四线制改变运行方向电路的动作细解.docx
- 文档编号:28671702
- 上传时间:2023-07-19
- 格式:DOCX
- 页数:19
- 大小:353.91KB
四线制改变运行方向电路的动作细解.docx
《四线制改变运行方向电路的动作细解.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《四线制改变运行方向电路的动作细解.docx(19页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
四线制改变运行方向电路的动作细解
四线制改变运行方向电路的动作细解
关键词:
改变方向电路继电器局部控制监督动作辅助流程
全文先是介绍了方向电路的继电器组合及局部电路,其次着重剖析了正常改方与辅助改方时控制电路的动作过程,然后描述了监督电路,最后总结了处理方向电路故障的流程。
在双线双向自动闭塞区段,我们现场职工很少接触改方电路,只有每月一次的改方试验的接触机会,自然对改方电路也就不是那么熟悉了,为此本人搜集了有关资料,并结合实际经验,谈谈自己的认识,希望能帮助各位同事更加深刻地了解方向电路。
双线双向自动闭塞区段,反向不设通过信号机,凭机车信号的显示运行。
反方向运行时,通过改变运行方向,转换区间的发送和接受设备,并使规定的信号机灭灯。
改变运行方向电路的作用是:
1、确定列车的运行方向,即确定接车站和发车站;2、转换区间的发送和接收设备;3、转换区间通过信号机的点灯电路。
四线制改变运行方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分别使用一条互相独立的二线制电路,提高了安全性、可靠性及运输效率。
一、改变运行方向的意义
(一)、引起改方的原因
1、当运输计划编制不合理或者是某一线路进行封锁施工,造成阶段性、方向性车流拥堵,为了缓解车流,迫使后行的列车使用另一条空闲的线路作反方向运行。
2、当某一线路区间设备出现故障时,可以使用另一条空闲的线路作反方向运行。
(二)、改方的方式和方法
1、改方的方式
改方的方式有正常改方和辅助改方两种。
因上述的第一种原因而需改方的就叫正常改方。
因第二种原因需改方叫辅助改方。
2、改方的方法
为自动闭塞改方而设置的按钮和表示灯:
按钮:
【改方按钮】(自复带密码计数器,只设于正向接车口)
【总辅助按钮】(非自复带密码计数器)
【发车辅助按钮】(自复带密码计数器)
【接车辅助按钮】(自复带密码计数器)
表示灯:
名称
平时状态
改方时状态
辅助办理表示灯
灭
辅助办理过程中,亮红灯
区间监督表示灯
灭
1、区间有车占用时亮稳定灯光
2、辅助办理时,闪红光
接车箭头表示灯
黄色
灰色
发车箭头表示灯
绿色
灰色
允许发车表示灯
区轨表示灯
(1)、正常办理
两站值班员要电话确认区间没有车占用后,需改方的车站值班员点击【改方】按钮,电路即可自动变换,原接车站改为发车站,原发车站改为接车站,完成改方任务,然后办理发车进路即可。
(2)、辅助办理
如本站改为发车站,则由值班员按压【总辅助】按钮并输入正确的密码使之处于按下状态有效(绿底红字),再按压【发车辅助】按钮保持按下状态15s。
如果本站改为接车站,则等对方站按压【总辅助】和【发车辅助】后由值班员按压【总辅助】
并输入正确密码后使之处于按下状态有效(绿底红字),再按压【发车辅助】按钮。
二、四线制改方电路的构成
(一)、改方电路的作用
1、确定列车的运行方向,即确定接车站和发车站;
2、转换区间的发送和接收设备;
3、转换区间通过信号机的点灯电路。
(二)、改方电路的构成
双线双向自动闭塞区段,反向不设通过信号机,凭机车信号的显示运行。
反方向运行时,通过改变运行方向,转换区间的发送和接受设备,并使规定的信号机灭灯。
四线制方向电路将控制电路(改变区间运行方向)和监督电路(监督区间是否空闲)分别使用一条互相独立的二线制电路,提高了安全性、可靠性及运输效率。
三、四线制改方电路的继电器组合及局部继电器励磁电路
