宝兰客专跨越方案课件.docx

宝兰客专跨越方案课件.docx

《宝兰客专跨越方案课件.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《宝兰客专跨越方案课件.docx（23页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

宝兰客专跨越方案课件

宝兰客专110kV线路

跨越天兰铁路工程施工方案

编制：

审核：

审批：

XXXX

2013年09月

一、编制依据

宝兰客专电力线路迁改工程施工图。

电力建设安全工作规程（架空电力线路部分）

跨越电力线路架线施工规程

铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）和兰州铁路局《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（兰铁办[2013]2号）文件规定。

国家和铁道部现行施工规范及工程施工质量验收标准、施工技术安全规则等有关文件。

施工现场勘察资料。

二、编制原则

结合工程特点和现场施工条件，积极采用先进施工工艺，优选施工方案，确保工程质量、确保营业线运营安全、确保施工安全、确保工期符合营业线设备管理单位和运营单位要求。

跨越铁路施工、架设采用新技术、新工艺，减少对运输的干扰和影响。

组织专业化的施工队伍、文明施工。

为保证铁路的正常运行及架线施工的安全顺利进行，特编制本方案。

2、跨越铁路施工全过程中，施工人员必须严格按《安规》、公司有关安全管理规定及本方案执行。

三、施工组织

施工负责人：

安全负责人：

技术负责人：

四、工程概况

1、施工项目：

宝兰客专110kV线路跨越天兰铁路跨越架搭设及拆除工程

2、作业内容及地点：

在天兰线K1418+173、K1669+865处搭设跨越架、绝缘网以及拆除跨越架、绝缘网。

3、作业时间：

2013年9月20日至2013年12月31日

4、作业特点：

电力线路在跨越天兰铁路接触网、贯通线、供电线、自闭线及上方施工时需接触网两个垂直天窗停电，进行绝缘网的搭设和拆除。

五、影响范围和施工期限

影响范围：

天兰线K1418+173处，三阳川-南河川（含）上、下行供电臂同时停电。

天兰线K1669+865处，甘草店-李家坪上、下行供电臂同时停电。

施工期限：

2013年9月20日至2013年12月31日。

六、施工过程及方法

通过现场情况调查，本线路跨越天兰铁路的接触网上下行，供电线、贯通线、自闭线上，采用搭设跨越架、绝缘网进行施工、以旧线带新线更换导地线的方法跨越铁路。

1、施工前的准备阶段（2013年9月1日-9月20日）：

1.1跨越铁路塔基础浇筑完成，铁塔组立至无法满足带电安全距离时停止。

1.2公司组织的施工各方协调工作需完成，方案措施明确。

1.3施工材料、工器具运抵现场并检查验收合格。

1.4跨越点的各项准备工作需完成。

1.5跨越铁路手续要办理完毕，相关联系、配合人员的确定。

1.6对全体施工人员进行安全、技术及应预案交底。

1.7现场安全文明施工措施布设到位，施工现场设置警示标志并采用围栏遮挡，防止闲杂人员进入。

2、施工步骤：

⑴采用人力展放牵引绳。

⑵预先把牵引绳放置铁路两侧。

⑶在接触网停电封锁前要将牵引绳圈挂在跨越架上，接到已经停电封锁的命令后，立即将牵引绳由有经验的电工抛掷铁路的另一侧，然后由跨越架上的施工人员将牵引绳拉紧，把绝缘网从跨越架的一边拉牵引至跨越架的另一边，展放绝缘网并固定绝缘网，使绝缘网不下垂。

最后离地腾空,申请送电。

整个过程在30分钟内结束。

⑷利用牵引绳牵引导、地线。

牵引导、地线展放的过程中要确保对铁路净空距离不小于15m。

⑸牵引绳头用连接器连接，地线与牵引绳的接连用单头钢丝网套。

⑹牵引绳牵引导、地线时，采用一牵一的方式进行。

七、铁路跨越处情况（K1418+173、K1669+865）

1、依据本工程设计图纸，经过现场调查，跨越天兰线里程为K1418+173米处。

跨越档技术参数如下：

（1）、本工程跨越铁路段采用“独立耐涨段”，该塔型导线型号为LGJ-185/25,导线最大使用张力为23.96KN。

（2）、该塔型设计的水平档距为350m,垂直档距为500m,跨越天兰铁路的新21#（7732-24）、新22#（7733-36）段中档距最大为新22#，其中水平档距为283m,为设计档距的80.86%。

