车站值班员岗位应知应会.docx

车站值班员岗位应知应会.docx

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车站值班员岗位应知应会

车站值班员岗位应知应会

1.行车有关人员职业技能培训的基本要求是什么？

答：

行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟人岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。

在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。

2.行车有关人员执行职务时的基本要求是什么？

答：

行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。

3.行车有关人员班前必须做到什么？

答：

行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。

4哪些情况下，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？

答：

（1）基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时；

（2）无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；（3）发车由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时；（4）自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；（5）在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

5.超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时怎么办理发车？

答：

自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为绿色许可证，从监督器不能确认第一个闭塞分区空闲时，还须给司机交递书面通知书；自动站间闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令；半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令。

6.什么情况下使用路票？

什么时候填发？

答：

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。

当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。

双线正方向（首列除外）时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。

7.路票填写的要求是什么？

答：

路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。

对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真核对，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。

双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。

路票应由车站值班员亲自填写。

设有助理行车室的车站，可由助理值班员根据车站值班员的指示填写，并与车站值班员以电话逐句核对；按规定办理行车闭塞（预告）手续，并于进路准备妥当后方可填写路票。

路票填写的字迹要清楚、工整，路票未按规定使用或内容有涂改时，均应作废，另行填写；已办妥电话记录手续，临时变更列车车次时，应重新办理电话记录手续，如已填发路票应将原路票收回划“×”注销，另行填发路票；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章，双线反方向行车时，还应在路票上加盖“反方向行车”章。

8.取消发车进路时须注意什么？

答：

如取消发车进路时，应先通知发车人员；如已开放信号或发车人员已通知司机发车，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。

特殊情况下须取消发车进路时，如已通知司机开车，应先确认列车尚未起动，车站值班员通知司机并得到司机“明白”的回答后，收回凭证，取消进路。

9.站内无空闲线路时准许接入什么列车？

如何办理？

答：

在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。

上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。

（1）在站内无空闲线路的特殊情况下接车时，需经列车调度员口头准许。

（2）接车前，车站值班员应使用列车无线调度通信设备或指派胜任人员通知接车线内列车、机车、自轮运转特种设备司机禁止移动。

10.一切电话中断时的行车凭证是什么？

答：

一切电话中断时，行车凭证为红色许可证。

11.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证是什么？

答：

向封施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。

12.站联（场联）设备车站关闭进出站信号有何要求？

答：

站联（场联）设备车站关闭进出站信号时，会导致邻站（场）开放的信号机显示发生变化，车站值班员应联系（或通过列车调度员、邻站联系）已经入影响区段列车司机，说明所关闭的信号机名称、原因，提醒司机注意信号变化，并得到司机“明白”的回答后，方可关闭信号。

13.办理预告（闭塞）的时分在《行车日志》内怎么填记？

答：

办理预告（闭塞）的时分须填入《行车日志》内，接车应填记在“同意邻×站发车”栏、发车应在“邻站同意发车”栏。

14.什么情况下，允许以排列调车进路，开放调车信号的方式办理列车进路？

答：

（1）停用基本闭塞法发车时；

（2）向封锁区间开行路用、救援列车时；（3）出站信号机故障时；（4）进站信号机故障且不能开放引导信号时；（5）站内无空闲线路接车时。

15.一端有两个以上列车运行方向的车站，车站值班员通知信号员列车预告有何特殊规定？

答：

一端有两个以上列车运行方向，办理预告下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”、“站”字可省略）。