四线制改方电路是指在甲乙两站的每一个接车方向设置一套改变运行方向电路,通过四根外线联系组成完整的改变运行方向电路。
每一端的改变运行方向电路由15个继电器组成,分为两个组合,改方辅助组合FF和改方主组合FZ。
如表格1所示。
表格1改变方向组合
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
FF
FJ2(CFJ)
FAJ
FSJ
KJ
KXJ(KFJ)
DBT-4
FZG
(ZG-220/0.1)
改方辅助组合
区间方向继电器
发车按钮继电器
发车锁闭继电器
控制继电器
控制信号继电器
驱动器
变压器
JYXC-
270
JPXC-1000
JPXC-1000
JWXC-
H340
JWXC-1700
FZ
FJ1(FJ)
JQJ
GFJ
GFFJ
JQJF
JQJ2F
DJ
JFJ
FFJ
FGFJ
改方主组合
车站方向继电器
监督区间继电器
改方
继电器
改方辅助继电器
监督区间复示继电器
监督区间复示继电器
短路继电器
接车辅助继电器
发车辅助继电器
辅助改方
继电器
JYXC-270
JWXC-H600
JWXC-1700
JWXC-
1700
JSBXC-
850
JWXC-1700
JWXC-
H340
JWXC-1700
JWXC-1700
JPXC-1000
继电器的作用如下:
改方主组合FZ:
FJ1:
控制接发车表示灯,与FJ2一起控制KXJ动作。
JQJ:
监督区间是否空闲或占用,监督两站是否办理发车进路,改方动作后不起监督作用。
GFJ:
正常办理时记录FAJ动作改变运行方向;辅助办理时记录FGFJ动作改变运行方向。
GFFJ:
原接车口在GFJ吸起后利用其缓放将两站的电源串接,使两站FJ2可靠转极;原接车口在GFJ吸起后利用其完全落下将原接车口送来电源短接,消除外线上的纵感应电动势,确保FJ1动作正确。
JQJF:
复示接车口JQJ的动作(因为发车口GFFJ落下),利用缓吸13S来防止短车(如单机)瞬间分路不良而车站又恰好倒方向导致双发的可能。
JQJ2F:
在平时与正常改方时用1-2线圈复示JQJF的动作,在辅助改方时用3-4线圈反复示JQJ的动作,双线圈均有阻容缓放支路用于在GFFJ落下后利用其缓放功能短路外线反电动势确保FJ1动作正确。
DJ:
在正常改方时短路FGFJ,不许FGFJ接入方向电路,在辅助改方时将FGFJ接入方向电路,吸气后点亮FZD证明正在进行辅助办理。
JFJ:
在JQD红灯或双接(两站接车灯均亮)的情况下用以欲接车的车站辅助办理改变运行方向。
FFJ:
在JQD红灯或双接(两站接车灯均亮)的情况下用以欲发车的车站辅助办理改变运行方向。
FGFJ:
原接车口辅助改方时控制GFJ、GFFJ、JQJ2F动作;在原发车口改方时不起作用。
改方辅助组合FF:
FJ2:
控制区间信号点QZJ、QFJ,与FJ1控制KXJ动作。
KXJ:
用FJ1、FJ2、1LQJ(反向时3JGJ)来检查出站信号的区间闭塞条件是否满足。
KJ:
是在区间空闲的条件下辅助改方时控制KXJ的动作。
FAJ:
在正常改方时记录发车进路的建立,在JQJ2F吸起条件下动作GFJ。
FSJ:
用来反映发车进路的锁闭情况,区间空闲时控制JQJ的动作,在发车进路已锁闭的情况下禁止辅助办理改方。
平时状态
发车站(甲站)
FZ
FJ1↓
JQJ↑
GFJ↑
GFFJ↓
JQJF↓
JQJ2F↓
DJ↓
JFJ↓
FFJ↓
FGFJ↓
FF
FJ2↓
FAJ↓
FSJ↑
KJ↓
接车站(乙站)
FZ
FJ1↑
JQJ↑
GFJ↓
GFFJ↑
JQJF↑
JQJ2F↑
DJ↓
JFJ↓
FFJ↓
FGFJ↓
FF
FJ2↑
FAJ↓
FSJ↑
KJ↓
其中:
JQJ↓(占用或办理了进路)
FSJ↑(未向发车口办理进路)
(一)、继电器的励磁电路图如下所示:
(二)、四线制改方电路的控制电路和监督电路组成
四线制改变运行方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分别使用了一条互相独立的二线制电路,如图1所示(区间空闲,且甲乙两站均未办理发车的情况),上面的为控制方向电路图,下面的为监督方向电路图。
