阳城县阳杨线壁索线公路改建工程施组设计.docx
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阳城县阳杨线壁索线公路改建工程施组设计.docx
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阳城县阳杨线壁索线公路改建工程施组设计
施工组织设计目录
表1:
施工组织设计文字说明
1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的办法
2、主要工程项目的施工方案、施工方法
3、各分项工程的施工顺序
4、确保质量和工期的措施
5、重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施
6、冬季和雨季的施工安排
7、质量、安全保证体系
8、文明施工及环境保护措施
9、确保施工和交通畅通的措施
10、廉政建设措施及组织机构
11、集中人群疫情防治措施
12、农民工工资按期支付保证措施
13、其它应说明的事项
表1施工组织设计文字说明
1.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的办法
1.1开工前动员
若我单位中标,我们将在接到中标通知书后,立即对简历表中的主要人员进行宣传教育,介绍工程情况,熟悉工程图纸,进行思想动员。
在开工前,我们将对相关人员进行思想动员,要求参战人员认识修建该项目对发展阳城县经济的重要性以及对改善阳城县人民生活的重大意义。
在调查了解及熟悉环境,仔细阅读施工图纸的基础上编制切实可行的施工组织设计文件。
1.2设备、人员、材料到达现场的办法
我公司将抽调工程使用专用车保障该工程的人员、机械设备及时到位。
在接到中标通知书后,简历表中涉及到的主要施工人员及测试设备五日内到达施工现场,主要工程机械设备为我单位所有,首批设备于中标之日起五日内到位,前期施工人员七日内全部到位。
考虑到该工程公路运输比较方便,施工中所使用的各种材料和半成品基本采用公路汽运的方法运抵现场。
1.3材料的采购计划
在采购主要材料时,严格按照设计文件要求的规格和施工规范要求的质量及ISO9000的标准进行采购、保管和使用。
钢筋符合GB1499及GB13013的规定,并使用邯钢、安钢等大型钢厂的产品。
水泥、中(粗)砂、片石、碎石、钢筋混凝土管,我单位将指派专人进行采购,保证及时供应,材料的质量必须符合《公路工程施工技术规范》的规定。
所有材料在进货时除索要产品合格证外,按规范要求进行抽检,合格后报监理工程师批准使用,并根据情况组织汽车运往工地,明显标识,分类堆放。
由于工期紧,该工程用量较大的几种主要建材,应在做好计划供应的同时多做储备,以防万一材料供应不足影响施工。
1.4主要施工机械设备计划
根据公司现有装备数量及使用情况,周密计划、分期分批组织进场。
其中需要维修、租赁或购置的,应按计划落实。
适当备份,以满足施工现场在特殊情况下的施工需要。
2.主要工程项目的施工方案、施工方法
2.1工程概况
阳城壁索线壁头~驾岭段公路是阳城县“十一五”重点公路建设项目,项目的起点为凤城镇壁头村,终点为驾岭乡,项目路线全长11.100公里。
阳城壁索线壁头~驾岭段公路是阳城县积极开发的的旅游新品,调整产业结构,促进阳城县西南地区经济快速增长,服务“三农”的重要举措。
随着经济的高速发展,人民生活水平的提高,人们对居住、出行环境要求越来越高,原有道路的技术等级低的状况急待改善。
