电力机车考试复习题综合.docx
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电力机车考试复习题综合.docx
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电力机车考试复习题综合
1、试述韶山4改型电力机车使用辅助压缩机打风升弓、合闸的注意事项。
答:
为减轻辅助压缩机96的工作量,缩短打风时间,应在开启辅助压缩机前,关闭97塞门、排水阀169。
打风时要注意观察另一节机车辅助风缸压力,防止其超高。
在辅助风缸压力达到500kPa以上时,可边大风边升弓、合闸,开启压缩机后,在总风缸压力达到500kPa以前,辅助风缸保持500kPa以上的压力。
如108逆止阀串风,辅压机工作正常,压力表不起,则关闭140塞门,待总风缸达到定压后,立即开放140塞门。
冬季使用压缩机前,将其连轴器转动一下,以使其动作灵活,减轻起动阻力。
2、试述韶山4改型电力机车转向架的组成和特点。
答:
韶山4改型电力机车转向架由构架、轮对、轴箱、轴箱悬挂装置、支承装置、齿轮传动装置、牵引电机悬挂装置和基础制动装置等组成。
韶山4改型电力机车转向架的特点:
韶山4改型电力机车由四台两轴转向架组成,轴列式为2(B0—B0),每台转向架之间相互独立,没有活节相连;每根轴都由独立的牵引电机驱动;牵引电机悬挂方式采用抱轴式半悬挂;车体支撑装置采用橡胶弹簧、摩擦减振器和两个横向油压减振器组成;牵引点低,只有150mm,能减少轴重转移,提高粘着利用率;固定轴距短,利于曲线通过等等。
3、试述主断路器合闸动作原理。
答:
(1)主断路器未接通时,机车总风缸的压缩空气进入储气缸达到额定风压并进入起动阀的D、E腔及主阀C腔,主阀的阀门处于关闭状态,只有少量的压缩空气经塞门,进入支持瓷瓶和灭弧室经常保持正压力,防止外部潮湿的空气侵入灭弧室;
(2)合闸电磁铁得电,衔铁撞击合闸阀杆,打开阀口,D腔内的压缩空气进入传动风缸,活塞左移,通过传动机构带动传动瓷瓶使隔离开关动静触头闭合,同时辅助触头切断合闸信号,合闸阀在弹簧作用下复原。
4、试述受电弓的升弓过程。
答:
升弓时,司机操纵受电弓按键开关,控制受电弓的电空阀使气路导通,由电空阀控制的压缩空气经过缓冲阀进入传动气缸后,气缸活塞被推向右方,同时压缩降弓弹簧,通过气缸上的杠杆支点使拉杆绝缘子向左移,经杠杆的支点作用将滑环拉向右方,解除了下臂杆绕轴作顺时针方向转动的约束。
此时下臂杆在升弓弹簧的作用下沿顺时针方向抬起,铰链座因受推杆的作用而作反时针方向的转动,同时带动上框架也作反时针方向的转动,使与铰链座成固定夹角的上框架升起。
5、韶山4改型电力机车如何实现牵引―制动工况转换。
答:
将换向手柄由“前”转到“制”位,403、405线有电。
(1)电空阀107YVF、108YVF得电,两位置转换开关“反相器”仍在“向前”位。
403->558KA常开联锁->107YVF、108YVF->400;
(2)电空阀107YVB、108YVB得电,两位置转换开关“牵-制鼓”由“牵引”位转到“制动”位。
405->558KA常开联锁->107YVB、108YVB->400。
6、试述电阻制动工况时,韶山4改型电力机车预备中间继电器556KA的得电控制电路路径。
答:
在电阻制动工况时,405->209KM常开接点->210KM常开接点->91KM常开接点->429->530KT常开联锁->4QF常开接点->556KA->400;209KM、210KM制动风机接触器,当某台制动风机故障,可用制动风机隔离开关短接。
91KM受线路接触器的控制,而线路接触器又受零位延时继电器532KT的控制,所以制动时,要使556KA动作,司机控制器的调速手轮必须离开“0”位。
7、试述韶山4改型电力机车次边过流保护的控制电路路径。
答:
次边过流检测信号直接送入电子柜,电子柜判断次边过流时送出+110V电压信号,直接作用于565KA,565KA得电动作并自锁,最后使主断路器分断。
其控制电路为:
电子柜552线->565KA->400。
电子柜1780->562KA常闭联锁->565KA常开联锁->565KA->400(自锁电路)。
531->565KA常开联锁->544->4QF常开联锁->4QFF(主断路器分闸线圈)->4KF常开联锁->400。
8、何谓无级调速?