正常情况下,发车站(甲站)GFJ、FSJ、JQJ处于吸起状态,接车站(乙站)FJ1、FJ2、FSJ、JQJ、JQJF、JQJ2F、GFFJ处于吸起状态。
从图中可以看出方向继电器(FJ1、FJ2)是由接车站向发车站提供电源,其状态直接反映了区间开通的方向;
监督继电器(JQJ)是由发车站向接车站提供电源,其状态直接反映了区间的占用情况。
电源是经过了硅整流器FZG(ZG1-220/0.1,100/0.1型)经过整流后输出,其输入为50HZ交流220V,输出为100HZ的两路独立电源,最大输出为100V。
四、正常改方动作中的控制电路
主要有三个步骤:
A、原发车站(甲站)方向电路继电器先转极,转为接车站,取消发车权;
B、两站电源串接使方向继电器可靠转极;
C、最后原接车站(乙站)方向继电器FJ1转极改为发车站,取得发车权。
正常办理改方时,原接车站(乙站)GFJ吸起,GFFJ缓放还未落下时接通甲站方向电源FZ、FF,向方向电路发送反极性电流,使甲站FJ1转极后定位吸起,转极电路如图2所示:
A、原发车站(甲站)方向继电器转极步骤1:
正常办理改方时,原接车站(乙站)GFJ吸起,GFFJ缓放还未落下时接通甲站方向电源FZ、FF,向方向电路发送反极性电流,使原发车站(甲站)FJ1转极后定位吸起,转极电路如图2所示。
动作过程:
原接车站(乙站)确认区间无车占用,且该区间监督灯(JQD)灭灯状态,开放出站信号点【列车发车按钮】时,FAJ↑,使本站的GFJ↑。
GFJ励磁电路:
KZ→FAJ11-12→JQJ2F21-22→GFJ1-2→KF。
由于信号开放后,FAJ↓,使接车站的GFJ依靠自闭回路吸起。
GFJ自闭电路:
KZ→GFJ51-52→JQJ2F21-22→GFJ1-2→KF。
当原接车站(乙站)JQJ2F缓放落下后,切断其自闭电路,但依靠其缓放,当原接车站(乙站)FJ1转极落下后又接通GFJ,使GFJ↑。
原接车站(乙站)GFJ吸起的两个作用:
一是使方向回路由原接车站送反极性电流。
(方向继电器(FJ1、FJ2)是由接车站向发车站提供电源)
原接车站(乙站)GFJ↑使得GFFJ、JQJF、JQJ2F缓放落下。
此时原接车站:
GFFJ↑(缓放)、GFJ↑、JQJF↑、JQJ2F↑(缓放),
原发车站:
GFFJ↓、GFJ↑、JQJF↓、JQJ2F↓,构成转极电路。
GFJ需FJ1转极后切断其自闭回路。
原发车站(甲站)的FJ1转极则致使GFJ落下,原发车站被取消发车权,变为接车站,向发车站提供电源,如图3(如下)。
二是使监督回路由本站送出同极性电源,使本站、对方站的JQJ缓放落下。
(监督继电器(JQJ)是由发车站向接车站提供电源)
原接车站(本站),JQJ落下后使JQJF落下,JQJF落下后使JQJ2F缓放后落下。
原发车站(对方),GFJ落下前,JQJF、JQJ2F处于落下状态。
当原发车站GFJ落下后,使监督回路接通,原接车、发车站的JQJ↑,原发车站GFJ↓,使GFFJ↑,然后接通JQJF电路,但JQJF需延时13s后吸起,JQJF吸起后使JQJ2F吸起。
JQJF是复示JQJ的动作。
作为接车站,GFFJ是吸起状态,JQJ吸起时JQJF就吸起。
作为发车站,GFFJ是落下的状态,即使JQJ吸起JQJF也不吸起。
JQJ2F是复示JQJF的动作。
但在辅助改变运行方向时,作为JQJ的反复示继电器。
FGFJ吸起,JQJ落下使JQJ2F吸起。
方向继电器转极电路1:
原接车站,FZ→GFFJ22-21(缓放时间)→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21→RF1-2→外线FQH→原发车站RF2-1→FFJ21-23→GFJ21-22→JFJ41-43→JQJ2F11-13→FJ11-4→GFFJ13-11→JFJ33-31→JFJ33-31→GFJ12-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线FQ→原接车站FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-12→FF