（3）、导线设计最大弧垂距铁路轨顶为19.87m。

按照《规程》的要求，导线最大弧垂距铁路轨顶为11.5m,满足安全距离的要求。

（4）、本工程导线为LGJ-185/25型钢芯铝绞线，导线拉断力为47.2KN,安全系数为2.60,金具联接采用双串绝缘子，安全可靠。

（5）、本工程21#-22#跨越铁路，档内导、地线均不允许有接头。

跨越角度的夹角73°

2、依据本工程设计图纸，经过现场调查，跨越天兰线里程为K1669+865米处。

跨越档技术参数如下：

（1）、采用塔型：

67TD-48（18）；

（2）、采用独立耐张段跨越铁路，跨越档导地线没有任何接头。

（3）、电力线路约铁路交叉角85度；

（4）、本工程采用JL/G1A-240/30型钢芯铝绞线，导线最大使用张力25.556KN，设计安全系数为2.75,独立耐张段跨越铁路绝缘子串采用双挂点；

（5）、导线设计最大弧垂距铁路轨顶为15.5米，满足安全距离的要求。

（6）、跨越天兰线110kv榆高牵线杆号为：

69#-70#。

八、施工方案

根据现场电气化铁路相关规定及规范要求，35kv及以上跨越铁路架线施工采用搭设跨越架、

停电封锁过引绳、跨越架封网保护的工艺流程。

施工前向施工单位进行技术交底，保证施工过程中的既有铁路运营安全、既有铁路设备安全和施工人员的人身安全。

跨越高度：

铁路接触网承力索与轨顶高差为7.5m，跨越架高度应为：

绝缘网最大弧垂距钢轨顶面的距离不小于10米。

跨越宽度：

跨越宽度为电杆挂线点向外再延伸2.0m。

8.1跨越架搭设

⑴跨越架的中心位置应在线路中心线上，其中心位置应用经纬仪测定。

架体平面必须与被跨越设施平行，越线架两端应比新建线路宽出２米以上。

架顶两端必须装设45°外伸羊角，外伸羊角宽出架体不小于1.5米，高出架顶平面不小于1.5米。

⑵跨越架材料要求：

钢管不得存在锈蚀，破损、裂纹和焊缝脱开现象。

⑶跨越架工艺要求：

越线架的立杆应与水平面垂直埋设，埋没部分不小于50厘米;杆坑回填土应夯实；遇松土或无法挖坑时应绑“扫地杆”，越线架的大小横杆应与立杆垂直搭设，并应处于水平位置。

越线架两端及每隔6～7根立柱应设剪刀支撑、支杆或拉线，剪刀支撑、支杆或拉线与地面的夹角不大于60°，支杆埋入地下的深度不得小于30厘米；拉线地锚的埋深不得小于1米，拉线采用不小于GJ-70的钢绞线，并使用双钩紧线器收紧。

越线架的立杆，大横杆应错开搭接。

钢管越线架的搭接长度不得小于0.5米,竹木越线架的搭接长度不得小于1.5米，绑扎时小头应压在大头上，绑扎不得少于三道，立杆、大横杆、小横杆或剪刀支撑相交时，应先绑两根，再绑第三根，不得一扣绑三根或以上，绑扎必须牢固可靠，绑扎铁丝回头必须在越线架外侧，并紧贴架杆。

⑷越线架搭设

本工程采用搭设二排杆，并加拉线。

跨越架长10米，宽8米，高14米

钢质越线架的搭设（图2-2）

表2-5：

越线架的搭设形式

一般跨越物、一般通讯线、220V、380V线路

搭设单排越线架

110千伏电力线

一般考虑停电跨越，搭设可靠的双排或多排越线架跨越。

⑸根据电力建设安全工作规程的相关要求和现场情况，本次跨越架的高度满足安全规范。

两侧跨越架靠近铁路侧边缘距围栏3m，搭设长度按照L=（A+4）/sinФ（L为跨越架搭设长度，A为本工程两边导线间的距离10m，Ф为电力线路与铁路交叉角度为75º）公式计算，跨越架搭设长度为25m；搭设宽度为18m。

