提高跨座式PC轨道梁尺寸精度汇总.docx
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提高跨座式PC轨道梁尺寸精度汇总
提高跨座式PC轨道梁尺寸精度
重庆单轨公司轨道交通三号线南延伸段土建工程
第七项目部QC小组
重庆单轨交通工程有限责任公司
二〇一一年十月
一、工程概况
1、工程简介
重庆市跨座式单轨交通工程是我国西部大开发十大重点工程项目之一,目前建设中的重庆轨道交通三号线南起鱼洞,北至江北机场及江北环城北路,全长约60公里。
结合重庆市山高坡陡、道路曲折、建筑密集、空间狭窄的特殊地理环境及北部新城区的环境保护要求,三号线工程采用与二号线相同的交通制式----跨座式单轨交通系统。
该交通系统具有转弯半径小、爬坡能力强,运行噪音低、占地面积小等特点,适应山城地形环境,环保效果显著。
2、工程重点、难点
在跨座式单轨交通系统中,作为环保、节能型工程PC轨道梁既是承载梁,又是跨座式高架车运行轨道,对梁断面、梁长、支座位置、线型几何尺寸都比一般混凝土制品精度要求高,所以要求PC轨道梁的制造模具必须是可横向弯曲、扭转,竖向可调整的专用模具,模具的刚度和稳定性应能保证梁体的尺寸精度和预埋件位置准确。
制作时应严格按设计作业指导书一对一的将模具调到梁体初始形状。
所以PC轨道梁预制工程中模板安装和梁体的线性控制是预制工程的重点和难点。
二、小组简介
本QC小组成立于2011年3月,小组成员由项目领导、技术骨干组成,人均受TQC教育时间114小时,见表1。
QC小组成员情况一览表表1
小组名称
重庆单轨公司轨道交通三号线南延伸段工程第七项目部QC小组
所在单位(部门)
重庆单轨交通工程有限责任公司
课题注册号
注册日期
2011年3月1日
课题名称
提高跨座式PC轨道梁尺寸精度
课题类型
现场型
活动计划时间
2011年3月至2011年10月
组
员
情
况
姓名
性别
工种或专
业学历
职称
组内职务
组内分工
TQC教育时间(h)
刘辉胜
男
本科
高级工程师
组长
全面负责
112
陈其清
男
本科
工程师
副组长
策划组织
120
李鹏
男
本科
工程师
副组长
生产组织
112
陈文科
男
本科
工程师
组员
生产实施
120
柳絮
男
本科
工程师
组员
技术指导
120
易启斌
男
本科
工程师
组员
资料分析
120
朱相涛
男
本科
工程师
组员
质量检查
112
易启斌
男
本科
工程师
组员
质量检查
120
矫旬
男
本科
助理工程师
组员
现场实施
112
连均华
男
本科
助理工程师
组员
资料收集
112
李熙
男
本科
助理工程师
组员
技术分析
112
制表:
陈文科日期:
2011年3月9日
三、选题理由
1、创誉市场的需要:
随着国内城市轨道交通的大力发展,轻轨交通以环境污染小、节省能源、投资少且运量大而得到广泛的运用。
跨座式PC轨道梁是应用重庆轻轨交通的一种预应力混凝土箱梁,在国内属于新工艺,施工工艺复杂且控制难度大。
所以跨座式PC轨道梁的质量的好坏,将直接影响到我公司在重庆乃至全国轨道交通建设市场的声誉。
2、质量创优的需要:
重庆跨座式单轨交通作为西部开发的重点工程,业主极为关注,要求将重庆轻轨交通打造成“环境友好、资源节约、便捷舒适”的精品工程。
项目部也设立了:
立足岗位抓质量,一丝不苟出精品,确保PC轨道梁质量合格率100%,建一流企业,创国优工程的目标。
3、技术积累的需要:
我公司对于施工工艺中台车放线、支座安装、钢筋制安、线形调整、砼质量控制、预应力张拉及压浆等一系列技术难题都有待于解决。
通过该工程项目,可以提高我们的组织管理水平、施工技术水平和质量控制水平,为公司作好人才储备和技术积累。
4、公司利益的需要:
掌握其施工技术,对加快工程建设,确保工程质量,能产生较好的经济效益和社会效益,具有深远的意义。
鉴于以上理由,我们QC小组研究决定以“提高跨座式PC轨道梁尺寸精度”为课题,开展QC攻关活动。
四、现状调查
确保跨座式PC轨道梁质量,保证梁体外观尺寸质量控制的关键点,主要在模型安装工艺中进行控制。
