抚吉高速施工组织设计.docx
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抚吉高速施工组织设计.docx
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抚吉高速施工组织设计
四、施工组织设计
一、总体施工组织布置及规划
抚州至吉安高速公路是江西省高速公路网18条地方加密高速公路之一,路线东连福州至银川国家高速公路,西接樟树至吉安地方加密高速公路,途经抚州市临川区、金巢开发区、崇仁县、宜黄县、乐安县、吉安市永丰县、吉水县、吉州区两市八个县(区),路线全长179.179km。
本次投标为B3合同段,里程桩号为K117+000-K128+000,线路全长11km,主要工作内容为:
路基、桥涵工程、线路交叉、上下边坡绿化、交通工程隔离栅,中央分隔带人孔横向排水管埋设及其他工程。
计划工期12个月。
根据各分项工程的工期安排,施工人员在签订合同后一个星期内进场进行施工准备,试验仪器、设备在签订合同后一个月内进场,施工设备在各分项工程开工前一个月进场。
抽调已竣工交付项目的施工管理人员、施工队伍和机械设备担负本工程的施工。
部分不足的机械设备从公司总部(山东)调来。
所有的设备、人员和材料均采用火车和汽车相结合的运输方式进场。
本合同段按项目法组织施工,成立项目经理部,组织机构设置如下图:
二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施(尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施)
本标段主要工程项目有路基、桥涵、涵洞、通道、互通立交、排水工程、防护工程等工程。
主要工程数量如下:
主要工程数量表
工程项目
单位
数量
路基土石方
土方
m3
989799
石方
m3
312567
排水工程
m
11985
防护工程
m3
22000
大桥
m/座
736/3
中桥
m/座
159.18/3
小桥
m/座
-
涵洞
道
31
通道
道
9
暗桥
道
2
支线上跨桥
m/座
204.32/4
互通立交
处
-
(一)、路基土石方
本标段挖方129.5万方,以土方为主。
填方114.75万方,其中借土填方15.39万方,需大量借方。
本标段土石方决定由三个工程队进行施工,一个工程队在K120+000处向抚州方向进行施工,以土方施工为主。
另一个工程队一个工作面从K123+000向抚州进行施工,以石方施工为主。
第三个工程队从K124+000向吉安方向施工。
1.施工程序
2.石方开挖
石方采用松动控制爆破开挖。
根据岩石的硬度、强度、产状、节理等地形地质情况,结合我公司以往市政、公路、机场等石方爆破施工中积累的经验,精心进行爆破设计,选好以下爆破参数:
炮孔布置的孔距和排距;炮孔孔径;爆破段高;装药量及装药形式;微差起爆网络及延时间隔;临空自由面的营造;安全控制。
石质路堑爆破开挖以预裂松动爆破和微差控制爆破为主。
为了确保边坡的平顺和稳定,尽量避免超、欠挖和对边坡的过大扰动,路堑边坡开挖采用预裂爆破(如下图所示)
小直径药卷间断装药
正常装药炮孔
预裂起爆法
根据我公司长期施工实践,结合本标段地层地质情况,其预裂爆破中拟采用的主要参数如下:
①孔深,预裂炮孔孔深较主炮孔稍深,根据不同岩层超深范围约在10~40cm之间。
②预裂区较主爆区先起爆的时间:
坚硬岩石≥50~80ms;
中等坚硬岩石≥80~150ms;
松软岩石≥150~200ms;
③预裂爆破的装药与堵塞
采用底部集中、上部柱状间隔装药,根据不同岩性和地层完整度进行爆破设计,并通过试验选择修正爆破参数,适当加强底部药量,上部柱状药量一般为底部药量的40~50%。
预裂孔总装药量不大于主爆区装药量的2/3。
孔口段用炮泥堵塞密实,堵塞长度一般不小于最小抵抗线W值。
