万科地下车库设计案例分析总结.docx

万科地下车库设计案例分析总结.docx

《万科地下车库设计案例分析总结.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《万科地下车库设计案例分析总结.docx（9页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

万科地下车库设计案例分析总结

万科地下车库设计缺陷总结与分析

二季度出图的“东海岸3A、3B，蓝山、第五园、万科城8C”等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为“车库设计不合理（车道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。

这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。

对各类问题，详细分析如下：

1、车道宽度

问题描述：

主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积

（个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。

产生原因：

对国家规有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。

解决措施：

应熟悉掌国家规的相关数据要求，在方案设计时，根据规要求，选择合理的车道（含出口）宽度。

各种车道（出口）最小宽度详下表：

2、车库出入口设计不当

问题描述：

能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。

产生原因：

对车库设计防火规中关于出入口的设置要求，理解不当。

解决措施：

在方案设计时，根据规要求，设计合理的出入口数量及宽度。

国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：

3、转弯半径设计不当

问题描述：

误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小径，导致车道的径过大，相应的增加车库面积。

（注：

汽车最小转弯半径是指：

汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）

“汽车的最小转弯半径”与车道径的关系详下图所示。

解决措施：

根据《汽车库建筑设计规》4.4.10条的计算公式，计算得出：

车库汽车环行道的最小径：

一般取3.9～4.2米即可。

此数据要牢记。

4、车库排水设计失误

问题描述：

地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水；

个别项目，由室外进入室的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。

产生原因：

l一是有的项目地下车库底层层高未考虑250（最薄处）～350厚的滤水层的厚度，导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。

l二是，对明沟设置原则，不是很明确，从而遗漏。

解决措施：

在进行集中车库设计时，明沟的设置应应遵循如下原则：

附图一附图二

5、车库坡道设计失误

坡道设计问题主要有二：

l问题一：

当车道纵向坡度大于10%时，坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规要求，导致设计变更较大。

l解决措施：

在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。

缓坡的具体规定详下图所示：

l问题二：

个别项目，坡道设计宽度过大，人为增加车库面积

l解决措施：

应熟悉掌国家规的相关数据要求，在方案设计时，选择合理的坡道宽度。

各类坡道宽度具体规定详下表：

类型

规规定最小宽度（米）

万科项目

经验数据

备注

直线坡道

单行

一般单车道：

3米；防火疏散用单车道：

4米

4.0米

双行

一般双车道：

5.5米；防火疏散用双车道：

7米

普通：

6米；疏散用7米

曲线坡道

单行

一般单车道：

3.8米；防火疏散用双车道：

4米

4.0米

双行

7.0

7.0米

另外，请悉知一般坡道的结构参数：

编号

坡道类型

结构布置

坡道板厚

坡道梁高

备注

1

普通小车的坡道

双向板

110～120

1/12

仅供估算用，以计算为准。

2

单项板

150

1/12

3

消防车坡道

双向板

180～200

1/10

4

单项板

一般不用

6、车库结构“楼面、顶板与梁”设计失误

在审图过程中，发现结构专业设计不够精细，一些参数选取较大，梁板厚度以及梁高均较大，人为的增加成本。

因此，今后为避免类同问题发生，应向明确一些基本的设计要求。

6.1车库楼面的基本设计原则

A、基本结构参数

普通停车库的楼面活荷载取值为4KN/㎡,板厚取值为h=110～120，在合理跨度的情况下，配筋基本采用构造配筋。

框架梁高一般采用1/10～1/12足够，次梁采用1/12～1/14的跨度。

B、面层和找坡

普通停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼面，一般采用1%上下都斜的同厚度结构找坡。

面层做法最多为50，面层中需配Φ4150x150~200x200的钢丝网片，提高面层的耐磨性和抗开裂。

C、普通用途的地下室楼面参照其他结构做法。

6.2地下室顶板

A、顶板厚度

顶板厚度和顶板所处的位置、顶板的覆土、跨度等有关。

编号

顶板类型

顶板最小合理厚度

备注

1

住宅室部分

100（由跨度确定）

仅供估算用，以计算为准。

2

覆土≤300的顶板

120

3

覆土>300的顶板

150

4

作为上部结构的嵌固部位时

180

5

处于转换层的顶板

180

6

人防顶板

200

板跨度一般≤3.5米

B、顶板梁高

根据顶板的覆土、是否做人防而定，可大概估算：

编号

顶板类型

顶板梁高

备注

1

覆土≤500

≈1/10～1/12的跨度

仅供估算用，以计算为准。

2

500<覆土≤1000

≈1/10的跨度

3

1000<覆土≤1500

≈1/8的跨度

4

1500<覆土≤1800

≈1/6～1/8的跨度

5

1200<覆土≤1800的人防顶板

≈1/6的跨度

跨度一般≤7.2米

注：

为降低层高，也可考虑采用宽扁梁，但会增加一些造价。

一般不采用将大部分顶板梁上翻形成“水池”，如确实要上泛，上泛高度至少≥300，并应在梁上合适位置预留Φ50的过水洞，洞底标高同板面。

C、顶板排水找坡

对于双面停车的车库顶面，一般采用≥2%的上下都斜的同厚度结构找坡。

面层做法详景观设计要求