模型安装工艺主要包括台车放线、支座安装、端模装配安装、模型调整等。
小组成立后针对已生产的19榀PC梁进行了成品梁检测调查,主要针对梁长、梁宽、梁体线形、断面倾斜度等尺寸进行检测,共计检查150个项目,影响尺寸合格率有50个,总影响率33.33%,其尺寸缺陷频率统计表如下:
梁体尺寸缺陷频率统计表(表4)
序号
项目
频数(次)
累计频数(次)
频率%
累计频率%
1
支座纵向中心线与梁体中心线偏差
25
25
50
50
2
梁长、梁体端面倾斜度
16
41
32
82
3
梁宽
4
45
8
90
4
工作面线形
3
48
6
96
5
其它
2
50
4
100
6
合计
50
50
100
100
制表:
陈文科时间:
2011.03.16
对以上问题绘制排列图如下:
制图:
陈文科时间:
2011.03.16
结论:
从调查表和排列图中可以看出,支座纵向中心线与梁体中心线偏差和梁长、梁体端面倾斜度两个问题在A类区,频率占82%,是影响PC轨道梁尺寸精度的最主要因素。
所以,这些影响PC轨道梁尺寸精度的因素是我们小组今后攻关的主要对象,要对它们作更为详细的分析和研究,提出科学合理的解决办法。
五、设定动目标
1、总体目标:
确保PC轨道梁质量合格率100%。
2、活动目标:
PC轨道梁尺寸超标率控制在5%,并通过QC活动攻克完善跨座式PC梁施工工艺及质量控制措施,以指导后阶段施工。
3、目标可行性分析
1)严密可行的施工技术保证措施;
2)健全的质量保障体系;
3)优秀的团队作业精神;
4)雄厚的技术力量和创新精神。
5)集团公司领导重视;
6)业主、设计院、监理现场指导,给小组活动全方位的支持和配合。
六、原因分析
小组成员针对造成梁体外形尺寸的几项质量缺陷问题进行了进一步更深入的讨论和分析。
。
具体分析见下图:
制图:
陈文科时间:
2011.03.21
七、要因确认
根据施工的现场质量检查结果,我们通过单人负责、小组集体讨论研究后找出影响施工质量的11个末端原因:
主要因素确认表(表5)
序号
末端因素
确认方法
确认情况
结论
1
剪力墙体变形
现场观测
在灌注时,墙体未发生变形。
非主因
2
温度影响模型变形
现场观测
经观测,模型变形量微小,满足施工需要。
非主因
3
施工经验不足,责任心不强
现场调查
首次生产PC梁,经验不足,责任心不强。
非主因
4
未进行详细技术交底
现场调查
施工作业人员文化程度不一,对交底掌握程度不一。
非主因
5
台车与侧模控制中心线存在偏差
现场观测
经跟踪检查,台车入模后控制中心线重合误差均在1mm范围内。
满足要求。
非主因
6
千斤顶球节间隙
现场观测
部分千斤顶最大间隙达2.5mm。
★主因
7
支座调整架不稳固
现场观测
经观测得出由于支座(约1吨)悬空安放调整架上,支座在随台车移动过程中震动及灌注时振捣等影响致使支座随调整架左右移动。
★主因
8
测量仪器不精确
送外检
将仪器送质监站校定,满足施工要求。
非主因
9
施工工艺不完善
现场调查
首次施工,工艺操作程序未完善。
非主因
10
施工方法不当
现场确认
操作人员未按要求进行操作,操作存在不规范。
非主因
11
端模支撑架不牢固
现场观测
支撑架固定不牢固,支撑杆件受混凝土侧向压力变形,端模跑模现象直接导致梁长超长、梁体端面倾斜度超标。
★主因
要因确认表(表6)
序号
项目
要因
1
支座纵向中心线与梁体中心线偏差
千斤顶球节间隙
支座调整架不稳固
2
梁长、梁体端面倾斜度
端模支撑架不牢固
制表:
陈文科时间:
2011.03.22
八、制定对策
针对主要原因,小组成员研究制定切实可行的对策措施,每一措施都指定专人负责、专人检查,从而保证了各项措施落实到实处。
制定对策措施表(表7)
序号
要因
目标
对策措施
执行人
检查人
日期
效果
1
千斤顶球节间隙
定期进行模型归零检测,建立相关台帐作为尺寸控制依据。
定期进行侧模归零检测,观测千斤顶球节间隙;根据实际情况对模型工装进行改进,添加辅助加强千斤顶和桥面拉杆以控制梁宽。
朱相涛
矫旬
连均华
李鹏
2011.03.28
好
2
支座调整架不稳固
提高支座安装稳固性。