为例有利于个旅游景点的开发,把阳城县境内的旅游资源形成产业链,改善阳城公路网布局结构,更好的适应经济发展的需要,阳城县政府决定拟对索线壁头~驾岭段公路进行路面改造。
阳城县索线壁头~驾岭段公路新增14道涵洞,其中钢筋混凝土板涵3道,钢筋混凝土涵11道。
原有涵洞2道,结构均完好,不重建,在K3+231.4处有2-10米石拱桥,利用旧桥。
路面结构设计按新建路面进行设计:
1、K5+900~K7+700、K8+520~K11+100段
细粒式沥青混凝土(AC-16)面层,厚3cm;
中粒式沥青混凝土(AC-16)面层,厚4cm;
水泥稳定碎石(5%)基层,厚18cm;
水泥稳定碎石(4%)底基层,厚18cm;
2、K5+400~K5+900、K7+700~K8+520段(过村路段):
水泥混凝土面层,厚22cm;
水泥稳定碎石(5%)基层,厚18cm;
水泥稳定碎石(4%)底基层,厚18cm;
2.2主要工程项目的施工方案、施工方法
(一)路基施工方案
2.2.1.1路基挖方
1、土方开挖
土方开挖包括借土填方开挖,采用推土机配合装载机与挖掘机相结合,自卸车运输挖出材料的方法。
在开挖过程中,注意边坡及时修理和场地整理,严格按放样、坡度和标高施工,保证安全施工。
2、石方开挖
对于开挖断面较小、开挖较浅及半填半挖地段,采用电动凿岩机钻孔,松动爆破法施工。
边坡宜打浅眼,放小炮结合人工清刷的方法施工,确保边坡的平整稳定及表面平整。
手提电动钻机钻深0.5-5m,孔径38mm-42mm,眼孔间行距采用同等效法,在孔深小于等于3米时,孔间行距系数n=0.8-1.0,最小抵抗系数wd=0.6-0.8。
在孔深大于3米时,孔间行距系数n值减小(扩大药壶除外)。
采用梅花形布孔,除水平孔外,其它均要求以倾斜孔为主,从而使爆破后的临空作业面有一定坡度,为安全施工起到一定的作用。
一般情况是沿坡顶上边线,坡脚处先打浅孔,爆破后清出台阶,以利下一步水平钻孔,垂直或倾斜钻孔(见图一)。
开挖系统采用手持式风钻成孔,扩大药壶,分梯段大体积开挖,用电力、火力两种方法相结合进行起爆,电力起爆使用国产0-6毫秒电雷管。
爆药采用EL-102乳化炸药或2#岩石硝铵炸药,接近边坡和路基面时,软岩按常规方法施工,遇到有中硬以上岩石时,边坡采用沿边坡方向加密打孔(即孔距等于三分之二最小抵抗线),隔孔装药的光面爆破法(见图二)。
也可用此法与梯段大体积结合分段爆破(见图三)。
路基面采用分层爆破,最后一层采用浅孔起深法,一次达到设计要求(见图四)。
边沟及截水沟也采用浅孔起深法,其中捣槽要垂直,边坡孔采用加密打孔,隔孔装药的光面爆破法,边沟石方爆破后,使用人工出渣。
b.对于开挖断面较大,边坡高度大于6m的地段,岩石坚硬、整体性好的采用纵向掘进的方法施工。
在地表岩石风化破碎地段,采用松动爆破。
石质整体性较好地段,人工清理地表,潜孔钻机钻孔,阶梯深孔松动爆破,炮位呈宽孔距、小排距、梅花形布置。
塑料导管MS雷管微差挤压爆破。
为确保边坡稳定,先采用潜孔钻机沿边坡面先行钻孔,实施预裂爆破后,再进行主体爆破,或者采用予留光爆层的办法,在主体爆破之后进行边坡光面爆破,示意如附图。
c.开潜孔钻机作业面,包括采用炮眼法、药壶法等爆破创造梯段临空面,钻机进退场通道及钻机作业平台。
出于钻机重量大、孔深,要求地面平整、坚实、有较好的作业面,所以在进钻前,要先清除地表面杂物和覆盖土层,个别突出岩块、裸露孤石,施放小炮,予以炸平,以保证钻机安全作业自如移动,按设计钻孔的位置和角度钻孔。
