平阳桥汇报材料2.docx
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平阳桥汇报材料2.docx
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平阳桥汇报材料2
中铁大桥局温福铁路浙江段工程指挥部
新建温福铁路浙江段I标
平阳特大桥基础施工情况汇报
中铁大桥局温福铁路浙江段工程指挥部
二○○七年一月
温福铁路浙江段I标平阳特大桥全长7298.98m,为中铁大桥局承建。
平阳特大桥大桥地质情况复杂,基础施工难度较大,大临设施投入巨大,2005年10月开工以来,在沿海铁路浙江有限公司的正确领导下,在参建员工的共同努力下,克服基础施工中遇到的种种困难,工程进展顺利,基础施工已接近尾声,上部施工已全面展开。
下面就平阳特大桥的施工情况向各位领导汇报如下:
一、工程概况
1、工程简介
平阳特大桥起讫里程为DK30+410.49~DK37+689.47,桥梁长度为7278.98m,桥跨布置为27-32m双线整孔箱梁+(40+64+40)m连续梁+1-24m+4-32m+1-24m双线整孔箱梁+(32+48+32)m连续梁+1-24m+40-32m+2-24m+1-32m双线整孔箱梁+(40+64+40)m连续梁+134-32m双线整孔箱梁,全桥位于直线段。
平阳特大桥共有基础钻孔桩1763根,,其中直径1.25m计1589根计100103延米,直径1.5m计174根计13294延米;承台221座;墩台身221座;连续梁3联,其中40m+64m+40m连续梁2联,32m+48m+32m连续梁1联;简支箱梁211孔,其中32m简支箱梁206孔,24m简支箱梁5孔。
2、气象、水文、地质资料
平阳特大桥处温州至苍南的海积平原区,海积平原软土层厚度大,指标差;区段内地势平坦,河网发达,河沟较多,河流流速极其缓慢。
平阳特大桥所处区域属中亚热带海洋气候区,四季分明,冬无严寒,夏无酷暑,雨量充沛,温暖湿润,植被茂盛,无霜期长,每年7~9月台风季节台风频繁等特征。
平阳特大桥地质条件自上而下为淤泥层,黏土、圆砾土、中砂、卵石土、全风化凝灰岩、强风化凝灰岩、弱风化凝灰岩或全风化花岗岩、强风化花岗岩、弱风化花岗岩,持力基岩强度较高,弱风化凝灰岩单轴饱和抗压强度在90~120MPa之间,弱风化花岗岩单轴饱和抗压强度在100~150MPa之间;
3、施工方案概述
平阳特大桥陆域钻孔桩采用墩位直接钻孔;跨越地方河流的水中墩钻孔桩概算方案为填土筑岛墩位直接钻孔方案,实际采用木桩钻孔平台方案;陆域承台施工概算方案为放坡开挖,实际采用钢管(型钢)桩围堰支护方案;河流水中墩承台概算方案为填土筑岛草袋围堰防护直接开挖方案;实际采用拉森Ⅳ钢板桩围堰支护方案。
平阳特大桥摩擦桩主要选用了GPS20~25型旋转钻机进行摩擦桩施工,嵌岩桩采用冲击钻机进行施工。
墩台身帽均采用整体钢模板一次浇注完成;简支箱梁均采用移动模架原位现浇;连续梁0#块及边跨现浇段均采用支架法现浇,悬臂节段采用三角挂篮现施工,合拢段采用吊架法施工。
二、前期基础施工中遇到的问题及解决措施
1、陆域承台施工
平阳、飞云江两座特大桥陆域基础均处温州苍南至海积平原上,海积平原地表以下软弱下卧层为流塑状淤泥,灰色~灰黑色,具腥臭味,粘感强,含少量贝壳碎屑及腐植质,夹薄层状细砂和粉砂;淤泥层厚度大,一般可达30~40m,最深达68m;流塑状淤泥其平均含水量达到了69%,饱和。
流塑状淤泥具有高触变形,强度低,变形能力强的特点,承台基坑开挖支护困难。
基坑开挖概算方案采用直接放坡开挖,未考虑支护,采用此方案进行施工存在以下问题:
1)本桥红线征地为21m宽,在流塑性淤泥层施工,放坡坡度将较大,开挖将超出红线范围;
2)承台开挖后将造成便道中断,其他墩位将无法展开施工;
3)放坡开挖后,施工机械设备无法进入施工区域作业;
4)平阳特大桥跨越当地近20个村庄,墩位处民房密集,放坡开挖将对当地房屋造成较大影响。
