120型制动机的组成与构造.docx
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120型制动机的组成与构造
120型货车空气控制阀
一、120型空气制动机的构成
120型空气制动机编织制动软管构成1、封闭单向排风式球芯折角塞门2、加快缓解风缸3、组合式集尘器4、120型货车空气控制阀5、由制动管6、副风缸7、制动缸8、空重车自动调整装置(包含传感阀9、变换阀10和降压气室11)等零零件构成,如图1-1所示。
图1-1120型空气制动机构成简图
1、编织制动软管构成;2、关团单向排风式球芯折角塞门;3、加快缓解风缸;4、组合式集尘器;
5、120型货车空气控制阀;6、制动管;7、副风缸;8、制动缸;9、传感阀;10、变换阀;
11、降压气室
二、120型货车空气控制阀的结构
120阀由中间体、主阀、半自动缓解阀(以下简称缓解阀)和紧迫阀等四部分构成,如图3-1及3-2所示。
120阀经过中间体上部四个突耳上的Φ22孔,用螺栓和螺母直接吊装在车辆底架上。
图3-1120型空气控制阀
1、主阀;2、半自动缓解阀;3、中间体;4、紧迫阀。
主阀和紧迫阀分别用螺栓和螺母安装在中间体的两个相邻垂直
面上,在与中间体相贴合的安装面之间有橡胶制成的主阀垫和紧迫阀
垫。
缓解阀用螺栓和螺母安装在主阀体的侧安装座上,它们相贴合的
安装面之间也设有缓解阀橡胶垫。
1中间体
中间体用HT200铸铁铸成,它有四个垂直面(见图3-3),此中两个相邻的垂直作为主阀和紧迫阀的安装座,另两个垂直面作为管子连结座。
中间体作为安装座,它使列车管、加快缓解风缸、副风缸、制动缸分别与主阀、紧迫阀各对应气路相通,在检修主阀、紧迫阀或管路时,可将它们独自从中间体上拆下。
本说明书在表达各作用通路以及各缸(腔、室)时,采纳表3-1
所示代号,作用通路用小写字母,而各缸(腔、室)用大写字母。
120阀各缸(腔、室)及其空气通路的代号
通路名称
代号
通路名称
代号
列车管
L或l
紧迫室
J或j
加快缓解风缸
H或h
局减室
Ju或ju
副风缸
F或f
大气
D或d
制动缸
Z或z
中间体有两个腔,靠紧迫阀安装座侧的上部为容积为1.5L的紧
急室J,下部为容积为0.6L的局减室Ju。
紧迫室有通路通紧迫阀安
装座的j’孔,局减室有通路引向主阀安装座的Ju孔。
在主阀安装座的列车管圆孔装有杯形滤尘器,由滤尘器座、O形
橡胶密封和过滤杯构成,过滤杯是由青铜粉末冶金资料烧结而成的空气滤尘元件,拥有过滤精度高、孔隙散布平均、孔隙率高、过滤性能稳固、机械强度高等长处。
在主阀安装座的副风缸孔、制动缸孔装有Φ28滤尘网,在加快缓解风缸孔装有Φ20滤尘网,用以进一步过滤进入主阀的压力空气。
2主阀
主阀(包含缓解阀)控制着充气、缓解、制动、保压等作用,是
控制阀中最主要的部分由作用部、减速部、局减阀、加快缓解阀和紧迫二段阀等五个部分构成。
图3-4主阀(A—A)
图3-5主阀(B-B,C-C,D-D)
2.1作用部
作用部系利用列车管与副风缸的空气压力差来产生充气、局减、制动、保压、缓解等作用,采纳S形橡胶膜板及滑阀结构。
它由主阀
上活塞13、Φ126S形橡胶膜板、O形密封圈19、主阀下活塞12、滑阀弹簧21、克制阀弹簧24、克制阀23、滑阀10、滑阀座20、稳固杆26、稳固弹簧27、稳固弹簧座30、挡圈31等构成。
图3-6作用部、减速部和紧迫二段阀
主阀上、下活塞和橡胶膜板用螺母紧固在主活塞杆上,便构成了“主活塞”。
克制阀嵌装在主活塞杆中部的小凹穴,滑阀嵌装在主活塞杆的上、下两肩之间,它们沿主活塞的轴向有6mm空隙。
膜板上侧通列车管,下侧(滑阀室)通副风缸,作用部就是利用膜板上、下双侧即列车管与副风缸的压力差,使主活塞带动克制阀和滑阀上下挪动,来形成各个不一样的作用地点。
主活塞杆的尾部呈套筒形状,稳固杆、稳固弹簧、稳固弹簧座和挡圈等零件就安装在这个套筒,而成为稳固部。