④预裂炮孔的间距
预裂炮孔的间距约为直径的8~12倍,完整坚硬岩层采用炮孔孔径的8倍,中等坚硬岩石采用10倍软岩采用12倍;裂隙发育较破碎岩层适当加密孔距,减少每米药量进行轻度震动剥离,并立即喷浆护面。
与后排主孔排距应较其它主炮孔排距适当减少20~40%,具体施工时按实际地层情况和钻爆试验调整。
⑤预裂孔的起爆
采用导爆索连结,同时引爆。
本标段石方爆破量很大,为控制石方爆破后块度,减少爆破振动,减少地震波对周围工厂、民房的影响,标段内大量石方施工拟采用微差控制爆破新技术。
①露天石方爆破,首先作爆破漏斗试验,通过漏斗试验确保爆破设计参数。
②炮孔布置:
炮孔布置方式是由地形、地质、所需要的块度、炮孔孔径、孔深和装药类型决定的。
除大型钻机不便施工的地段用手风钻施工外大量的采用大型钻机打孔,孔径根据梯段高度分别采用64~102毫米,一般采取交错布孔,尽量采用等边或等腰三角网布孔。
③孔深:
一般为6~10米之间;大于10米以上的地形采用梯段爆破。
④装药:
一般采用间隔装药。
对于以片麻岩、砂岩、板岩、灰岩为主的岩层,孔底药量采用上部柱状药量的2~2.5倍,其平均药量为:
坚硬岩石0.45~0.55Kg/m3
中等坚硬岩石0.35~0.45Kg/m3
软石0.25~0.35Kg/m3
5微差间隔时间
微差间隔时间采用岩石震动周期的一半,具体操作中相邻两段炮孔延时间隔控制在20~30ms之间。
⑥起爆网络
采用孔风延时和孔外延时相结合的起爆网络。
⑦石方爆破块度控制
通过控制爆孔的孔排距、孔深、装药量和起爆方法以及选择合理的临空面等手段来控制石方爆破块度以满足路堤填筑的质量要求。
一般采用下式作为控制块度时的参考:
L=0.29(w.w1)-1.18(q/c)-0.82,式中W-采用抵抗线(m),W1-当E/W=1时的抵抗线(m),q-炸药单耗(Kg/m3),c-岩石常数,L-大块侧面平均长度(m),E-孔距(m)。
另外,填料需较小块度时,采取较小孔径,加密炮孔并采用E/W≥1.25的密集系数来达到小块度填料的目的。
(1).路堑施工方法
路堑深度较浅,设计为一个坡时,如图所示:
1—预裂眼2—周边眼3—中部眼
浅路堑爆破示意图
第一步:
沿设计边线分梯段打预裂炮眼至设计深度,装药根据设计和试验确定。
第二步:
分梯段钻其它孔眼至设计深度。
第三步:
采用微差先爆破预裂孔再分段爆破其它孔眼。
当路堑较深,且边坡坡度两个坡时,如图所示
1—预裂眼2—周边眼3—中部眼
深路堑爆破示意图
第一步:
沿边线分梯段打预裂眼,装药量根据设计和试验确定。
第二步:
变坡点以上部分分梯段钻其它孔眼至设计深度。
第三步:
变坡点以上部分采用微差先爆破预裂孔再分段爆破其它孔眼。
第四步:
施工变坡点以下部分,方法与变坡点以上部分同。
(2).爆破工艺流程
C.石方爆破的安全措施
保障安全地进行石方爆破,按照“国标”要求,确保周围工厂、民房等建筑物及行人免于损伤,是石方爆破需要常抓不懈的技术管理工作,根据国家安全规程的要求和我公司多年的实践,本标段我公司从以下三个方面确保石方爆破的安全。
a.地震波的安全距离
R=
(
)1/α
实地勘测爆区的安全距离R,其取值大小,一般由周围建筑物的最近距离控制。
根据爆区周围建筑物的类型,爆区岩石类型确定地震波安全速度V、系数K和衰减指数α。
其中:
土窑洞、土坏房、毛石房屋之地震波安全速度为1.0cm/s。
一般砖房,非抗震大型砖筑建筑物安全速度为2~3cm/s。
当爆破设计段最大装药量大于计算值Qm时,须采取:
①增加爆破次数;
②调整微差网络设计,增加微差爆破段数等方法,减少最大装药量Qm,以便满足地震波安全距离的要求。
b.个别飞石安全距离
爆破时(抛掷爆破除外),个别飞石对人员的安全距离不得小于下表的规定:
对设备或建筑物质安全距离由设计确定。
露天爆破不使个别飞散物对人员影响的安全距离
顺号
