水中桩专项施工方案.docx
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水中桩专项施工方案
水中桩专项施工方案
一、编制依据
1.《公路工程技术标准》JTGB01-2003;
2.《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004;
3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004;
4.《公路桥涵地基及基础设计规范》JTGD63-2007;
5.《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008;
6.《城市桥梁设计规范》CJJ11-2011。
7.《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166-2011。
8.《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005;
9.《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T50476-2008;
10.《混凝土结构设计规范》GB50010-2010;
11.《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T4-2004;
12.《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011;
13.《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006;
14.《公路交通安全设施设计技术规范》JTGD81-2006;
15.《城市桥梁桥面防水工程技术规程》CJJ139-2010;
16.《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008;
17.虎门港立沙岛石化基地沿江大道延长线工程《工程详细勘察报告》;
18.虎门港立沙岛石化基地沿江大道延长线工程总体施工组织设计;
19.承包人拥有的科技研究成果、施工工法成果、质量管理水平、先进技术装备和长期积累的从事高速公路施工经验。
二、编制原则
1、在充分理解设计文件的基础上,以设计图纸为依据,采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
2、整个工程全过程对环境破坏最小、占用场地最少,采取对周围环境保护措施,避免周围环境的破坏。
3、充分应用先进的科学技术和施工设备,做到机械化作业、标准化作业、流水作业,坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性相结合原则。
4、强化质量管理,树立优良工程观念,创一流施工水平,创精品工程。
5、实施项目法管理,通过对劳务、设备、材料、资金、方案、信息、时间与空间条件的优化处置,实现成本、工期、质量及社会效益的预期目标。
6、遵守招标文件各项条款要求,全面响应招标文件,认真贯彻招标文件要求,执行“高速公路施工标准化技术指南”要求。
7、《中标通知书》;
8、业主提供的相关规划;
9、修测的带状地形图;
10、《岩土工程详细勘察报告》;
11、虎门港立沙岛石化基地沿江大道延长线工程初步设计专家评审意见。
三、工程概况
1、地理位置:
本工程为虎门港立沙岛石化基地沿江大道延长线工程。
道路全长4.392km,为城市主干路。
在K0+336处跨越水道,此处拟建一座桥梁。
桥梁采用(5×30)+(4×30)=270m预应力混凝土箱梁桥,桥梁起点桩号为K0+201,终点桩号为K0+471,桥梁同道路中心线斜交,斜交角度为75度。
2、桥梁概况:
本桥跨越水道,此处拟建一座(5×30)+(4×30)=270m预应力混凝土箱梁桥,共2联,桥梁起点桩号为K0+201,终点桩号为K0+471,均位于直线段。
横断面布置:
左幅1.2m(给水管管位)+5.0m(人行道)+2.0(边绿化带)+8.0m(行车道)+0.5(防撞护栏)=16.7m,右幅0.5(防撞护栏)+8.0m(行车道)+2.0(边绿化带)+5.0m(人行道)+2.0m(给水管管位)=17.5m。
桥梁同道路中心线斜交,斜交角度为75度。
桥面行车道横坡为2.0%,人行道横坡为1.5%,桥梁全长286.8m。
2.1、上部结构设计
结构体系为先简支后连续的结构,按A类预应力混凝土构件设计。
上部结构为30m预应力混凝土预制箱梁,左幅16.7m断面布置6片箱梁,其中4片中梁和2片边梁,湿接缝垂直宽度28cm,右幅17.5m断面布置6片箱梁,其中4片中梁和2片边梁,湿接缝垂直宽度44cm;预制梁高160cm,顶板厚度为18cm,梁顶板坡度2.0%,跨中位置底板及腹板厚均为18cm,距梁端2.124m处均开始线性变厚,距梁端0.624m处均变至为25cm。
中梁宽2.4m,边梁宽2.85m。
桥梁采用预制吊装施工,中跨中梁吊重839.8kN,中跨边梁吊重915.2kN,边跨中梁吊重873.6kN,边跨边梁吊重943.8kN,箱梁安装就位后浇筑8cm现浇层,按涂防水层—6cm厚中粒式沥青混凝土AC-20C—机械喷洒道路用改性乳化沥青粘油层(PC-3)—4cm厚细粒式改性沥青混凝土(AC-13C)顺序铺装。
桥面横坡通过箱梁调整,纵坡通过混凝土楔块调整。
2.2、下部结构设计
桥台采用重力式桥台,承台高1.5m,桩布置10×D1.2m。
桥墩采用桩柱式桥墩,墩柱直径140cm,桩径160cm,钢筋混凝土盖梁。
桩基均按嵌岩桩设计,选择微风化泥岩为桩端持力层,嵌岩深度不小于2D(D为桩基直径),对于岩面倾斜较大桩基,应保证桩底范围内任一点距微风化泥岩面不小于2D(D为桩基直径)。
2.3、附属结构设计
桥梁支座采用GYZF4275×65mm、GYZ375×77mm板式橡胶支座,支座与梁间用调平层调平。
采用GQF-MZL-160型伸缩缝。
桥头两端设置8m长,30cm厚搭板及50×50cm枕梁。
3、地质及水文情况:
3.1地层岩性
根据钻探揭露,沿线场地内分布的地层主要有分别为人工填土层(Qml)、第四系冲洪积层(Qal+pl)、下伏基岩为侏罗系泥岩(J),各岩土层工程性质分述如下:
岩土单元层划分表
地质时代及成因
岩土层名称
岩土层编号
Qml
耕土
②
Qal+pl
淤泥质粉质粘土
③
淤泥质细中砂
④
细砂
⑤
含有机质中粗砂
⑥
中砂
⑦
J
强风化泥岩
⑧
中风化泥岩
⑨
微风化泥岩
⑩
拟建场地内普遍分布有第四系冲洪积淤泥质细中砂④、细砂⑤、含有机质中粗砂⑥,处于被地下水饱和状态,根据标准贯入试验结果,按《公路桥梁抗震设计规范》(JTG\TB02-01-2008)有关公式进行判定,场地内淤泥质细中砂④、细砂⑤、含有机质中粗砂⑥在7度地震力作用下可能会产生砂土液化。
其中淤泥质细中砂④、细砂⑤液化等级为中等~严重,含有机质中粗砂⑥液化等级为轻微~中等。
淤泥质粉质粘土在7度地震力作用下可能会产生震陷。
综上所述,本场地对建筑抗震属不利地段。
3.2地震效应
根据东莞市建设局《关于我市建设工程抗震设计有关问题的通知》(东建[2004]32号)文件的要求,结合《公路桥梁抗震设计规范》(JTG\TB02-01-2008),本地区抗震设防烈度为7度,设计基本地震加速度值为0.10g,设计地震分组属第一组。
根据本次勘察结果,按《公路桥梁抗震设计规范》(JTG\TB02-01-2008)有关规定:
建筑场地类别为Ⅲ类,设计特征周期为0.45s。
3.3水文地质
(1)地表水
拟建桥位于太阳洲西海支流上,太阳洲西海支流为主要地表水体,自北向南汇入狮子洋。
