城市轨道交通列车调度指挥培训教材.docx

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城市轨道交通列车调度指挥培训教材

城市轨道交通列车调度指挥培训教材

培训目标：

通过本章学习，使学员对列车调度指挥工作有全面认识。

使学员了解调度工作制度；掌握正常情况下调度指挥的方法程序；掌握非正常情况下调度指挥的技巧；掌握列车清客、小交路运行及清客的时机及作业程序；了解列车调度员与相关岗位的工作接口。

第一节调度工作制度

城市轨道交通系统组成复杂、技术密集，各工作环节紧密联系、协同动作，要求城市轨道交通系统必须实行集中领导、统一指挥的原则。

运输调度正是实现城市轨道交通系统日常运输工作的指挥中枢，凡与运输有关的各部门、各工种都必须在运输调度的统一指挥下进行日常生产活动。

列车调度的基本任务是：

科学合理地组织客流，经济合理地使用车辆及其他运营设备，与运营有关的各部门紧密配合、协同动作，确保列车按图运行，完成运营生产任务，为城市的经济建设和人民的生活服务。

一、调度日常工作制度

日常工作制度包括交接班制度、文件传阅制度、员工大会制度、调班申请制度、安全管理制度等。

（一）交接班制度

交接班会在调度工作中具有承上启下的作用，当班的调度人员必须提前到岗，全面了解上一班需要跟进的工作和本班的生产任务。

接班值班主任主持召开交接班会，听取各岗位的汇报，布置本班的工作重点，分配工作任务，并制定具体的工作措施。

（二）文件传阅制度

当值人员必须按时传阅最新文件，进行学习、贯彻文件的相关精神。

在传阅文件后，当值人员应按要求签名并注明日期。

（三）员工大会制度

每月月初召开一次全体员工大会，总结上月的工作情况，并布置本月的工作任务，对重点工作内容提出具体要求，同时传达上级（公司或部门）会议精神。

（四）调班申请制度

调度岗位轮值必须按照排班表进行，遇特殊情况无法按照班表上班时，应与相同岗位的同事协商，双方一致同意调班后，由申请人填写《调度员调班申请表》，经双方值班主任同意后调班。

（五）安全管理制度

安全管理制度包括安全例会制度、安全检查制度、安全演练制度、事故分析制度。

（六）安全例会制度

每月月初召开一次安全例会，总结上月的安全工作情况，对上月发生的故障、事件和事故处理进行分析和学习，同时布置本月的安全工作任务，对安全工作的重点内容提出具体要求，同时传达上级（公司或部门）安全会议的精神。

（七）安全检查制度

安全检查制度包括运营前检查、每周一查、非正班检查、消防检查以及安全大检查制度。

1．运营前检查制度

在每天运营开始前，列车调度员应检查车站和车辆基地的运营准备情况，填写《运营前准备工作检查记录表》，并进行一次信号工作站操作功能检查，发现设备设施故障或其他异常情况时，应做好记录，并及时通知综合调度处理。

2．每周一查制度

安全员每周检查安全培训记录、设备运行的安全、调度日志（兼交接班簿）、调度命令、线路施工作业登记表记录情况，故障及延误报告的填写等，发现问题及时提出整改。

3．非正班检查制度

在非正班时间段，控制中心或上级部门领导不定期对控制中心进行突击抽查，检查各班组的两纪一化和安全运作情况。

4．消防检查制度

5．安全大检查制度

逢元旦、春节等大节日时，在节前安全网络进行一次安全大检查，检查内容除了日常的安全检查内容外，还包括了节假日的运营组织方案和运作命令等。

6．安全演练制度

为使调度员熟练掌握各种应急方案，提高调度指挥水平，各班组每月至少进行一次桌面演练。

此外，各班组还需参加上级部门组织的突击演练。

7．事故分析制度

发生事故后，当值班组要进行全面分析，分析不足，总结经验，写出事故处理报告，由控制中心上报；控制中心视情况召开全体成员的分析会，对事故的责任进行内部分析，制定防范措施，教育广大员工，防止出现同类事故。