爆破类型和方法
个别飞散物的最小安全距离(m)
1
裸露药包二次破碎
400
2
浅眼二次破碎
300
3
浅眼爆破
200(复杂地质条件下,或未形成台阶工作时不小于300米)
4
深孔爆破
按设计要求,但不小于200米
c.爆破冲击波的安全距离
露天裸露爆破时,一次爆破最大药量不得大于20Kg,并应按照Rk=25
要求进行检算,式中RK为空气冲击波对掩体人员的最小安全距离,Q为段最大装药量。
对于爆破作用指数n<3的爆破作业,对人和其它被保护对象,应首先核定个别飞石和地震安全距离,当需要考虑空气冲击波防护时,其安全距离由设计确定。
另外,保证每一炮眼的堵塞长度及堵塞质量,个别地段还应加强表面覆盖,防止飞石。
火工品及安全警戒等管理措施按照国家行业有关爆破管理规程进行。
3.基底处理
(1).挖台阶
a.按规范要求清理场地后,当地面横坡不陡于1:
10时,直接填筑;在稳定的斜坡上,横坡在1:
10~1:
5时,将原地表土翻松,再进行填筑;地面横坡陡于1:
5时,原地面挖成台阶,按图纸所示或工程师的指示进行。
b.台阶宽度不小于1.0米,以便填筑和压实时的机具操作,台阶顶面作成2%至4%的内倾斜坡,再进行路堤填筑,挖出的材料,如适宜作填料,同新路堤材料一起重新压实。
c.台阶保持无水。
d.在砂类土上不挖台阶,但应将原地面以下20~30cm的表土翻松。
e.加宽旧路堤时在边坡开挖台阶,选填料与旧路相同,或选用透水性较好的材料。
(2).排水及松土
a.在潮湿或水田地段,路堤两侧护坡道或填方区外开挖纵向排水沟,及在填方区范围内开挖纵横向排水沟,切断或降低地下水,按排水设计或工程师的指示进行。
b.在护坡道或填方区外侧的排水沟,按设计要求在沟的外侧填筑土埂,防止田水流入。
c.在路基或填方区范围内开挖的排水沟,若为切断或降低地下水位作用时,回填渗水性良好的砂砾料,起到盲沟的作用。
d.在路基或填方区范围内有大片低洼积水地段时,可光作土埂排除积水,将杂草淤泥以及不适宜的材料清除出填方范围以外,并晾晒湿土将此地面翻松至30cm深,再进行压实;对旱地或松土作原地面压实,压实到符合规范要求的压实度。
4.路基填筑
(1).路基填筑施工工艺流程图见技术质询表5-3
(2).路基填筑方法
路基填土,按“四区段,八流程”进行施工。
“四区段”是将填筑作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区,各区段的面积为6000m2并做到界限分明,便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量、碾压范围和碾压遍数,防止漏压,便于检测密实度,为“八流程”奠定基础。
“八流程”是填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整,每个流程都制订质量标准,上一流程(工序)质量合格才能进入下一流程施工,使路基填筑质量处于可控状况。
整个路基采用分层填筑,先推土机平土再平地机整平,大型振动压路机碾压,松土摊铺厚度和碾压遍数由实验段确定。
机械不能施工的边角、涵洞两侧及台后,用人工摊铺,人工打夯及小型机械碾压。
每班填筑的土放横向人字坡,并当班碾压完毕。
(二)、桥涵施工
本合同段共有大桥2座、中桥3座、支线上跨桥4座。
暗桥2道、通道9座、涵洞31座。
序号
桥名
主要结构型式
主要工程数量
1
王家中桥
16+2×16预应力简支空心板、桥面连续
桩基20根、16m空心板:
60片
2
艾家源中桥
16.01+(16.01+16)预应力简支空心板、桥面连续
桩基28根、16m空心板:
60片
3
马形坑中桥
16+(16+16)预应力简支空心板、桥面连续
桩基28根、16m空心板:
60片
4
永丰佐龙恩江大桥
6×30+6×30预应力砼T梁,先简支后连续
桩基56根、30mT梁144片
5
跨318公路高架桥