使原发车站(甲站)FJ1↑、FJ2↑,原接车站(乙站)FJ2↓。
B、方向继电器转极步骤2:
甲站FJ1转极后,使GFJ落下,并利用原接车站(乙站)GFFJ的缓放,使甲站的方向电源与乙站的方向电源短时间正向串联,形成两倍的供电电压,使方向继电器甲站FJ2可靠转极后吸起及乙站FJ2可靠转极后落下,转极电路如图3(如下)所示。
原发车站(甲站)的FJ2↑使各分区的QFJ↑,原发车站(甲站)的FJ1↑使本站的GFJ↓,此时原发车站(甲站)通过JFJ↓、FJ1↑、GFJ↓向外线送出和原接车站(乙站)同极性电源,利用原接车站(乙站)GFFJ缓放时间,原接车站(乙站)和原发车站(甲站)电源短时串接而形成两倍供电电压,确保两站FJ2转极到位。
方向继电器转极电路2:
原发车站(甲站)FZ→JFJ13-11→FJ1112-111→GFJ13-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线FQ→原接车站(乙站)FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-12→FF,原接车站FZ→GFFJ22-21(缓放时间)→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21→RF1-2→外线FQH→原发车站RF2-1→FFJ21-23→GFJ21-23→JFJ21-23→FF。
C、方向继电器转极步骤3:
甲站GFFJ缓放落下后,断开乙站的方向电源,电源由甲站独自提供。
GFFJ落下使JQJF落下,JQJ2F经短时间缓放后落下,接通乙站(原接车站)FJ1的线圈,使之转极后反位落下。
FJ1转极后,乙站就改为发车站,甲站改为接车站,两站电路已经完成了改变运行方向的任务。
如图4所示
当原接车站GFFJ经缓放落下后,切断两站的串接电源,改由原发车站供电,原发车站送来的转极电源被瞬间接在FJ11-4与GFFJ23接点的连线所短接,加此联线的目的是防止由外线混线或因其他原因而产生的感应电动势可能引起设备误动。
当原接车站JQJ2F的缓放落下,构成转极电路使原接车站FJ1↓。
方向继电器转极电路3:
发车站FZ→JFJ13-11→FJ1112-111→GFJ13-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线FQ→原接车站FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-13→FJ14-1→JQJ2F13-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21→RF1-2→外线FQH→原发车站RF2-1→FFJ21-23→GFJ21-23→JFJ21-23→FF
由于原发车站GFJ↓,使监督回路接通。
至此原接车站的FJ1、FJ2都落下,原发车站的FJ1、FJ2都吸起,使原接车站改为新发车站,原发车站改为新接车站。
原接车站改为发车站出站信号开放后,FSJ↓→JQJ↓,区间监督灯点红灯。
整个改方电路的动作顺序可以简单归纳为六步:
原接车站GFJ吸起→原发车站FJ1转极后为定位吸起,→原发车站GFJ落下,方向电源串接,两站FJ2可靠转极→原接车站GFFJ缓放落下→原接车站JQJ2F落下→原接车站FJ1转极后为反位落下(改方完成)。
可以这样理解,改方是由原接车站的GFJ吸起开始,以FJ1转极后反位落下而结束。
四、辅助改变方向
有两种情况:
第一种情况是区间空闲但监督回路发生故障时;
第二种情况是因故出现双接时。
(一)区间空闲但监督回路发生故障时:
方向回路本身正常,因此原接车站和原发车站的JQJ↓,使原接车站的JQJF、JQJ2F相继落下,控制台区间监督灯点红灯,此时虽然区间空闲,但想通过正常办理手续改变运行方向已无法使原接车站的GFJ吸起,这时也必须先借助于辅助办理改变运行方向。
