车站测量方案.docx
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车站测量方案.docx
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车站测量方案
施工测量是确保工程质量的前提和基础,地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂,施测精度要求高,必须精心施测和进行成果整理,工程测量成果必须符合相关规范的要求。
(该方案仅使用于东青石站、应天大街车站,区间盾构施工测量另以专项方案上报)
一、编制依据
(1)《工程测量规范》GB50026-2007
(2)《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008
(3)《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009
(4)《城市测量规范》CJJ/T8-2011
(5)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999(2003版)
(6)《国家一、二等水准测量规范》GB12897—2006
(7)《地铁限界标准》(CJJ96-2003)
(8)《南京轨道交通工程建设测量管理办法》
(9)《南京轨道交通工程建设测量工作统一作业技术标准》
二、工程概况
2.1本标段工区车站概况
三、测量人员、仪器配备
结合本工程特点专业测量队配4名测量员,具有多年的实践经验和理论知识,负责参加过多项市政工程的测量工作。
一名技术工程师、一名技师另配两名测工。
平面控制仪器采用徕卡1″全站仪;高程控制采用SOKKIAB20精密水准仪及配套设备。
3.1人员配备
专业测量队人员一览表
序号
姓名
职务
职称
备注
1
总工程师
工程师
2
测量主管
测量员
3
技术员
测量员
4
技术员
技术员
3.2测量组织机构
项目测量机构图
3.3仪器配备
序号
仪器名称
规格
编号
数量
产地
1
全站仪
TS11R400
1662153
一套
2
水准仪/测微器
B20/OM5
105891
一套
3
水准仪
B20
105892
一套
测量仪器一览表
四、地面控制的测量及布设
测量中心提供的地面平面控制点GPS点、精密导线点、地面高程控制点(具体数据及示意图见下图)。
平面控制点:
;高程控制点:
。
由于本标段工区所交的平面、高程控制点均在车站附近,视野开阔、通视条件良好,可直接对现场进行施工,不需要进行控制点加密,所以不需要进行加密点布设。
点号
坐标
高程
备注
X
Y
为保证本标段与相邻标段的衔接和贯通,导线测量所用的控制点必须要贯通联测到相邻标段所用的控制点上。
根据测量中心提供的控制点,复测地面平面控制点、地面高程控制点严格按照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》要求进行。
4.1平面控制网
平面精密导线点复测时以DTVII-029~DTVII-030为起始边闭合到DTVII-032~DTVII-033的终边上,按附合导线进行角度、距离测量进行观测(示意图见下)。
角度观测按精密导线测量要求分别观测6个测回,取平均值作为最终结果。
导线边长往返测距取平均值。
经复测各点结果均符合设计及《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》要求,可以使用原数据。
平面控制点布设示意图
4.2导线点布设
由于本标段工区所交的平面控制点均在车站附近,视野开阔、通视条件良好,可直接对现场进行施工,不需要进行控制点加密,所以不需要进行加密点布设。
4.3导线测量技术要求
本标段导线测量按照精密导线技术要求施测,精密导线主要技术要求如下表所示。
精密导线技术精度要求
平均边长(m)
导线总长度(km)
每边测距中误差
测距相对中误差
测角中误差(″)
方位角闭合差(″)
全长相对闭合差
相邻点的相对点位中误差(mm)
350
3~5
±6
1/60000
±2.5
5√n
1/35000
±8
注:
n为导线角度个数
4.4高程控制测量
由于本标段工区所交的高程控制点均在车站附近,视野开阔、通视条件良好,可直接对现场进行施工,不需要进行控制点加密,所以不需要进行加密点布设(高程控制点位置见下图)。
高程控制点布设示意图
高程控制点复测时以23898为起点途径23225复核到23899上。
分别进行往返测量,各项观测数据均按精密水准测量的主要技术要求进行。