有何利弊?
答:
整流器式电力机车,整流电路采用了大功率硅二极管作为整流元件,若将这些硅二极管改为晶闸管,控制晶闸管的触发来调节电压,使机车作为无级平滑调速的方式就称为无级调速。
无级调速能充分地利用机车粘着重量,发挥较大的牵引力,减小了机车电流和牵引力的冲击。
同时,省去了结构笨重的调压环节。
无级调速的缺点是整流电压的脉动增加,导致电流的脉动增大,对牵引电机工作不利,同时对沿线通讯电路的干扰也加大了,由于整流电压的波形改变,谐波成份增大,机车的功率因数较低,为此,实用中多采用多段桥半控整流电路进行相互调压,韶山4改型电力机车则是采用了三段不等分半控调压整流电路。
9、韶山4改型电力机车在各辅机起动控制电路中,均有一个566KA常开联锁,起何作用?
答:
劈相机正常起动之后,通过533KT(劈相机起动时间继电器)常闭联锁接通了577电路,为辅机起动做好了准备。
但劈相机未完成起动之前,533KT处于失电状态,561线有电,通过533KT常闭联锁,577线也会有电,此时司机误动作或动作过快,起动其他辅机,有可能造成辅机的单项起动而烧损,556KA(劈相机起动中间继电器)常开联锁控制各辅机起动电路,就可避免上述故障的发生。
10、试述空气制动阀在运转位,电空制动控制器在运转位与过充位时的区别。
答:
运转位与过充位时,都是使803线得电,都使均衡风缸和制动管充风,车辆缓解。
运转位时,由于809线有电,排风1电空阀254YV得电开放排风口使机车得以缓解。
过充位时,809线失电,排风1电空阀254YV失电关闭排风口,机车可在制动后保压。
同时805线得电,使过充电空阀252YV得电,保持机车制动力,使制动管压力高于定压30-40kPa。
11、空气制动阀在运转位,电空制动控制器分别在制动前的中立位与制动后的中立位时其作用有什么相同与不同?
答:
制动前的中立位和制动后的中立位相同点即是806线有电,使总风遮断阀左侧充风,关闭遮断阀口,切断总风向制动管充气的通路。
807线有电,使制动电空阀257YV得电,停止均衡风缸减压。
不同点是制动前的中立位,均衡风缸处于充气状态;制动后的中立位,均衡风缸处于减压后的保持状态。
12、试述电空制动控制器在运转位,均衡风缸有压力,制动管无压力的原因及处理方法?
答:
原因:
(1)中立电空阀253YV下阀口关闭不严;
(2)中断阀的遮断阀卡位,不能复位。
处理:
(1)将电空制动控制器手柄置中立位2-3次,看是否能恢复正常,如果不行可关闭157塞门,转空气位操纵,然后检查更换中立电空阀;
(2)转空气位操纵后,制动管仍无压力,可拆检遮断阀,一时修不好,可抽出遮断阀,维持运行到段检修。
13、电空制动控制器手柄制动后移中立位,均衡风缸有较大回风的原因是什么?
如何判断?
答:
原因:
(1)重联电空阀259YV及缓解电空阀258YV的下阀口不严;
(2)隔离二极管264V击穿;(3)压力开关208或209的膜板破损。
判断:
减压后移重联位,仍有回风现象,则为缓解电空阀258YV故障反之则为重联电空阀259YV故障,更换不良的电空阀,运用中需转空气位操纵。
再移中立位检查重联电空阀,如得电为第
(2)项,不得电为第(3)项
14、说明空气制动阀在空气位操纵时,为什么没有运转位的作用?