河道宽度介于150~280m之间,涨潮时水深约为6m,落潮时约3m。
受潮汐影响涨落明显,场地原始地貌单元为河床及冲积阶地,河道内钻孔孔口标高变化在1.27~1.79m之间。
主要受大气降水及地下水等补给,河水水位随季节变化。
(2)水、土腐蚀性评价
本次勘察根据地貌单元和场地水系特征,在河流中采取2件地表水试料进行室内水质分析。
参照《公路工程地质勘察规范》(JTJC20-2011)附录D环境介质对砼腐蚀的评价标准相关规定:
沿线场地内分布的第四系冲洪积淤泥质细中砂④、细砂⑤、含有机质中粗砂⑥为强透水性地层,其余地层为弱透水性地层;环境类型按Ⅱ类环境考虑。
勘察场地属Ⅱ类环境,依照《公路工程地质勘察规范》(JTGC20-2011)中有关标准判定:
场地桥梁孔附近的地表水对混凝土结构具微腐蚀性,对钢筋砼结构中的钢筋具微腐蚀性,对钢结构具微腐蚀性。
4、主要工程数量
K0+336大桥桥梁工程主要工程数量
序号
项目名称
计量单位
工程数量
1
C50混凝土
m3
4841.4
2
C40混凝土
m3
1273.5
3
C35水下混凝土
m3
3509.3
4
C30混凝土
m3
3400.8
5
C20混凝土
m3
2.5
6
C15混凝土
m3
40.9
7
AC-20C
m3
274.6
8
AC-13C
m3
183.0
9
防水层
m2
29343.6
10
改性乳化沥青粘油层(PC-3)
L
2288.0
11
预应力钢绞线ф315.24
t
152.9
12
HPB300普通钢材
t
242.5
13
HPB335普通钢材
t
1560.1
14
Q235钢板
t
88.7
15
ф57×3.5mm
t
56.5
16
ф114×4mm
t
3.0
17
螺栓M28×746mm
套
80
18
M15-4
套
1344
19
M15-5
套
384
20
BM15-3
套
336
21
BM15-4
套
840
22
D内=55mm
m
25428.0
23
D内=60mm×25mm
m
1680
24
D内=70mm×25mm
m
4956
25
铸铁
T
26
涂层
m2
27
板式橡胶支座GYZF275×65mm
个
28
板式橡胶支座GYZF375×77mm
个
29
沙箱式临时支座
个
30
GQF-MZL-80型伸缩缝
m
31
GQF-MZL-16型伸缩缝
m
32
防滑瓷砖
m2
33
水泥砂浆
m3
34
水泥稳定碎石
m3
35
碎石
m3
36
浆砌片石
m3
37
砂砾垫层
m3
38
砂性土
m3
39
粘性土
m3
40
中粗砂
m3
41
挖土
m3
42
PVCD100
m
43
涂漆面积
m2
44
D19mm缆索
m
45
D90mm金属波纹管
m
46
200×200×200mm橡胶
块
47
M28×50mm螺栓
套
5、技术标准:
1、设计荷载:
城市-A级(汽车荷载),3.5kN/m2(人群);
2、桥面宽:
左幅16.7m,右幅17.5m,双向4车道;
3、设计车速:
50km/h;
4、最大纵坡:
3.4928%;
5、横坡:
行车道2%,人行道1.5%;
6、温度作用:
均匀温度按整体升、降温20℃考虑;
7、梯度温度按《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)相关规定计算;
8、设计基准期:
100年;
9、安全等级:
一级;
10、抗震等级:
按地震烈度7度设防,设计基本加速度0.1g,抗震措施按8度设置;
11、洪水频率:
100年一遇;
12、通航等级:
Ⅸ级,净高不小于5m;
6、水中墩主要施工工艺描述
在正常施工水位时,本桥2、3、4、5、6、7、8#墩处在水中,桥位处水面宽度约200米,最大水深达6.0米,最浅处水深约为2.0米,根据现场踏勘了解结合设计图纸比选方案:
在6、7、8#墩及9#台处施工采用红粉石铺填40米宽的施工便道与2、3、4、5#墩处施工采用架设钢栈桥及水上工作平台施工,同时,钢栈桥作为纵向便道连接两岸,2、3、4、5桥墩采用搭设临时钢平台施工。
2号、3号、4号、5号墩下水深约2.3-4.05m,淤泥质细中砂较厚,均为DN160cm钻孔灌注桩基础,中间无横系梁,桩基上直接衔接墩身,墩身直径均为DN140cm。
桩底进入微风化泥岩不小于2D桩径。
四、总体施工组织安排及施工工艺
1、组织管理机构
针对浮石融江大桥水中桩工程数量及特点,根据现代工程管理理论,结合多年来在工程管理中积累的经验,为确保“安全、优质、高效、低耗”完成本工程,项目经理部专门组建浮石融江大桥水中桩工程管理小组。
施工总负责人:
邓力权现场施工负责人:
夏大江
施工技术负责人:
邓力权质检负责人:
宋丽君
试验负责人:
戴志红测量负责人:
饶新辉
安全环保负责人:
刘果机械调度负责人:
宋移达
试验员:
黄晓丰现场技术员:
陈幼红
2、机械、人员、材料组织
K0+336大桥水中桩工程为本桥的关键性工程,工程所需的机械、设备、技术人员、劳动力、材料、资金等资源全力给予保障,力保在汛期到来前桩基浮出水面。
主要施工机械设备计划
序号
名称
规格型号
数量(台)
1
备用发电机
250KW
2
2
汽车吊
25t
2
3
电焊机
AX-630
4
4
冲击钻机
25型
12
5
钢筋切割机
2
6
钢筋调直机
1
7
钢筋数控机
1
8
抽水机
4
主要劳动力计划表
工种
2014年3月~2014年4月
2014年4月~2013年6月
管理人员
2
2
测量人员
2
2
试验人员
1
1
钢筋工
6
10
电焊工
10
12
钻机工
8
24
砼工
8
8
电工
1
2
普通工人
10
14
合计
48
75
主要周转材料投入计划表
序号
材料名称
规格型号
单位
数量
1
工字钢
36a
t
101.3
2
工字钢
25a
t
190.6
3
工字钢
10号槽钢
t
300.8
4
钢管柱
ф800×10mm
t
685.8
5
钢板
1cm
t
200.9
6
钢护筒
D1900×10mm
t
302.0
7
钢护筒
D1500×10mm
t
4.4
8
土袋
M3
110.0
3、施工准备
(1)技术准备
熟悉图纸、会审施工图,领会施工组织设计意图。
编制施工作业指导书,对所有参建人员进行详细的技术交底,明确施工程序、工艺流程和技术标准。
(2)测量准备
对设计院提供的测量控制点进行加密,布置满足本桥施工要求的测量控制网,并与相邻标段进行联测,测量成果报请监理工程师批准,精确测量放样,定出桩位中心。
(3)试验准备
严格控制原材料质量,及时建立工程材料管理台账,明确材料的生产厂家、出厂日期、进场日期、数量、规格、批号及使用部位,还应明确送检日期、代表数量、检测单位、检测结果、报告日期及不合格材料的处理情况。
1)混凝土材料检查,质量应符合以下要求:
①水下混凝土水泥可采用普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥,采用矿渣硅酸盐水泥时要采取防离析措施,强度在42.5Mpa以上,初凝时间应根据气温、运距及灌注时间长短等因素确定,可经试验掺配适量缓凝剂;
②粗集料应对于砼粗骨料采用天然砾、卵石料或人工轧制碎石,C50砼的粗骨料必须采用轧制碎石,骨料均应分级筛分,以便配合比达到最佳级配范围。
C50以下砼的粗骨料可采用轧制碎石或卵石。
碎卵石质量必须满足GB/T14685-2001标准。
③对于砼粗骨料采用天然砾、卵石料或人工轧制碎石,C50砼的粗骨料必须采用轧制碎石,骨料均应分级筛分,以便配合比达到最佳级配范围。
C50以下砼的粗骨料可采用轧制碎石或卵石。
碎卵石质量必须满足GB/T14685-2001标准。
④掺缓凝剂或粉煤灰等材料时,其技术条件和掺用量应符合规范要求,且必须得到监理工程师的批准。
2)水下混凝土的配制要求较高,既要保证混凝土的强度,又要保证混凝土在灌注时的顺利进行。