d.钻孔是爆破质量好坏的重要环节,严格按照爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔,先慢后快。
钻孔过程中,必须仔细操作,严防卡钻、超钻、漏钻及错钻。
为了得到比较光滑平整的边坡面,采用预裂和光面爆破,用弱性炸药、低爆速的炸药,减弱炸药爆炸时对孔壁中冲击压力,保证边坡稳定和坡面平整,光面和预裂钻孔作业施钻前应沿边坡线将孔口周围松散覆盖层清除,开辟钻机运转工作面,准确测放孔底中心,偏离设计坡面不应大于孔深的2%(垂直边坡方向)孔底均应在同一底板平面上。
路基开挖的施工顺序:
清表机械凿孔爆破清渣边坡或基底检平
2.2.1.2路基填筑
1、填筑前准备工作
先进行施工测量,对施工场地进行清理,做好防水和排水,并对坡地进行挖成内倾斜台阶的处理、压实,以达到规范规定的要求。
填筑路堤前先做不少于100m长或1000m2的试验路段,总结出压实设备及人机的最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、填料的松铺系数、厚度等资料上报监理,经审查批准后作为正式路基填筑的依据。
2、路基填筑的方法
路基填筑采用水平分层,纵向分段,层厚根据所配设备能力及试验段资料的90%确定,或按监理工程师指定的厚度。
以机械施工为主,人工为辅的作业方法进行施工,每层路基的摊铺宽度根据设计宽度每边加宽50厘米,以保证边坡整修的净宽及压实度。
3、路基填筑施工顺序
机械开采或利用方填料破碎自卸车运输到填筑路段推土机初平、平地机终平人工整修检查摊铺厚度并调整压路机碾压
检测压实度及其他。
4、碾压顺序
填方材料利用路基开挖出的土石方作为填方材料,填方用透水性良好的土作填料时,须按规范要求进行分层填筑、摊铺、压实。
用透水性不良的土作填料时,除必须分层填筑、摊铺、压实外,还需控制其含水量达到或接近最佳含水量。
当地表边坡不陡于1∶10时,可直接填筑路堤。
在稳定的斜坡上,横坡在1∶10~1∶5时,需将原地表土翻松,再进行填筑。
地面横坡陡于1∶5时,将原地面挖成宽度不小于1米的台阶,台阶顶面作成2%~4%的内斜坡,再进行路堤填筑。
但砂性土则不挖台阶,只将原地表土翻松。
填筑高度小于8米地段,将清除表土后的地面翻松,并分层碾压,其压实度需达到规范的规定。
每层填料摊铺的宽度,超出每层路堤宽度50cm,在做护坡时加以调整,以保证完工后的路堤边缘压实度达到规范要求。
路堤经过水田、池塘时基底应经过技术处理后,必须经监理工程师检验合格,才能进行下一层的施工。
填土路堤划分为:
填土段、平整段、碾压段、检测段;施工顺序为:
施工准备测量放样基底处理调运填料摊铺平整碾压夯实检测签认路槽整形边坡平整。
按路基横断面全宽纵向分层填土,填土分层厚度需根据现场压实试验及规范要求确定,填土含水量等于或接近最佳含水量,用推土机或平地机摊铺平整,纵横向平顺均匀,同时对路肩进行初步压实,根据压实度标准和试验提供的碾压遍数进行压实,对于与桥台或结构物连接处的填土,压路机械不能到达时,采用蛙式打夯机或平板夯压实。
零填挖地段,路床在0~30厘米范围内的压实度若不符合要求,须再挖翻碾压,使压实度达到要求;若位于翻浆的土层上,应先翻挖、晾晒,若仍不能降低含水量,须换以透水性良好的填料,填石路堤的地面横坡大于30°,岩石表层上表土厚度不足30cm时,将表土清除,并将底层岩面凿成向内倾斜的台阶,填石采取分层填筑,每层厚度不大于50cm,石块最大尺寸小于层厚的2/3。