原接车站首先按压相应发车方向的【总辅助按钮】,然后按压其【发车辅助按钮】。
此时辅助灯亮白灯,本站开始辅助办理。
原接车站FFJ由KZ→FFZA11-12→JQJ2F31-33→GFJ71-73→DJ21-23→FFJ1-4→KF,使FFJ↑。
KZ→FSJ71-72→FFJ71-72→JQJ71-73→DJ1-4→CFJ71-73→KF,使DJ↑。
因DJ是缓0.3至0.35秒后吸起的,在原接车站FFJ↑、DJ↓瞬间,可以把区间所储存能量短路掉,然后才把FGFJ接入线路,DJ↑后用第5组吸起接点接通点亮辅助办理表示白灯,表示本站正在进行辅助办理。
原接车站按压总辅助按钮及发车辅助按钮后即可通知邻站值班员破铅封按下相应的【总辅助按钮】及【接车辅助按钮】。
原发车站KZ→ZFA11-12→JFA11-12→DJ1-4→CFJ71-73→KF,使DJ↑并自闭,同样辅助办理表示灯亮白灯,表示本站已开始辅助办理,此时JFJ依靠阻容RJF、CJF放电使其吸起。
辅助改变方向时原接车站(乙站)FFJ吸起,切断了甲站向乙站的供电电路,并使短路继电器DJ缓吸。
当原发车站(甲站)JFJ吸起后,甲站通过JFJ的3、4组的前接点向乙站提供电源,使原接车站(乙站)FGFJ吸起,如图5所示。
FGFJ吸起后使JQJ2F、GFJ吸起。
辅助改方继电器电路:
原接车站FGFJ励磁电路:
原发车站FZ→FSJ41-42→JFJ42-41→GFJ22-21→FFJ23-21→RF→外线FQH→原接车站→RF→FFJ21-22→FGFJ1、3-2、4→DJ12-11→FFJ12-11→FJ1-4→外线FQ→原发车站→FJ4-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-32→FSJ32-31→FF,使原接车站FGFJ↑。
方向继电器转极步骤1:
原接车站FGFJ↑后使得JQJ2F↑、GFJ↑。
原接车站KZ→JQJ21-23→FGFJ31-32→JQJ2F3-4→KF,使JQJ2F↑。
原接车站KZ→FGFJ11-12→JQJ2F21-22→GFJ1-2→KF,使原接车站的GFJ吸起并自闭。
此时由于RJF、CJF放电结束,JFJ↓,切断对原接车站的供电,原接车站的FGFJ↓使FFJ↓,由于原接车站GFJ已吸起,向原发车站方向回路送转极电源。
方向继电器转极电路1:
原接车站FZ→GFFJ22-21→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21→RF12→外线→原发车站→RF12→FFJ21-23→GFJ21-22→JFJ41-43→JQJ2F11-13→FJ11-4→GFFJ13-11→JFJ33-31→GFJ12-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线→原接车站→FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-12→FF。
使原发车站的FJ1和FJ2吸起,原接车站的FJ2落下。
方向继电器转极步骤2:
在原发车站,JD亮黄灯,FD绿灯灭,FJ2吸起使GFJ落下,这时由于GFJ落下,DJ自闭电路切断,FZD灭,表示本站辅助办理结束并已被改为接车站。
因原发车站GFJ↓,FJ2↑构成两站电源串接,确保回路所有FJ转极。
方向继电器转极电路2:
原发车站FZ→JFJ13-11→FJ1112-111→GFJ13-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线→原接车站→FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-12→FF
原接车站FZ→GFFJ22-21(缓放)→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21→RF12→外线→原发车站→RF12→FFJ21-23→GFJ21-23→JFJ21-23→FF。
