龙门吊走行轨基础施工方案.docx
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龙门吊走行轨基础施工方案
广州市轨道交通六号线一期轨道工程
轨道施工总承包项目Ⅰ标
U形槽铺轨基地
龙门吊走行轨基础施工方案
编制:
复核:
审核:
中铁四局集团有限公司广州市轨道交通六号线一期轨道工程
轨道Ⅰ标项目经理部
二〇一一年十月二十六日
1、编制依据
1)广州市轨道交通六号线一期轨道工程轨道施工总承包项目Ⅰ标施工组织设计;
2)龙门吊生产厂家提所供有关资料;
3)现场施工调查资料;
4)相关规范、标准;
5)以往类似工程施工经验。
2、工程概况
U形槽铺轨基地位于六号线高架段与地下段分界的U形槽洞口(里程DK3+100)附近,承担着浔峰岗停车场至坦尾站的铺轨、感应板安装施工任务,管段长约10公里,为六号线一期轨道工程轨道施工总承包项目Ⅰ标的项目经理部驻地。
根据生产需要,U型槽铺轨基地内设置2台10t龙门吊,跨度为20m。
走行轨顺U形槽东侧围护结构走向,走行轨伸入U形槽50m,总长162.5m。
龙门吊走行轨总体布置如下图所示:
图1龙门吊走行轨总体布置图
走行轨基础顶面坡度为0。
U形槽东侧的地梁加高约20cm作为走行轨基础顶面标高,西侧北段在地面上开挖后浇筑走行轨基础,其他地段直接在已硬化的30cm厚地面上加高约30cm。
直接加高部分,须凿毛,并在接触面上植入3排Φ16螺纹钢筋,间距为50cm,植入深度为15cm,以加强连接。
在混凝土浇筑前洒水湿润底面。
走行轨基础采用C30商品混凝土。
主筋采用Φ16螺纹钢,箍筋采用φ8圆钢,每50cm布置一道。
龙门吊走行轨基础钢筋布置图如下:
图2龙门吊走行轨基础钢筋布置图
3、施工方案
总体施工工序如下:
测量定位→基底处理→钢筋加工→钢筋绑扎→立模、混凝土施工→拆模、养生→走行轨安装。
3.1测量定位
基础施工时采用全站仪和精密水准仪进行测量定位,以保证开挖施工的方向与深度的精度要求。
3.2基底处理
1、在地梁和已硬化的30cm地面上直接加高的走行轨基础部分
(1)根据放样的走行轨基础中心点,先确定一条线。
(2)钻孔,植入3排Φ16螺纹钢筋,横向间距为20cm,纵向间距为50cm,植入深度为15cm。
(3)凿毛。
(4)清扫干净。
2、在地面上开挖浇筑走行轨基础部分
(1)根据放样的走行轨基础中心点,用石灰洒出一条1.5m宽的开挖边线。
(2)利用水准仪监测,确保挖机开挖至走行轨基础底部以下20cm。
(3)用沙石回填20cm,夯实,以提高地基的承载能力。
3.3钢筋加工、绑扎
按照设计的钢筋尺寸下料,加工,绑扎。
绑扎前牵出一条基础顶面中心线,以便控制钢筋保护层厚度。
钢筋接头采用搭接方式连接,搭接长度不少于35d(16*35=560mm)。
3.4立模、混凝土浇筑
模板采用30cm钢模板,使用前清理干净,涂上脱模剂,并注意接缝严密、顺直。
浇筑混凝土前,先洒水保证基底湿润,以加强连接。
浇筑时,采用机械振捣,特别是钢筋较密处,要加强振捣,以保证混凝土内部充实。
收光,根据水准仪测量放线点,严格控制基础顶面标高。
3.5拆模、养生
混凝土浇筑10-12h后,须立即对混凝土构件进行保湿养护,拆模时间可控制在15h左右。
拆模过早,会由于混凝土表层脱水,造成混凝土边缘强度不够,缺棱掉角,影响道床质量、美观。
3.6走行轨安装
龙门吊走行轨采用60kg/m钢轨,利用10mm厚Q235钢板加φ16膨胀螺栓与基础连接牢固。
轨道安装完成后应平滑、圆顺,并要求满足以下要求:
1)轨道顶面标高差≤±10mm,轨道中心线位置偏差≤±5mm。