答:
空气制动阀在空气位操纵时,由于转换柱塞带动微动开关SA
(1)断开电空制动控制器的电源,从而失去定位柱塞在运动位的作用。
通过微动开关SA
(2)控制排风1电空阀254YV得电的作用,即作用柱塞在运转位与中立位时所处的位置相同,从而切断了均衡风缸的充气通路,又断了均衡风缸的排气通路,呈中立状态。
所以运转位的作用与中立位相同,欲使列车缓解,可将空气制动阀手把置缓解位;欲单独缓解机车制动,下压手把即可实现。
15、试述空气制动阀在运转位,电空制动控制器在运转位相关电路的综合作用?
答:
在此位时,导线803得电,经过中间继电器455KV、452KA、451KA的常闭连锁,使得缓解电空阀258YV和排风2电空阀256YV得电,下阀口开放,总风经55调压阀调整为500kPa,600kPa,向均衡风缸与中继阀主活塞左侧充气。
256YV得电关闭过充风缸排气口,使得过充风缸的压力空气只能经风缸上的缩堵慢慢排出。
导线809得电,经空气制动阀上的微动开关,3SA
(2)和中间继电器455KA、452KA及451KA的常闭联锁,使排风1号电空阀254YV得电,开放排风口。
16、空气位操纵时,空气制动阀缓解位,均衡风缸不充风的原因是什么?
如何处理?
答:
原因:
(1)空气制动阀上电空转换键转换不到位;
(2)隔离二极管264V击穿;(3)制动电空阀257YV故障。
处理:
(1)扳动电空转换键往复转换数次,确认位置正常即可操纵;
(2)检查重联电空阀259YV,如得电可断开821线-800线维持运行;(3)153转换塞门未转至空气位,将153塞门扳至空气位,消除257YV对风路的影响。
17、说明重联阀遮断阀部的构造及作用?
答:
遮断阀由遮断阀活塞、活塞杆、遮断阀弹簧、阀套、O型圈和止回阀、止回阀弹簧组成。
遮断阀部的作用是:
在总风联管压力的作用下,制动缸遮断阀活塞和活塞杆下移顶开止回阀;一旦发生机车间断钩分离,由于总风联管压力很低,在遮断阀弹簧作用下,遮断阀活塞和活塞杆向上移动,止回阀关闭,关闭了机车制动缸与其他管路的通路,自动保持机车制动缸的压力。
18、试述压缩空气的吸附干燥过程?
答:
当空气压缩机泵风时,饱和的湿空气由空压机经过冷却管进入滤清筒,经过不锈钢丝的过滤,把压缩空气中的油雾、水分和尘埃拦截捕获下来。
然后,除去凝结水和油雾的湿空气进入干燥筒内,通过活性氧化铝吸附剂时,其水蒸汽分子被吸附下来,干燥后的压缩空气一路经止回阀送入总风缸,另一路经节流孔充入再生风缸。
19、使用电空配合制动时,应注意哪些方面?
答:
装有动力制动装置的机车,在运行中调速时,应先使用动力制动,当动力制动不能控制列车速度时,及时配合使用空气制动。
并应做到:
(1)电力机车给定制动励磁电流时,电流的升、降要做到平稳;
(2)制动电流不得超过额定值;(3)当动力制动与空气制动配合使用时,应将机车制动缸压力及时缓解为0;(4)需要缓解时,应先缓解空气制动,再解除动力制动;(5)多机牵引使用动力制动时,前部机车使用后,再通知后部机车依次使用;需要解除动力制动时,根据前部机车的通知,后部机车先解除,前部机车后解除。
20、说明隔离二极管262V的功用?