⑹铁路的跨越架搭设采取封网措施，考虑到电气化铁路安全运行的要求，封网待停电封锁后，现场采用Ф13的绝缘迪尼玛绳在每一张网的下方各设3根，但绳头栓扣的位置在铁路两侧跨越架的主架上。

绝缘绳的上方敷设Ф8的绝缘网，并牢固固定在两侧跨越架的主架上。

架设结束后，待停电封锁后，拆绝缘网。

架设安全网对接触网导线的距离始终保持在3m以上。

⑺架设跨越架前与工务段、车务段、供电段签订安全协议提前做好要点计划，在指定监护人员到现场后方可施工

搭设。

⑻在搭设越线架时，立柱应尽量避开导、地线的垂直下方，防止导线放松时被磨损；钢质越线架的封顶构件应用胶皮套管包缠；木质越线架的封顶杆接头应水平放置，而且顶部不应用铁丝绑扎，以防磨损导线，在带电体附近不得使用铁丝绑扎，搭设和拆除过程中应确保作业人员和工器具对带电体的距离始终大于最小安全距离（见表2-1），作业人员不得在越线架靠近带电体的一侧工作，跨越架所处位置应准确；搭设应稳固、可靠，自立强度必须满足放线施工要求，并应打设防风拉线。

带电跨越架上应按有关规定悬挂醒目标志；使用（施工）前应由技安部门进行检查验收，确认符合要求后方可使用。

跨越架搭设主要工器具及材料

越线架材料、工器具参考表

序号

名称

规格

单位

数量

备注

1

钢管

根

2000

2

扣件

个

1000

3

钢绞线

GJ-35～70×40m

根

20

4

钢绞线

GJ-25～70×10m

根

40

5

胶皮套管

保护导线用

6

大棕绳

∮20×50m

条

9

7

地锚

3t

个

20

8

紧线器

（摆丝机）

个

8

固定拉线用

9

铁丝

10#

Kg

150

⑼跨越架验收

对跨越架搭设完成后立即组织对其进行验收，对已经完工的工程要认真进行竣工资料的编制与审查并以书面形式提出验收申请，由我单位组织架子队、车务、工务、供电、电力公司等相关单位对跨越架进行验收，验收不合格的进行现场整改，直至合格。

九、技术措施

1、开工前由工程负责人组织技术负责人、现场施工负责人认真熟悉现场状况并进行技术交底，制订严密的施工方案。

施工部门必须严格按施工方案施工，未经许可任何人无权变更设计方案。

2、加强原材料的把关，购进材料必须经材料负责人检查验收后方可进场投入使用，电气材料须经电气试验合格后方可使用，所需原材料的出厂合格证、质保书等资料必须齐备。

3、注意做好班前的技术交底工作。

每道工序都必须对照现行的施工规范和操作工艺规程进行施工，加强中间验收及工序间验收并形成书面资料归档。

4、开展多层次的质量检查体系。

技术负责人与群众的自检、互检相结合，严把工程质量关。

十、安全措施

⑴安全管理措施

针对工程施工实际情况，施工过程中严格执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁运[2012]280号），兰州铁路局营业线施工安全管理实施办法（铁运[2010]51号）等文件要求，及兰州铁路局的各种安全规章制度，制定相应实施性和可操作性施工安全防护措施。

牢固树立“安全第一、预防为主”的指导思想，本着进度、效益服从安全的原则。

以确保行车、人身和既有铁路设备安全为目标，以跨越架搭设施工为防范重点：

优化施工方案，尽可能避开既有铁路设施；设驻站联络员和防护员。

施工方案及验收安排、施工组织及负责人、施工安全和质量的保障措施和防护措施、列车运行条件等内容，设备管理单位和行车组织单位人员到现场配合施工。

跨越架搭设时须经铁路运营单位和铁路设备管理维护单位同意后开始搭设，搭设过程中需由铁路单位配合人员到现场配合施工，监理需到现场进行工程安全、质量监督和确认并参加验收。

