冬运中室外作业场所的特点有哪些?
“冰天雪地”是对北方冬季的真实写照。
铁路行车工作特别是调车工作有很大部分是在室外进行的。
冬季
经常有冰、雪覆盖车站的站场。
特别是有时午间阳光融化了冰雪表面,到了夜间又结冰发滑,给车站的接
发列车人员、调车人员带来了极大的不便。
尤其是牵出线、调车线两旁作业人员经常行走的地方,非常容
易结冰发滑,调车人员行走和上、下车时容易滑倒受伤。
因此,在冬运中,一是要及时清除积雪,特别是作业人员经常行走的线路边的积雪要清扫彻底,避免其结
冰;二是凡室外作业人员都要穿着防滑鞋,不要穿塑料底、硬底和带钉子的鞋;三是调车人员在上、下车
前要选好地点,不要超速上、下车,以免发生危险。
5
、冬运中夜间作业的特点有哪些?
冬季昼短夜长,夜间作业的难度大,作业人员体力消耗大,精力往往不够充沛,车场内照明不好会产生死
角,给作业人员检查、、核对现车等作业带来极大不便。
根据这些特点,在冬运中,要特别注意班前休息好,保证班中体力充沛、精力旺盛。
在作业中,要认真细
致,不要盲目求快。
6
、冬运中作业人员变化的特点是什么。
在寒冷的冬季,人员变化的特点之一,是畏寒情绪。
怕冷、畏寒是人的共同特点。
因此,简化作业过程、
晚出务或出务不全的现象时有发生;人员变化的特点之二,
是行动不灵敏。
冬运行车作业人员要穿上棉衣、棉裤、棉鞋,戴上棉帽、棉手套等,这样以来,行动必然要比其他季节缓慢的多;人员变化的特点之三,
是了望困难。
冬季夜长,风、雪、雾多,都给作业人员了望带来诸多不便;人员变化的特点之四,是病、
节假日家务事多,往往会出现请假的多。
根据冬运中生产人员的变化特点,在冬运前要专门进行教育,做好职工的思想工作,采取措施解决好职工
的具体生活困难。
每次接班前,也要进行思想动员,使职工树立克服困难的信心。
在实际工作中,要掌握
规律,抓住特点,提前出务,做好准备,相互配合,互控联防,仔细观察,认真检查,正确及时地显示信
号,确保行车、调车作业及作业人员的人身安全第二讲冬运前的准备工作
1
、对哪些人员应进行过冬防寒重点培训
对
a
三新
(新入厂、新转岗、使用新技术)人员、运输生产关键岗位人员、焚火人员和安全不放心人员要进行重点培训,对使用新设备、
新技术、新工艺等人员也要进行重点培训,防止过冬可能出现的问题。
2
、冬运前如何做好思想准备?
不打无准备之仗
这句话是引喻各项工作必须事先做好准备。
冬季铁路运输生产的准备工作更是十分重要。
其中思想准备工作是第一位的。
首先,党、政、工、团各级领导要十分重视,大张旗鼓地宣传
a
过硬冬、保冬运
的意义和目
的,采用各种方法向职工进行教育,使之树立坚定的
a
抗严寒、过硬冬
的思想观念;第二,各级领导要进行调查摸底,走访谈心,了解情况,采取必要的措施,解决职工在生产和生活中的实际问题,免除其后顾之忧;第三,以优帮困,先进带动落后,互相帮助,互相鼓励,坚定
a
过硬冬
的思想,根据各自的岗位职责和在生产中的作业过程,掌握在冬运的规律,有针对性的提高自己的业务水平和实作能力,
用坚定的思想信念和过硬的技术业务,
在冬运中
发挥作用;
第五,要做好职工家属的思想工作,处理好家务事,
使职工在冬运中无后顾之忧,团结协作,共同搞好冬运铁路运输生产。
3
、冬运前如何做好物资准备?
