城乡客运公交一体化建设经验做法精选多篇.docx
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城乡客运公交一体化建设经验做法精选多篇
城乡客运公交一体化建设经验做法(精选多篇)
第一篇:
城乡客运公交一体化建设经验做法
**县地处豫鄂陕三省结合部,辖16个乡镇,515个行政村,总面积2798平方公里,人口76.4万人。
全县公路总里程2212公里,其中村村通公路1720公里,占全县通车公路的78%。
全县营运客车203余辆,农村营运客车132辆,城乡公交73辆,农村班线66条,行政村通车率达95%,以县城为中心的城乡客运公交一体化的格局已基本形成。
xx年以来,我们在立足客运实际,以繁荣和发展农村客运为突然口,创新经营方式,发展新农巴士,方便群众特别是农村群众出行,推进了农村经济发展,收到了好的效果。
我们的主要做法是:
一、强化惠农服务意识,完善农村客运发展规划
近年来,随着农村经济的发展,广大群众对外交流活动的日益增多,对出行条件的要求也越来越高。
方便、快捷、舒适、周到的客运服务已经成为广大农民衡量农村旅客运输服务的标志。
随着农村公路条件的不断改善,特别是随着公路“村村通”的实现,农民群众对客运班车村村通的呼声越来越高,渴望客车能早日通到家门口,人大代表、政协委员连年提案,要求改善山区、偏远地区群众出行难的现状。
但是,由于我县地处山区,地理环境特殊,人员居住分散,虽然政府交通主管部门对农村客运发展工作非常重视,但要实现客运班车“村村通”谈何容易,摆在我们面前的将是重重困难,为此,我们从优化现有班线结构入手,抽调得力人员,成立了“农村客运班线规划工作领导小组”(简称农运办),专门解决客运班车公交化和村村通的问题。
通过对农村路网结构、客运流量流向、群众出行习惯和规律的综合调查分析,我们掌握了第一手的资料。
认真详细地制定适合当地实际情况的运力、运量以及班线规模,力求使新规划的客运班线通得了、稳得住、有效益、受欢迎。
同时,对距离城区、集镇较近的村,我们则开通了以小型面包车为主的“小公交”,使干线与支线得到了有机的衔接。
通过新开通的30余条农村班线,使群众出行方便了,农村经济发展了,交通运管人在群众心目中的地位也提高了。
周密的方案和科学的规划,使我县的农村客运市场步入了一个良性的运营轨道。
二、整合客运资源,努力实现客运村村通和城乡公交一体化
扎实的基础工作,为实现我县农村客运班车村村通目标奠定了基础。
然而,这一目标的实现,有很多意想不到的困难。
如:
有一些偏远山区,客流少,与其村镇之间距离较远,有个别村孤立深入于湖北、陕西境内,长期处于两省客运的盲点。
如果发车会造成车辆空驶率高、油料消耗大等问题,所以车主都不愿意去,一度使这项工作不能往下进行。
面对广大群众对解决交通问题的强烈渴望,我们决定由经营县内班线的中州时运**分公司、县交运公司组织吸收一批10座以下社会车辆组成小公交车队,统一车型、统一管理。
几个月时间先后加入80多台面包车,办好了营运手续,每天从所在乡镇车站发往较偏远山村,采取灵活排班的办法,由乡镇客运站负责调度和安全监管,解决了较偏远山区群众出行难问题,同时也杜绝了黑车参运的这一老大难问题,村村通的实现,得到广大农村干部群众的大力支持。
他们除了自发组织修路护路外,还为夜住班车司乘人员提供免费食宿,帮助解决许多实际困难。
村村通实现了道路旅客运输点对点的比较优势,但如何把点上的旅客合理疏送到主干线,从而实现干支线公路运输的有机结合呢?
