SS3型4000系列机车常见故障判断及处理江油 2.docx
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SS3型4000系列机车常见故障判断及处理江油 2.docx
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SS3型4000系列机车常见故障判断及处理江油2
SS3型4000系列电力机车常见故障应急处理方法
1现象:
过分相绝缘或主断路器断开后,受电弓自然降下。
原因:
1蓄电池故障开路或22ZK跳开;
2BHF回路中的1KYK、2KYK、LK任意接点不良;
31ZK跳开或其回路中操纵端钥匙开关DSK接点不良。
判断:
控制电压表无显示或任何照明灯均不亮为原因1,有显示时,闭合主断路器合闸扳钮,主断路器能闭合为原因2,反之为原因3。
处理:
1.自动开关跳可试恢复,若恢复又跳开,说明该自动开关保护范围有接地短路点,应仔细查找故障处所进行处理。
2.当蓄电池开路时,可用下述方法维持运行:
首先将主断路器人为闭合上,然后将BHF和SDF两电空阀同时按上,待受电弓升起机车有电后即可松手,此时由110V控制电源单独供电,运行中应尽量增大控制电流(将前后照明灯和各室照明灯均打开),减小控制电源的脉动,过分相绝缘时应重复上述步骤。
3.为原因2时应处理故障接点,若一时处理不好或时间不允许时,可用蓄电池开路时的处理方法维持运行,此时由零压保护电路为BHF供电。
4.为原因3(1ZK未跳开)时,可将另端钥匙开关DSK闭合,若仍不好时,可用蓄电池开路时的处理方法维持运行,此时由零压保护电路为1ZK保护范围供电。
5.若1ZK恢复又跳开,说明该自动开关保护范围有接地短路点,此时可用下述方法维持运行:
先将1KYK、2KYK、LK任意接点切除(其最简方法是将1KYK或2KYK稍拉出一点),然后试恢复自动开关1ZK,⑴若自动开关1ZK能恢复,证明接地短路点在BHF部分,此时应首先将零压故障开关LYK置故障位(防止升弓合闸后零压供电电路过流烧损),然后将BHF电空阀强迫保持在吸合位,即可维持运行;⑵若自动开关1ZK不能恢复,证明接地短路点在BHF以外的电路,此时先将受电弓电空阀SDF强迫保持在吸合位,然后用蓄电池开路时的处理方法维持运行,这时由零压保护电路给BHF供电,需降弓时断电即可完成。
(使用此方法维持运行时应注意,由于1ZK供电范围无电,因此机车所有故障保护的执行电路均不能使主断路器跳闸,操纵时一旦发现有异常时应立即人为断开主断路器。
)
2现象:
过分相绝缘或主断路器断开时正常,闭合主断路器合闸扳钮时,主断路器不能闭合,并且受电弓反而降下。
原因:
主断路器合闸线圈QDH烧损接地使1ZK跳开。
处理:
人为闭合主断路器,运行中不再使用主断路器合闸扳钮。
3现象:
过分相绝缘或主断路器断开时正常,闭合主断路器合闸扳钮时,主断路器能闭合,稍后受电弓自然降下。
原因:
11ZJDJ或2ZJDJ恢复线圈烧损接地使1ZK跳开;
2FZJ线圈烧接地或该回路中联锁断线造成接地使1ZK跳开。
判断:
将401~411线间的FZJ常开联锁垫开,1ZK能恢复正常为原因1,反之为原因2。
处理:
1为原因1时,可将401~411线间的FZJ常开联锁切除维持运行,但主回路接地故障信号记忆的恢复需人为进行;
2为原因2时,使用合闸扳钮闭合主断路器后,应将1ZK恢复正常位,需要对故障信号记忆电路进行恢复时,可人为捅FZJ进行,不要再使用主断路器合闸扳钮,否则自动开关1ZK又跳开。
4现象:
过分相绝缘后闭合主断路器时,车内有异音(若劈相机扳钮未关闭时,有某台辅机过流信号显示)。
原因:
某辅机接触器焊接造成辅机走单相。
处理:
立即断电,卸下相应辅机接触器灭弧罩,橇开焊接触头并打磨,然后检查辅机是否烧损,如未烧损,可恢复正常运行;如已经烧损,应按辅机故障维持运行的办法处理。