a
兵马未动,粮草先行
。
冬运前,做好物资准备使保证冬运安全、优质、高效的必备条件。
冬运前主要应做好以下物资准备:
⑴生产设备和工具准备。
要提前对各种行车设备和除雪机械进行检修,
按要求准备好道岔的
防雪槽;提前准备充足的除雪工具,如:
锹、镐、铲、扫帚、笤帚、推雪板等;
⑵防寒准备。
冬运前要及时做好防寒工作,各单位工作房屋的防寒,门窗、玻璃的密封,以及供热、取暖等工作,都要与有关部门联系,提前做好。
还要注意采取措施,帮助职工解决好住宅的防寒、取暖,以便在冬季有舒适的工作和生活保证;
⑶职工的防寒服装准备。
各单位要按时发放、
配齐职工的防寒服装,并要符合要求。
上班前必须准备充分,棉衣、裤要齐全完好、保暖合身、紧凑利落,棉帽要有合乎要求的耳孔,手套要分五指,
棉鞋要合脚,
防滑。
此外,职工和家属也必须认真准备,尤其是脚汗多的职工,
要准备好替换的鞋、袜;
。
⑷职工家庭生活必须品的准备。
粮、
油、
菜、
煤等生活必需品及节日的生活用品,
要早打算、及时采购、储存,以便集中精力搞好冬运。
冬运前各方面的物资准备,各单位要早计划、早采购(调拨)、按时配置,发放,要本着实
用、
实效、
利旧、
节约的原则。
适用质量良好的器具和材料,
做好冬运前的物资准备和储备。
4
、冬运来临之前重点抓好哪些工作。
按照《技规》要求,对过冬防寒应提前做好准备。
各级主管部门要抓好以下几项工作:
(
1
)对有关人员进行过冬防寒教育,对缺乏冬季作业经验的人员进行考试;
(
2
)对铁路技术设备进行过冬防寒检查、整修,并做好包扎管路等工作;
(
3
)做好易冻设备、物资的防冻解冻工作;
(
4)储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具,检修好除冰雪机具和防雪设备,组织好除冰雪队伍。
5
、对哪些人员应进行过冬防寒的重点培训?
对
a
三新
(新入厂、新转岗、使用新技术)人员、运输生产关键岗位人员、焚火人员和安全不放心人员要进行重点培训,对使用新设备、新技术、新工艺等人员也要进行重点培训,防
止过冬可能出现的问题。
6
、行车有关人员作业中关于着装的规定?
行车有关人员作业中以要按规定穿着劳动保护服装,扣紧纽扣,使用防寒用品、用具;室外
作业时要戴帽子(冬季棉帽要有耳孔)、穿平底鞋。
禁止穿高跟鞋、拖鞋、易滑鞋和戴有色眼镜;调车人员须扎(抽)紧裤脚;站在闸台上使用手制动机制动时,要系好安全带。
第三讲人身安全
(一)
1
、冬季横越线路时必须执行的要求
横越线路或通过桥梁时,应做到
一站、二看、三通过
,注意左右机车,车辆动态及脚下障
碍物。
2
、必须横越列车或车列时应怎样做?
必须横越列车或车列时,应先确认列车、车辆暂不移动,然后由通过台或两车车钩上越过,勿碰开车钩销,要注意邻线有无机车、车辆运行,严禁钻车。
日常作业中,
经常需要横越列车或车列。
横越前要仔细确认列车或车列暂不移动。
有通过台的车辆,由通过台上横越,无通过台的必须从两车的车钩上越过,要抓紧、踏稳,注意不要碰开车钩销以及造成列车、车列分离或拉断制动软管。
横越时,还要注意邻线有无机车、车辆运行,否则往前一跳,恰逢邻线有机车、车辆经过,极易发生危险。
还要注意头部不要碰闸台,衣服等不被刮住。
车底和车钩下距地面的空间很小,并且安装有多种配件,
钻车很困难,
动作也不灵活,
很可能刮住衣物,特别是列车或车列突然移动时将无法躲闪。
3
、行车作业人员班前要注意什么?