填石路堤的压实:
使用激振力为50吨的振动压路机碾压,先两侧后中央平行操作,行与行之间重叠0.5米,前后相邻段重叠1~5米,压实厚度和压实遍数根据现场压实试验决定,一直进行到重轮下不出现明显轮迹,表面平整均匀为止。
填石路基施工中,上路床路面以下0~30cm,最大粒径不大于是10cm,下路床路面以下30cm~80cm深度,最大层厚不大于40cm,最大粒径不大于25cm。
土石混合料路堤:
当石块含量多于70%时,每层填筑厚度不大于50cm,小于70%时,每层厚度不大于30cm。
石块最大尺寸小于层厚的2/3,路床面100厘米厚度内不采用土石混合料填筑路堤。
路基土石方运输方法:
运距在50米以内,用推土机施工;运距在50米以上,用挖掘机配合自卸车施工。
碾压遵循先低后高的原则,直线段由路基两侧向中心碾压,有超高的曲线段由弯道内侧向外侧碾压。
碾压时前后两次轮迹重叠20-30cm,并尽快压到规定的压实度(土)或固体体积率(岩渣),构造物边角、台背、通道等部位填筑材料,其规格范围按规范或监理工程师的指示采用。
(二)路面施工
本合同段路面基层包括厚度16cm的水泥稳定碎石底基层,厚度16cm的水泥稳定碎石基层。
其施工方法如下:
2.2.2.1、施工顺序:
施工放样→运输和摊铺粗粒料(级配碎石)→运输和摊铺细粒料(石屑)→拌和均匀及洒水→整型(整平、路拱整型)→碾压→压实度→弯沉测试。
2.2.2.2、水泥稳定碎石(基层)底基层施工工艺
(1)备料并计算其配合比。
再根据各路段底基层的宽度、厚度及预定的压实干容重(应大于重型击实试验的最大干容重乘以规定的压实度),并按配合比例,分别计算各段所需的各种材料用量,以及每车料的堆放距离。
级配碎石配合比通过试验室试验确定。
(2)路基准备
在填筑好的路基上,清除所有浮土杂物,严格整平压实,并按图纸进行测量放样,使其能达到规定的线型,坡度要求。
(3)拌和
采用江苏扬州WBC250B稳定土拌和站进行拌和,在拌制级配碎石料之前,必须调试所用的厂拌设备,使混和料的颗粒组成,塑性指数和含水量都达到规定要求。
拌和结束时、混合料的含水量应均匀,并较最佳含水量大1%。
(4)输和摊铺集料
在拌和站拌和完成的集料用自卸汽车运抵现场。
首先确定松铺系数,松铺厚度=压实厚度×松铺系数,松铺系数应通过试验确定,其参考值如下:
平地机摊铺时松铺系数为1.25-1.35
集料装车时应控制每车料的数量基本相等,每车料卸料于下承层的间隔距离严格按计算进行,然后用平地机将料均匀地摊铺平整,并检验松铺厚度,看是否符合设计要求,必要时进行减料或补料。
整形过程采用带自动找平的平地机进行施工,可先在路基边按松铺厚度用人工将级配碎石填一条标高带,平地机以此为基准按设计横坡由低向高处刮平,平地机应尽可能在最短的时间内将标高调整到位,以避免多次操作造成表面混合料离析。
摊铺完后用轮胎式压路机在初平的路段上快速碾压1遍,以暴露潜在的不平整。
(5)碾压
整形完后立即进行碾压,用12T以上的振动压路机在路基全宽内进行碾压。
碾压时,按由边到中、由低到高,重叠1/2轮宽的原则进行碾压,在最佳含水量的情况下碾压达到要求的压实度,并且无明显轮迹时为止。
按JTJ034-93规定,底基层压实度应达到96%以上。
(6)接缝处理
横缝处理:
两作业段的衔接处,应搭接拌和。
第一段拌和后,留5-8cm不进行碾压。
第二段施工时,前段留下的未压部分与第二段一起拌和整形后进行碾压。
纵缝的处理:
应避免纵向接缝。