为确保施工安全和质量,经认真研究,决定采用钢管(型钢)桩围堰支护方案,辅助承台墩身下部结构施工,步骤如下:
1)拓宽施工便道:
沿红线外征地~3m宽,铺设塘渣,外侧插打[25型钢,顶面铺20mm钢板,便于打拔桩机进行围堰施工;
2)钢板桩导向施工:
桩基施工完成后,清理钻孔平台,按围堰设计尺寸测量放线定出钢板桩插打位置;
3)钢板桩插打合拢:
钢板桩打拔桩机(PD100)就位,钢管(板)桩倒运至现场,搭设插桩导向架,使用PD100吊机+DZ60振动锤+夹持器插打钢管(板)桩。
先插打靠便道侧钢板桩,保证便道畅通。
插打至侧面合拢,形成封闭的区域。
施工时须注意第一根钢板桩对合拢很重要,其插打位置及垂直度必须严格控制,不符合要求时必须拔除重新插打;
4)内支撑施工:
内支撑系统由圈梁+边斜撑8~12根+中直撑3~5根构成,依据现场受力情况布设。
在围堰内使用加长臂挖掘机清除淤泥至内支撑标高时,及时安装顶层支撑梁,确保围堰受力。
清除淤泥至第二层内支撑标高时及时安装第二层内支撑系统。
为方便主体工程施工,第二层内支撑设置须高于承台顶面;
5)围堰清基:
采用长臂挖掘机+人工配合直接开挖围堰基坑,随着基坑开挖深度增加,立即进行第二层内支撑施工,以防围堰外侧压力过大破坏围堰结构,影响施工质量及进度。
当超过基底标高30~50m时采用人工开挖至基底,以免基底土结构被破坏;
6)根据基底土质情况,将基底浮土使用人工清除,布置砼溜槽,采用封底砼压底,砼封底厚度为50~80cm,确保基底不渗水、钢板桩支撑稳固,以便后续工程的正常施工。
在清基的过程中根据围堰底及周围渗水情况可沿围堰四周设汇水沟和汇水井若干个,汇水沟连接汇水井,根据渗水情况安放潜水泵,及时将围堰内的渗水往外排出。
7)围堰安装完成后,即可按常规施工方案进行承台、墩身施工,下部结构施工完成后使用PD100吊机+DZ60振动锤+夹持器插打钢管(板)桩将钢管(板)桩逐次拔除,完成陆域承台下部工程施工。
对于靠近民房、高压线塔处墩位承台除采用上述方案实施,还采用插打多排钢管(型钢)围堰进行支护加强或采用旋喷桩对软土进行加固,以避免因承台施工造成房屋、电塔塔基开裂下沉等现象的发生。
采用该方案较好解决流塑状淤泥层承台施工的难题,但存在型钢支护、机械投入巨大的问题,施工成本远远超出预算指标。
2、水中墩施工
平阳特大桥所处区域内河网发达,河沟众多,共跨越13条地方河流,河宽在18~250m之间,水深3~6m,上述河道均通行小船。
计有涉水桥墩52个,涉水桥墩承台均在河床以下,河床下下卧层为流塑状淤泥。
水中墩基础施工概算方案为筑岛直接钻孔施工,承台草袋围堰施工。
采则填土筑岛会占用河道影响地方船舶通行,草袋围堰防护由于水深较深、河道较宽、流塑淤泥中沉基坑开挖根本无法实施。
平阳县铁路建设指挥部、平阳县水利局等地方政府有关部门明确要求平阳桥水中墩基础施工不得影响当地河道防洪、灌溉、行洪之需要,不得污梁河道,中断河道运输;因此概算方案无法实施。
现场研究采用了木桩双线栈桥加木桩钻孔平台方案,承台施工采用拉森IV型钢板桩围堰方案,栈桥设简易门吊配合施工,栈桥与施工便道拉通,栈桥与水面净高保证地方船舶通航。
栈桥和钻孔平台木桩插打采用简易水上打桩船进行,木桩直径不小于20cm,入河床深度不小于10m,在木桩间设桩间联结系、纵横分配梁和桥面板。
钻孔桩施工期间的泥浆通过管路排放至岸上专门设置的泥浆池中处理。
承台围堰采用拉森Ⅳ型钢板桩围堰,钢板桩采用DZ60/45震动打桩锤插打和抽拔,对于靠近岸边的承台,其围堰钢板桩可采用50/35吨履带吊机将打桩锤和钢板桩吊起来插打,但仍需插打φ500mm钢管桩搭设吊机走道,对于距岸边较远的承台,必须采用龙门吊机才能解决。
拉森Ⅳ型钢板桩根据各墩的具体情况不同采用合适的桩长,进入河床不小于10m。
对于承台底伸入河床较深的墩位承台,为防止围堰基底淤泥上翻造成围堰失稳,在钢板桩围堰插打到位合拢后、在围堰清基之前,对承台底以下范围的淤泥采用粉喷桩进行适当固化处理。