答:
隔离二极管262V设置在800线与807线之间,其功用是防止在空气位操纵时,800线有电串入电空制动控制器而影响操作,并保证电空位操纵时,电空制动控制器中立位时,制动电空阀257YV经262V得电,关闭排风口,停止均衡风缸减压。
21、试述电空制动控制器在运转位,制动管表针来回摆动,总风压力下降快,有大的排风声的原因及处理方法。
答:
原因:
(1)紧急放风阀或电动放风阀的阀口未关严;
(2)中继阀的排气阀关闭不严。
处理:
(1)电空制动控制器手柄在运转位与紧急位间来回移动几次,仍未见效,则关闭相应的塞门116或117,维持运行。
当117塞门关闭后,采用手动121塞门来施行紧急制动;
(2)电空制动控制器手柄在运转位与制动位间来回移动几次,吹扫中继阀排气阀上的异物,或轻击中继阀体消除卡劲。
规章
1、单机挂车应遵守哪些规定?
答:
单机挂车时,应遵守以下规定:
(1)所挂车辆的自动制动机作用必须良好,发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动机试验;
(2)连挂前由车站彻底检查货物的装载状态,并将编组顺序表和货运单据交于司机;(3)在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责,开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好;(4)列车调度员应严格掌握,不得影响机车固定交路和乘务员的劳动时间;(5)不准挂装载有爆炸品、超限货物的车辆。
单机挂车时可不挂列尾装置。
2、列车在区间线路上的紧急制动距离限值,在《技规》中是怎样规定的?
答:
旅客列车最高速度120km/h紧急制动距离限值800m;旅客列车最高速度160km/h紧急制动距离限值1400m;旅客列车最高速度200km/h紧急制动距离限值2000m;行邮列车最高速度120km/h紧急制动距离限值800m;行邮列车最高速度160km/h紧急制动距离限值1400m;行包列车最高速度120km/h紧急制动距离限值1100m;货物列车最高速度90km/h紧急制动距离限值800m;货物列车最高速度120km/h紧急制动距离限值1400m。
3、调车机车司机在作业中应做到哪些?
答:
调车机车司机在作业中应做到:
(1)组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务;
(2)负责操纵调车机车,做好整备,保证机车质量良好;(3)时刻注意确认信号,不间断进行了望,认真执行呼唤应答制,正确及时地执行信号显示(作业指令)的要求,没有信号(指令)不准动车,信号(指令)不清立即停车;(4)负责调车作业的安全。
4、越出站界调车有何规定?
答:
越出站界调车时,双线区间正方向,必须区间(自动闭塞区间为第一闭塞分区)空闲;单线自动闭塞区间,闭塞系统必须在发车位置,第一闭塞分区空闲,经车站值班员口头准许并通知司机后,方可出站调车。
单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时,须有停止基本闭塞法的调度命令,与邻站办理闭塞手续,并发给司机出站调车通知书(附件5)。
5、在哪些情况下禁止跟踪出站调车?
答:
遇下列情况,禁止跟踪出站调车:
(1)出站方向区间内有了望不良的地形或有连续长大上坡道(站名由铁路局公布);
(2)先发列车需由区间返回,或挂有由区间返回的后部补机;(3)一切电话中断;(4)降雾、暴风雨、雪时。
列车虽已到达邻站,但跟踪调车通知书尚未收回时,禁止办理区间开通手续。
6、什么情况下,应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车?
答:
遇下列情况,应停止基本闭塞法,改用电话闭塞法行车:
(1)基本闭塞设备发生故障(包括自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭)时;
(2)发出挂有由区间返回后部补机的列车时,或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时;(3)无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时;(4)半自动闭塞区间,发出须由区间返回的列车,由未设出站信号机的线路上发车,或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时;(5)在夜间或遇降雾、暴风雨雪,为消除线路故障或执行特殊任务,开行轻型车辆时。
7、自动闭塞法行车时,列车进入闭塞分区的行车凭证是什么?
答:
使用自动闭塞法行车时,列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。
特快旅客列车由车站通过时,为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光,遇站间未设通过信号机时,发出列车的行车凭证有铁路局规定。
8、什么情况下使用绿色许可证?
答:
(1)对三显示为出站信号机不能显示绿色灯光,仅能显示黄色灯光时,办理特快旅客列车通过;对四显示为出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光,仅能显示黄色灯光时,办理特快旅客列车通过;
(2)出站信号机故障发出的列车;(3)由未设出站信号机的线路上发车;(4)超长列车头部越过出站信号机发车;(5)发车进路信号机发生故障时发出列车;(6)超长列车头部越过发车进路信号机发车。
9、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号时,司机如何处理?
