南京江北大道城市化改造工程JBDD11标段 龙华枢纽互通式立交主线桥现浇箱梁施工.docx
- 文档编号:28578763
- 上传时间:2023-07-19
- 格式:DOCX
- 页数:34
- 大小:91.13KB
南京江北大道城市化改造工程JBDD11标段 龙华枢纽互通式立交主线桥现浇箱梁施工.docx
《南京江北大道城市化改造工程JBDD11标段 龙华枢纽互通式立交主线桥现浇箱梁施工.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《南京江北大道城市化改造工程JBDD11标段 龙华枢纽互通式立交主线桥现浇箱梁施工.docx(34页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
南京江北大道城市化改造工程JBDD11标段龙华枢纽互通式立交主线桥现浇箱梁施工
南京江北大道城市化改造工程JBDD-11标段
龙华枢纽互通式立交主线桥现浇箱梁施工
李晓平
江苏南通六建建设集团有限公司226500
[摘要]龙华立交主线桥现浇箱梁的束分为腹板纵向束(两端张拉)、顶板纵向束(两端或一端张拉)、底板纵向束(两端或一端张拉)、横梁束(两端或一端张拉)、顶板横向束(一端张拉)几种形式。
[关键词]预应力连续箱梁底模铺设支架预压
1.工程概况
龙华立交主线桥共9联29跨,上部构造均为单箱多室支架现浇预应力混凝土连续梁结构,桥宽26m至45m不等。
其中第2、7两联采用现浇变高粱,箱梁边支点高度为2m,中支点高度为2.5m。
其余联为等高现浇箱梁,梁高2.0m。
采用C50混凝土,双向预应力结构。
各联布置如下表所示。
表1.3.1龙华立交主线桥桥跨布置一览表
联号
跨径(nxm)
桥宽(m)
结构形式
施工方案
备注
1
3x32
26
预应力混凝土等截面连续箱梁
支架现浇
2
25+38+25
26-30
预应力混凝土变高变宽连续箱梁
支架现浇
地铁下穿、
跨越浦口大道
3
3x30
30-38.3
预应力混凝土等高变宽连续箱梁
支架现浇
跨越浦口大道
4
4x32
26
预应力混凝土等截面连续箱梁
支架现浇
5
4x32
35.5
预应力混凝土等截面连续箱梁
支架现浇
跨越镇南河路
6
4x32
45-35.5
预应力混凝土等高变宽连续箱梁
支架现浇
7
27+42+27
35.5
预应力混凝土变高等宽连续箱梁
支架现浇
跨越天浦路
8
3x30
35.5-26
预应力混凝土等高变宽连续箱梁
支架现浇
9
2x32
26
预应力混凝土等截面连续箱梁
支架现浇
1.1第1、4、9联
上部结构为预应力混凝土连续箱梁,箱梁断面为单箱4室斜腹板形式,桥梁横坡为顶底板平行整体旋转的方式实现。
箱梁顶板宽26m、底板宽16.56m、翼缘悬臂长度为3.8m,边腹板斜率为1.5:
1。
梁高2m,中横梁宽度为2.5m、端横梁宽度为1.8m。
跨中处顶板厚0.25m,底板厚0.22m,腹板厚0.45m;边支点处底板厚0.5m,腹板厚0.7m;中支点处底板厚0.5m,腹板厚0.7m。
上部箱梁为C50混凝土,双向预应力结构。
腹板预应力束为双排束布置,为M15-12群锚体系,在靠近梁端处的顶板上开槽锚固,均为双端张拉;顶底板束为M15-8、M15-10和M15-12的群锚体系,在箱室内设锯齿块锚固,双端或单端张拉;箱梁横梁预应力束为型号M15-17和M15-19的群锚体系,双端或单端张拉;箱梁顶板横向预应力为BM15-3群锚体系,单端张拉。
1.2第2联
上部结构为变高变宽预应力混凝土连续箱梁,箱梁断面为单箱5室斜腹板形式,桥梁横坡为顶底板平行整体旋转的方式实现。
桥面宽26~30m,翼缘悬臂长度为3.8m,边腹板斜率为1.5:
1。
梁高在主墩处为2.5m,在主跨跨中和边跨端部为2.0m,箱梁梁高和底板厚度按二次抛物线变化。
底板厚度在中墩根部处为0.813m,在跨中处为0.22m。
腹板厚度边支点处为0.7m,在中支点为0.7m、跨中部位为0.45m。