2)轨道的跨度偏差,跨度大于10m时,其偏差为[3+0.25×(S-10)]=5.5mm。
(S为跨度=20m)
3)轨道接头间隙≤2mm。
4)轨道接头左、右、上三面错开≤1mm。
5)钢轨下方与基础间的间隙必须用钢板或其他材料封堵。
4、其他注意事项
(1)钢材原材料全部使用合格产品。
(2)混凝土采用商品混凝土,混凝土到达现场后核对报料单,并在现场进行坍落度试验,对超过要求的立即通知搅拌站调整,严禁在现场任意加水。
(3)施工过程中测量员需对基础结构的平面位置、尺寸、高程进行校核,确保施工的准确性。
(4)混凝土施工过程中实行旁站制度,随时对混凝土的标高进行动态监测。
(5)施工后严格按时洒水养护。
5、附件
龙门吊走行轨基础检算计算书
龙门吊走行轨基础检算计算书
一、龙门吊及走行轨基础介绍
龙门吊单机起重量10t,跨度20m。
根据厂家提供的资料,基础须满足的承载量为19.2t(最大轮压19.2t),单侧支腿两轮间距为10m。
龙门吊立面图(单位:
m)
走行轨基础顶面坡度为0。
U形槽东侧的地梁加高约20cm作为走行轨基础顶面标高,西侧北段在地面上开挖后浇筑走行轨基础,其他地段直接在已硬化的30cm厚地面上加高约30cm。
走行轨基础采用C30混凝土。
主筋采用Φ16螺纹钢;箍筋采用φ8圆钢,每50cm布置一道。
二、计算参数
安全系数取为n=1.5;计算轮压:
19.2×1000×10=192×1000N=192KN;C30轴心抗压强度为0.7×30=21Mpa;
钢筋混凝土密度为2.6×103Kg/m³。
三、基础配筋计算
1、基础正截面受弯配筋:
按最不利荷载情况布置轮压,可得
Mmax=1.2×192×2.5=576KN.m(1.2为分项系数)
<
(
:
相对界限受压区高度)
(
:
混凝土轴心抗压强度设计值;
:
纵向钢筋抗拉强度设计值;)
配钢筋:
15
16(HRB335),
,
配筋率
>
满足要求;
按照规范GB50010-2010箍筋采用φ8圆钢满足构造要求;
四、受力检算
1、混凝土抗压能力最不利状态在直接加高部分,
按轴心受压构件正截面承载力计算公式,应满足
γNd≤Nu=0.9ψ(fcdA+fsdA’s)
式中Nd:
轴向压力设计值;在此处为最大轮压19.2×103×10N,其中10为重力加速度g;
ψ:
钢筋混凝土构件的稳定系数,按规范GB50010-2010此处ψ=1;
fcd:
混凝土轴心抗压强度设计值,按规范GB50010-2010此处为21×106N/m2;fsd:
纵向钢筋的抗压强度设计值;A:
构件截面面积,此处为0.5×0.3m2;A,s:
全部纵向钢筋的截面面积。
因为仅按素混凝土计算,按轴心受压构件正截面承载力计算公式得
1.5×19.2×103×10=2.88×105N<0.9×1×21×106×0.5×0.3
=2.835×106N
所以基础截面能满足受压要求。
2、地基承载力最不利状态在开挖部分,
根据现场地质条件可知,该地基为砂性土,查得砂性土密实后的容许承载力为5.5×105Pa。
由于以10m长的基础来验算其承载力,所以其接触面积为10×1所以
地基承载力为5.5×105×(10×1)=5.5×106N
压力=轮压+钢筋混凝土自重
则压力为19.2×10³×10+(0.5×0.5+0.3×1)×10×2.6×10³×10=3.35×105。
其中(0.5×0.5+0.3×1)×10为钢筋混凝土的体积,具体尺寸可看配筋图。
1.5压力<地基承载力
所以地基承载力能满足受压要求。
四、结论
龙门吊走行轨基础安全可靠。
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