答:
自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时,列车必须在该信号机前停车,司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长(无运转车长为车辆乘务员),通知不到时,鸣笛一长声。
停车等候2min,该信号机仍未显示进行信号时,即以遇到障碍能随时停车的速度继续运行,最高不超过20km/h,运行到次一通过信号机,按其显示的要求运行,在停车等候的同时与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系,如确认前方闭塞分区内有列车时,不得进入。
10、列车运行中遇到机车三项设备发生故障时司机怎样处理?
答:
运行途中,如遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时,司机应立即使用列车无线
调度通信设备报告车站值班员、列车调度员,并根据实际情况掌握速度运行;在自动闭塞区间,遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时,列车以不超过20km/h的速度运行至前方站;遇列车无线调度通信设备发生故障时,列车应在前方站停车报告。
11、《技规》对列车运行限制速度有何规定?
答:
四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机限制速度为在前方第三架信号机前能停车的速度;通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机的限制速度为次一架信号机前能停车的速度;通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机限制速度为80km/h;通过减速地点标限制速度为标明的速度,未标明是为25km/h;推进限制速度为30km/h;退行限制速度为15km/h;接近站内尽头线,自进入该线起30km/h。
12、什么情况下引导接车,引导接车有何规定?
答:
凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来的列车而无进站信号机时,应使用引导信号或派引导人员接车。
引导接车时,列车以不超过20km/h速度进站,并做好随时停车的准备。
由引导人员接车时,应在引导接车地点标处(未设者,引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方),显示引导手信号接车。
列车头部越过引导手信号,即可关闭信号或收回引导手信号。
13、接发列车时,在出站信号机发生故障的情况下其行车办法是如何规定的?
答:
出站信号机发生故障时,除按规定交递行车凭证外,对通过列车应预告司机,并显示通过手信号,装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机,当该表示器不良时,由办理发车人员通知司机后,列车可凭出站信号机的显示出发。
14、列车在区间被迫停车后,司机应如何处理?
答:
列车在区间被迫停车后,不能继续运行时,司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长(无运转车长为车辆乘务员),报告停车原因及停车位置,根据需要或运转车长指示迅速请求救援。
需要防护时,列车前方由司机负责,列车后方由运转车长(无运转车长为车辆乘务员,无车辆乘务员由列车乘务员)负责。
15、列车被迫停车妨碍邻线后,司机应如何处理?
答:
列车被迫停车可能妨碍邻线时,司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站,并与运转车长(无运转车长为车辆乘务员)分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬;在自动闭塞区间,还应对邻线来车方向短路轨道电路。
司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查,发现妨碍邻线时,应立即派人按规定防护。
如发现邻线有车开来时,应立即鸣示紧急信号。
16、列车退行有何规定?
答:
在不得已情况下,列车必须退行时,运转车长(无运转车长时为指派的胜任人员)应在列车尾部注视运行前方,发现危及行车或人身安全时,应立即使用紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机,使列车停车。
列车退行速度,不得超过15km/h。
未得到后方站(线路所)车站值班员准许,不得退行到车站最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方。
17、简述列车在发生火灾、爆炸情况下的应急处理办法?
答:
列车发生火灾、爆炸应急处理:
(1)列车发生火灾、爆炸时,须立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等)。
电气化区段,并应立即通知供电部门停电。
(2)列车需要分隔甩车时,应根据风向及货物性质等情况而定。
一般为先甩下列车后部的未着火车辆,再甩下着火车辆,然后将机车次未着火的车辆拉至安全地段。
(3)对甩下的车辆,由车站值班员(在区间由司机、运转车长、车辆乘务员)负责采取防溜措施。
18、暴风雨时行车的应急处理办法是什么?
答:
汛期暴风雨行车应急处理:
(1)列车通过防洪危险地段时,司机、运转车长要加强了望,并随时采取必要的安全措施。
(2)当洪水漫到路肩时,列车应按有关规定限速运行;遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时,司机应立即停车,排除障碍并确认安全无误后,放可继续运行。
(3)列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时,司机、运转车长应立即采取应急性安全措施,并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。
19、什么情况下不准退行?