5现象:
过分相绝缘后,劈相机不能起动。
原因:
1网压太低或零压时间继电器LYSJ卡劲未吸合;
2劈相机中间继电器PXZJ未释放;
3启动电阻接触器QRC不良或自用常闭联锁不良;
4第一劈相机接触器1PXC线圈电路中的QRC常开联锁不良。
判断:
关闭劈相机扳钮,如有接触器释放声为原因4,无任何声音,同时零压信号指示灯亮为原因1,只有时间继电器的释放声为原因2或3,此时如未听到第一劈相机时间继电器1PXSJ的释放声为原因2,反之为原因3。
处理:
1为原因1时,可人为捅一下或活动LYSJ使其吸合,如仍不能恢复正常时,可将零压故障开关LYK置故障位维持运行;
2为原因2时,应使其释放并作用灵活;
3为QRC自用联锁不良时,可先闭合劈相机扳钮,然后捅一下劈相机启动电阻接触器QRC即可正常运行,再次启动劈相机时应重复上述方法;为启动电阻接触器QRC不良时,可先闭合劈相机扳钮,然后人为使QRC吸合,待劈相机启动正常后释放QRC维持运行。
4为原因4时,可先闭合劈相机扳钮,然后捅一下第一劈相机接触器1PXC即可;也可先切除第一劈相机维持运行。
6现象:
无辅机控制电源或5ZK合不上。
原因:
1辅机控制电源自动开关5ZK故障;
21PXC、QRC和所有时间继电器及PXZJ的供电回路有接地点使5ZK跳开;
32PXC的供电回路有接地点使5ZK跳开;
4某台辅机接触器的供电回路有接地点。
判断:
低压试验零压故障开关LYK在运行位,给劈相机扳钮时,主断路器不跳闸为原因1;给劈相机扳钮时5ZK跳开为原因2;第一劈相机启动后第二劈相机未启动时5ZK跳开为原因3;该某辅机启动时5ZK跳开为原因4。
处理:
1为原因3时,可将第二劈相机切除维持运行;
2为原因4时,可将故障接触器的线圈切除并将其故障开关置故障位,需要该辅机工作时可将该辅机接触器塞住维持运行,过分相绝缘时切记一定要将该接触器释放;
3如为原因1或2时,可暂不处理用以下方法维持运行:
⑴低压时先将1PXC塞住,再将QRC捅住,然后升弓合闸,待第一劈相机启动3秒后松开QRC接触器即可,根据需要再将相应辅机的接触器塞住,过分相绝缘时切记一定要先使被塞住的接触器释放,防止辅机走单相烧损,然后再重复上述的过程。
7现象:
过分相绝缘后,劈相机启动电阻甩不开。
原因:
1电压继电器1DYJ故障或取样电阻1BLR或2BLR某个不良造成1DYJ无比较电压输入;
2431~467线间的PXZJ常闭接点不良。
判断:
检查1PXSJ时间继电器未吸合为原因2,反之为原因1。
处理:
待劈相机启动3秒后,人为强迫PXZJ吸合使QRC释放甩开启动电阻维持运行。
8现象:
某辅机启动时,过流信号灯亮,相应接触器打板。
原因:
相应接触器的保持线圈断线。
处理:
塞住该接触器维持运行,但过分相绝缘时应使其释放,待劈相机启动正常后再塞住,并应随时注意该辅机的运行状态。
9现象:
某辅机启动时,过流信号灯亮,该辅机启动后又停止转动。
原因:
辅机保护装置故障或一次保护延时太短。
处理:
更换该辅机的辅保插件,如无备品可将辅保柜上该辅机的故障开关置故障位维持运行,并随时注意该辅机的运行状态。
10现象:
过分相绝缘或人为闭合主断路器后,调速手柄SKT离开零位到预备位时,预备信号指示灯不灭。
原因:
此故障多为主断路器的低压联锁QDK未闭合到位。
处理:
用主断路器分、合闸扳钮多断合几次主断路器,如不能断、合时,应降弓人为捅分、合闸电磁铁,若时间来不及时,可将预备中间继电器YZJ人为强迫吸合,到站停车时再作处理。
11现象:
老车牵引工况工作时,调速手柄SKT离开零位到预备位时,预备信号指示灯不灭。
原因:
1线路接触器未吸合;
2司机控制器调速鼓上352接点不良;
3风速时间继电器FSJ回路中的LC常闭接点不良;