跨越架搭设好后，需将两边跨越架加缆风绳索，在跨越架的上部两端及平行铁路的两端加上拉线，拉线采用Ф50的钢丝绳，地锚埋深为1.7m。

防止跨越架向铁路侧倾倒。

拆除时铁路相关单位人员必须到现场配合。

并做好应急防范措施，保证铁路运营安全。

⑵安全检查

跨越架搭设完成后，要组织检查，从跨越架距离各建构物的距离、对电力线路的安全距离、加固措施等各方面进行检查。

并进行详细记录，与安全规范要求进行比对，如有偏差，立即进行整改。

在自检合格后由架子队报监理单位、业主、铁路相关设备管理单位和运营单位进行安全检查，对发现问题及时采取措施、立即整改，直至合格。

3安全实施细则

在搭设跨越架前，应事先与铁路部门取得联系许可后，并在铁路部门人员的现场监督下作业，必须利用封锁时间过引绳。

设置驻站联

络员和工地防护员，并配备可靠的通讯联络工具。

驻站联络员和工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作。

驻站联络员常驻车站值班室，密切与车站值班员联系车辆运营时刻和运营情况，工地防护员距离施工地点800米至1200米地段进行防护。

驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，工地防护员应复读一遍，确认无误后，按照规定设置防护。

工地防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意瞭望，监视来车。

如有列车要经过施工区段时，立即停止施工，待列车通行至下一区段后开始作业。

防护用品：

双面信号灯、喇叭、红色信号旗、黄色信号旗、对讲机等。

搭设跨越架的位置会同铁路设备管理单位确定、以免损坏铁路电力及地下管线。

调查清楚营业线隐蔽设施，施工前先与相关单位联系，请求配合，设明显标志或覆盖物加以保护，做到“三不施工”，即不摸清地下设施位置不施工，影响设施正常运转不施工，没有采取措施不施工。

施工时请工务、电务、铁通等相关单位配合人员到现场协助。

施工中如遇到问题立即抢修，减少对行车的影响。

作业过程中，服从铁路有部门人员的指挥和安排。

施工现场，应做到文明施工，不得在现场遗留任何废弃物，工作人员应着装整齐。

跨越架搭设完成后架上应悬挂醒目的警告标志：

有电危险、禁止攀登等字样。

搭设带电跨越架时，无论电压等级高、低都必须有专人监护，搭设或拆除必须在良好的天气条件下进行，须先用干燥的山竹，搭设或拆除过程中，必须规范性的传递，不得乱抛（包括绑扎线）。

因铁路与线路交叉，为了确保线路改迁对铁路运行安全不造成影响。

我们将在铁路两侧的新立铁塔上做好接地装置，并确保接地装置良好。

在放、紧线过程中，必须信号通畅、统一指挥，如有意外，立即向铁路部门现场监护人汇报并采取紧急措施

在拆除工作时，应按照进行的要求，由上向下进行拆除、并边拆边运走，不得抛弃，作业人员应正确使用安全帽、安全带等防护用品。

十一、危险源辨识及防范措施

搭设跨越架是危险较高的施工，在施工前必须对搭设施工进行危险源的辨识，并制定安全防范措施，我们对搭设施工危险源进行了辨

识，并制定了防范措施。

如下：

序号

作业内容

危险点

控制措施

一

搭、拆跨越架工作

1、倒架伤人

1.1高处用的跨越架必须能满足随站在上面的人员和材料的重量。

1.2搭跨越架所用的杆柱可采用坚硬的竹、木杆。

1.3跨越架必须搭设牢固，绑扎用的铁丝必须符合要求。

1.4搭设跨越架必须由工作负责人统一指挥，立杆和支杆的底端要埋入地下，深度应视土质决定，埋杆时要将土夯实，如果是竹杆，必须在杆坑内扩建以砖石，以防下沉，遇松土或无法挖坑时，必须绑设地横木。