6×30+6×30预应力砼T梁,先简支后连续
桩基54根、30mT梁144片
6
王家支线上跨桥
1-33m板拱桥
7
登坑支线上跨桥
(20+32+20)m预应力砼变截面连续箱梁
桩基6根
8
马形坑分离立交桥
13+(2×13)预应力砼简支空心板、桥面连续
桩基24根、13米空心板60片
9
高坑支线上跨桥
(13+18+18+13)普通钢筋砼连续箱梁
桩基7根
其中永丰佐龙恩江大桥上跨恩江,通航等级为VII-
(2)级,是本标段的重点难点工程。
现编制一般桥、永丰佐龙恩江大桥和通道、涵洞施工组织设计如下:
1.一般桥施工
(1).预制梁桥施工顺序:
组织机械进场
墩台施工
基础施工
测量放线
开工
护拦施工
桥面铺装
桥梁预制
板梁安装及体系转化
临时设施布置
全桥完工
(2).连续箱梁桥施工顺序:
支架模板施工
组织机械进场
板梁现浇和预应力张拉施工
墩台施工
基础施工
测量放线
开工
临时设施布置
全桥完工
护拦施工
桥面铺装
(4).施工方法
1.下部结构工程
本合同段桥梁基础分明挖扩大基础和钻孔桩基础。
a.明挖扩大基础采用无支护机械开挖,根据地质情况和基坑深度考虑一定的开挖坡度。
石方则先采用松动控制爆破,再采用机械开挖。
挖至坑底时,保留30厘米厚度,在基础浇筑圬工前,再用人力挖至基底标高。
基坑无水时,基底按基础平面尺寸开挖,利用坑壁代替基础模板浇筑砼。
开挖基坑如有渗水时,沿坑底四周基础范围以外,应当挖集水沟、坑。
然后用水泵排出坑外,使基坑中间处于干处。
集水沟、坑应在基底设计平面尺寸以外,当挖至设计标高后,立模板并浇筑基础。
b.钻孔桩基础施工详见永丰佐恩大桥施工。
灌注水下砼时,采用5T汽车吊送砼入漏斗,并用吊车提升导管。
c.墩、台身及系梁、承台、帽梁施工
本段设计采用桩柱式、薄壁式桥墩,肋式、柱式及U型桥台。
墩台采用大块专用钢模板施工。
系梁、承台、帽梁采用大块胶合模板,在地面线以下的系梁、承台,底层土采用人工夯实,平整后浇筑混凝土,地面以上的系梁、承台、帽梁在门式支架上立模浇筑混凝土。
墩台混凝土采用500L强制式搅拌机搅拌,独脚悬臂式桅杆(或汽车吊)将混凝土吊入模内,水平地分层浇筑,浇筑层厚30cm,在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土,采用插入式振动器振捣成型。
2.上部结构施工
本合同段内一般桥梁的上部结构为:
预应力钢筋混凝土空心板梁、预应力钢筋混凝土T梁。
a.预应力钢筋混凝土空心板施工
本标段预制梁预应力空心板240片,预应力T梁288片,均采用现场集中预制,两台50T汽车吊吊装空心板梁,100t双导梁架桥机架设安装30mT梁。
预制梁的外模采用钢模,钢板厚为6mm,钢模板在工厂加工制作,模板的制作安装严格按设计进行。
内模采用充气胶囊作为芯模,使用前严格检查,不得漏气,从浇筑到放气为止,保证充气压力稳定,浇筑时,为防止气囊上浮和偏位,选用定位箍与外模联系,加以固定,并对称平衡地进行浇筑;胶囊放气时间经试验确定,以混凝土强度达到能保证构件不变形为宜。
预应力钢筋砼空心板梁施工时还需注意张拉工艺。
钢绞线张拉采用张拉吨位及伸长量同时控制,张拉后立即进行孔道压浆,压浆时掺0.1%的铝粉做为膨胀剂。
(1)施工准备:
制梁场地平整压实,制作制梁台座,作好梁场排水设施,拼装龙门吊机以及其他机具设备、设施,如水电线路、钢筋车间等。
(2)预制台座及模板
台座下部由砼基础、梁端砼底座组成,底模采用4mm厚的钢模。
外模采用钢模,钢板厚为6mm,钢模板在工厂加工制作,模板的制作安装严格按设计进行。
制梁台座应坚固、无沉陷,台座各支点间距适宜,为了保证桥梁的平整,梁体跨中向下设预拱度。
(3)钢筋工程
钢筋绑扎分两次进行,先成型底板和腹板钢筋,待底板及腹板砼浇筑完毕,达到一定强度后,拆除内侧模,安装预制内顶模,再绑扎顶板钢筋,