拉森IV钢板桩围堰内设多道内支撑和圈梁,圈梁和支撑均采用工45型钢两根一组焊接成分配梁,圈梁和内支撑随开挖及时安装,开挖的淤泥运至专门的弃土场存放。
清除围堰内淤泥至设计承台底标高下0.8~1m后,及时浇筑封底砼,以防止基底渗水、淤泥上翻。
围堰内设若干积水井,用水泵及时将渗水排出。
墩身施工完毕后将围堰拆除。
全桥施工完毕后将栈桥拆除。
采用该方案成功解决平阳特大桥水中墩施工的难题,满足当地政府有关部门关于环保、水利、通航等方面的要求,但各种钢结构、机械设备投入大大增加,施工成本远超概预算指标。
3、陆域嵌岩桩施工
平阳特大桥陆域嵌岩桩基岩强度较高,入微风化基岩较深普遍在3m以上,弱风化凝灰岩岩石单轴饱和抗压强度在90~120MPa之间,弱风化花岗岩单轴饱和抗压强度在100~150MPa之间;桩长较长,很多桩桩长在60m以上,最大桩长超过80m;直径较小,为1.25m或1.5m;造成钻孔十分困难。
嵌岩桩施工进度较慢,平均施工周期在18~25天/桩,设备损坏严重;同时覆盖层较松散,在施工过程中均出现不同程度的塌孔现象,扩孔率在40~50%,砼超方严重;使得嵌岩桩的施工成本远超概算指标。
5、泥浆、承台开挖弃土外运
客运专线施工对生态和环保要求高,为确保施工满足环保的要求,项目部钻孔施工产生的废弃泥浆及承台开挖的弃土均需外运至专门场地集中处理,水中墩钻孔桩施工的泥浆采用泥浆分离器进行钻渣分离循环使用,钻渣及废浆倒运至专门场地集中处理。
平阳特大桥专门征用土约500亩,泥浆外运每方更是高达38元(概算单价仅为1元),且淤泥及粉质黏土粘土层自造浆能力极强,为保证桩基成桩质量,封孔前须大量稀释泥浆,按目前施工资料,桩基砼:
泥浆=1:
3~4,泥浆外运量成倍增加,使得处理泥浆弃土的费用大大增出。
平阳特大桥前期施工除上述问题外,与其他单位同样存在着征地拆迁困难、三线三改费用巨大、简支箱梁施工单偏低、地方协调费用巨大、定额标准低,材料涨价等问题,造成施工单价偏低,资金压力骤增,项目亏损严重。
现在维持施工主要是采用垫资、拆借、承兑、拖欠工料机款等方式。
资金紧张将是能否保证下一步施工进展的一个主要问题
三、工程进展情况
在沿海铁路浙江有限公司的正确领导下,在参建员工的共同努力下,克服基础施工中遇到的种种困难,工程进展顺利。
截止目前平阳特大桥已完成钻孔桩1660多根,承台140多个,墩身110多个,箱梁20多片,连续梁也已开始0#块施工;平阳特大桥施工质量优良,安全状态良好,未发生质量事故和安全事故。
四、后续施工
平阳特大桥已全面展开,进展顺利,后续施工面临的压力仍然是巨大的。
根据沿海铁路浙江有限公司计划,平阳特大桥要在2007年11月底具备铺架条件,施工任务依然繁重,特别飞云江特大桥部分红线征地仍未完成,工期压力巨大。
其次是资金压力巨大,由于施工单价低、技术标准高、三线三改费用巨大、简支箱梁施工单偏低、地方协调费用巨大、地质复杂基础施工困难,大临投入巨大等问题,造成两座大桥项目亏损严重,资金周转困难缺口较大,如后续施工资金得不能保证势必影响下一步施工的顺利进行。
尽管前面的工作依然布满荆棘与坎坷,我们仍将信心百倍,我们将牢牢铭记“跨越天堑、超越自我”的科学发展理念,秉乘大桥人“特别能吃苦、特别能战斗”的优良传统,竭诚尽智、苦干实干拼命干,安全、优质、高效地完成平阳特大桥的施工任务。
再树丰碑、再铸辉煌!
中铁大桥局温福铁路浙江段
工程指挥部
2007年1月
目录
一、工程概况2
二、前期施工中遇到的问题及解决措施3
1、陆域承台施工3
2、水中墩施工6
3、陆域嵌岩桩施工7
5、泥浆、承台开挖弃土外运8
三、工程进展情况8
四、后续施工9
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施工照片
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