答:
下列情况不准退行:
(1)自动闭塞法运行时(列车调度员或后方车站值班员通知区间内无列车并准许时除外);
(2)无运转车长值乘的列车(已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易制动阀时除外);(3)在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下,难以辨认信号时;(4)电话中断后发出的列车(持有附件3通知书1的列车除外);挂有后部补机的列车,除上述情况外,是否准许退行,由铁路局规定。
20、救援列车进入区间时,对司机有何具体规定?
答:
向封锁区间发出救援列车时,不办理行车闭塞手续,以列车调度员的命令,作为进入封锁区间的许可。
当列车调度员电话不通时,应由接到救援请求的车站值班员根据请求办理,救援列车以车站值班员的命令,作为进入封锁区间的许可。
司机接到救援命令后,机车乘务员必须认真确认。
命令不清、停车位置不明确时,不准动车。
救援列车进入封锁区间后,在接近被救援列车或车列2km时,要严格控制速度,同时,使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系,或以在了望距离内能够随时停车的速度运行(最高不超过20km/h),在防护人员处或压上响墩后停车,联系确认,并按要求进行作业。
21、简述接近信号机的显示方式及含义?
答:
接近信号机显示下列信号:
(1)一个绿色灯光:
表示进站信号机开放一个绿色灯光;
(2)一个绿色灯光和一个黄色灯光:
表示进站信号机开放一个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光;(3)一个黄色灯光:
表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。
22、听到响墩爆炸声或看见火炬的灯光时,机车乘务员应如何处理?
答:
响墩爆炸声及火炬信号的灯光,均要求紧急停车。
停车后如无人防护,机车乘务员应立即检查前方线路,如无异状,列车以在了望距离内能随时停车的速度继续运行,但最高不超过20km/h。
在自动闭塞区间,运行至前方第一个通过信号机前,如无异状,即可按该信号机的显示要求执行;在半自动闭塞区间,经过1km后,如无异状,可恢复正常速度运行。
23、机车出段挂车后至列车在始发站开车前,机车乘务员应注意做好哪些准备工作?
答:
机车出段挂车后,单阀制动,确认机车与第一辆车的车钩、制动软管连接和折角塞门状态。
(1)正确输入监控装置的有关数据。
向运转车长(或助理值班员)了解编组情况、途中甩挂计划及其他有关事项。
(2)货物列车应在列车充风或列车制动机试验时,按压列尾装置司机控制盒的按键3s以上,检查本车与列尾装置主机是否形成“一对一”的关系和列尾装置是否良好。
货运票据须由乘务组携带时,应按规定办理交接,并妥善保管。
(3)列车达到定压后,按相关规定进行列车制动机试验。
(4)发现排风有异常或列车管有漏泄,其压力下降每分钟超过20kPa时,通知检车人员及时检查处理。
(5)制动关门车辆数超过规定时,发车前应持有制动效能证明书。
(6)列车制动机进行持续一定时间的保压试验,应在试验完毕后,接受制动效能证明书。
(7)司机接到制动效能证明书后,应校核每百吨列车重量换算闸瓦压力,不符合《技规》及本区段规定时,应要求车站值班员(或助理值班员)进行处理或由车站调度员发给限速运行命令。
24、电力机车在运行中的安全注意事项有哪些?
答:
(1)不得越界作业,电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部。
(2)因故需登顶时,应断开主断路器,降下受电弓,按牵引供电调度的命令办妥停电手续,验电接地后方准作业。
(3)注意防火,严禁机械间吸烟和向机车外部抛撒火种。
(4)机车或车站无路签(牌)接受器装置时,必须停车接递临时行车凭证及命令(路局采取其他措施除外)。
(5)因故被迫停车,应将停车原因和位置报告给就近车站及后续列车。
请求救援,要向车站值班员报告停车的准确位置,并按规定设置防护。
25、列车需在起伏坡道和长
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