(4)预应力管道安装
选用符合设计要求的波纹管,波纹管在安装前应通过1KN径向力的作用下不变形的试验,同时应作灌水试验,以检查有无渗漏现象,确无变形、渗漏现象时始可使用。
波纹管的连接,应采用大一号同型波纹管作接头管,接头长为管径的6倍。
安装波纹管时,严格按设计坐标进行安装,确保管道位置准确。
(5)砼浇注
浇注砼前,将模型内杂物和钢筋上的油污清洗干净,涂优质脱模剂,经工程师检查合格后,才能进行砼浇注。
为了保证预留孔道的准确,端模板应与侧模和底模紧密贴合,并与孔道轴线垂直。
梁内预埋件不能漏埋,位置应准确,特别是锚垫板应与端头模板紧密贴合,不得平移或转动。
且锚头垫板的端面应与钢束垂直。
垫板处的加固钢筋网尺寸和位置,预应力孔道的外径和各段的坐标位置应符合设计要求,并牢固固定。
砼浇筑一次完成,采用搅拌站拌制砼,搅拌车运输,砼采用泵送,浇注底板砼时严格控制砼厚度。
底板砼浇注完成后再安装内模,绑扎顶板钢筋。
然后浇注侧壁砼和顶板砼。
振捣时应避开内模和波纹管,防止因振捣不当而使内模和波纹管损坏。
砼终凝后立即进行淋水养护。
(6)预应力施工
砼强度达到设计强度的85%后,(砼龄期不小于7天),可张拉正弯矩区预应力钢束。
预制梁的张拉控制应力σcon=0.75fpk=1395MPa。
张拉应力控制以张拉力和伸长量双向控制,以张拉力控制为主,以钢束伸长量进行校核。
采用两端张拉,张拉顺序按设计要求办理,其张拉程序为:
0→10%σcon(作伸长量标记)→分级张拉至100%σcon,持荷稳压2分钟。
预应力张拉过程中,应随时注意测量预应力梁张拉的上拱度,其上拱度值(恒载+初始预应力)应达到设计的要求值。
钢绞线张拉完毕将钢绞线多余长度用切割机切除,切除以后留下钢绞线长度不小于3厘米。
(7)孔道压浆
孔道压浆拟采用真空压浆法。
①准备工作
检查确认材料数量,种类是否齐备,品质是否保证;检查机具是否齐备、完好;检查供水、供电是否齐全、方便;按配方秤量浆体材料,减水剂首先溶于一部分水,待用。
②试抽真空
将灌浆阀、排气阀全都关闭,抽真空阀打开;启动真空泵抽真空,观察真空压力表读数,即管内的真空度,当管内的真空度维持在时(压力尽量低为好),停泵约1分钟时间,若压力能保持不变即可认为孔道能达到并维持真空。
③搅拌水泥浆
搅拌要求:
搅拌水泥浆之前,加水空转数分钟,将积水倒净,使搅拌机内壁充分湿润。
搅拌好的灰浆要做到基本用尽。
在全部灰浆用完之前不得再投入未拌合的材料,更不能采取边出料边进料的方法。
④灌浆
将灰浆加到灌浆泵中,在灌浆泵的高压橡胶管出口打出浆体,待这些浆体浓度与灌浆泵中的浓度一样时,关掉灌浆泵,将高压橡胶管此端接到孔道的灌浆管上,扎牢。
关掉灌浆阀,启动真空泵,当真空度达到并维持在~0.06~0.09Mpa值时,启动灌浆泵,打开灌浆阀,开始灌浆,当浆体经过空气滤清器时,并掉真空泵及抽气阀,找开排气阀。
观察排气管的出浆情况,当浆体稠度和灌入之前稠度一样时,关掉排气阀,仍继续灌浆2~3分钟,使管道内有一定的压力,最后关掉灌浆阀。
⑤清洗
拆下抽真空管的两个活接,卸下真空泵;拆下空气滤清器和灌浆胶管,清洗灌浆泵、搅拌机、阀门、空气滤清器以及粘有灰浆的工具。
b.连续箱梁施工
登坑支线上跨桥及高坑支线上跨桥采用预应力砼变截面连续箱梁及普通钢筋砼连续箱梁。
施工采用满堂支架,对跨公路孔跨的箱梁现浇支架将采用门框式支架,以保证公路的交通正常.同时要设置必要的安全防护设施,确保交通和施工的安全。
满堂支架搭设,采用Ф50钢管,立杆纵向间距为0.7~0.9m,横向间距为1m,支架地基采用人力夯实,周围作好排水,在地基上放置方木并加垫铁板,顶部插入叉口铁,叉口铁高程自调,其槽内安放0.15×0.15m纵向方木,横向方木放在纵向方木上,方木间距为0.6m。
支架预压采用支架吊水箱预压,预压力为箱梁总重80%,并随灌注进行逐渐减小。