4风速时间继电器FSJ故障;
5预备中间继电器YZJ回路中的QDK、FSJ联锁不良或预备中间继电器YZJ故障;
6自动开关4ZK跳开;
7电子柜开关电源板故障;
8电子柜A、B组转换开关未在工作位。
判断:
1调速手柄回零位,无线路接触器的释放声为原因1,有释放声就开牵引通风机,如恢复正常则为原因2;如果仍不正常,可将制动通风机也开起,若恢复正常为原因3,反之为原因4或5,此时可确认FSJ是否吸合,吸合时为原因5,未吸合时为原因4;
2对于原因6、7、8则可通过听有无电子柜冷却风扇或确认自动开关和开关电源板上的工作指示灯来区分。
处理:
1为原因1时,应对线路接触器1~6XC的控制回路有关接点检查处理,同时也应注意各牵引电机的故障隔离闸刀是否在运行位;
2为原因2时,可暂不处理,开牵引通风机或用辅助司机控制器操纵维持运行;为原因3时,可将制动风速故障开关2FJK置故障位或牵引工况时也将制动通风机开起;为原因4时,在确认通风机工作正常后,可将FSJ人为强迫吸合;
3为原因5时,在排除原因6~8项后,可将预备中间继电器YZJ塞住维持运行,有时间时再进一步查找故障处所进行处理;
4对于原因6和原因8,分别将自动开关和转换开关恢复至工作位;对于原因7,可将电子柜转换开关置另一组工作,若另一组也有故障时,可将电子柜编号相同的开关电源板互换(换板时应断电、降弓,并将蓄电池闸刀DCK置断开位后方可进行)。
12现象:
新车牵引工况工作时,调速手柄SKT离开零位到预备位时,预备信号指示灯不灭,无其它任何显示。
原因:
1司机控制器调速鼓上352接点不良;
2风速时间继电器FSJ回路中的LC常闭接点不良;
3风速时间继电器FSJ故障;
4预备中间继电器YZJ回路中的QDK、FSJ、WHZJ联锁不良或预备中间继电器YZJ故障;
5位置中间继电器WHZJ未吸合。
判断:
1调速手柄回零位,无线路接触器的释放声为原因5,有释放声就开牵引通风机,如恢复正常则为原因1;如果仍不正常,可将制动通风机也开起,若恢复正常为原因2,反之为原因3或4,此时可确认FSJ是否吸合,吸合时为原因4,未吸合时为原因3。
处理:
1为原因5时,应先确认两位置转换开关的工作位置是否正确,如正确为WHZJ回路中的有关联锁故障,时间来不及时,可将WHZJ人为塞住维持运行,待有时间再查找故障处所进行处理;
2为原因1时,可暂不处理,开牵引通风机或用辅助司机控制器操纵维持运行;为原因2时,可将制动风速故障开关2FJK置故障位或牵引工况时也将制动通风机开起;为原因3时,在确认通风机工作正常后,可将FSJ人为强迫吸合;
3为原因4时,可将预备中间继电器YZJ塞住维持运行,有时间时再进一步查找故障处所进行处理;
13现象:
新车司机台信号显示屏上电子柜预备信号灯不灭。
原因:
1自动开关4ZK跳开;
2电子柜开关电源板故障;
3电子柜A、B组转换开关未在工作位。
判断:
对于以上原因可通过听有无电子柜冷却风扇或确认自动开关和开关电源板上的工作指示灯来区分。
处理:
对于原因1和原因3,分别将自动开关和转换开关恢复至工作位;对于原因2,可将电子柜转换开关置另一组工作,若另一组也有故障时,可将电子柜编号相同的开关电源板互换(换板时应断电、降弓、并将蓄电池闸刀DCK置断开位后方可进行)。
14现象:
牵引工况调速手柄SKT离开零位,线路接触器不吸合。
原因:
1反向器工作位置不正确或其低压联锁不良造成WHZJ不吸合;
2位置中间继电器WHZJ故障;
3零位时间继电器LWSJ卡劲或本身故障不吸合;
4线路接触器1~6XC回路中的WHZJ、LWSJ、4KYK、5KYK任意接点不良。
5调速鼓SKT上314线接点不良。
判断:
