押运自查报告.docx

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押运自查报告

押运自查报告

　　第一篇：

押运车长述职报告范文

　　工作完成后，肯定都会有着不同的感悟，将这些汇总起来，也是一份好的学习和指导材料。

以下是由好xx大家整理的一篇“押运车长述职报告范文”材料，希望对你有所帮助。

　　尊敬的领导同志们大家好;

　　水月如梭，光阴是箭，转眼一年过去了，在这过去的一年里对我来说是不平凡的一年，也是押运公司至关重要的一年，公司正式成立以来，我大队顺利接受了中国工商银行。

农业银行和邮政储蓄，这都表示着公司正在向正规化，一流化迈进。

　　对我个人来讲，这一年意义深刻，在刚刚过去的一年里沃在大队领导的正确领导下，在同事的配合下，坚持以高标准。

严要求自己，出色的完成了领导交给的各项任务。

　　自从我被当选为车长以来，始终以公司的口号。

“押运重要生命守护重于泰山”来鞭策自己，带领本车组人员，加强业务理论学习使理论实践化，在我车组执行任务中，没出现过任何差错，保质保量的完成上级领导交给的各项任务，得到了领导们的一致肯定。

　　.XX.xx

　　在今后的工作中，我一定兢兢业业努力进取，按章办事，以高度的责任感主动做好本职工作，作为一名押运员一名车长，时刻牢记自己肩负的重担，在运钞途中精力保持高度集中，努力做到万无一失，出车回来后还要做到待命时间随叫随到。

　　在思想方面，认真学习上级的政策和各项规章制度，认真学习政治理论和法律知识，提高工作效率，减少差错，增强自我的控制能力堵塞漏洞，防窜于未然，在长期的工作中逐渐形成爱岗敬业，做好本职工作，关心集体，维护集体荣誉，树立我车组争先创优的良好形象。

　　在过去的一年中，虽然取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在，人员思想管理不到位，不能够及时的了解人员的思想动态，有些工作做的不够细，工作协调不是十分的到位。

　　针对以上几点，我今后将努力完善工作中的细节，增强车组人员的工作意识，加强团结，不断改进，力争把押运工作做到更好，让领导放心。

　　第二篇：

押运车组事迹自述报告

　　机动车组自述报告

　　俗话说：

“武装押运无小事。

”押运人员要清楚，不能滞留在口头上，要付诸于行动。

只有处处戒备、时刻警惕，把该想到的细节都想到、把该做的工作都做到，才能共同编织出一张细密、坚固、安全的押运“防护网”。

把勤务工作做好，我们主要从德、能、勤、纪四个方面深刻认识，严格要求自己的一言一行。

　　一、我们对“德”的理解和做法

　　1、以德服人，车长xxxx同志时常找队员谈心，及时了解我们的思想动态，有针对性地做好思想工作，以自身行为作为实例进行讲解，调动我们工作积极性。

生活上嘘寒问暖，最大限度地帮助队员解决后顾之忧。

虚心接受车组成员的意见、建议，努力营造团结进取的良好工作氛围。

　　2、同心同德，在车长的带领下，我们每日提前20分钟到公司，在出车前，不论上哪辆车，我们都会事先把钞车一起刷洗干净，我们不约而同的进行清理工作，我们自行分工也能做到协调配合，这种默契是在长期的日常勤务工作中的相互信任相互认可而形成的。

　　二、我们对“能”的理解和做法

　　1、突出自身能力入手以高度的责任感主动做好本职工作我们在做好本职工作的基础上，坚持高标准，严要求，努力掌握金融押运方面的知识。

我们每个车组人员立足本职工作。

　　2、我车上的押款员xxxx、xxxx两位同志不管是从业务流程的操作方面还是从理论知识的撑握中都认真学习并在平时的工作中总结工作经验，在车长xxxx的引导下设想在勤务工作中如果遇到突发时件时的处治通过相互讨论找出解决办法，并争求上级领导意见结合实际工作去检验其可实施性。