行车作业人员班前禁止饮酒,要充分休息,班中按规定着装,佩带防护用品。
各种酒类所含的乙醇可能使人手脚震颤,行动笨拙,反映迟钝,情绪不稳,易于冲动,作业马虎。
繁忙紧张的行车工作,要求作业人员头脑清醒、精力充沛、动作准确。
尤其是在冬运中,接班(出乘)前一定要充分休息,坚决禁止饮酒,以便保证在工作之中能够有充沛的体力和旺盛的精力。
铁路行车职工的同意着装和防护用品,是为保证方便作业而精心设计、统一规定的。
接班
(出
乘)
、八
前,穿戴好规定的服装和防护用品,不仅有利于安全生产,也是作业标准化的具体体现。
4、车站客运人员顺着铁路线路行走时应做到哪些?
顺着线路行走时,
应走两线路中间,并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。
严禁在道心、枕木头上行走,不准脚踏轨面、道岔连接杆、尖轨等。
5、接发列车人员应掌握站内的哪些行车设备情况?
接发列车人员应熟知站内一切行车设备,并随时注意使用情况,
如遇设备异状或变化时,
应及时通知有关人员,并采取安全措施。
接发列车人员必须熟知站内一切行车设备的情况。
在作业中,随时注意观察了望,发现行车设备损坏、施工或其它意外影响或侵限
/电气化设备故障对行车作业有影响等情况时,要及时报告有关人员,并采取相应的安全措施。
、车站值班员、助理值班员及车号员接发列车时怎样注意人身安全?
接发列车时,必须站在《站细》规定的地点,随时注意邻线机车、车辆的动态。
《站细》规
定的立岗接发列车地点,应当是既不侵入机车、车辆限界,又方便与机车乘务员联系,也便
于了望的安全地点。
在该处接发列车,能够保证作业人员的安全,方便作业,可以观察到其
他情况。
在线路之间接发列车时,要随时注意邻线上的调车作业、机车出、入库等情况,就易造成人身伤害。
7、车站值班员、助理值班员向司机递交行车凭证时应注意什么?
向司机递交行车凭证时,须面向来车方向,交后迅速回到安全位置。
车站值班员、
助理值班员向通过列车的机车乘务员递交路票等行车凭证的同时,
还要向列车显示通过手信号,动作有一定难度,掌握不妥易发生危险。
所以,必须面向来车方向、便于观察了望。
站立的位置、姿势、与接路票者之间的距离,要既能准确递交凭证,又能保证自身安全。
递交后应立即回到安全位置。
如果交接凭证时精神比较紧张,
交后迅速后退,
有时退到侵入邻线的位置,又来不及确认邻线机车、车辆动态,是非常危险的。
尤其在冬季,人
员行动受到一定影响,更应该注意安全。
8、行车人员为何严禁扒乘机车、车辆、以车代步?
所谓
a
扒乘
,不是指正常作业需要蹬乘机车、车辆。
而是指非作业需要搭乘机车、车辆。
如扳道员扒乘至扳道地点,车号员扒乘至接车地点,铁鞋制动员扒乘溜放车组至下鞋地点等。
a
以车代步
时,机车、车辆起动和停车的地点往往不是扒乘人员要去的地方,这就容易造成超速上、下车。
另外,作业时不按时出务、立岗,待机车、车辆已经启动后再慌忙扒乘随车到岗位,
a
以车代步
就更难以保证安全。
9、扳道作业时怎样选好地点、注意人身安全?
在扳道作业时,应遵守扳道作业方法。
除因作业必须进入道心外,均应站在安全地眯。
在扳
道作业时,应遵守
a
一看、二扳、三确认、四显示
和
a
眼看、手指、口呼
的制度。
要随时注
意机车、车辆动态,站在安全地点,不要离线路太近而侵入机车、车辆限界。
只有在检查道岔和无联锁
a
对道
时才可进入道心。
扳动道岔时要掌握好用力的方向和力度的大小,防止用
力过猛甩脱,使用弹簧道岔时要防止因站立位置不当把脚砸伤。
在冬季作业时,
视觉和听觉都受到一定影响,更应当加倍注意。
10
、运转车长冬季作业
a
七字安全法
的内容是什么?