顶板厚度为0.25m。
中横梁宽度为2.5m,端横梁宽度为1.8m。
上部箱梁为C50混凝土,双向预应力结构。
腹板预应力束为双排束布置,为M15-12群锚体系,在靠近梁端处的顶板上开槽锚固,均为双端张拉;顶底板束为M15-8和M15-12的群锚体系,在箱室内设锯齿块锚固,双端或单端张拉;箱梁横梁预应力束为型号M15-15和M15-17的群锚体系,双端或单端张拉;箱梁顶板横向预应力为BM15-3群锚体系,单端张拉。
1.3第3联
上部结构为等高变宽预应力混凝土连续箱梁,箱梁断面为单箱6室斜腹板形式,桥梁横坡为顶底板平行整体旋转的方式实现。
箱梁在道路前进方向末端右侧端部承“裤衩”型,接E匝道,端横梁呈折线型。
箱梁顶板宽30~38.3m、底板宽20.56~30.87m、标准翼缘悬臂长度为3.8m,在第3跨的道路前进方向右侧翼缘悬臂长度从3.8m线性渐变至1.75m,与E匝道桥顺接,边腹板斜率为1.5:
1。
梁高2m,中横梁宽度为2.5m、端横梁宽度为1.8m。
跨中处顶板厚0.25m,底板厚0.22m,腹板厚0.45m;边支点处底板厚0.5m,腹板厚0.7m;中支点处底板厚0.5m,腹板厚0.7m。
上部箱梁为C50混凝土,双向预应力结构。
腹板预应力束为双排束布置,为M15-10群锚体系,在靠近梁端处的顶板上开槽锚固,均为双端张拉;顶底板束为M15-10和M15-12的群锚体系,在箱室内设锯齿块锚固,双端或单端张拉;箱梁横梁预应力束为型号M15-17的群锚体系,双端或单端张拉;箱梁顶板横向预应力为BM15-3群锚体系,单端张拉。
1.4第5联
上部结构为等高预应力混凝土连续箱梁,箱梁断面为单箱6室斜腹板形式,桥梁横坡为顶底板平行整体旋转的方式实现。
箱梁在道路前进方向始端左侧端部接C匝道,端横梁呈直线型。
箱梁顶板宽35.5m、底板宽27.97~26.06m、标准翼缘悬臂长度为3.8m,在第1跨的道路前进方向左侧翼缘悬臂长度从1.75m线性渐变至3.8m,与C匝道桥顺接,边腹板斜率为1.5:
1。
梁高2m,中横梁宽度为2.5m、端横梁宽度为1.8m。
跨中处顶板厚0.25m,底板厚0.22m,腹板厚0.45m;边支点处底板厚0.5m,腹板厚0.7m;中支点处底板厚0.5m,腹板厚0.7m。
上部箱梁为C50混凝土,双向预应力结构。
腹板预应力束为双排束布置,为M15-12群锚体系,在靠近梁端处的顶板上开槽锚固,均为双端张拉;顶底板束为M15-8、M15-10和M15-12的群锚体系,在箱室内设锯齿块锚固,双端或单端张拉;箱梁横梁预应力束为型号M15-17的群锚体系,双端或单端张拉;箱梁顶板横向预应力为BM15-3群锚体系,单端张拉。
1.5第6联
上部结构为等高预应力混凝土连续箱梁,箱梁断面为单箱8室斜腹板形式,桥梁横坡为顶底板平行整体旋转的方式实现。
箱梁在道路前进方向始端右侧端部接B匝道,端横梁呈直线型。
箱梁顶板宽45~35.5m、底板宽37.47~26.06m、标准翼缘悬臂长度为3.8m,在第1跨的道路前进方向右侧翼缘悬臂长度从1.75m线性渐变至3.8m,与B匝道桥顺接,边腹板斜率为1.5:
1。
梁高2m,中横梁宽度为2.5m、端横梁宽度为1.8m。
跨中处顶板厚0.25m,底板厚0.22m,腹板厚0.45m;边支点处底板厚0.5m,腹板厚0.7m;中支点处底板厚0.5m,腹板厚0.7m。
上部箱梁为C50混凝土,双向预应力结构。
腹板预应力束为双排束布置,为M15-12群锚体系,在靠近梁端处的顶板上开槽锚固,均为双端张拉;顶底板束为M15-8、M15-10和M15-12的群锚体系,在箱室内设锯齿块锚固,双端或单端张拉;箱梁横梁预应力束为型号M15-15和M15-17的群锚体系,双端或单端张拉;箱梁顶板横向预应力为BM15-3群锚体系,单端张拉。
1.6第7联
上部结构为变高等宽预应力混凝土连续箱梁,箱梁断面为单箱6室斜腹板形式,桥梁横坡为顶底板平行整体旋转的方式实现。