　　3、钞车驾驶员也是我们的车长，在运钞途中经历保持高度集中，并严格按照操作规程和运钞条例、道路交通规则操作。

在平时的工作中我们能够认真的学习政治理论，和交通法律知识，车辆性能的学习等业务技能，不断提高的业务水平，提高劳动效率。

　　4、接款员是我们车上的xxxx同志，他在熟练撑握押运接款的平时流程之余还认真学习与人交流的方法，在工作之余翻阅大量社交方面技巧的书籍，从中学习到与客户保持良好沟能的方法，客户对我们车组均保持良好的评价。

　　三、我们对“勤”的理解和做法

　　1、认真做好车辆保养，做好三勤“勤检查、勤保养、勤维护”，发现问题及时处理，确保车辆安全运行。

除了执行押运任务外，还要做到确保业务用车随叫随到，真正做到一名合格的运钞车车组人员。

　　2、勤勤恳恳，在平时的工作中不计较个人得失，公司有任务安排，随叫随到，同事之间有需要帮助也从不推辞。

在春节期间及大型节假日中，我车组只要是在安排休息的同事都依然工作在一线，不是帮忙顶班就是在加班，很少有休息的。

主动这

　　公司排忧解难。

　　3、勤学苦练，在平时的工作中，把公司培训中所学到的一切勤务流程与要令在平时的工作中去锻炼，严格要求自己，使规范的动作成为一种习惯、一种条件反射。

使司机和接款员观摩验枪，以整齐的例队出、归勤同样也成为一种习惯、一种条件反射，以明亮声音下达验枪口令同样也成为一种习惯、一种条件反射，以明规范的网点及金库站位同样也成为一种习惯、一种条件反射。

如果哪天没有这么做到以上其中一点，心里就会觉得少了点什么，有什么地方不对劲。

以上规范在我们看来，已经成为了我们工作中一部分，天天需要必不可少，因为我们可不想让我们每天的勤务工作留下不足和遗憾，这样会让我们很不习惯，很不自然。

　　4、勤汇报，重大情况报告制度，执行押运、守护任务时，必须加强情况的报告，押运时沿途发生的交通事故、堵塞、车辆故障和到达目的地交接时发生的各种情况、周围可疑的人和事，以及执行守护任务时，发生的各种情况，都应及时将情况和处置结果报告上级，听取指示，这是我们常期以来所做到的。

　　四、我们对“纪”的理解和做法

　　1、以“军事化”标准严格要求自我们一个单位，一个集体，没有一套适合的管理模式作保障，是很难把工作搞好和落实好的，更谈不上什么发展，在这方面我们首先严格要求自己。

　　2、从公司纪律要求出发，统一思想，查找不足，首先结合当

　　前实际情况，从而统一了思想认识改进了工作作风。

押运工作是长期的，艰难的任务，使中心面向社会的窗口，押运服务质量的好坏，不仅关系到中心在各家金融单位的形象，而且直接影响到整个公司对外的声誉，为此，作为“党员示范岗”标兵形象，从严按章办事至关重要。