根据长期的实践经验,运转车长在冬季作业时要执行
a
早、备、细、查、防、准、严
的七字
安全法。
早:
冬季穿戴多,路滑难行,要早出乘;备:
出乘前要充分休息,不饮酒,准备充沛的精力和体力;细:
准备工作要细,特别要注意对所携带的无线调度电话、信号旗(灯)、蓄电池等要细致
检查、试验;查:
冬季气温变化大,对列车技术状态和风压表等情况要认真检查;
防:
冬运中遇客流大时要注意在显示信号后及时上车,防止漏乘;
准:
风、雪、雾天瞭望条件差,看信号要准确,切不可臆测行事;严:
严格执行乘务作业标准,在车站或列车运行中,要严格执行
a
车机联控
中规定的呼唤应制度,及时出务,切不可因天冷不出外看信号或者会车时不出来瞭望。
11
、冬季在室外作业如何防止冻伤脚?
严冬季节,
行车人员特别是调车人员长时间在室外作业,
很容易将脚冻伤。
在长期的实践中,
广大铁路职工总结出了严冬防冻脚的经验,就是;一要
a
早
,接到作业计划后早出务,由室
内外出作业时,
先在无雪处停留或行走几分钟,
待鞋表面温度降至接近室外温度进再踏入雪地,防止鞋热溶雪湿鞋而冻脚;二要
a
勤
,室外作业要勤活动,使腿脚的血液加快流通;三
换
,脚出汗多的职工要事先预备好干燥的棉鞋、袜,必要时班中换掉湿鞋、袜,防止冻伤脚。
12
、结合冬季室外作业场所特点,冬运中应做好哪些工作?
1要及时清除积雪,特别是作业人员经常行走的线路边的积雪要清扫彻底,避免起结冰。
2凡室外作业人员都要穿着防滑鞋,不要穿塑料底、硬底和带钉子的鞋。
3调车人员在上、下车前要选好地点,不要超速上下车,以免发生危险。
第四讲人身安全
(二)
1
、去专用线或货物线调车作业时如何进行检查?
去专用线或货物线调车作业,
须事先指派专人检查线路有无障碍物,
大门开启状态及线路两
侧货物堆放情况;事先派人检查有困难时,应在《站细》中规定检查确认办法。
为了保证作业安全,去专用线或货物线调车作业时,须事先指派专人检查,掌握薄弱环节。
经过无人看守的道口、道岔,要注意了望,提高警惕,防护意外,检查有无障碍物;检查大门开启状态、是否插(拴)牢固;线路两旁堆放的货物距钢轨头部外侧不足
1
、
5
米时,不准调车作业;夜间照明不足、地势条件复杂时,要特别注意。
冬季调车作业时应认真确认,以防意外。
有的专用线走行距离较远,事先派人检查有困难,应在《站细》内规定检查确认办法。
2
、摘接制动软管、调整钩位、处理钩销时应如何进行
?
如何防护?
摘接制动软管,调整钩位、处理钩销时,必须等列车、车列停妥,并得到调车长的回示,昼间由调车长防护,夜间必须向调车长显示停车信号。
3
、溜放调车作业中提钩时如何注意人身安全?
溜放调车作业应站在车梯上,
一手抓牢车梯,
一手提钩。
不准用脚提钩或跟车边跑边提钩
(驼
峰调车作业除外)
,在车列走行中严禁抢越线路去反面提钩,严禁探身到两车之间处理制动软管或提钩,以防脚下障碍物将人绊倒。
4
、使用铁鞋制动时如何注意人身安全?
使用铁鞋制动时,
应背向来车方向,
严禁徒手使用铁鞋,
并注意车辆、
货物状况和邻线机车、
车辆的动态。
严禁带铁鞋叉子上车。
溜放调车作业中使用铁鞋制动时,如果面向来车方向,当车组压上铁鞋而来不及撤出叉子,或者当车辆撞击铁鞋叉子时很容易将人撞倒;
徒手使用铁鞋时,
身体大部分都在机车车辆限
界以内,易被车组撞倒,
或被车轮轧伤手指;
铁鞋制动时,既要注意本线的溜放车组和货物
装载状态,
还要时刻注意邻线上的机车、
车辆动态。
制动人员要提前上岗,选择好下鞋位置,准备足够良好的铁鞋,严格禁止携带铁鞋叉子上车,以车代步。
5、调车人员上、下车时应遵守哪些规定?