在支座下摆加螺栓顶撑,防止左右移动且使支座重量分散到台车面上。
易启斌
李熙
矫旬
陈其清
2011.04.01
好
3
端模支撑架不稳固
增强端模整体稳固性,杜绝跑模现象发生
改进端模支撑架及支撑杆件。
柳絮
连均华
李熙
陈文科
2011.4.10
好
制表:
陈文科时间:
2011.04.25
九、对策实施
1、为了确保质量目标,我们小组进行了多次活动,实施对策中的各项措施。
实施
效果
负责人:
朱相涛
1、按要求每生产8榀梁进行模型归零检测,考虑千斤顶球节预留间隙,梁宽按848mm进行检测;
2、在工装改进方面,在千斤顶下方加辅助加强千斤顶顶撑侧模,以消除千斤顶球节间隙。
并在侧模顶按梁宽(850-2mm)加桥面拉杆控制梁宽误差。
(图4)
对千斤顶的工装改进,克服了千斤顶间隙影响梁宽误差的不利因素。
且规范了模型工序操作程序。
成品梁检测梁宽合格率达99%。
实施一:
千斤顶球节间隙
实施
情况
图6端模支撑改进前(左)/改进后(右)
制图:
陈文科时间:
2011.5.10
十、效果检查
2011年7月份对成品梁进行检测调查,共计检查100个项目,影响合格率有5个,总影响率5%,进一步得出影响率统计表:
成品梁尺寸检测影响率统计表(表8)
序号
类别
检测点数
尺寸超标数
影响率
1
支座纵向中心线与梁体中心线偏差
50
2
2%
2
梁长、梁体端面倾斜度
30
1
1%
3
梁宽
10
1
1%
4
工作面线形
6
0
0
5
其它
4
1
1%
6
合计
100
5
5%
制表:
陈文科时间:
2011.7.25
依据统计表画出饼分图:
(图7)
图7成品梁尺寸检测统计饼分图
图8活动前后效果对比柱状图
从统计分析可以清楚看出,影响率有不同程度的降低,总的影响率由33.33%降低至5%。
达到预期目标值梁体尺寸超标率5%。
十一、活动效果
QC小组成员的综合能力得到了全面提高,特别是创新能力和技术水平的提高是我们最大的收获。
但是,我们在团队精神上还有些不足,以后仍需努力提高。
活动前后状态对比表(表9)
对比
项目
自我评价分数
活动前
活动后
创新能力
2
5
技术水平
2
5
QC知识
3
5
解决问题信心
3
5
团队精神
2
4
活动前活动后
图9活动前后状态对比图
制表:
陈文科时间:
2011.8.20
十二、巩固措施、制定标准
为了巩固所取得的成果,我们根据施工中所取得的经验制定了相应的标准化措施。
请见下表:
序号
标准
措施
1
技术
标准
1、将《跨座式PC轨道梁施工工艺规程》纳入公司企业技术标准。
2、编制《跨座式PC轨道梁作业指导书》以便指导后续施工。
3、列出施工过程中遇到的重点、难点问题及应注意事项作为今后施工的参考资料。
2
经验
标准
1、严格按照《重庆轻轨较新线一期工程跨座式PC轨道梁预制工程质量检验评定办法》中进行检查验收。
2、工程为新工艺,做好了每道工序的检查验收关,关键过程、特殊过程做到了全天候旁站并做好记录。
3
工作
标准
1、具备超前、严谨、团结、务实的工作作风,合理安排施工生产。
2、明确各部门的责、权、利,责任到人。
3、加强安全生产,严格按照施工规范作业,不违章指挥,违章作业。
4、经常进行全面质量管理教育培训,提高全员质量意识。
5、加强现场文明施工和环境保护工作,提高企业竞争实力。
十三、总结及今后打算
1、通过这次活动,QC小组成员充分认识到全面质量管理的科学性、群众性和有效性。
在工程实际中,只有依靠科学的管理方法,认真分析施工中出现的质量问题,并实施有效的针对性对策,才能更好确保工程质量。
2、通过本次QC小组活动,提高小组成员理论水平、施工管理水平、技术水平、创新能力和解决问题的信心。
同时提高项目部施工班组整体素质水平。
为企业创建精品工程,树立品牌企业形象打下了良好的基础。
3、QC小组今后的活动打算:
在以后的施工中继续深入对PC梁施工技术的研究,不断改进,完善施工工艺,与设计单位提供借鉴经验促进产品更新。
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- 提高 跨座式 PC 轨道 尺寸 精度 汇总