在长期的押运工作当中我们也是这样要求自己，逐渐形成了爱岗敬业、做好本职工作，关心集体、维护集体荣誉，切实树立起押运中心“标兵”员工新形象。

　　3、顿纲振纪，认清自我们，找出差距。

虽然我们有些值得学习的地方，严格按照工纪律办事，但也会与实际情况产生矛盾，从而出现的问题也不容忽视。

如：

合同规定收款时间与实际时间不一致，对交通法律法规知识与突变道路情况的矛盾，不能活学活用，服务意识有待进一步深入优化落到实处等。

在今后的工作中，我们将会尽力、尽快弥补这些缺点。

深入优化服务环节，全面提搞自身综合素质，业务水平、服务质量，为我们押运中心的发展做出自己应有的贡献。

　　综上所述，我们机动二组把以上要求当做我们工作中的灵魂，时刻牢记公司各项管理制度、严格要求，以身做责。

用实际行动来证明我们是公司“党员示范岗”车组的先进带头做用。

时时刻刻树立公司“标杆”形象，激励公司同仁共同努力。

　　机动二组

　　20XX年2月9日

　　第三篇：

银行押运队队长述职报告

　　银行押运队队长述职报告

　　尊敬的公司领导：

　　在公司今年七月份的人事改革中，我很荣幸的被任命为押运一支队工行二大队大队长。

现已有三个多月的时间。

三个多月以来在公司及支队领导的帮教和监督下，在工行二大队所有队员的配合下，使我在这个职务中强化了自己的业务知识，增强了管理能力，积累了宝贵的工作经验。

同时也锻炼了自己的协调能力。

可以说是我从陌生走向成熟，目前我大队各项工作已步入正轨，正有条不紊的开展各项工作。

现将上任大队长三个多月以来的各项工作开展情况向公司及支队领导作如下汇报：

　　一、大队基本情况：

　　我大队现有编制人数43人，其中大队长1人，车长10人，勤务车组10个，押运员及携款员共计32人。

　　二、思想政治方面：

　　自今年七月份上任大队长以来，我加强政治思想学习，用党员的标准来严格要求自己，生活上能够做到关心他人，由于刚刚上任大队长能够感觉自己的压力有多大，在各项工作中严格要求自己，带领队员加强政治思想方面的学习，使每个队员都牢固树立安全勤务的工作目标。

　　积极组织队员学习公司及支队的各项规章制度及相关的法律常识，根据不同队员的性格脾气，采取不同方式的谈心。

由于队内90后的队员较多，大多数都是独生子女，比较叛逆性格鲜明。

针对此情况，我多次找90后的队员谈心并制定相应的谈心工作计划及方法。

正确引导队员的人生观、价值观、金钱观和安全观，以正确的思想和积极的心态来面对工作及生活。

　　三、勤务安全方面：

　　勤务安全是工作的重点，我采取时刻绷紧安全弦，日日讲安全、经常抓安全的方法，保证每次勤务的安全执行。

特别是在传统节假日和恶劣天气的情况下，召集所有车长进行安全勤务教育，让各车长意识到特殊路段及复杂网点的危险性。

明确以安全为目的，经常跟车出勤指导，采取重点线路重点跟进的工作方法，确保勤务安全。

　　四、客户服务方面：

　　服务质量是押运工作的生命线，是公司赖以生存和发展的基础。

我带领队员坚持以"客户至上、热情服务"的原则，树立文明服务观念，急客户之所急，想客户之所想，严抓服务态度及质量，全队三个多月零投诉。

三个多月的时间因客户的工作疏忽和上班迟到，下班结账慢等现象，导致我队员超时上班，下班过晚全都无怨无悔，赢得客户的信任和赞扬。

因堵车和恶劣天气及车辆故障的影响，导致有时发生不能按时接送款的情况都会提前与客户取得联系解释原因取得谅解。

　　五、不足之处：

　　1、对队员的政治教育不强，忽视了个别队员的思想工作，谈心工作不够深入。

　　2、与客户沟通不够到位，需加强。

　　六、下步工作：

　　1、继续严格执行公司的各项规章制度，做好本职工作，管理本队的各项工作。

　　2、做好队员的思想工作，及时发现问题及时解决。

关心爱护队员，了解队员的思想、工作等情况。

做到政治上关心、思想上信任、工作上教导﹑生活上体贴。

　　3、带领队员继续学习业务知识，不断提高队员的业务素质。

　　4、加大勤务检查力度，做好队员的安全思想教育工作，确保勤务安全。

　　尊敬的各位公司领导，以上就是我这三个多月任职大队长的大致工作情况，请领导批评指正。

以后会更加积极认真的努力工作，为押运事业尽一份自己的力量。

　　第四篇：

押运管理

　　三是关注制度落实，防止执行不严格。

在押运社会化运行过程中，应从全面防范操作风险的角度，强调“六个严格”：

1、严格交接人员身份信息核对。

做到双人核对押运交接员《解款专用证》及《上岗证》，与预留的《押运服务授权书》上的信息不符者，不能进入网点二道门内或金库交接间。

2、严格钱箱和凭证箱交接。

做到钱箱和凭证箱交接必须在闭路电视监控下并在指定区域进行、交接过程必须确保连续有效监控、钱箱箱体必须完好无损、锁头必须按要求封签、交接钱箱必须在登记簿上注明时间、监控资料必须有30天以上的保存期。