在必须分幅铺筑时,纵缝应搭接拌和。
前一幅全宽碾压密实,在后一幅拌和后,应将紧邻的前幅边部的0.3m搭接拌和后,整形后一起碾压密实。
2.2.2.3、路面面层施工方案(沥青混凝土)
本工程部分路面面层结构为3cm细粒式混凝土+4cm中粒式沥青混凝土。
采用分层摊铺,AMP-2000型拌合设备(160T/H)集中厂拌沥青—混合料,15t自卸汽车运输,LTB1200摊铺机摊铺,摊铺宽度为12米,压路机碾压成型。
<一>施工准备
1、施工前按有关规范规定对下承层进行检查,当其质量检查符合要求后,进行沥青—面层的施工。
其下承层表面应平整密实,拱度与面层一致,高程符合要求。
2、施工前对各种原材料进行调查试验。
沥青、粗、细集料、填料等均需符合<<公路沥青路面施工技术规范>>的要求,所有材料进场前同监理工程师对料场进行考察,确认合格后,方能使用。
在施工现场安排专职试验人员随时监控。
3、确定施工配合比
1、根据设计要求确定沥青标号和集料规格,对采用的粗、细集料、填料等分别进行-分试验,测定相对和实际级配绘制-分线曲图,根据各种矿料的-分结果进项级配合成,并调整使合成级配符合<<公路沥青路面施工技术规范>>的要求。
2、目标配合比设计:
用确定的各种集料比例与沥青试拌并制备歇尔试件,以通过试验结果,分析确定目标配合比设计的最佳沥青用量。
3、确定施工配合比:
,确定各热料仓的配料比例。
反进入各热料仓的矿料复调整冷料仓进料比例,使之达到目标配合比合成级配,取目标配合比设计最佳沥青用量作为生产配合沥青用量。
然后通过试验段试拌、试铺、对生产配合比进项验证,确定施工配合比。
4、施工前对各种施工机械作全面检查和调试,使之处于性能良好状态。
机械数量足够,施工能量配套,重要机械设备具有备用设备。
5、清扫下承层,喷洒透层油或粘层油。
6、恢复中线及边线。
7、通过铺筑试验段,确定各项技术参数。
(1)原材料的适用性并决定施工配合比,拌和过程中温度控制参数,混合料拌和的和易性。
(2)铺筑工艺和松铺系数的核定。
(3)纵横接缝的最佳处理方式。
(4)混合料的适宜压实温度及压实机械的最佳组合方式、碾压速度和遍数等的确定。
(5)拌和速度、运输车辆。
摊铺机械、压路机各自适宜配置和人员安排的合理性。
<二>施工方法
1、拌和
沥青—混合料采用一套AMP-2000型沥青混合料拌和站(160T/H)集中场拌,拌和占地40亩,能够储备足够数量的合格材料。
沥青混合料生产根据试验室提供的有负责人签认的标准配合比配料单进行,半和人员不得私自改变配合比。
严格控制各种材料用量及其加热温度,半和时严格控制集料中超大粒径的含量,严格控制沥青、集料的加热温度。
每天拌和至少做2次抽提试验,检查成品料是否符合技术要求。
派有经验的人员对所拌混合料和施工现场混合料进行外观和温度检查。
拌和料沥青用量最佳时表面色泽为黑色略带棕色光泽,装在车上的料队不塌、不离析。
沥青混合料拌和时注意以下几点:
⑴在拌和场设立工地试验室,并配备监理工程师所要求的仪器设备。
⑵沥青混合料均匀一致,无花白料、无结团成块或粗细料分离现象。
⑶沥青加热温度为150-170℃,集料加热温度文155-180℃。
⑷严格控制混合料拌和时间,出仓温度。
从进料到出仓综合拌和时间控制范围一般为30-40秒。
混合料出仓温度视施工时气温、供料时间变化(早、中、晚)。
运距、道路状况而定,一般控制在140-165℃。
设专人记录,以保证混合料的质量。
⑸拌和站停机前用部分不含矿粉、沥青的热料进行洗仓。