1.5搭设跨越架，工作负责人要始终监护、检查，发现问题及时纠正处理。

2、触电

2.1搭拆跨越架接近带电体时，应设专人监护，人身、架杆对带电体保持足够的安全距离，严防触电。

3、高空坠落

3.1攀登杆塔时，注意检查脚钉是否牢固可靠，在杆塔作业是，必须系好安全带。

3.2安全带应系在牢固的构件上，应防止安全带脱出或被锋利物割伤。

系好安全带后必须检查扣环是否扣牢。

3.3杆塔上转移作业时，不得失去安全带保护。

3.4杆塔上有人工作时，不准调整或拆除拉线。

作业活动

危险点/危险源

危害结果

控制措施

1

跨越架

搭设不合格

1、越线架中心线应在线路中心线上。

2、架宽度应超出新建线路两边线各1.5m，架顶两侧应搭设外伸羊角，并悬挂醒目的警告标志。

3、搭拆设专人监护。

4、跨越架与被跨越物距离，符合《电力建设安全工作规程》（架空电力线路部分）规定。

5、架连接螺栓规格符合要求并坚固到位。

6、固定跨越架，按要求打入角铁桩，确保位置与深度。

铁丝将角铁桩与跨越架绑扎牢固。

7、现场情况需封顶时必须封顶，设警示牌。

8、跨越架必须设置临时拉线。

临时拉线应尽量布置在线路方向上，紧紧两边。

9、所有紧线施工（包括附件安装）完成前，严禁拆除任何跨越架。

在拆除跨越架时，必须采取安全措施，自上而下逐根传递进行，严禁上下同时拆架或整体推倒。

2

跨越既有铁路

列车通过

人身伤害，设备事故

1、全面掌握列车运行图及车速等情况，制订施工技术措施和安全防范措施。

2、施工前与铁路部门联系。

3、在车站调度室进驻驻站联络员。

4、区间安排安全防护人员。

安全防护人员不按规定操作

1、设专职安全防护人员。

2、安全防护人员经培训，考试合格后上岗作业。

3、安全防护人员与驻站联络员保持联系，距施工地点不少于800米至1200米处携带对讲机进行对过往火车的监视。

3

高处作业不按规定

必须遵守高处作业有关要求。

4

跨越架中心不在线路中心线上

使用经纬仪、测量搭设中点。

5

安全距离不够

跨越架与铁路安全距离，符合《电力网建设安全工作规程》（架空电力线路部分）规定。

同时必须符合《接触网安全操作规程》。

6

施工监护不力

牵引或紧线时，选派责任心强、素质好的人员监护。

施工发现异常时，应报告指挥，及时处理。

十二、应急预案

1、成立应急小组对施工中发生的突发事件进行有组织的、高效率的处理和解决。

在应急体系中，应急领导小组由项目经理、项目副经理、总工程师组成。

当有突发事件发生时，应急领导小组负责对事件进行抢修、抢救、控制、调查、处理、分析等工作，并向有关部门汇报事件的态势，处理情况等。

应急小组由各作业队管理人员、技术人员、富有施工经验的工人组成，负责在事件发生时到施工现场进行处理和救援。

应急小组分工要细，包括：

现场抢修、抢救人员、医疗救护人员、联络员、控制人员、应急物资运送人员和后勤人员。

2、应急工作程序

确定方案

现场报告：

当有突发事件发生时，现场要在第一时间向项目部调度报告，调度在接到报告后，立即启动应急预案程序。

调度要向应急领导小组、有关单位及部门报告，并通知应急小组人员快速到达事故现场。

组织抢修、抢救：

应急领导小组在接到事故发生报告后，要立即奔赴事故现场组织应急小组进行抢修、抢救。

应急小组各人员要及时到达指定的位置，抢修、抢救人员在应急领导小组组织下，展开抢修、抢救工作；医疗救护人员在对伤员紧急处理后，及时将伤员送往就近的医院进行救护。

联络员负责在应急领导小组、应急小组、调度、有关单位之间保持通信联络；控制人员要根据事故现场的具体情况，对事故现场进行控制，防止事故进一步扩大范围；应急物资运送人员要根据事故现场的要求，向事故现场运送必需的抢修、救援物品及抢修、救援工具。

调查分析：

要根据事故现场情况进行分析，确定最佳救援方案。

上报有关部门：

在事故发生后，必须将事故的真实情况上报有关部门，严禁瞒、谎、骗等。

善后处理：

抢救、抢修、救援工作完成后要对事故进行妥善、细致的处理，包括对事故的分析、事故的最终处理、应急工作成败总结、作出事故调查处理报告并通报，进一步完善预防措施等。

3、各种应急预案措施

⑴即有线行车故障应急预案

当跨越架发生倾覆侵入既有线限界，或工器具掉落至钢轨产生红光带等危及行车安全的故障时，现场负责人用手机或对讲机通知驻站联络员，由驻站联络员通知车站调度、车站和区间安全防护员，并立即停止事故范围内的施工，在故障点设置提前准备好的停车信号牌，安全防护员注意瞭望并按危及行车安全故障时的防护办法进行防护。