调车人员上、下车时必须遵守以下规定:
(
1)上车时,车速不得超过15km/h
;下车时,车速不得超过
20km/h
。
按照惯性运行原理,调车人员上车时,必须使自己顺车跑的瞬时速度大于运行的机车、车辆
的速度。
一般人快跑能跟上车时的速度略高于
15km/h
,即
4m/s
。
车速再高时,人跑有可能
跟不上而出现拖、拉。
下车时,要沿着机车、车辆运行方向顺跑,以便克服惯力,车速超过20km/h
时,落地后的人员来不及加快自己的瞬时速度,可能摔倒;
(
2
)在站台上上、下车时,车速不行超过
10km/h
。
在站台上上、下车时,因站台面高,作业人员不能用车梯上、下车,不易掌握平衡,因此要比在平地上下车时适当降低速度;
(
3)在路肩高、路基窄的线路和高度超过
11m的站台上作业时,必须停车上下。
在路肩高、路基窄的线路调车作业时,上、下车无法助跑;高度超过
11m的站台处,车
梯处于站台下面,脚踏在车扶手上容易蹬空。
尤其是站台上如堆放货物更加不利于上、
下车。
所以,要在机车、畏罪停稳时再上、下车。
(
4
)蹬乘内燃、电力机车作业时,必须在机车停稳时再上、下车(设有便于上、下车脚蹬的调车机车除外)
;
利用内燃、电力机车作业时,如没有便于调车作业的上、下车脚蹬、扶手,走行中上、下机车易发生危险,所以,必须在停车时下下。
(
5)上车前应注意脚蹬、车梯、平车、沙石车的侧板和机车脚蹬板的牢固状态。
如果脚蹬、车梯、扶手、脚踏板断裂、脱焊、扭曲,或平车、沙石车的侧板搭扣未扣牢,易将人摔伤。
所以,上车前必须确认其牢固状态。
在冬季作业时更应注意,上车前要清除净脚踏板、车梯上的冰雪,擦抹掉扶手上的霜,以多吃多占车时滑落造成伤害;
(
6
)不准迎面上车。
调车人员在机车、车辆走行中的正确上车方法,应是顺车跑的瞬时速度大于车速战速决,才
能保证安全。
迎面上车时需手脚齐伸,只要有一处失误,就会坠车受伤
(
7
)不准反面上、下车(牵出时最后一辆除外)
。
调车人员作业的正面,应该是调车机车司机操纵机车的一侧。
在反面上、下车时如果发生意外,其他作业人员和调车机车司机无法照顾,也不便于相互间的作业联系,所以,
禁止在司
机的机反侧(反面)上、下车。
调车作业中挂车后牵出时,提钩人员显示牵出信号、确认车列命起动以后,需要到最后一辆车的反面闸位上试闸时,允许反面上车。
(
8)上、下车时要选好地点,注意地面障碍物。
上、下车时必须注意地面是否平坦,有无障碍物,如道岔拉杆、导线、警冲标、道岔弹簧握柄、表示器、信号机柱等。
在冬季,更要注意地面是否有冰雪,雪下是否覆盖有障碍物等情况,以防滑、绊摔伤。
6、调车人员在车辆、车列中走行中禁止哪些行为?