桥面宽35.5m,翼缘悬臂长度为3.8m,边腹板斜率为1.5:
1。
梁高在主墩处为2.5m,在主跨跨中和边跨端部为2.0m,箱梁梁高和底板厚度按二次抛物线变化。
底板厚度在中墩根部处为0.815m,在跨中处为0.22m。
腹板厚度边支点处为0.7m,在中支点为0.7m、跨中部位为0.45m。
顶板厚度为0.25m。
中横梁宽度为2.5m,端横梁宽度为1.8m。
上部箱梁为C50混凝土,双向预应力结构。
腹板预应力束为双排束布置,为M15-15群锚体系,在靠近梁端处的顶板上开槽锚固,均为双端张拉;顶底板束为M15-12群锚体系,在箱室内设锯齿块锚固,双端或单端张拉;箱梁横梁预应力束为型号M15-15、M15-17和M15-19的群锚体系,双端或单端张拉;箱梁顶板横向预应力为BM15-3群锚体系,单端张拉。
1.7第8联
上部结构为等高变宽预应力混凝土连续箱梁,箱梁断面为单箱6室斜腹板形式,桥梁横坡为顶底板平行整体旋转的方式实现。
箱梁顶板宽35.5~26m、底板宽26.06~16.56m、翼缘悬臂长度为3.8m,边腹板斜率为1.5:
1。
梁高2m,中横梁宽度为2.5m、端横梁宽度为1.8m。
跨中处顶板厚0.25m,底板厚0.22m,腹板厚0.45m;边支点处底板厚0.5m,腹板厚0.7m;中支点处底板厚0.5m,腹板厚0.7m。
上部箱梁为C50混凝土,双向预应力结构。
腹板预应力束为双排束布置,为M15-12群锚体系,在靠近梁端处的顶板上开槽锚固,均为双端张拉;顶底板束为M15-8、M15-10和M15-12的群锚体系,在箱室内设锯齿块锚固,双端或单端张拉;箱梁横梁预应力束为型号M15-15和M15-17的群锚体系,双端或单端张拉;箱梁顶板横向预应力为BM15-3群锚体系,单端张拉。
龙华立交主线桥现浇箱梁工程数量见下表。
表1.3.2龙华立交主线桥现浇箱梁工程数量表
规格
混凝土(m3)
钢绞线(kg)
HRB335(kg)
R235(kg)
波纹管(m)
锚具(套)
C50
24317.2
Φs15.2
1177282.9
Φ28
266321.5
Φ22
39503.2
Φ20
203730.0
Φ16
2757814.5
Φ12
928339.3
Φ12
235253.0
Φ10
7022.8
SBG-70Y
5647.8
SBG-80Y
10035.0
SBG-85Y
41211.9
SBG-90Y
14119.8
SBG-100Y
283.7
SBG-60B
56590.0
15-19
20
15-17
435
15-15
206
15-12
1036
15-10
372
15-8
240
BM15-3
1816
15-19P
6
15-17P
273
15-15P
86
15-12P
108
15-10P
96
15-8P
56
BM15-3P
1816
合计
24317.2
1177282.9
4195708.5
242275.8
127888.2
6566
2、施工准备
2.1材料
2.1.1钢绞线
龙华枢纽互通式立交主线桥现浇箱梁的预应力钢绞线全部采用Φs15.2mm的高强低松弛钢绞线,每股公称面积A=140mm2,标准强度fpk=1860MPa,弹性模量Ep=1.95*105MPa,控制标准为《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)。
锚具采用符合《预应力筋用锚具、夹具和联结器》(GB/T14370-2007)国家标准的群锚体系。
钢绞线表面不得带有降低钢绞线与混凝土粘结力的润滑剂、油渍等物质,允许有轻微的浮锈,但不得锈蚀成肉眼可见的麻坑。
钢绞线、锚具、夹片必须有出厂质量保证书,分批进场,全面检查预应力筋直径、公称面积、标准强度、弹性模量。
从钢绞线中任取3盘,从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一根试样进行表面质量、直径偏差和力学性能试验。