具体如下:
往测奇数站:
后-前-前-后
偶数站:
前-后-后-前
返测奇数站:
前-后-后-前
偶数站:
后-前-前-后
主要技术要求应符合下表的规定,精密水准测量的每一测段应采用往测和返测的观测方法,分别在上午、下午或夜间观测,当往测和返测两次高差超限时应重测,如重测成果与原测成果比较,其较差均不超限时,应取三次成果的平均值。
精密水准测量观测的主要技术要求
水准仪的型号
DS1
上下丝读数平均值与中丝读数之差(mm)
3
视线长度(m)
≤60
每公里高差全中误差(mm)
±4
前后视距差(m)
≤1.0
每公里高差偶然中误差(mm)
±2
前后视距累计差(m)
≤3.0
标尺类型
铟瓦
视线高度(m)
视线长度20m以上
0.5
观测次数
与已知点联测
往返各一次
视线长度20m以下
0.3
基铺分划读数差(mm)
0.5
附合或环线
基铺分划所测高差之差(mm)
0.7
往返较差、附合或环线闭合差(mm)平坦地
±8√L
注:
水准视线长度小于20m时,其视线高度不应低于0.3m;
L为往返测段、附合或环线的水准路线长度(Km)。
4.5控制测量报验流程
首先对外业采集数据进行复核,外业观测各项指标满足规范要求后,采用计算机软件进行平差。
测量数据及计算结果符合规范要求后,上报监理、测量中心进行检测合格后方可使用(详见控制测量报验流程图)
合格
合格
控制测量报验流程图
五、施工放样控制测量
工程放样应以施工图上的测量网及图纸提供的确定线路为基础。
施工中的测量控制采用极坐标法施测,为了加强放样点的检核条件。
在进行施工放样时,控制点必须与另外一条边方向的控制点进行检测,在点位准确的情况下,方可进行施工放样,控制点的检测结果应记录在测量手簿中。
还可利用另外两个已知导线点作起算数据,用同样的方法检测放样点的正确与否,或利用全站仪的坐标实测功能,用另两个已知导线点来实测放样点的坐标,放样点的理论坐标与检测X、Y值相差均应在规定范围以内,方可指导施工。
5.1平面点和高程测量
5.1.1基坑开挖后需向基坑内传递坐标点(不少于两个,可利用明挖结构底板进行水平基点埋设),是从基坑边向基坑内采用导线测量的方法进行定向,相邻点间垂直角必须≤30°。
定向测量拟利用有双轴补偿的全站仪,导线定向的距离必须进行对向观测,定向边中误差应在±8″之内。
坐标点传递后,即可进行主体结构放样测量。
首先测设线路中线和法线作为结构放样的基准线,根据基线与结构相对关系值,测量内结构净空,并用量尺检核是否与设计值相符,确保满足内结构净空要求。
2)根据地铁站平面形状及施工方法,由已知平面控制点向基坑口外围布设十字相交轴线,短向轴线根据施工分块布设,长向轴线作为基本控制轴线。
在地下结构施工过程中,轴线投点采用极坐标法,且角度必须≤30°。
根据基坑外围控制轴线及基准点,投放各主轴线控制点,然后用全站仪引测出各轴线。
施工过程中,对导线、轴线基准控制点每月进行复测,特别是基坑外围基准点可能因为连续墙位移而走动,因此挖土施工及底板浇筑完毕,必须根据测量中心提供的原点坐标对外围导线、轴线基准控制点进行复核、调整,并在底板面布设轴线控制检测点。
5.1.2高程测量
为方便现场施工,在场地围墙内每隔50m左右设一水准点,使之形成一条闭合水准路线,并与高程控制基准点联测。
再由水准点向基坑内用吊钢尺法向下传递高程,并用红油漆作出醒目标志,测量人员定期对现场高程控制点进行复核。
选定较为稳定和便于保护的位置。
5.2基坑围护结构施工测量控制
5.2.1地下连续墙围护基坑时,其施工测量技术要求必须符合下列规定:
1)地下连续墙的地面中心线应依据线路中线控制点进行放样,放样误差应在±5mm之内。
2)内外导墙应平行于地下连续墙中线,其放样允许误差为±5mm。
3)连续墙槽施工中应测量其深度、宽度和铅垂度。
4)连续墙竣工后,应测定其实际中心位置和与设计中心线的偏差,偏差值应小于30mm。
5.2.2护坡桩围护基坑时,其施工测量技术要求应符合下列规定:
1)护坡桩地面位置放样,依据线路中心控制点进行,放样允许误差纵向不应大于100mm,横向应在0~+50mm之内。
2)桩孔成孔过程中,应测量孔深、孔径及其铅垂度。
3)护坡桩竣工后,应测定各桩位置及与轴线的偏差。
其横向允许偏差值应在在0~+50mm之内。
5.3导墙测量放样
根据设计图纸提供的坐标计算出地下连续墙中心线角点坐标,计算成果经内部复核无误后,报甲方、监理复核,进行测放。
根据计算成果,采用地面导线控制点,用全站仪实地放样出地下连续墙角点,放样误差应在±5mm之内,并立即作好护桩。