具体办法在《站细》中规定。

（《接标》）

一端有两个以上列车运行方向的车站，接受预告后车站值班员通知信号员时，根据接车方向在车次前增加“××线”或“××站”方向（“线”、“站”字可省略）。

17.两个以上运行方向的车站在发车或列车通过时，车站值班员与司机执行车机联控有何特殊规定？

答：

两个以上运行方向的车站在发车或列车通过时，车站值班员办理与司机执行车机联控应在联控用语后增加“去××方向”。

（《车机联控作业标准》）

18.《站细》中接发列车时，需通知的有关人员是如何规定的？

答：

（1）接货物列车时，接受发车站预告（闭塞）后，车站值班员通知车站调度员、车号兼货运检查员、列尾值班员、列检值班员列车车次、股道、辆数，做好接车准备。

（1）始发货物列车挂头后车站值班员通知列检值班员、车号兼货运检查员、列尾值班员列车车次、股道、辆数，通知列尾值班员时还应通知本务机车型号及号码。

（3）车号兼货运检查员、列尾值班员、列检值班员在技术作业时间内完成各自作业内容后及时向车站值班员报告。

（1）旅客列车邻站预告后，车站值班员通知综控员：

“客车××（次）预告，进×道”。

（2）旅客列车由邻站开车后，车站值班员通知综控员、列检值班员、车号员：

“客车××（次）开过来，进×道”，信号员通知防溜员做防溜。

（3）旅客列车本务机车挂头前，车站值班员通知列检值班员、车号员：

“客车××（次）×道挂头”。

（4）综控员、车号员、列检值班员完成各自作业内容后及时向车站值班员报告。

19.哪些情况下到发线未腾空前，不得承认闭塞？

答：

（1）所接列车为旅客列车或超限列车时。

（2）列车在站外停车后起动困难时。

（3）需接入旅客、超限列车的固定线路被占用，其他空闲的到发线不适于接入旅客、超限列车时。

20.电话记录号码如何编号？

答：

电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。

电话记录号码自每日0时起至24时止，使用阿拉伯数字顺序循环编号。

双线区段（含双线改单线行车或反方向行车），使用上行线时为双号，从2号起顺序编号；使用下行线时为单号，从1号起顺序编号。

单线区段，从1号起顺序编号。

在同一区间同一方向不得重号。

21.哪些情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？

答：

（1）进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备；

（2）在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置或轨道车运行控制设备发生故障的列车、制动力部分切除的动车组列车而接车线末端无隔开设备。

22.调车作业影响接发列车进路主要考虑哪几种情况？

答：

（1）调车进路与接发列车进路重叠时。

（2）调车进路与接发列车进路交叉时。

（3）调车进路违反接发旅客列车特定的限制条件时。

（4）接发超限列车或邻线调动超限车辆而线间距不能满足规定距离时。

（5）其他影响列车进路的调车作业。

23.一切电话中断后，同一方向连续发出列车时，间隔时间有何要求？

答：

一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于13min。

24.什么情况下接发车人员不得交接班？

答：

（1）接车时，自列车接近至列车进站停妥或通过列车整列出站前。

（2）发车时，自待发列车的出站信号机开放或交付行车凭证至列车整列出站前。

25.发车前须确认哪些发车条件，怎么确认？

答：

发车前须确认发车信号及进路正确（凭证交付）。

旅客上下、行包装卸和列检作业完了。

其他发车条件的确认，按《站细》规定。

（《接标》）

发车前须确认发车进路正确，出站信号开放（凭证交付）。

货物列车还须确认列检、列尾、车号货检作业完毕。

其中列检作业完毕以列检值班员向车站值班员“×道列检作业完毕”的汇报为准，列尾、车号货检作业以列尾值班员、车号兼货运检查组长作业完毕的汇报为准。

发车前须确认发车进路正确，出站信号开放（凭证交付）。

办理客运业务的旅客列车，助理值班员还须得到客运值班员旅客乘降、吸污、上水、行邮装卸作业完毕的汇报后，亲自确认旅客乘降完毕，出站信号好了，得到列检作业完毕的通知（列检作业完毕以列检值班员“×道列检作业完毕”的汇报为准，助理值班员不再现场确认，由车站值班员通知助理值班员列检作业完毕）。