锚具和夹片测定其硬度。
技术性能指标控制标准为《预应力筋用锚具、夹具和连接器》。
保持钢绞线清洁,在存放和搬运过程中避免机械损伤和有害的锈蚀。
若进场长时间存放时,安排定期外观检查。
钢绞线和锚具如入库存放,保持仓库干燥、防潮、防锈和防油,通风良好,无腐蚀气体和介质;室外存放时间不超过6个月,在堆放的地面上垫枕木并用彩条布覆盖,防止雨露和腐蚀性气体、介质的影响。
钢绞线下料和搬运穿束时,防止产生硬弯。
2.1.2钢筋
现浇箱梁所用的钢筋包括光圆钢筋R235、带肋钢筋HRB335,控制标准为《钢筋混凝土用钢第1部分:
热轧光圆钢筋》(GB1499.1-2008)和《钢筋混凝土用钢第2部分:
热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007)的规定。
钢筋按不同的品种、等级、牌号、规格及生产厂家分批进场、验收,加工后的成品钢筋设立识别标志、分别储存。
在运输过程中避免污染和锈蚀。
钢筋露天堆置的地面上垫枕木并加彩条布覆盖。
钢筋进场前须有出厂质量证明书和试验报告单。
进场后现场取样进行力学性能试验,合格后方可使用。
钢筋原材料试验按同厂、同炉号、同级别、同生产工艺、同进场时间为一验收批,并每批重量不大于60t。
每批直钢筋做2个拉伸2个弯曲试验;每批盘条钢筋做1个拉伸2个弯曲试验。
电弧焊按同钢筋级别、同接头形式每300个接头为一批,不足300个仍作为一批。
每批取3个接头做拉伸试验。
2.1.3混凝土
现浇箱梁全部采用商品混凝土浇筑。
浇筑前到商混公司现场考察,查看原材料产地、质量等情况并记录,在满足箱梁浇筑的供料要求下现场取样进行原材料试验,同时对商混公司设计的配合比进行验证。
原材料质量及配合比结果符合设计及规范要求才允许使用。
水泥按同品种、同批号、同一出厂编号为一验收批,每批总量不超过200t,取出其中的12kg试验。
砂、石子以同产地、同规格每600t为一验收批,做原材料试验时取砂10~20kg,石子30kg;做配合比验证时取砂100kg,石子200kg。
若使用的混凝土原材料中有一种发生变更,则不论配合比是否发生改变,都对新材料重新取样试验并重新验证配合比。
2.2场地
龙华立交主线桥现浇箱梁共九联,由于占据桥梁位置的建筑物和管线等拆除滞后、与道路施工的先后关系等原因,各墩台的基础及下部构造开工时间不同,各联现浇箱梁的施工时间也不同,现浇箱梁施工时其他墩台的基础和下部构造也在施工。
因此各联箱梁的钢筋加工场地、支架和模板的堆放场地分阶段设置,具体如下。
第一联、第二联:
总部大道和宁合高速连接线之间;
第三联、第四联:
浦珠路右侧桥梁旁边;
第五联~第九联:
浦珠路右侧桥梁旁边或已完工桥梁下。
场地使用前清除原地面表土,原地面的沟槽用素土回填,河塘开挖淤泥后换填灰土;压实后浇筑10~15cm厚C20混凝土硬化,表面整平。
有条件将场地设在浦珠路路面上,不做硬化处理。
钢筋、钢管、模板下面用方木支垫。
2.3机械
用于现浇箱梁施工的主要机械设备包括汽车起重机、钢筋加工成套设备、木工成套设备、张拉千斤顶和油表、压浆泵等。
各机械设备使用前,对其出厂年代、维修经历、现时机械性能等状况详细调查纪录;检查核对操作工人的技术水平、操作能力等;起重工、电焊工、张拉工等特殊工种全部持证上岗,并且特种工作的施工时间不超过上岗证上的有效日期。
2.4测量放样
根据设计平曲线要素及现浇箱梁位置计算出各联箱梁的坐标和高程,包括底板、顶板、腹板、横梁。
现场测量、放样前必须经过多人复核数据。
测量放样采用水准仪、全站仪、卷尺、墨线、油漆、铁钉、水泥钉、木桩等,分几个阶段进行。
支架地基加固前进行第一次测量放样,目的是通过箱梁的边线来确定地基加固的范围和厚度。
根据箱梁边超出桥墩(台)的宽度采用卷尺直接丈量,再用木桩按5~10m间距打入土中。
用水准仪测出加固后的高程(以最小混凝土浇筑厚度为15cm控制),在木桩上用油漆标记。