稳固部在必定程度上阻挡主活塞向上挪动,用以防备列车在运转中因列车管稍微漏泄或压力颠簸而惹起的不测自然制动,以增强迫动机在缓解状态下的稳固性。
图3-7克制阀、滑阀和滑阀座上的通孔和槽穴地点
克制阀、滑阀和滑阀座上散布着不一样尺寸的通孔和不一样形状的槽穴(图3-7),当主活塞因为双侧压力差向下或向上挪动时,它带着克制阀相关于滑阀以及带着滑阀相关于滑阀座挪动,分别使滑阀与滑阀座以及克制阀与滑阀反面的相关通路连通或切断,进而产生充气、缓解、局减、制动和保压等作用。
2.2减速部
减速部(图3-6)的作用是在列车管增压时,使列车管前、后部车辆的120阀的主活塞带动滑阀处于不一样的地点,以使列车后部车辆获取较快的充气作用,而列车前部车辆获取减速充气作用,以协调列车前、后部车辆充气的一致性。
减速部设在作用手下边,位于主阀下盖,由减速弹簧32、减速弹簧座29构成。
图3-8局减阀
2.3局减阀
局减阀(图3-8)由局减阀套57、局减阀杆56、局减膜板59、局减上活塞60、局减下活塞58、局减阀弹簧54、毛毡63、压垫64等零件构成。
螺母62将局减下活塞、膜板和上活塞紧固在局减阀杆螺纹端,形成一个“局减活塞”。
主阀前盖设实用压垫压紧的毛毡,用以防备灰尘侵入局减阀。
2.4加快缓解阀
加快缓解阀(图3-9)与加快缓解风缸一同,使得在本车列车管获取增压,当主活塞动作(下移),本车制动缸缓解时,让准备排入大气的制动缸压力空气作为压力信号先引到加快缓解阀处,使加快缓解阀产生动作,
图3-9加快缓解阀
经过本车上加快缓解风缸的压力空气过加快缓解阀中被顶开的夹芯阀充入列车管,产生列车管的“局部增压”作用,以提升列车的缓解波速,减小列车低速缓解时的纵向激动。
加快缓解阀(图3-9)由加快缓解阀套42、加快缓解阀弹簧38、夹芯阀39、加快缓解阀弹簧座37、挡圈36、加快缓解膜板45、加快上活塞47、加快下活塞46、活塞紧固螺钉44、顶杆41等构成。
2.5紧迫二段阀
紧迫二段阀(图3-6)位于主阀安装面旁,它是为了减少长大货
物列车在紧迫制动时的纵向激动而设置的,由紧迫二段阀杆6、紧迫二段阀弹簧8、紧迫二段阀套7等零件构成。
紧迫制动时,因为紧迫二段阀的作用,使得制动缸压力分红两个阶段呈先快后慢地上涨,故称为“紧迫二段阀”。
2.6主阀体
主阀体(图3-10)用灰铸铁制成,部设实用来安装作用部(包含减速部)、局减阀、加快缓解阀、紧迫二段阀等零零件的空腔,这些空腔中均压装有与各零件相当的铜套,主阀体还有很多供压力空气流通用的锻造和加工通路。
上盖面主阀安装面
下盖面
前盖面
缓解阀安装图3-10主阀体
为了防备用于254mm和356mm两种不一样直径制动缸的主阀误码装,在主阀安装面左边的上、下两个安装孔之间,设了一个“防误装销钉孔”。
3缓解阀
缓解阀的功用是手动排出制动缸的压力空气,使制动机缓解。
称它为“半自动”是:
拉动位于车体双侧的任一侧缓解阀拉手后,即可带动缓解阀手柄向一侧倾斜。
此时,只需制动缸压力空气一开始排出,即可松开拉手,制动缸压力空气会自动地排完。
也可向来拉着缓解阀拉手,使整个制动系统(包含制动缸、副风缸、加快缓解风缸、列车管等)的压力空气所有排出。
图3-11缓解阀
缓解阀(图3-11)由手柄部和活塞部两部分构成,它们分别设在缓解阀体1的两个并列的空腔。
手柄部由手柄32、手柄座34、手柄座套33、顶杆座2、手柄弹簧3、顶杆4、阀座5、止回阀6、止回阀弹簧7等构成。
活塞部由缓解阀膜板11、上活塞18、下活塞19、活塞杆20、缓解阀弹簧16、O形密封圈21和17、缓解阀套22、排风阀25、上阀座23、下阀座27等构成。
4紧迫阀
紧迫阀的作用是在紧迫制动时加快列车管的排气(紧迫局减作
用),使紧迫制动的作用靠谱,提升紧迫制动敏捷度,进而提升紧迫制动波速。
图3-12紧迫阀
紧迫阀(图3-12)由上部的紧迫活塞、平定弹簧28、下部的放风阀部以及紧迫阀盖1、放风阀盖18和紧迫阀体10等零零件构成。
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