方向继电器转极步骤3:
对原接车站,GFJ↑后,FGFJ已落下时,GFFJ开始断电缓放,经GFFJ缓放时间后,GFFJ落下及JQJ2F还在吸起时,转极电源被接在FJ1线圈4与GFFJ23接点的连线所短路,当JQJ2F经其缓放时间后落下,FJ1就接入供电电路。
方向继电器转极电路3:
原发车站FZ→JFJ13-11→FJ2112-111→GFJ12-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线→原接车站→FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-13→FJ14-1→JQJ2F13-11→JFJ41-43→GFJ21-22→FFJ21-23→RF12→外线→原发车站→RF12→FFJ21-23→GFJ21-23→JFJ21-23→FF。
使原接车站的FJ1落下。
因前原接车站FJ2已落下,这样原接车站转为发车站。
FD亮绿灯,JD黄灯灭。
辅助办理改变运行方向已经完成。
原接车站值班员可以松手,FFA恢复定位。
但此时辅助办理表示灯FZD仍亮白灯,表示本站还未办理发车进路。
FZD一直要亮到列车出发进入出站信号机内方道岔区段后,使DJ落下后,FZD才灭。
由于JFJ的吸起是靠电容放电保持的,等电容放电结束后JFJ就自动落下。
JFJ的落下就切断了甲站对乙站FGFJ的供电电路,而FGFJ落下就切断了FFJ的励磁电路,使FFJ落下。
这样就勾通了乙站向甲站发送的转极电流,使甲站FJ1转极。
甲站FJ1转极后,使GFJ落下,进而构成甲站、乙站方向电源串接,确保FJ2的可靠转极。
在乙站,当GFJ吸起后,FGFJ已落下时,GFFJ、JQJF、JQJ2F先后断电缓放。
GFFJ缓放后,JQJ2F仍在吸起,转极电源被接在FJ1,线圈4与GFFJ13接点的连接所短路,从而防止外线混线或其他原因而产生的感应电势使FJ1错误转极。
等JQJ2F经缓放落下后,FJ1接入供电电路,从而转极,电路图如图4所示,至此,改方完成。
辅助改方电路动作顺序可以归纳为:
原接车站(乙站)FFJ吸起,原发车站(甲站)JFJ吸起→原接车站(乙站)FGFJ吸起→乙站GFJ、JQJ2F吸起,甲站JFJ落下→乙站提供转极电流,甲站FJ1转极后吸起→GFJ落下→两站电源串接→两站FJ2可靠转极→FGFJ落下,GFFJ、JQJF、JQJ2F缓放→乙站FJ1转极落下(改方完成)
五、监督区间继电器电路
监督区间继电器电路的中串联了GFJ、FSJ及各个闭塞分区的QGJ,QGJ吸起说明闭塞分区空闲,FSJ吸起说明无接车或发车进路,因此JQJ的作用就是监督区间是否空闲,保证只有在空闲的情况下才能改变运行方向。
而JQJ采用的是无极缓放继电器,这样,无论电路中通过哪种极性的电流都可吸起,并且其缓放的作用则实现了转换电源极性保持吸起。
六、故障处理程序
方向电路发生故障首先判断是监督电路故障还是控制电路故障,其次判断是发车站还是接车站,然后再逐渐缩小范围,最后进行处理,如流程图1。
在处理故障前首先必须明白的一个原则:
监督电路是由发车站送电,控制电路是由接车站送电。
如果控制台显示区间没有被占用,两站都没有发车进路,但是方向灯为红色,可以断定为监督电路故障,观察FSJ的状态,落下说明FSJ故障;FSJ吸起则检查JQJ的1-4线圈有无电压,有正常电压说明JQJ故障,无电压则说明JQJ励磁电路故障,进一步判断故障在发车站还是在接车站,在分线盘上测试如果都没有电压和电流则说明故障在发车站室内,如果只有发车站有电压无电流则说明外线开路,如果都有足够的电压无电流则说明故障在接车站室内,如流程图2。
观察故障现象
判断是监督电路故障还是控制电路故障
判断是发车站室内还是接车站室内还是外线故障
查找处理
流程图1故障判断流程
流程图2监督电路故障处理流程
区间空闲,两站没有向所属闭
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 四线制 改变 运行 方向 电路 动作