支架地基加固后进行第二次测量放样,目的是通过箱梁不同浇筑厚度的位置来确定支架立杆不同间距的设置范围,并确定支架的搭设高度。
在混凝土或浦珠路路面上用全站仪放出箱梁边线,打入水泥钉并涂油漆,再弹墨线作标记。
根据设计的位置和宽度再用卷尺直接放出腹板、横梁位置,涂油漆后弹墨线作标记。
用水准仪测出地基高程,计算出支架搭设高度,据此选择不同长度的立杆进行组合。
支架搭设和底模板铺设后进行第三次测量放样,目的是确定箱梁的施工位置和箱梁各部分的结构尺寸。
在底模板上用全站仪放出箱梁边线,打入铁钉并涂油漆,再弹墨线作标记。
再放出腹板、横梁位置,涂油漆后弹墨线作标记。
放样点间距直线段不超过5m,曲线段不超过3m,每个点全部测量高程。
偏差超限调整到规范容许范围之内再进行施工。
预应力管道铺设前进行第四次测量放样,目的是确定预应力管道的定位位置。
管道的定位以模板为参照,用卷尺直接量测并用油漆标记在钢筋上,按直线段50cm、曲线段25cm的间距进行管道定位。
定位后再进行复测,偏差超限调整到规范容许范围之内再进行混凝土浇筑。
全站仪放样后用坐标复测,同时同卷尺测量各放样点之间的距离,与设计值比较用以复核放样的准确性。
放样站点和后视点要用控制网上的点。
当放样点不通视而不得已转点时,用三角闭合网把转点纳入整个控制网,且三角网必须有一基准边属于原闭合控制网。
在转点完成后报测量监理工程师复核、备案。
在复核的误差值不超过规范允许值后即可用之作为基准点放样。
高程控制点用混凝土埋设钢筋头设置。
必须经复测且满足四等水准测量的精度要求。
测量前复核设计高程。
3、施工工艺流程
龙华立交主线桥现浇箱梁施工工艺流程如下:
准备场地、地基加固
↓
支架钢管进场→支架搭设
↓
竹胶板、木方、槽钢进场→底模铺设
↓
灌砂袋→堆载预压
↓
钢筋进场、取样试验→底板、腹板钢筋弯制、绑扎、焊接
↓
波纹管、钢绞线进场、取样试验→底板、腹板、横梁预应力管道铺设(单端张拉束直接穿束)
↓
侧模板制作→侧模板拼装、加固
↓
混凝土配合比设计,原材料取样试验→底板、腹板混凝土浇筑、养护、交接面凿毛←混凝土拌制、运输
↓
内支架搭设、顶模板拼装
↓
顶板钢筋弯制、绑扎、焊接
↓
顶板束铺设
↓
顶板混凝土浇筑、养护
↓
侧模板、内模板、内支架拆除
↓
钢绞线穿束(两端张拉)→钢绞线张拉←千斤顶和油表进场、标定
↓
水泥浆配合比设计,原材料取样试验→孔道压浆←水泥浆拌制
↓
支架、底模板拆除
4、施工措施及方法
4.1地基加固
现浇箱梁支架的刚度和稳定性是确保箱梁整体线形和质量的重要因素,而支架支撑于地面,现浇箱梁的平面投影覆盖的范围有现状道路、草地等,支架搭设前分别作加固处理,以满足承载力的要求。
现浇箱梁的平面投影在浦珠路或宁合连接线上。
行车道沥青路面承载力满足要求,直接作为支架基础;人行道部分先铲掉道板,再浇筑15cm厚的C20混凝土作为支架基础。
平面投影在道路分隔带、草地上的,先清除表层土,再开挖50~100cm深,按20cm每层的厚度分层填筑灰土并压实,然后在灰土顶面浇筑15cm厚的C20混凝土。
龙华立交8#~12#墩之间箱梁的平面投影在河塘,下面有厚度不等的淤泥层。
采取先全长、全断面开挖河塘淤泥并外运,清淤范围超出箱梁支架范围2m,外围填土筑坝,按20cm每层的厚度填筑灰土并分层压实,然后在顶面浇筑15cm厚的C20混凝土。
承台完工后抽出基坑内积水,按20cm每层的厚度填筑灰土并分层压实,然后在灰土顶面浇筑15cm厚的C20混凝土。
浇筑混凝土表面收光整平,待混凝土的强度达到15MPa以上时再搭设支架。
支架地基周围设置排水沟,用小石子混凝土浇筑,就近连接到河沟或雨水井。
4.2支架搭设
4.2.1碗扣钢管支架
龙华立交现浇箱梁的各部分混凝土高度不同,因此各部分的重量不同,对支架的承载力要求不同,所以支架的搭设形式按箱梁腹板、横梁、空箱、翼板四部分分别考虑,采用各自统一的布置形式。
具体见下表。
支架位置
立杆纵距cm
立杆横距cm
横杆步距cm