砼施工分别采用两套500L强制式搅拌机搅拌,泵送入模,桥上泵送覆盖不到的部位用手推车运输,两组设备和人员从梁中间同时向两端对称浇筑。
采用水平分层浇筑方法。
张拉施工工艺见预制梁施工。
(三)重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施
永丰佐龙恩江大桥跨越恩江,此段河道VIII-2级通航,通航净宽20米,净高4.5米,1-8号墩均位于水中,该桥施工是本标段重点及难点工程。
(1).工程概况
永丰佐龙恩江大桥位于永丰县五石村东侧1580米处,是主线跨恩江而拟建的一座大桥。
其东侧桥台位于岗地上,地形起伏较大,边坡陡峭,局部有强风化基岩出露,植被发育。
西侧桥台大桩号为恩江河谷、漫滩地貌单元,东侧为侵蚀岸,西侧沉积岸,地表多为细砂、粗砂;人口稀疏,桥区范围内地面高程66-97米。
恩江大桥此段河道VIII-2级通航,通航净宽20米,净高4.5米,最高通航水位(2年一遇)HW=71.57m;2-8孔均可通航。
桥梁全长368m。
桥梁中心桩号K123+933.上部结构采用30m先简支后结构连续预应力砼T梁,左右幅合计144片。
下部采用柱式墩和柱(肋)式台、部分墩柱设系梁,基础为钻孔灌注桩,桩孔径多为1.8米,共56根。
结构连续为六孔一联。
主要工程数量:
钻孔桩(φ1.8m):
446m
(φ1.5m):
128m
桩基钢筋混凝土:
3004m3
桥墩台身混凝土:
2275m3
T型梁砼:
144片—4498m3
桥面铺装砼:
1949m3
该桥的特点是T梁跨度大,架梁有一定难度,因而要制定周密的架梁方案和安全措施;该桥的另一特点是河流的施工水位(旱季)较浅,基础工程无特殊的施工工艺,桥两端地势较平坦,对设置临时设施较为有利。
从以上特点分析,对此桥的重点项目进行科学合理的安排布署,将对工程的按期顺利完成,节约投资,确保质量起着重要作用。
(2).施工布置
a.施工组织机构
为了优质、快速地完成通顺河特大桥的施工,设立桥工队。
桥工队约300人,下设钻孔桩班,制梁工班,综合工班,钢筋工班,起重架梁工班。
从组织上组成专业配套的施工队伍,使各项工程科学、合理有条不紊地进行。
b.施工进度计划
钻孔桩最先施工。
计划配备6台冲孔钻机,根据桥址地质情况及工期要求,一台钻机约40至50天时间钻完一个墩台基础,完成全部钻孔桩约3.5各月时间。
在今年先施工旱地上的钻孔桩,在年末的枯水季节再集中施工恩江中的水中钻孔桩。
墩台身及盖梁在钻孔桩完成后即施工,墩桩及盖梁用6套组合钢模板,在钻孔桩完工之后60天全部完成。
施工队伍在进场后即进行预制场的准备工作,预制场设在两侧桥头路基上。
待桥头路基基本成型后,一个月内达到预制梁的要求,然后进行制梁工作。
计划6个月完成本标段全部制梁任务。
梁部架设计划在2012年1月开始进行,在此前做好架梁的准备工作。
架梁工作于2012年2月完成。
桥面工程于2012年5月前结束。
施工进度详见附表一《施工总体计划表》。
(3).施工准备及临时工程
a.施工便道、便桥
本桥所处地区交通便利,有4米宽水泥路通0#桥台处,12#桥台可通过下游新建渡改桥桥绕行到达0#桥台处,因此只在大桥西端进行场地布置,施工便道在进出工地范围区域利用原乡村道路,对路面较差、通行能力受到限制的区段进行扩建。
由于本桥桩基施工时正处雨季,为保证施工进度和质量,恩江河道内需搭设便桥200米,便道路基宽4.5米,路面3.0米,下层为卵石垫层,上层为泥结碎石路面。
施工便桥采用万能杆件作支墩,六四式军便梁作支承梁,万能杆件支墩底采用枕木排做支垫,施工便桥连接水中墩处的草袋围堰筑岛。
恩江水中墩钻孔桩和墩台施工完毕后,需及时拆除围堰和便桥,以确保恩江通航的需要。
便桥及围堰主要数量见下表:
序号
名称
单位
数量
备注
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