分别报甲方、测量中心、监理进行复核(详见下施工测量报验流程示意图)。
由于基坑开挖时地下连续墙在外侧土压力作用下会向内位移和变形,为确保后期基坑结构的净空符合要求,导墙中心轴线按设计要求进行适当外放。
5.4基坑开挖施工测量控制
1)基坑放样边坡线位置应根据线路中线控制点进行放样,其放样允许为±50mm;基坑开挖过程中,使用坡度尺检测坡度。
2)基坑开挖至底部后应采用符合路线形式将线路中线引测到基坑底部。
基底线路中线纵向允许误差为±10mm,横向允许误差为±5mm。
3)对于车站施工时的高程测量控制,可采用水准测量方法或采用光电测距三角高程测量方法传入基底。
利用复核或增设的水准基点,按精密水准测量要求把高程引测到基坑内,并在基坑内设置水准基点,且不能少于两个。
当采用经鉴定合格的钢尺悬挂向基坑内传递高程时,每次应错动钢尺3~5cm,施测三次,高差较差应小于3mm,取其平均值。
也可采用光电测距仪的三角高程加以复核,光电测距三角高程测量垂直角对向观测各二测回,距离往返测距各二测回,仪器高和觇标高量至毫米。
水准测量和光电测距三角高程测量精度要求同施工控制水准测量。
通过基坑内和地面上的水准基点对车站施工进行高程测量控制。
5.5结构施工测量控制
1)结构底板绑扎钢筋前,应依据线路中线,在底板垫层上标定出钢筋摆放位置,放线允许误差为±10mm。
2)底板混凝土立模的结构宽度与高度,预埋件的位置和变形缝的位置放样后,为保证结构位置准确性,在混凝土浇筑前必须进行检核测量。
3)结构边、中墙模板支立前,应按设计要求,依据线路中心线放样边墙内侧和中墙中心线,放样允许误差为±10mm。
4)顶板模板安装过程中,应将线路中线点和预板宽度测设在模板上,并测量模板的高程,其高程测量允许误差为+10~0mm之内,中线测量允许误差为±10mm,宽度测量误差应在+15~10mm之内。
5)结构施工完成后,对设置在底板的线路中线点和高程控制点进行复测,测量方法和精度要求必须按照《地下铁路、轻轨交通工程测量规范》有关技术要求进行。
合格
合格
施工测量报验流程示意图
六、施工控制测量成果的检查和检测要求
为了确保整个线路正确顺利贯通和满足设计的净空限界,必须有严格的检查和检测制度,检测严格按照《地下铁路、轻轨交通工程测量规范》要求进行。
检测均应按照规定的同等级精度作业要求进行,及时提出成果报告,并报监理和相关单位。
6.1控制点检查和检测
施工过程中应对控制网进行定期或者不定期进行检测,当发现控制点的稳定性有问题时,应立即进行局部或全面复测。
当控制网中仅个别控制点位移或沉降,而周围其它控制点仍然可靠时,可进行局部复测,将已产生位移的控制点与周围的稳定点联成插点网,经精密测量及平差计算后,对不稳定点赋予新值。
当控制网中少量控制点发生明显位移,而其它控制点的稳定性难以判断时,应进行全面复测,并符合相关规定。
经全面复测后,应采用复测后的平差值。
平面控制点以GPS点为基准按照附合导线分别测出各点角度和距离,经平差后算出各点坐标。
地面高程控制点以II等水准基点分别进行连测。
结果必须报测量监理工程师及测量中心得到认可后,方可使用。
6.2施工检测要点
1)检测均应按照规定的同等级精度作业要求进行,并提出成果报告,一般检测互差应小于2倍中误差时,可用原测成果,若大于该值或发现粗差,应由监理会同测量中心采取专项检测来处理。
2)现场施工加密控制点需经过测量中心检测合格后方可作为施工放样依据,在后续施工中,因加密控制点破坏或现有控制点已不能满足现有施工测量条件,需要新增设加密控制点,同样需按照程序报验,经测量中心检测合格后方可使用。
3)关于重要部位的第一次放样检测,如车站维护桩施工、导墙轴线放样等必须报测量中心检测,后续各道工序施工放样由驻地测量监理工程师进行检测,报测量中心审核。
4)车站开挖至底板,应及时埋设底板施工控制点,控制点宜埋设于线路中心线,埋设标准参照地铁测量规范,点位稳定后及时进行自检,报驻地监理检查合格后,上报测量中心复检,复检合格方可用于下一步施工。
6.3检测精度要求
严格按照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》和南京轨道交通七号线工程施工测量技术要求执行。
检测均应按照规定的同等级精度作业要求进行,一般检测互差应小于2倍中误差时,可用原测成果,若大于该值或发现粗差,应由监理会同业主和测量中心采取专项检测来处理。
各项检测的限差如下:
地上导线点的坐标互差≤±12mm;
地下导线点的坐标互差在近井点附近≤±16mm、在贯通面附近≤±25mm;
地上高程点的高程互差≤±3mm;
地下高程点的高程互差≤±5mm;