3、严格营业中途现金出入库管理。

明确规定营业中途现金出入库的申报时限和出入库调拨单的传送要求。

4、严格离行式atm机加钞结账管理。

强调离行式atm机加钞结账的信息报送和监管。

5、严格重要空白凭证专用箱交接管理。

要求武装押运、双人签收、交接登记。

6、严格钱箱封箱管理。

做到钱箱、凭证箱卡封双锁，锁头封条签名备查。

　　四是关注硬件配套，防止配置不齐全。

为防范押运社会化操作风险，应对硬件实行“四项配备”：

1、库房监控要完备。

在库房交接间应加装“监控探头”和防弹玻璃材料安装的押运人员进入观察窗，确保出入库物品的全方位监控。

2、钱箱要加固。

对所有钱箱要进行整体更换，提高抗敲打和抗撞击能力。

3、箱锁卡封件要配足。

对钱箱使用卡封管理锁，防范押运人员监守自盗风险。

4、二道门要整固。

对所有网点二道门进行定期或不定期测检，及时更换变形或不符合安全要求的二道门，确保尾箱交接安全要求。

五是关注操作规范，防止交接有漏洞。

对押运操作过程的每个环节应严格“把好五关”：

　　1、把好双人核对关。

押运交接员进出营业网点或现金营运中心，均需出示《解款专用证》及《上岗证》，与押运公司预留的押运交接员相片、工作证编号、签名、押运公司公章等信息不符的，不准进入网点二道门或金库交接间。

2、把好钱箱交接关。

规定钱箱交接必须在指定区域进行并保证在闭路电视监控下操作。

3、把好二道门准入关。

严禁押运公司的司机押运员、持枪押运员进入网点的二道门内或金库交接间内。

4、把好钱箱检查关。

交接时，查看箱体是否破损、锁头是否上锁、凭证箱是否封签、数量是否准确、编号是否相符。

5、把好现金领缴关。

经办员到市人行办理现金领缴业务、atm机加钞结帐、跨区域办理贵金属或现钞交接业务时，必须戴头盔、穿防弹衣，做好自我保护措施，确保安全。

　　六是关注内外沟通，防止信息不对称。

1、在对内沟通上，应重视开好周例会，监察保卫、会计结算和个人金融等业务部门定期碰头，互通情况，共同探讨各自专业近期在押运接款中和守押工作的存在问题。

同时还要开好协调会，对专业之间出现看法不同、意见不统一的情况，坦诚交接意见，求大同存小异，不断完善各项管理制度和措施，确保押运和款箱交接各环节安全。

2、在对外沟通上，须做好“三项协调”：

一是做好与押运公司的协调，将存在问题分类，及时向押运公司反馈，在工作中发现问题，在协商中达成共识，在改进中完善规范，共同把押运和款箱交接工作做得更好；二是做好与公安部门的协调，结合总省行工作要求和当地治安工作实际，及时向公安部门提出加强押运工作的建议，争取公安部门对押运工作的支持；三是做好与金融监管部门的协调，定期向当地银监局和人民银行汇报委托押运的有关工作，自觉接受监管部门对押运社会化工作的监督。

　　七是关注查防结合，防止监测不到位。

将押运工作移交押运公司并不意味着万事大吉，而是对监督管理工作提出了更高的要求，加强“六查”，可有效防范违规操作风险。

1、查录像。

不定期抽调各网点连续四天的录像资料，检查网点员工在无人现场监督的情况下，是否也能自觉按交接流程规范操作。

2、查交接。

监保部门用一个印有其它网点名称字样的尾箱，箱内放一些报纸、杂志，比正常的尾箱重量轻很多，与正常的尾箱一起送营业网点，检查营业网点员工是否能按操作规程认真查箱验锁。