⑹注意保护周围环境,降低噪声,减少污染,并做好各项安全生产工作。
2、运输
⑴混合料采用15T自卸车运输,车厢清扫干净。
为防止沥青与车厢板粘结,车厢侧板个低板涂一薄层油水(柴油:
水=1:
3)混合液,注意不能有余液积聚在车厢底部。
⑵由拌和机向运料车上放料时,每卸一斗混合料挪动一下汽车位置,以减少集料离析现象。
⑶运料车用缝补覆盖,以保温、防雨、防污染。
⑷备有足够的混合料运输车辆,以保证摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不少于五辆。
⑸连续摊铺过程中,运料车在摊铺机前20-30cm停处,不允许撞击摊铺机。
卸料过程中运料车挂空档,靠摊铺机推动前进。
⑹沥青混合料运输到现场的温度不得低于120-150℃,低于此温度或已成团块、已遭雨淋湿的混合料不得摊铺。
3、摊铺
⑴摊铺前,先清扫下承层,清扫泥土、树叶等杂物,由专人负责交通管制,以防止其它车辆对摊铺现场干扰。
待碾压成型,路面降至常温后开放交通。
⑵采用一台LTB1200摊铺机进行半幅摊铺作业,加宽路段改为半幅施工。
⑶摊铺前30分钟对摊铺机的-平板,预热至少不小于65℃,
⑷混合料运至现场时,温度不低于120℃-150℃,在雨天或下承层表面存在积水的情况下,不得摊铺。
平均气温低于5℃时,也不允许摊铺。
摊铺系数为1.15-1.35。
摊铺速度控制在2-6m/min。
⑸摊铺机开始受料前,在料斗内涂刷少量防止粘料用的菜油。
⑹摊铺时控制温度为110℃-130℃,不能超过165℃。
⑺采用两侧挂钢绞线法控制高程。
摊铺前先设置一标准断面,再以设计高程来控制挂线高度。
⑻摊铺机起步时,-平板垫在事先做好的厚度为松铺厚度的木板上。
摊铺过程中随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡等,沥青混合料缓慢。
均匀、连续不间断的摊铺。
摊铺过程中,摊铺机螺旋送料器不停转动,两侧要保持有不少于送料器高度2/3的混合料,保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。
-平板按所需厚度固定后,不随意调整。
摊铺机后设专人进行局部找补和更换混合料。
对离析、拥包、泼浪、边角缺料等均及时清除找补,对一些机械作业一困难的地方进行人工处理。
摊铺作业中途不停顿,摊铺好的沥青混合料立即碾压,若因故不能及时碾压或遭遇雨时,停止摊铺,并对卸下的沥青混合料覆盖保温。
4、碾压成型
在正式铺筑开始前,先通过铺筑试验段确定最佳碾压机械组合、压实顺序、压实方法、碾压速度和碾压遍数。
以下碾压方案是根据我公司以往施工经验得出的较佳方案,尚需通过铺筑试验段验证。
压实分为初压、复压、终压三个阶段。
⑴采用CC21压路机或同类压路机初压1-2遍,温度控制在110℃-140℃之间,压路机碾压速度在1.5-2KM/H。
⑵复压紧接在初压后进行,采用XD110振动压路机或同类型压路机以4-5KM/H的速度振压2遍,2台YL16胶轮压路机以3.5-4.5KM/H的速度碾压2遍,复压时温度不低于90℃
⑶终压紧接造复压后进行,用XD110压路机以2.5-3.5KM/H的速度静压2遍以消除轮迹。
路面压实成型的终了温度不低于70℃。
⑷碾压时,压路机从外侧向路中线进行碾压,相邻碾压代重叠后碾压路中线部分。
碾压时将驱动轮面向摊1/2轮宽,铺机,碾压路线及碾压方向不得突然改变而导致混合料产生推移,压路机起动、停止时缓慢进行,压路机不在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候。