水灰比宜采用0.5~0.6,水泥用量不宜小于350Kg/m3,含砂率宜采用0.4~0.5。
混凝土拌和物应具有良好的和易性,在运输和灌注过程中应无显著离析、泌水现象。
灌注时应保持足够的流动性,当桩径小于1.5m时其坍落度宜为18~22cm。
当桩径大于或等于1.5m时,其坍落度宜为16~20cm,且应充分考虑气温、运距及施工时间的影响导致的坍落度损失。
首批灌注的混凝土初凝时间不得早于桩基全部混凝土灌注完成时间,否则应加入缓凝剂。
混凝土的配合比,根据混凝土的强度等级、选用的砂石料、外加剂和水泥等级进行设计,多做几组进行比较,除满足混凝土强度和弹性模量要求外,还要确保混凝土浇筑顺利和混凝土外观质量,选用表面光洁、颜色均匀的混凝土的配合比作为施工配合比。
承包人应在开工前28天进行混凝土配合比设计及试配试验,合格后报送监理工程师审批。
监理试验室要对承包人申请的混凝土设计配合比进行复核验证试验,验证合格后报总监办审批后才允许使用。
(4)、临时设施
施工队驻地建设:
K0+336大桥桥位处(K0+200即0#桥台右侧)拟建施工临建设施,包括办公室、宿舍、钢筋及模板加工场地等;沿原防洪堤内侧的砖厂施工区域,场区内临时道路、仓库、加工场、材料堆场等均进行场地硬化。
硬化方式采用10cm厚C15混凝土。
供水:
1、生活用水:
利用当地水供应。
2、施工用水:
用水泵直接抽取鱼塘内天然沉积水、地表水。
供电:
在K0+336右100m安装400KVA变压器1台,现场备用2台250KW发电机,保证现场电力不中断。
沿施工便桥架设电缆,用架空电缆将电送至各桥墩位置,各桥墩施工点从便桥下面的配电箱接临时电缆,用于钻孔、抽水、电焊、振捣等作业。
砼供应:
采用商品砼输送,运输混凝土时应充分考虑罐车安全及保持便道通行畅通。
钢筋加工:
钢筋加工集中在K0+336大桥0#桥台右侧的钢筋加工场内,钢筋加工成半成品后用载重车运输至现场,钢筋装配车间设置在距离桥台右侧边缘20米临建场地内,场地面积约500m2,采用20cm厚C20砼进行硬化处理,钢筋装配车间内共设钢筋半成品焊接加工台座和钢筋笼组装加工场地,钢筋存放采用下垫上盖措施,下垫采用砼台座离地面50cm高,上覆盖油布;半成品放置在棚内组装,钢筋装配完成后使用25T汽车吊现场吊装施工。
现场布置:
为了便于安全施工和管理,桥址整个施工现场和项目部适用区域需全封闭方式围蔽,围蔽材料部分采用型钢加彩钢板、部分用混凝土柱挂钢丝网。
(5)、通讯
施工现场设对讲机若干部,供施工管理人员、各作业班组及测量人员使用。
(6)、施工现场管理
1、安全保卫工作
(1)建立安全保卫制度。
现场实行封闭式管理,大门口设置门卫值班室,所有进出场地人员、车辆须登记检查方可通行,以避免对施工现场的干扰。
(2)项目管理部设安全值班室,设专职人员负责现场的治安保卫工作,并联系和争取当地派出所配合管理施工现场的治安。
(3)在施工管理区及施工现场各作业点配置足够的消防灭火器材,确保防火安全。
(4)全体施工人员一律要佩戴工作胸卡方可进入施工场地,外部人员进入施工现场需有项目部人员陪同。
(5)严格遵守施工现场的各项保卫制度和防火安全制度。
2、现场环境卫生
(1)施工现场要求各作业班组做到工完料尽,模板、钢筋、脚手架、施工机具等必须放置整齐或送至料场堆放,不得乱摆乱放。
(2)安排专门清理人员,负责对排水沟进行维护清理,对厕所、浴室等公共卫生区进行清扫和保持,确保现场交通、排水排污系统的正常运转。
(3)加强对泥浆和淤泥排放的管理,严禁泥浆和淤泥在场地内任意排放。
(4)宿舍、办公室由专职人员轮流值班清洁。
(5)建立施工现场环境卫生管理制度。
建立场容管理小组,专门负责对施工现场公共卫生进行清洁和保护,加强对施工现场各作业班组施工现场整洁的监督检查,按照文明卫生管理制度和责任检查考核办法经常进行检查评比,奖优罚劣。