3、查签封。

严格按上级行业务封签管理的有关要求，使用不易伪造、具有使用方特征的一次性签封。

交出人在签封上签章确认，接受方

　　认真审验签封确认无异常后办理交接。

4、查收库。

由押运公司配合，押运员进入营业网点收取款箱时，没有按规定向营业网点递交指定的证件，只是递交一个工作证，测试网点员工是否按规定认真审查押运员准入证件，提高员工防范外部欺诈能力。

5、查押运。

从安全合规的角度，对押运公司执行委托押运协议的效果进行跟踪检查，组织运行管理部督导员、个人金融业务部业务管理员进行跟车监督，检查是否按协议要求交接。

6、查应急。

了解员工对《应急预案》的熟悉程度，增强员工应付突发事件能力。

　　八是关注金库管理，防止监督走形式。

针对押运社会化后押运职能由押运公司代替的新变化，对金库管理重点加强“三项监督”：

1、加强对金库款箱交接过程的监督。

对金库款箱交接房实行连续不间断的监控，保证不留死角。

对交接环节及过程进行实时、有效和连续监控，保证监控录像资料保存不少于30天。

2、加强对监控设备的有效监控。

为保障监控设备有效运行，定期检查监控资料，提高金库保管、调运、后台服务、安全保卫等环节及金库设施、设备的运行质量，发现隐患及时处理。

3、加强对进入金库交接人员的监督。

严格审查进入手续、严格实行款箱出入库登记和交接登记，确保进入者合规合法，登记实时、详细清晰。

　　九是关注后续跟进，防止检查走过场。

后续跟进应把握好“三个关键”：

1、把握好跟车观察押运。

正式交接后，在初期应组织人员跟车押运，观察、监督交接，并针对交接中发现的不协调问题，对员工进行规范性的培训指导。

2、把握好定期分析碰头。

对后续工作采取分工负责制，监察保卫部负责监督押运公司押运过程中出现的问题和安全保卫业务衔接；运行管理部负责金库交接环节的监督检查；个人金融业务部负责营业场所的现金、款箱调运等相关业务规范操作；综合管理部负责合同履行和制度执行；内控合规部负责对守押社会化业务的合规性进行监督检查，协助相关部门识别、计量、分析、评估守押社会化业务的操作风险。

3、把握好专题跟踪调查。

根据各个押运环节的特点，在专题跟踪调查中，既考虑特殊性又考虑普遍性。

如对押运公司的押运操作，必须进行实地了解；对网点在交接款箱过程中遇到的个别问题，必须进行个别了解；对发现的普遍性问题，进行重点了解；对不同区域，必须进行分片了解。

通过采取不同的办法，准确摸清情况，逐项解决存在问题。

　　十是关注整改问题，防止出现大漏洞。

实施押运社会化后，无论在员工中还是在押运公司执行协议过程中，必然会存在对新的操作管理要求不熟悉、对接送款配合不默契等问题，需要逐个梳理，重点关注“五个环节”：

1、关注押运环节。

针对阳春支行营业部由于押运模式改变，现金交接时间较长、延迟下一网点的交接、影响对外营业时间等情况，及时与押运公司进行沟通整改，建议押运公司提高办事效率，缩短交接时间，确保所有的网点按时营业。

　　2、关注现金款箱交接环节。

强调办理现金款箱交接时，必须做到“既认证、又认人”，“既查锁、又登簿”，突出抓好押运公司业务人员身份的核实和验证，全力防止款箱锁头和封签隐患，严格做好交接登记和二道门的开启及关闭，确保监督到位、整改及时、交接安全。

3、关注沟通协调环节。

通过健全押运工作联席会议制度，定期交流押运信息，确保存在问题得到及时解决。

4、关注联合检查环节。

与押运公司每季进行一次联合检查，对检查中发现的问题汇总整理，以书面形式进行通报，该整改的整改，确保各项协议、制度得到认真落实。

　　5、关注营业区域、金库、点钞区的控制环节。

严禁押运公司持枪人员进入网点现金区和金库内部，督促押运公司加强对持枪人员的管理，强化二道门监控非现场检查，确保营业网点早上开门后在押运公司运钞车未到之前，二道门随时处于互锁状态。