二、书面报告填写

（一）运营日报

1．值班主任每日编写运营日报，报告前一天运营计划完成情况。

2．运营日报须送交公司领导、相关部门领导。

3．日报主要内容主要包括：

（1）列车服务情况，包括事故、故障和列车延误及处理等。

（2）当日完成运送客运量、列车开行情况、兑现率及正点率。

（3）列车晚点、清客、下线、抽线、救援、加开等服务情况；有关工程车、试验列车运行方面的信息。

（二）故障和延误报告

1．列车调度员应在行车设备发生故障及造成列车延误时，及时填写故障和延误报告。

2．故障和延误报告作为编写运营日报原始资料的一部分。

3．故障和延误报告主要包括如下内容：

（1）发生故障的时间、地点、列车编组、报告人员及概况（故障现象）等情况。

（2）发生故障导致行车延误（直接延误、本列延误）、影响情况。

（3）所采用的调整列车运行措施。

（4）恢复正常运作的时间。

（三）行车事故概况

1．列车调度员应根据每件行车事故及时填写《行车事故概况》，格式按《行车事故管理规则》中规定拟写。

2．“行车事故概况”经主管部门审核后提交上级主管单位。

三、运营生产信息发布及分工协作

（一）运营信息的分类

根据运营信息对运营影响的程度不同可分为以下3种：

1．通报信息：

因设备/设施轻微故障，对行车、服务、指标影响不大，只需相关专业工班作简单临时处理，可维持运营到结束后再进行维修的故障，控制中心可不发信息。

2．预报信息：

因天气、自然灾害等原因，事先无法确知事发的时间及程度，只能通过气象预报或媒体途径获得的有可能对城市轨道交通运营造成影响的灾害警报信息。

控制中心在查询或接报（须确认）到相关的灾害警报信息后，须及时发送该警报信息，以便相关部门、中心人员提前做好应急准备，一旦发生，能够最大程度地降低此突发事件对运营的影响。

3．急报信息：

指对运营、服务影响较大，直接或有可能导致线路行车中断正常行车间隔一倍以上以及涉及车站关站、关口的重要设备/设施故障、自然灾害及治安事件等突发事件/事故，需控制中心立即发布信息，相关部门、中心立即做出应急响应后，才能恢复运营服务的信息。

（二）信息发布的基本要求

1．信息扎口。

应急事件的现场，现场指挥是事发现场的始端信息扎口，控制中心值班主任是信息传递的中转信息扎口。

2．条块结合。

应急事件发生时，控制中心在向有关领导、部门、中心负责人、服务热线及相关人员以短信形式发送概要信息的同时，负有信息传递相关岗位职责的当班人员（如综合调度/检调负责通知分公司分管领导、物资设施部/车辆部、分公司其他职能部门等）负责以电话或口头方式向有关领导及本部门重要岗位人员进行详细信息的续报。