调速手柄SKT回零位,听有无零位时间继电器LWSJ的释放声,没有释放声为原因3或5,换辅助司机控制器FSKT试验正常为原因5,反之为原因3;有释放声则置司机控制器反向手柄SKX于制动位,再将SKT离开零位,如果劢磁电空接触器LC吸合则为原因4或1,反之为原因2;为原因4或1时,可在牵引位确认WHZJ是否吸合区分。
处理:
1如为原因5时,可用辅助司机控制器FSKT操纵维持运行;
2对于原因1或2,应先确认两位置转换开关工作位置是否正确,当其工作位置正确时,可人为塞住WHZJ维持运行;
3若为原因3时,可活动LWSJ使其灵活,仍不正常时可将其塞住维持运行,此时应特别注意在机车运行中严禁动司机控制器反向手柄SKX,以防电机环火;
4为原因4时,应确认4KYK或5KYK是否在运行位,然后检查WHZJ和LWSJ接点。
15现象:
调速手柄SKT在某级位上运行时,牵引电机电流瞬时卸载或突然卸载。
原因:
1空转卸载;
2电子柜电源瞬时中断或一直中断。
判断:
空转信号指示灯亮为原因1,反之为原因2。
处理:
如为原因1时可自动恢复;对于原因2,如有多个保护灯亮,电机电流能恢复,说明是电子柜电源瞬间中断,可暂时不处理;如果电机电流不能恢复,说明是电子柜电源完全中断,可将电子柜转换开关置“中间位”稍停后再恢复,如仍然不行,就将电子柜倒B组维持运行,操纵时应防止冲动并注意空转,以防途停。
16现象:
某一转向架电机无流无压。
原因:
1电子柜A组故障;
2电子柜脉冲输出插座松或硅机组脉冲输入插座松。
判断:
电子柜倒B组运行正常为原因1,反之为原因2。
处理:
若为原因1时,可倒B组维持运行;为原因2时,应仔细检查脉冲输入和输出插座,如仍然不能恢复正常时,根据当时情况进行处理,如有长大坡道时应请求救援。
17现象:
升弓合闸后,主断路器跳闸,次边短路信号灯亮。
原因:
1某硅机组晶闸管击穿短路;
2电流互感器3~6LH某个负载电阻开路或接线断;
3电子柜保护逻辑插件坏;
4主变压器次边绕组短路。
判断及处理:
1对于原因1,如能确认击穿元件时,可使该元件与硅机组脱离,反之应请求救援;
2对于原因2,可将线接好,如果电阻已坏,可用导线将LH互感器的次级线圈短接维持运行;
3为原因3可倒组运行或更换保护逻辑插件;为原因4时,应请求救援。
18现象:
运行中主断路器跳闸,主电路接地信号指示灯亮。
原因:
1机车主电路发生活接地;
2机车主电路发生死接地;
判断:
重新闭合主断路器,若能恢复正常为原因1,反之为原因2。
处理:
如为原因1时,可暂不处理维持运行,但应做好记录;为原因2时,应先检查机车有无异状。
若无异状可将接地架的主电路接地故障开关ZJDK置故障位维持运行,若已发现有两点以上的接地点时,严禁将ZJDK置故障位,应将接地点切除后方可按上述方法维持运行,同时应加强走廊巡视,发生异状时立即断电查找故障处所。
19现象:
运行中主断路器跳闸,主电路接地信号指示灯和某台牵引电机过流信号指示灯亮。
原因:
某台牵引电机环火造成主电路接地。
处理:
将发生过流的牵引电机的故障隔离闸刀QGK置“中间位”维持运行。
20现象:
司机台信号显示屏上某台牵引电机过流信号灯一直亮,主断路器不能闭合。
原因:
1某牵引电机的电流传感器故障;
2电子柜保护逻辑插件坏。
判断:
将电子柜倒另一组恢复正常为原因2,仍不正常为原因1。
处理:
如为原因2时可将电子柜倒另一组或更换保护逻辑插件维持运行;为原因1时,应将故障的电流传感器输出线(中间一根)拨出并包扎好,经以上处理后即可维持运行,若是新车相应牵引电机的电流表将无显示。
21现象:
司机控制器调速手柄离开零位后,电机电流很大出现“窜车”。
原因:
1某一司机控制器调速手柄电位器齿轮松动,电位器未回零;
2任一司机控制器调速电位器接地线700断线开路、进入电子柜的700线断线开路或接触不良。
判断:
用短接线分别将各个司机控制器上的700线接地,当短接到某一司机控制器故障消除时为该司机控制器故障;全部试完故障仍不消除,再用短接线分别将各个司机控制器的指令输出线731(733)线(Ⅰ端)或732(734)线(Ⅱ端)与700线或机壳短接,当短接到某一司机控制器故障消除时为该司机控制器调速电位器未回零。
处理:
对于原因1和2,只要起车时不跳闸就可维持运行;若跳闸时应做如下处理:
对于原因2,先查找接地线700断线处,如时间来不及或未找到断线处时,可用一短接线一头接在故障的司机控制器调速电位器的接地线700上,另一头接在机壳上即可维持运行;对于原因1,可将未回零的电位器回零,时间来不及时,可将未回零的司机控制器调速电位器上的731(733)线(Ⅰ端)或732(734)线(Ⅱ端)与700线或机壳短接即可维持运行。
22现象:
运行中某台牵引电机突然卸载。
原因:
1电机故障隔离开关闸刀松;
2线路接触器故障。
判断及处理:
闸刀松时,将其闭合到位;如电空阀故障时,可暂不处理,停车后有时间再用其它电空阀更换。
23现象:
运行中主断路器断开时,主阀大量漏风。
原因:
1主断路器主阀卡劲;
2分闸电磁铁卡劲不释放。
判断处理:
降弓后检查主断路器低压控制部份,如分闸电磁铁卡劲不释放,可用手转动使其灵活;如为主阀卡劲,而又无时间处理时,可暂时关闭132塞门,人工合闸,维持运行。
运行中,如需断电时,应立即回手柄降弓,停车后用手锤轻敲主阀,令其复位。
(运行中应避免连续断、合主断路器,造成主阀卡劲)
24现象:
运行中受电弓拉弧严重。
原因:
1100调压阀调整压力不够或调压阀故障;
2受电弓滑板不良有台阶;
3受电弓扇形板调整螺钉丢失造成受电弓工作高度变化时,滑板接触压力不足;
4弓头支座弹簧断或掉,造成滑板与接触网接触不良;
5平衡杆松动,致使滑板与接触网接触不良。
判断:
升起另一受电弓仍不正常时,为原因1;运行中接触网摆动很大,为原因2;反之为其他原因。
处理:
对于原因1,调整调压阀压力到规定值,若故障时,可卸下下堵,抽出阀芯,再堵上下堵,直接用总风维持运行,如果时间不允许,可用辅助压缩机打风维持运行到站后再作如上处理。
对于其他原因,可换弓运行。
如遇另一受电弓也故障时,应停车请求停电,上车顶作相应处理后维持运行。
25现象:
机车总风缸和控制风缸均无风,且辅助压缩机又打不起风。
原因:
1辅助压缩机故障;
2辅助风缸排水阀未关或漏泄;
3108逆止阀坏造成辅助风缸内压缩空气逆流到总风缸;
4132塞门未关,且辅助压缩机打风量又供不上向灭弧室的送风量。
判断:
辅助风缸排水阀打开无排风声为原因1,反之为原因2;关闭131塞门后能打风为原因3;关闭132塞门后恢复正常为原因4。
处理:
可用其它机车对无风机车进行强迫灌风。
具体方法如下:
⑴连接好风管,接通灌风风源,将被灌风机车中继阀列车管塞门115,总风缸塞门113关闭,开放无动力回送塞门155;⑵风源机车“大闸”手把置过充或运转位后,手按充气按钮;⑶合上被灌风机车DSK钥匙,闭合受电弓扳钮即可升弓;⑷待压缩机打风2~3分钟后,再开放113塞门;⑸同时给控制风缸102灌满风。
26现象:
运行中列车管压力发生过量供给。
原因:
155调压阀故障;
2使用检查按钮不当(恢复按钮按压时间太短);
3电空控制器手柄放过充位时,反复使用检查按钮;
4当中立电空阀故障、260二极管开路或断线、总风遮断阀故障关不严,且电空控制器手柄放过充位时,使用检查按钮;
5中继阀供风阀关不严;
6中继阀膜板漏泄,且电空控制器手柄放过充位。
判断:
空气位操纵仍过充时为原因5,反之为其它原因。
处理:
为原因5时,无论电空位或是空气位操纵,先将过充压力消除后,再用控制总风缸风压与列车管定压相等的方法维持运行回段;为原因1时可转空气位操纵维持运行;中继阀膜板漏泄只要不影响正常减压、充风可维持运行,如影响正常减压、充风时应按中继阀膜板破损时的处理方法进行处理。