26.《站细》中对使用列车GSM-R无线调度电话发车是如何规定的？

答：

（1）列车GSM-R无线调度电话及车站语音记录装置须良好。

（2）在确认发车条件具备后，使用列车GSM-R无线调度电话通知司机开车。

（1）列车GSM-R无线调度电话及车站语音记录装置须良好。

（2）旅客列车以外的列车发车时，确认发车条件具备后，使用列车GSM-R无线调度电话通知司机开车。

27.自动闭塞区间办理通过列车或一停再开的列车时，什么时机向前方站办理预告？

答：

自动闭塞区间办理通过列车或一停再开的列车时，向前方站办理预告的时机为：

车站值班员复诵完邻站发车通知，开放进站信号之前。

28.什么情况下货物列车经普速场运行？

有何规定？

答：

遇货车外绕线设备故障、发生事故等特殊情况，需经普速场运行时，列车调度员须下达调度命令明确列车运行径路。

29.办理旅客列车接发时用语有何特殊规定？

答：

办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字。

（《接标》）

接发旅客列车时，车站值班员、信号员、助理值班员在用语车次前冠以“客车”两字（动车组除外）。

30.相对方向不能同时接车时，应先接哪些列车？

答：

相对方向不能同时接车时，应先接不适于在站外停车的列车、停车后起动困难的列车或后面有续行列车的列车。

31.不能同时接车及发接列车时开放信号时机有何规定？

答：

（1）不能同时接车时，待先接列车进入接车线警冲标内方停妥，车站值班员（列车调度员）接到列车司机整列到达的报告后，方准开放后接列车的进站（接车进路）信号机。

（2）同方向不能同时发接列车而先发后接时，待发出列车尾部越过相对方向进站（接车进路）信号机后，方准开放进站（接车进路）信号机；先接后发时，须待列车进入接车线警冲标内方并停妥后，方准开放出站（发车进路）信号机。

（1）相对方向不能同时接车时，须待先接入的列车进入接车线警冲标内方（超长列车除外）并停妥后，方准接入另一列车。

（2）同方向不能同时发接列车时，待出发列车出站或接入的列车进入接车线停妥后，方准接入或发出另一列车。

32.遇两列车不能同时接发时，按什么原则接发？

答：

遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。

遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发；如到达列车必须进入待发列车所占线路时，则需先发后接。

33.在办理超长、超限列车发车预告（闭塞）通知接车站时，用语是什么？

答：

遇有超长、超限列车，在办理发车预告（闭塞）通知接车站用语为：

“超长（超限）列车×（次）预告（闭塞）”。

34.接发超限列车时，防止错办列车进路有哪些措施？

答：

（1）配备监控系统的站段，车站值班员办理超限列车接发前及时向站段监控人员报告，由站段指定的监控人员对车站超限列车进路准备情况进行远程监控。

（2）超限列车发车前向邻站进行超限列车预告（接车站认真听取超限预告）。

（3）车站值班员核对超限列车车次正确无误后，向信号员、助理值班员传达“××（次）超限”，办理超限列车进路时，严格按《站细》规定的固定线路办理。

（4）车站值班员、信号员在接发超限列车填记占线板时，在占线板上注明“××（次）超限”。

35.双线反方向接发车时，防止错办列车进路有哪些措施？

答：

（1）车站值班员接到列车反方向行车的调度命令后，须向助理值班员、信号员传达。

办理反方向接发车时，在接发列车用语车次后增加“反方向”。

（2）信号员排列列车反方向运行的进路前，向车站值班员确认该列车反方向运行的调度命令，车站值班员再次向信号员传达调度命令内容；反方向进路准备好后，车站值班员、信号员认真确认进路正确。

（3）助理值班员现场发车时须确认信号及发车方向表示正确（因天气或曲线等原因无法确认时，联系信号员或车站值班员确认发车进路正确）。

（4）接车站车站值班员同意邻站反方向预告（承认闭塞）前，核对所接列车具有反方向行车的调度命令。

36.车站管内普速区段，如何防止错误向占用线接入列车？

答：

（1）通过占线板、《行车日志》、各种揭挂等确认接车线空闲，特别注意轨道电路分路不良造成接车线假空闲。

（2）对施工、维修封锁的股道两端出站信号机加封，并在占线板中注明。

37.到发线压鞋时如何处置？

答：

遇到发线压鞋时，防溜员立即向信号员汇报压鞋股道，信号员汇报车站值班员，由车站值班员联系列检值班员，得到列检作业完毕的通知后，车站值班员联系司机说明原因，指示司机稍行移动，防溜员现场确认、撤除铁鞋并向信号员汇报，信号员向车站值班员汇报。

车站值班员得到现场防溜撤除的汇报后方可指示信号员开放信号，联控开车。

（1）防溜员发现铁鞋压死无法撤除时立即通知信号员，信号员在占线板相应股道上标注“

”并向车站值班员汇报，车站值班员向车间值班干部汇报。

（2）车站值班员接到压鞋的汇报后通知助理值班员指挥司机稍行移动，同时指示信号员通知防溜员撤除防溜。

助理值班员接到车站值班员通知后联系司机说明原因并显示稍行移动信号，防溜员现场确认、撤除铁鞋后向信号员汇报，信号员接到防溜员铁鞋已撤除的汇报后及时向车站值班员汇报并擦除占线板标记（含“