备注
横梁
60
90
120
横梁高度≤2.1m
60
60
120
横梁高度>2.1m
腹板
90
60
120
腹板高度≤2.1m
60
60
120
腹板高度>2.1m
空箱
90
90/
120
翼板
90
120
120
处在平面曲线段的箱梁每20m采用钢管代替纵向连杆调整立杆间距来平衡曲线长度差。
在支架上设置横向、纵向和水平向三向剪刀撑加强支架的整体稳定性。
具体布置形式见下表。
剪刀撑方向
布置形式
横向
从每联端头开始,每4.5m一档,每排连续
纵向
顺桥向连续,两侧各一档,中间每4.5m一档
水平
从扫地杆起1.2m为第一档,中间每4.8m设一道,顶面一道距离梁底1.2m
剪刀撑斜杆与地面夹角控制在45~60度之间,斜杆每步与立杆用扣件连接。
扣接点与碗扣节点的距离不大于150mm。
支架顶部先纵向排布10#槽钢,槽钢上面再横向铺10cm*10cm方木。
方木顶面铺15mm竹胶板作箱梁底模。
1、支架搭设
(1)地基未处理到位或平整度不符合要求时,不能进行搭设。
搭设前对支架立杆、横杆、碗扣、横杆接头、扣件等进行检查,主要检查项目如下:
钢管平直光滑、无裂纹、无锈蚀、无分层、无结巴、无毛刺,横截面不能接长;
铸造件表面平整、无砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷,表面粘砂清除干净;
冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷;
各焊缝饱满、焊药清除干净,不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷;
各构件防锈漆涂层均匀,附着牢固;
可调底座的钢板厚度不小于6mm,可调托撑的钢板厚度不小于5mm。
可调底座及可调托撑丝杆与调节螺母咬合长度不少于6扣,插入立杆内的长度不小于150mm。
(2)支架严格按方案搭设,由持有效支架搭设操作证者操作,严禁无证作业。
支架搭、拆过程中,作业人员系安全带,工作范围禁止其他人员进入。
支架进场和拆除后对钢管的完好程度及轴线的挺直性进行检查,剔除受伤、变形的钢管。
在搭设过程中检查每根杆件的联结质量。
设有专人负责、专人检查上述工作。
(3)支架搭设过程中同步设置有效的斜撑、剪刀撑,避免支架在搭设过程中发生偏斜和倾覆。
(4)支架首层立杆采用不同的长度交错布置,底部横杆(扫地杆)严禁拆除,立杆配置可调底座。
(5)支架立杆连接时,上立杆与下立杆竖向吻合,不用一侧偏心扣件连接接长。
(6)横杆与立杆必须扣紧,避免隔步或遗漏;相邻立杆接头位置错开在不同步距内,与相近横杆的距离不大于步距的1/3;横杆的接头位置错开在不同的立杆纵距中,与相近立杆的距离不大于纵距的1/3,相邻步距的横杆错开布置在立杆的周围,以减少立杆偏心承载情况。
(7)由于支架是依靠碗口紧固完成,因此,碗扣在施工中必须用力进行栓紧检查,顶端横杆与立杆之间的碗口作重点检查,每跨抽查50%,其他碗口每跨抽检20%。
(8)支架在受荷载后产生挠度,通过设置预拱度使浇筑后的梁体外形尺寸和标高符合设计要求。
(9)支架搭设到设计标高时,安装临边防护网,悬挂安全警示标志;铺设底模时尽量做到搁栅铺到、底模即跟到。
支架边搭设边检查,发现问题及时整改;搭设完毕进行整体验收挂验收合格牌。
(10)箱梁支架在合适的位置规范设置上下作业斜道,斜道坡度的高长之比控制在1∶3,高度≥6米支架斜道中部必须设中间平台,斜道上每隔30cm装有防滑条。
详见下图。
(11)为加强支架的整体性,按规范设置水平杆和剪刀撑。
箱梁横断面剪刀撑从
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 南京江北大道城市化改造工程JBDD11标段 龙华枢纽互通式立交主线桥现浇箱梁施工 南京 江北 大道 城市化 改造 工程 JBDD11 标段 龙华 枢纽 互通 立交 主线 桥现浇箱梁 施工