调车人员在车辆、车辆走行中禁止下列行为:
(
1)在车钩上,在平车、沙石车的边端或端板支架上坐立。
在车列、车辆走行中,随时可能变换速度或停车,在车钩上及平车、砂石车的边端或端板上坐立,容易从车上摔下或挤伤。
特别是在冬季可能有霜、雪而发滑,更容易发生危险;(
2)在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走。
在车列、车辆走行中,随时可能变换速度、停车,行经道岔或由线时会左右摇摆,在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走,随时有被摔下或被上部建筑物刮下的可能;
(
3)手抓篷布或捆绑货物的绳索,脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。
车列、车辆走行中手抓篷布或捆绑货物的绳索,万一捆绑不牢或绳索折断就会被摔下致伤。
轴箱上有油发滑,平车无扶手,鱼腹形侧梁很窄脚蹬在上面很容易滑落,发生危险。
(
4)在车梯上探身过远或经过站台时,站在低于站台的车梯上。
在车梯上探身过远,
经过信号机或其它建筑物附近时容易被刮下或挤伤。
站台边缘距线路中
心线一般为
1750
1850mm,机车、车辆一侧宽为
1600mm
(不含列车标志)
,与站台的间
隙只有
150
250mm,作业时如站在低于站台的车梯上很可能被挤伤。
(
)在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。
在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧,如车列、
车辆走行中加减速或连挂冲撞,容易造成货物窜动,将人挤伤或砸伤;(
6
)骑坐车帮。
a
车帮
是指车辆的侧墙或端墙。
在取送作业或牵出距离较远时,有的人偷懒骑坐在车帮上,在运和中如果加、
减速、停车或经过曲线或道岔时,因无扶手抓不牢,极容易摔下造成伤害;
(
7
)跨越车辆(使用对口闸时除外)
。
如在车列、车辆走行中跨越车辆,一旦失足将会掉在线路上,遇车列减速或经曲线、道岔处
会左右摇摆,很容易摔下。
特别应当指出的是,一般货车连接处没有适合脚踏的地方,也没
有扶手。
在冬季还经常会有霜、雪而发滑,更加不能在走行中跨越车辆。
在溜放作业中,
使用对口闸进行制动需要跨越车辆时,要先清除闸台上的冰、雪,
抓牢相对的闸盘后,方可跨越;
(
8)两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧脚踏板上。
上述部位面积较小,
不便于两人以上站立。
特别是一旦发生紧急情况时,可能下车不及而造成伤害;
(
9)进和线路提钩、摘管或调整钩位。
调车作业前应做好准备工作。
作业中遇车钩提不开、钩链折断、风管未摘或钩位不正、钩销
不良等情况时,
应停车处理。
在车组走行中边走边进行上述作业是极度危险的。
因为一方面要处理车钩或风管,另一方面还要注意脚下的障碍物或冰、雪,往往顾此失彼,一旦失足,便有伤亡之危险。
7
、调整钩位、处理钩销时如何注意人身安全?
调整钩位、处理钩销时,不要探身到两车之间。
对平车、沙石车、罐车、客车及特种车辆,特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态,避免被挤伤。
8
、手制动机制动时如何使用安全带?
车辆运行中使用手制动机时,必须使用安全带。
要做到
a
上车先挂钩、下车先摘钩
。
不能使
用安全带的车辆,如平车、沙石车、
、罐车等作业时必须选好站立地点。
闸台上危险性很大,松开手制动机时,手制动机的回弹力大,易将双手甩脱,所以,使用手制动机必须挂好安全带。
平车、沙石车的手制动机比较低,安全带不起作用,必须站在车内制动;罐车虽然有通过台护栏,在车辆运行中使用手制动机时,也要选好位置。
9
、防溜工具交接班时
a
三清、二不交
的内容?
止轮地点清,措施清,数量清;一批作业未完不交,工具数量不符不交。
10
、调车作业中对速度有何要求?
(技规
230
条)调车作业要准确掌握速度及安全距离,并遵守下列规定:
1
、在空线上牵引运行时,不准超过
40km/h
;推进运行时,不准超过
30km/h
。
2
调动乘坐旅客或装载爆炸品、
压缩气体、
液化气体、
超限货物的车辆时,
不准超过
15km/h
。
3
、接近被连挂的车辆时,不准超过
5km/h
。
4
、
推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、
减速顶的线路上的调车速度,
在
《站细》
内规定。
经过道岔侧向运行的速度,由工
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- 防寒 过冬 知识
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