立即通知工务、供电、等设备管理单位请求组织救援。

“工规”规定，线路发生危及行车安全故障的防护方法：

立即使用列车无线调度电话等通讯设备通知车站或运行列车。

并在故障点设置停车信号。

当确知一端先来车时，应向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障点。

如不知道来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障点前停车。

及时疏散和妥善抢救事故区域内的人员；

划出事故隔离区域，采取有效措施避免事故范围扩大。

对轻伤人员由医护人员进行处置；对重伤人员及时送往医院救治。

及时联系当地医院和卫生部门。

⑵防止高空坠落事故

加强安全生产知识的宣传教育，定期对职工进行安全教育培训，并提高自我保护意识，施工过程中严格执行《施工安全技术规程》和安全技术交底要求，登高前必须首先对安全防护用具进行认真检查，不得穿硬底鞋，确保符合安全要求；相应部门干部到场指挥；各级安检人员进行盯岗检查，严肃查处违章作业。

当事故发生时应：

1.现场发生高空坠落事故后，任何一名人员均有报案和抢救义务，及时向经理部应急办公室报告。

现场负责人应组织人员、急救工具、交通工具进行抢救。

如情况特别严重，应立即向120急救中心求助。

2.应急小组接到事故报案后，应立即组织人员赶赴现场，了解事故情况，组织抢救资金，确保第一时间内组织抢救伤员，并停止一切作业。

3.事故发生后，应急小组各成员应按照职责分工投入工作，并对现场求援通道进行封锁，禁止无关人员进入现场围观。

4.总结教训，进行教育，增强全体员工对事故的防范意识。

⑶.防止触电事故

搭设跨越架引起触电事故主要是作业区域有铁路贯通线和接触网线路，项目部必须对作业人员进行防触电安全培训，在带电区域设置警示牌，严格按照操作规程作业，严禁侵限，按照规定配备使用绝缘手套、绝缘鞋、接地封线等安全防护用品、工具。

当事故发生时使触电人员脱离带电体：

抢救人员必须首先保证自己不被伤害。

如在附近有电源开关，应首先采用切断电源的方法；如附近无电源开关，应寻找干燥木方、木板等绝缘材料，挑开带电体；如可以迅速呼唤到周围电工，电工可利用本人绝缘手套、绝缘鞋齐全的条件，迅速使触电者摆脱带电部分。

⑷.损坏行车设备故障的处理

临近既有线的跨越架发生损坏既有线信号、通信、电力、接触网等行车设备，影响列车正常运行，但不危及行车安全时，应立即通知相关设备管理单位和车站，报告故障情况，请求组织救援。

同时应立即向本单位负责人报告，请求组织配合救援的人员、机具、材料赶赴现场，救援工作应在设备管理单位领导下组织进行。

⑸必备的抢修材料、设备、工具和通讯器材

材料设备工具方面：

由设备产权单位准备，主要包括电缆接续热缩管、防水胶带、喷灯、大电机、电烙铁、焊锡、电工刀、剥线钳；管线探测仪、万用表、兆欧表、光缆接续工具熔接机、工具箱、0TDR、灌篮接头盒、热缩管、脚扣、安全带、导线、横担、电杆等。

通讯保障方面：

施工过程中，保证施工负责人、技术主管、安质部长、驻站联络员、安全防护员每人一部对讲机，施工前将频率调试一致，确保通话质量良好。

同时，每人配备手机一部。

十三、环境保护措施

按建设部《建设工程施工现场管理规定》的要求，进行施工现场管理工作，做到施工现场整洁有序，工完场清，恢复原貌。

充分尊重建设、设计和监理单位的意见，认真贯彻执行业主关于本工程管理意图，共同协作，保证工程的顺利进行。

施工开始前，由项目部组织各部门的负责人，对承担本管段前期施工的有关单位及前期工程情况进行走访和调查，了解前期施工单位对成品及半成品保护的意见、要求和前期工程的具体情况。

确定本管段工程施工的成品及半成品保护的重点。

采取有效措施做好成品及半成品保护工作。

严禁污染道床，损坏水沟及边坡后要及时恢复，在现场严禁乱扔垃圾。

施工料具、设备分类堆放整齐，作业场地清洁整齐，井然有序，作业完毕要对现场进行清理；各种办公资料