3．分级响应。

参与应急抢险的接报者、现场救援负责人及相关重要岗位人员在接报信息后，如需更进一步了解事态的详细信息，可主动打电话与负有信息中转的岗位联系。

4．重点突出。

控制中心接报事发现场的信息后，在发送短信的同时，还应向公司领导及相关单位通报。

5．节点续报。

发生重大事故或事件时，控制中心在配合故障处理的过程中，要与现场加强联系，故障处理到关键节点时，适时以短信的形式进行事件的前期、中期、后期处理进展情况的续报。

6．快速反应。

发生突发事件时，相关人员得到信息后，要快速赶赴事发现场及时有效处置突发事件，尽量缩小突发事件对运营的影响。

（三）信息发布的方式

列车调度员在向有关领导、相关岗位及外部接口单位发布信息时，可同时采用短信通知及电话通知的形式，对乘客可通过车站及列车相关媒介进行发布。

第二节正常情况下调度指挥

城市轨道交通具有行车密度高、运营间隔小、安全运营要求高等特点。

根据信号设备所能提供的运行条件，一般分为调度集中控制、调度监督下的自动运行控制和半自动运行控制3种方式，按照列车运行图规定的行车计划组织列车运行。

一、列车调度调整的基本原则

在日常城市轨道交通行车组织中，列车调度的调整原则是“安全、有序、高效、服务”。

1．安全。

企业生存与发展的生命线，任何情况下的运营组织调整都必须把安全工作放在首位，必须确保行车安全、乘客生命财产安全及设备安全。

2．有序。

在运营调整时，列车调度要有全局观，不能只顾故障区段或设备故障，而要两头兼顾，维持正常区段的运营。

3．高效。

在突发事件的运营调整中，要做到“三个迅速”，即对突发事件反应迅速、信息流通迅速、处置迅速，把握事发初期的关键时间，将影响控制在最小范围。

4．服务。

运营是服务的基础，运营调整必须要考虑对服务及乘客的影响，并将相关运营信息及时告知乘客，最大限度地减少损失，降低影响。

围绕以上内容，列车调度员指挥列车运行日常工作有：

1．组织制定行车、电力、环控调度规程，参与运营技术管理、行车组织等规程及突发事件预案，并组织实施。

2．组织、控制有关行车人员按运行图行车，遇到列车晚点和突发事件时，及时采取调整措施，迅速恢复列车正常运行。

3．密切注意客流动态，并按规定负责下达和通知自动售检票系统有关单位实行相关运营方案。

4．负责行车、设备事故及突发事件的救援抢修的调度指挥，采取有效措施防止事故扩大，尽快恢复正常运行；按事故报告程序及时做好上报和下达工作。

5．负责编制和组织实施正线的施工、调试列车的作业计划。

6．建立、健全生产运营、调度指挥等各项原始记录、统计和分析表，并按规定向上级主管部门上报。

7．维护调度纪律，督查各基层单位执行列车调度员度命令和有关规章制度的情况，发现问题立即采取相应措施。

二、正常情况下列车运行组织的程序

（一）运营服务前的准备工作

运营服务前的准备工作是安全运营的前提，通过对技术设备、运营人员、车辆状况的检查，达到开始运营的条件，才能维护正常的运营秩序。

1．列车调度员根据《正线施工作业一览表》检查当晚的所有维修施工及调试作业是否完毕，并已销点；线路巡视工作已完成并符合行车条件，方可进行后续的运营前准备工作。

2．运营前30分钟，列车调度员的准备工作

（1）列车调度员检查各车站信号楼运营前的准备工作。

各车站值班站长（值班员）、信号楼调度以及派班员应及时向列车调度员汇报以下内容：

车站值班员：

①运营线路空闲、施工结束、线路出清、无防护，行车设备正常。

②行车设备、备品齐全完好（站务人员必须检查正线上红闪灯等各种临时防护设施是否已经撤除，并按要求摆放好）。

③相关人员到岗情况。

④道岔功能正常，站台无异物侵入限界。

信号楼调度员：

①当日使用列车、备用列车安排情况（信号楼调度传真列车出场顺序表至OCC）。

②设备正常情况。

③人员到岗情况。

派班员：

司机配备以及就位情况。

3．试验进路、道岔的要求

①列车调度员接到巡视完毕报告，确认线路出清后，通知联锁车站可以进行相关操作（试验进路、道岔），并把相关信号设置为自排/追踪状态，列车调度员检查相关结果；

②当试验期间发现异常，列车调度员应及时通知综合调度，派人检查抢修；无法修复时，应立即采取应急措施，尽可能把对运营的影响降到最小范围。

4．确认当日《列车运行图》并核对时间的要求

①根据运作命令的要求执行相应《列车运行图》。

②在每天运营前列车调度员用全呼功能，与车站值班员、信号楼调度、派班员核对当日《列车运行图》以及钟表时间、说明相关注意事项。

（二）运营服务期间

1．调度首班列车要求

①列车调度员应严格按照《列车运行图》指挥行车，按时组织列车进入正线，到达指定位置。

②开行首班车时，要求司机按照限速以SM模式驾驶，加强了望，注意线路情况。

2．铺画列车实际运行图

①根据《行车组织规则》中的有关规定，向各报点站（报点站根据《行车组织规则》规定）收点后，铺画列车实际运行图。

②按照规定的符号铺画实际运行图。

3．调整列车运行

正常情况下，列车的运行由ATS系统自动调整，必要时，列车调度员可人工介入，关闭列车的ATR功能，人工修改列车的运行时分、停站时分和折返时分，进行列车运列车调度员整。

列车调度员人工修改列车的运行时分、停站时分和折返时分的值必须在系统给出的缺省值的范围内。

当列车发生早点时，列车调度员可以在信号工作站上扣车或通知联锁车站操作扣车，适当延长列车