3、精神文明建设
(1)加强对职工队伍及劳务人员的管理和思想教育,进场前组织参建人员学习项目管理规章制度,进行必要的政策法规学习和宣传。
(2)严明施工纪律,加强法制教育。
在职工中开展各种劳动竞赛和健康向上的娱乐活动,坚决杜绝黄、赌、毒和一切违法乱纪的事件发生。
(3)按照业主对创建文明工地的要求,完善各种宣传标示和警示标志,完善各种设施。
(4)创建一流工程、树立企业形象。
4、环境保护
对施工场地周围的环境保护进行经常性检查防护,接受并处理公路、铁路主管部门的意见,对场地周围应保护的树木、建筑、构筑物落实人员加以保护。
4、计划工期
按项目总体进度要求,本桥水中桩计划2014年3月25日开工,2014年6月20日完成。
计划工期为85天。
K0+336大桥水中桩施工计划安排表
序号
项目名称
水下砼
光圆钢筋
带肋钢筋
计划施工时间
1
5号墩桩基
446.358
30.88T
256.46T
2014年5月18日~6月25日
3
4号墩桩基
440.322
2014年5月30日~5月18日
5
3号墩桩基
428.262
2014年5月15日~5月30日
8
2号墩桩基
449.976
2014年4月20日~5月15日
11
1号墩桩基
423.438
2013年3月25日~4月20日
单根钻孔桩施工周期表
钻孔桩施工周期表(冲击钻机)
工程内容
工作时间
工程内容
工作时间
放线、埋设护筒
0.5d
钢筋笼安装、二次清孔
0.5d
钻机就位
0.5d
水下砼灌注
0.5d
钻孔、清孔
7d
合计
9d
由于1~5#墩在融江内,在汛期前要完成桩基、承台、系梁等工作,钢平台、土袋围堰施工是本工程工期关键线路的重点和难点。
5、施工工艺
1~5#墩共有30根桩位于融江河中,考虑采用水上桩施工方案,桩基施工平台的设计综合考虑墩所在水域的地质与水文情况、桩基施工需要涉及后期墩柱、盖梁施工等因素,平台采用水中固定钢结构平台,两幅桥的桩基础施工平台连成一体,并在左幅桥距中20m搭设的6m宽的施工便道钢结构行车便桥做为材料主通道。
行车钢便桥和施工平台采用钢管桩、贝雷架、型钢、钢板等架设而成。
(1)、施工平台搭设
1)、钢管桩沉放
施工现场已制备足量由专业厂家加工的10m~20m长的Ф800×10mm钢管桩。
钢管桩起吊、运输和堆存过程中须避免因碰撞、摩擦等原因而造成管身变形的损伤。
注意在钢管桩沉放前再次检查管节焊缝质量。
沉放前先计算出每条钢管桩的坐标,在岸上针对各墩分别布置一条平行于墩轴线的基线,基线上的每一个观测点用全站仪精确测量其坐标位置,并用水准仪测出其高程;然后计算出每个墩中每一根桩上观测点的坐标及交会角,并汇总成表供观测沉桩使用。
沉放时在正面设置1台全站仪观测定位,侧面设置2台经纬仪校核。
钢管桩沉放使用90KW振动沉桩机(振动锤),能提供额定振动力为45t,可以满足本工程的要求。
起吊设备采用25t汽车吊进行吊装。
钢管桩上部先用吊车吊住,再利用吊车吊上振动沉桩机夹住钢管桩,开动振动沉桩机振动下沉钢管桩至岩面;钢管桩定位利用平台上制做导向架定位和固定,钢管桩逐跨沉放,钢管桩施打完毕后,马上用[20槽钢焊接钢管桩顺水向做横向联系,以防水流冲击倾斜;沉放到位后在钢管桩中灌砂至管口以下约1m处,顶部封砼,以增强钢管桩的刚度和稳定性。
2)、施工平台搭设
在逐跨沉放钢管桩后,吊车配合采用型钢和钢板焊接铺设施工平台,其施工步骤为:
各钢管桩在顺水流向适当位置开口,割平钢管桩头―→安装已拼焊好的I36工字钢纵梁,与钢管桩(开口)壁点焊―→浇筑各钢管桩桩头C20砼,使I36工字钢纵梁嵌固在桩头中―→安装I36工字钢分配横梁,并与I36纵梁焊接(设加劲板)―→相邻分配梁用[14槽钢焊接使各纵梁形成“井”字架―→在“井”字梁上铺设δ=6mm
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- 水中 专项 施工 方案