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　　第五篇：

押运年终总结

　　银行押钞员，属于特别行业，劳动特别辛劳，干的活儿特别多.我们每天都穿着一身武装，头顶钢盔，身穿防弹衣，还手握钢枪。

看着挺正规的，现实上跟保安押运是一个道德，没有什么了不得的。

还时常遭受城里人的白眼儿。

知道的我们是押运公司的押运员，不知道的还以为我们是一群武装的土匪呢！

　　我在电视上、书上尚有网络上看到许多的抢银行和抢运钞车的案件，都今我触目惊心。

百分之九十的案件都是掳掠胜利的，百分之七十的案件都是有死伤的。

不是保安员死，便是**们这劳动的押运员死。

这不得不引起我们这些金融保卫的高度重视。

尤其是我们这些国都的押运员，不要以为在北京就没有掳掠的，那些案件有也许随时产生在我们身边。

　　我总结了那些押运员和保安员反掳掠失败的因为。

一是警觉性不高，不知道自己是什么身份。

以为押钞劳动跟别的劳动都一样。

他们也欠好好的想想，咱们车上拉的是不是专家都想要的器材？

咱们手里拿的是不是能使人受伤乃至致命的器材？

一点责任心也没有，一天到晚就想着玩，我要是匪贼，我就专门抢他们这样的。

再便是歹徒的武器进步，这点可以包容。

然后便是我们没有荷戈的训练吃苦，没有人家的刚强意志。

最重要的是我们押运员都有的一个心绪。

那便是率领总是腐败我们的钱，时常给我们找事干，把我们累得肉体都垮了。

不想个体样。

很少有痛快的时间。

还控制我们的自由，弄得我们干什么事都得偷偷的去干。

窝囊死尸。

为这样的率领卖命，不值。

把我们的芳华都浪费到这里了，想起来就来气，我恨不得跟那些当官的大张旗鼓的干一架。

再说我们总不及为了那几块钱的人为就把自己的命给丢了吧！

可你们想过没有，倘若真遇到掳掠的，你们撒腿就跑，警员那棒吐刚茹柔的器材还得让咱负刑事责任呢！

咱们手里拿的不是烧火棍，是钢抢，同样也是一种责任。

于是遇到掳掠的时间，咱们既要想既担保自己的生命平安又不消承当任何刑事责任。

提及来简单做起来难啊！

不说空话了。

说歹徒这方面的吧。

列位都好好想想。

人家要抢咱们，人家会这么盲方针去抢吗？

人家必定会通过一番细密的安排以后才会去抢。

那歹徒想到的咱们也务必想到，凡事都要做最坏的计划。

就算不为了钱着想，也要为自己的生命强健着想。

有的押运员说了，要是有掳掠的那也肯定是抢银行，我们手内里都有枪，他们不敢抢咱们。

说这话的人纯粹便是傻蛋。

咱们运钞车上最少装个百儿八十万这你不会不知道吧，就算盗贼不知道，但是人家肯定知道咱们车上肯定不会只有几块钱吧。

尚有的押运员说了，遇到掳掠的就去跟他们拼死。

把歹徒制服了就建功了，建功了率领肯定会奖咱们不少的钱呢！

说的永世比唱的还悦耳。

歹徒要抢钱，肯定先把咱们击毙了才去抢。

咱有枪人家不会想方法去弄枪啊！

咱们就那么几个体，人家不会找更多的人来应付咱们啊？

像这种人到时间连死都不知道是怎么死的。

咱只要保卫好自己，掌握一些线索就行了。

好了不说了，总之一句话，出车执勤时，抬高警觉，灵魂容貌显露出来，增强自我防备认识，仔细察看周围境况，不给可怕分子留住可乘之机。

遇到掳掠时，慢条斯理，准时报警，在担保自己的生命平安不受到胁迫的境况下，按照有利地形举行反攻。

要是劫匪装备精美，人数较多，只管即便掌握他们更多的线索，然后给警员阐明晰就行了。