⑸初压、复压、终压三个不同程序的压实段落比前一程序后退5-8米,不在同一断面进行。
⑹碾压过程中,设专人用三米直尺随时检查路面平整度,发现有路面搓板后凸梗现象及时用压路机碾压消除至满足要求。
⑺为防止压路机碾压过程中一沥青混合料粘轮现象,可向碾压轮洒少量清水或加掺洗衣粉的水,严禁洒菜油。
⑻在当天年对他尚未冷却的沥青混合料层面上,不停方任何机械设备或车辆,不撒落矿料、油料等杂物。
5、接缝处理
⑴横向接缝对行车舒适性影响较大,尽可能减少横缝。
在施工结束时,摊铺机在接近端部前约1m处将平板稍稍抬起驶离现场,用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。
然后用3m直尺检查平整度,趁尚未冷却时垂直刨除端部层厚不足部分,使下次施工时成直角连接。
下次摊铺时,将平板放在前次摊铺段上,调整好预留高度。
接缝处摊铺层施工结束后再用3米直尺检查平整度,不符合要求处,趁混合料未冷却是立即处理。
当气温较低时,可先用喷灯将预留口或切口加热至70℃左右进行处理。
⑵接缝处压实
横向接缝碾压时,由双钢轮振动压路机关闭振动在接缝处多次缓慢碾压。
在碾压带外侧放置供压路机行驶的垫木,压路机位于已压实部分,伸入新铺路段宽度为15cm,每压一遍向新铺路段移动15-20cm,直至压路机全部在新铺路段上,再改为纵向碾压。
6、开放交通
沥青-路面待摊铺层完全自然冷却,混合料表面温度低于50℃开放交通。
施工至平交道口时,被浇路段进行交通管制,在施工路段碾压成型并降至常温时,开放交通。
2.2.2.4、路面面层施工方案(水泥混凝土)
本工程部分路面面层结构采用220mm厚水泥混凝土(轨道式摊铺机施工)
1、基层的检测验收:
基层各项技术指标,如压实度、高程、横坡度、强度、宽度等应符合设计和施工技术规范要求。
2、施工前准备有足够的符合技术要求的原材料。
3、配合比设计应满足混凝土的设计抗压抗拆强度要求,耐久、耐磨、方面施工的和易性要求,以及就地取材的经济合理性要求。
4、提前做好模板以及相应的加固固定杆和刚钎的加工与制作模板,制作数量应为摊铺机摊铺能力的1.5~2.0倍。
5、测量放样:
恢复定线,直线段每20m设一中桩,弯道段每5~10m设一中桩。
经复合无误后,以恢复的中线为依据,放出浇筑混凝土路面的边线桩,用3寸长铁钉直线每10m一钉,弯道每5m一钉。
对每一个放样铁钉位置进行高程测量,并计算出与设计高程的差值,经复核确认后,方可架设导线。
6、导线架设:
在距放样铁钉2cm左右处,铁打钢钎(以不扰动铁钉为准)长度约45cm左右,打入深度以稳固为宜。
进行抄平测量,在钢钎上标出混凝土路面的设计标高位置线(可用白粉笔),精确至±2mm,然后将设计标高线用线绳拉紧栓系牢固,中间不能产生垂度,不得扰动钢钎,位置要正确。
7、模板支立:
依导线方向和高度立模板,模板顶面和内侧面应紧贴导线,上下垂直,不能倾斜,确保位置正确。
模板支立应牢固,保证砼在浇注、振捣过程中,模板不会位移、下沉和变形。
模板的内侧面应均匀涂刷脱模剂,不能污染环境和传力杆钢筋以及其他施工设备。
安装拉杆钢筋时,其钢筋间距和位置要符合设计要求,安装牢固,保证砼浇注后拉杆钢筋应垂直中心线与砼表面平行。
8、铺设轨道
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