”标记）。

（3）旅客列车压鞋后撤除铁鞋时车站值班员须得到客运综控室“客运作业完毕”的汇报后方准通知助理值班员动车，助理值班员须确认旅客乘降、行邮装卸作业完毕后方准显示稍行移动信号。

38.轨道电路分路不良区段办理接发列车或调车作业有何规定？

答：

（1）办理进路前，车站值班员须亲自或指派胜任人员确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后，方可准备进路，并将分路不良区段的道岔单独锁闭；列车（机车车辆）未全部出清轨道电路分路不良区段前，严禁操纵有关道岔及其防护道岔，不得解除分路不良区段道岔单独锁闭。

（2）调车作业时，询问并得到调车人员或司机汇报机车车辆出清道岔轨道电路分路不良区段后，方可操纵道岔，开放信号。

（3）在轨道电路分路不良的股道上停放车辆时，须对股道两端信号按钮加封。

（4）遇有列车（机车车辆）通过后进路漏解锁、光带不消失时，须确认列车（机车车辆）已通过该区段后，方可对该区段进行人工解锁。

（5）长时间停留的机车车辆轮对生锈或粘有异物，可能造成轨道电路分路不良时，所属（管辖）单位有关负责人应向车站值班员报告，并及时填记《行车设备检查登记簿》。

39.进站信号机不能使用时，应如何接车？

答：

进站信号机不能使用时，应开放引导信号。

引导信号不能开放时，应派引导人员接车。

引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。

由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设的，引导人员应在进站信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。

列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

集团公司管内调度集中区段的车站（编、区站除外），不进行人工引导接车，在准备好接车进路后，司机凭列车调度员下达的准许越过关闭的进站信号机运行的调度命令，以不超过20km/h的速度进站。

40.遇有施工又必须接发列车的特殊情况，引导接车并正线通过时，凭什么信号进站？

答：

引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站。

41.如何停止影响接发列车进路的调车作业？

答：

车站值班员根据接发车情况向信号员下达停止影响接发车进路的调车作业命令，信号员及时通知调车指挥人或司机，用语为：

“×调调车长（×号司机），停止×道调车作业”，调车长（×号司机）复诵：

“停止×道调车作业，×调调车长（×号司机）明白”，调车指挥人或司机确认调车作业已停止后，向信号员报告：

“行车室，×道调车作业已停止”，信号员应答“×道调车作业已停止，行车室明白”并向车站值班员报告“影响进路的调车作业已停止”。

42.隔开设备有哪些？

答：

隔开设备：

安全线、避难线、平行进路和能起隔开作用的有联锁的防护道岔。

43.什么情况下使用总辅助按钮改变闭塞方向？

如何使用？

答：

设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

44.什么情况下使用故障按钮办理复原？

如何使用？

答：

在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

45.到发线接触网停电时，如何在控制台上防止电力机车进入无电区？

答：

到发线接触网停电时，在停电线路两端列车按钮上设置加封，当该股道车次窗上未标注其它内容时，应标注“TD”（表示“停电”）。

46.进站信号机故障不能开放时，如何采用引导进路锁闭方式接车？

答：

进站信号机故障不能开放时，采用引导进路锁闭方式接车，具体操作方法：

采取单操道岔或排列调车进路方式准备进路，确认进路（单操道岔准备进路时通过接通光带的方式）正确后，点击该进站信号按钮，在菜单中选择“开放引导信号”命令，屏幕提示“开放（×进站信号机）引导口令:

234”，信号员输入口令“234”，屏幕上显示“开放（×进站信号机）引导口令正确，命令下达”，引导信号开放。

47.车站留存的施工有关调度命令如何交接？

答：

接到调度命令的施工（配合）单位联络员在车站打印留存的一份调度命令上进行签认，并注明接收单位、姓名、签认时分，作为调度命令已交接的依据。

48.什么情况下使用引导总锁闭方式接车？

答：

（1）接车进路上道岔失去表示。

（2）非到发线接车。