地下导线起始边(基线边)方位角的互差≤±16″;
相邻高程点高差互差≤±3mm;
导线边的边长互差≤±8mm;
经竖井悬吊钢尺传递高程的互差≤±3mm。
七、复核制度和资料整理
1)建立测量复核制度,严格按“三级复核制”的原则进行施测。
2)现场施工加密控制点需经过测量中心检测合格后方可作为施工放样依据,经测量中心检测合格后方可使用。
3)关于重要部位的第一次放样检测,如车站围护桩施工、导墙轴线放样等必须报测量中心检测,后续各道工序施工放样由驻地测量监理工程师进行检测,报测量中心审核。
4)用于测量的图纸资料、测量技术人员必须认真核对,必要时应到现场核对,确认无误无疑后,方可使用,如发现疑问作好记录并及时上报,待得到答复后,才能按图进行测量放样。
5)原始观测值和记事项目,应在现场用钢笔或铅笔记录在规定格式的外业手薄中。
测量技术人员要认真整理内业资料,保证所有测量资料的完整。
资料必须一人计算,另外一人复核。
抄录资料,亦须认真核对。
6)外业前,测量技术人员对内业资料进行检查,所采用的测量方法,测量所用桩点以及测量要达到的目的向测工进行交底,做到人人明白;外业中,中线和高程测量要形成检核条件,满足校核条件要求的测量才能成为合格成果,否则返工重测。
7)外业后,应检查外业记录的结构是否齐全、清晰、正确,由另一人复核结果无误后,向工区技术人员交底,测量交底应简单明了以方便施工。
八、仪器使用及保养
固定专用测量仪器和工具设备,建立专业测量组,专人观测和成果整理。
测量设备,应按照规定的日期、方法送到具有检定资格的部门检定和校准,合格后方可投入使用。
同时应经常对仪器进行自检和自校,自校时间为三个月一次,并对检校结果进行登记。
九、施工测量精度的保障措施
总体轴线定位本着先整体、后局部的原则。
根据业主提供的图纸及测绘资料和有效的规划红线标志进行轴线定位测量。
在设置坐标控制点时,应设定在施工场地以外,并且应设在坚固而又安全的地方,以避免坐标点产生位移和破坏。
此外还要定期复测和校核,确保测量的精度等级。
以上工作均应得到监理认可后方可进入下一道工序。
测量中心提供的控制点作为轴线一级控制网,以此引测轴线二级控制网,每次引测必须对该控制点进行有效的检核。
轴线二级控制点设在地下连续墙导墙上,由二级网指导地下室施工。
为了确保轴线的精度,应定期用一级网坐标点复测二级轴线控制点,并以此来复核桩位和基坑轴线放样。
由于工程工期和施工环境的限制,结构施工要形成流水作业,在施工中,必须高度重视测量作业,不允许出现任何测量误差超出限差的情况,必须加强施工测量检核。
为达到中线和标高的测量误差均在限差内的目的,特制定以下技术措施:
1)开工前对测量人员进行工程情况、技术要求、测量规范、测量操作规程、测量方案、测量基本知识、测量重要意义的培训。
2)施工放样前将施工测量方案报监理测量工程师、测量中心及业主审批,严格按照测量方案实施。
3)加强对测量用所有控制点的保护,防止移动和损坏;一旦发生移动和损坏,应立即报告监理,并与监理协商补救措施。
4)施工所用的导线点、水准点、轴线点(或中线点)要设置在工程施工影响范围之外、坚固稳定、不易受破坏且通视良好的地方,测量标志旁要有明显持久的标记或准点联测,保证在测量过程中,随时发现点位变化,随时进行测量改正,严格遵守各项测量工作制度和工作程序,确保测量结果万无一失。
5)外业前,列出所用的测量仪器和工具,检查是否完好。
在运输和使用测量仪器的过程中,应注意保护,如发现仪器有异常,应立即停止使用并送检,并对上次测量成果重新作出评定。
6)在进行施工放样时,控制点必须与另外一条边方向的控制点进行检测,在点位准确的情况下,方可进行施工放样,控制点的检测结果应记录在测量手簿中。
测量过程中,必须消除干扰,需停工的要停工,以保证测量精度,各种建筑物放样时应和施工人员密切配合,避免出现不必要的偏差。
7)积极和测量监理工程师进行联系、沟通和配合,满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见,并重要部位的测量请测量工程师旁站监理,并把测量结果和资料及时上报监理,测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测无误后,方可进行下步工序的施工。
8)按测量中心提供控制点数据变化通知,及时调整施工测量点位修改数据记录设备案,并报监理工程师认可
9)加强现场内的测量桩点的保护,所有桩点均明确标识,防止用错和破坏。
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