列车管过量供给后消除过量供给的正确方法如下:
1过量不多时,可将均衡风缸的压力维持到当时的过量程度,不使列车管压力下降,防止自然制动,维持到前方站或利用下坡道调速时机,施行最大有效减压量进行消除;
2过量多时,就必须施行2~3次最大有效减压量的操纵方法才能进行消除。
3最大有效减压量:
r大=0235P列+235(Kpa),式中列车管压力为千帕。
4根据当时列车管压力过量的多少,施行第一次最大有效减压后,再将均衡风缸和列车管的压力调到比第一次减压后的压力高80Kpa,使全列车缓解,然后再重复上述方法,直到列车管压力恢复正常为止。
5对于DK--1制动机,消除过量供给时,可用充气按钮控制均衡风缸压力的高低,而不必再调整调压阀,这样既省时又省事,是一种简便快速的方法。
SS3型4000系列机车常见故障判断及处理
一.控制电源电联锁开关1.2DSK受电弓
1.闭合蓄电池闸刀DCK后,控制电源电压表无显示
原因:
A蓄电池自动开关22ZK跳或接触不良;
B蓄电池闸刀DCK接触不良或背后接线松脱;
C蓄电池本身故障或连线松脱;
D控制电压表坏。
判断及处理:
⑴如此时电子柜有工作电源,风扇转动则是原因D。
⑵如果22ZK跳应将其恢复;未跳就人为断合几次,如能恢复正常则是22ZK接触不良。
⑶检查DCK是否闭合到位,闸刀夹板有无松动,如闸刀很松,说明DCK接触不良,反之则是连线松脱或蓄电池故障。
对于松脱部件应紧固,如果无法处理时应按应急办法维持回段。
2.闭合控制接地.整流输出及蓄电池闸刀后,控制电源屏电压表正常,而司机室电压表无显示
原因:
A控制接地闸刀不良或接线松脱;
B某端司机室电压表不良;
C电子柜总接地进线300松脱。
判断:
开司机室灯,灯亮为电压表不良,反之为原因A或C。
处理:
⑴电压表不良回段处理,接线松脱时应拧紧接牢。
⑵闸刀不良可用钳子夹紧并拧紧动刀片转动螺钉。
3.升弓合闸后,控制电压达不到110V,电压表指示蓄电池电压。
原因:
A21ZK不良或跳开;
B辅助回路库用闸刀(3KYK)在库用位;
C电源柜110V电源板或控制板故障或转换开关在中间位;
D整流输出闸刀接触不良或接线断。
判断及处理:
⑴断电降弓,将3KYK恢复到运行位。
⑵自动开关跳,应恢复,并多断合几次,以防接触不良。
⑶将转换开关转至工作位或转至另一组。
⑷处理接线,如仍无法恢复时,可先维持回段,运行中禁止使用前照灯。
4.升弓合闸后,控制电压不起,21ZK跳开不能恢复
原因:
A控制电源半控桥晶闸管击穿;
B蓄电池电压太低造成充电过流;
C控制整流桥晶闸管失控,输出太高。
判断:
蓄电池电压太低为原因B;升弓合闸瞬间控制电压上浮很高时为原因C;反之为原因A。
处理:
⑴如蓄电池故障,电压太低造成充电过流时,可不用蓄电池,用110V控制电源维持回段后再作处理(维持运行方法见“应急故障处理”)。
⑵将控制电源柜“A─B”组转换开关转换至另一组。
⑶晶闸管击穿时,可将击穿元件接线撤除并将控制电源柜“A─B”组转换开关转换至“中间位”;无法处理时,用蓄电池维持运行回段处理。
(运行中尽量不使用前照灯)
5.闭合DCK时正常,但闭合整流输出闸刀KGK时,22ZK跳开
原因:
A滤波电容LBC击穿;
BKPK故障接地;
C半控桥有两个以上元件击穿。
判断及处理:
⑴检查LBC有无过热或爆炸,如有上述现象,就将LBC接线撤除。
⑵将KPK上204线撤掉后能恢复正常则为原因C,反之为原因B,可拔掉21ZK,断开KGK维持运行。
6.升弓合闸后,110V电源打闪
原因:
A110V稳压触发控制插件故障;
B转换开关接触不良;
C脉冲插座或晶闸管触发接线松动。
判断:
⑴将转换开关转至另一组正常
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