为此,我们立足于优化原农村客运班线,大力对农村客运班线实现行公交化运营改造。
即由原来从客运站正班正点发车后,客车只在少数客运停靠点停靠的传达传统客运模式,改为每天分不同时段,调整发车密度,不间断发车,把沿途车站、招呼站和旅客习惯的聚集点连接起来,既充分发挥了农村客运场站的优势,又使广大农民群众真正体会到方便、快捷及周到的公交化服务。
为了使这项工作稳妥地向前推进,我们特意选择了县城至九重镇的客运线路作为公交化改造的试点。
县城至九重镇的线路涉及沿途上集、马蹬、香花、厚坡四个乡镇及宋岗码头,线路辐射我县近一半人口,且运营这条线路的是县交运公司一家企业。
宣传发动后,企业和车主有以下顾虑:
1、公交化改造会使部分长期运行肥线、肥点的车失去优势,容易引发矛盾带来不稳定;2、担心实载率低的车辆中途倒客后返回,时间久了会打乱运营秩序;3、增加企业的管理难度和成本。
针对上述问题,我们做了认真的研究,并制订了相应的方案,精心设置了每个班点的行驶路线和功能,及沿途进站的具体规划,对所有的车辆实行大轮班式的循环经营,以县城为起点,旅客集中时段每15分钟一个班次,非集中时段每25分钟一个班次,每个班次按照车站对应的沿途停靠地点及到达目的地,对执行班次签发路单,由公司稽查、运管监督。
运行伊始,少数过去跑惯了肥班肥点的人寻衅滋事,称损害了他们既得利益。
运行一段时间后,公司及车主普遍感到给自己带来了实惠,压班压点,兜圈绕行费时费油的现象不见了,不间断的循环发车增加了客运密度,也使沿途出行群众对客运有了进一步的依赖,实载率猛增,车辆经济收入明显增加,实现了经济效益和社会效益的双丰收。
自xx年3月开展这项工作以来,我们逐步对该公司原经营的车辆鼓励报废淘汰,对车型、颜色、标识进行了统一,收到了预期的效果。
于是,我们运用客运班线公交化改造的成功经验,又对时运**分公司县城至老城镇30公里的客运线路进行了移植,仅用两个月的时间,就对原线路的6台大客车实行了一次性报废,统一购置了20辆少林牌中巴车,通过对县城城区五条没有通公交的街道实行对接,尝试了城乡公交一体化的运营模式并取得了圆满成功,得到县委政府的高度赞扬和城乡居民的一致好评。
三、多方扶待,优先发展“新农巴士”
几年来,由于受自然条件的限制,我县农村客运发展很不均衡,运力配置不尽合理。
面对这一问题,我们按照“**县农村客运发展规划”,对申请从事农村客运的,特别是申请偏远山村班线的,坚持采取“优先开业审批,优先线路审批,优先安排班次”的政策倾斜。
我们积极配合企业,向上级有关部门汇报、协调,争取在在税费等方面对对农村班线给予减免优惠,足额发放燃油补贴,对经营乡村班线的车辆,则一律免收车站劳务费,乡镇客运站无偿提供劳务服务。
由于我们采取了多项优惠鼓励措施,减轻了经营负担,充分调动了农村客运班线经营者的积极性,使原来那些没人愿去、没车经营的偏远山村基本上通上了班车,有效地服务了新农村建设,实现路通、车通的目标。
工作上取得的实效,也使企业和司乘人员看到了希望,得到了实惠。
在此基础上,我们认真总结试点经验,自觉地将发展农村公交化运营工作在全县农村客运班线上展开。
工作中,我们深深感受到人民群众对交通的渴望,也倍感自己肩头责任。
荆关镇陡岭村,距镇政府所在地50里。
在公路不通时,当地群众想去一次镇上,那就必须翻山越岭,一个来回就是两天。
多年来人们没有特大事情基本上很少到镇上,甚至有的人活到60多岁也没去过镇上一次,遇到有人生病也总是抗着,直到病重时,才喊来村上10几个青壮年用简易单架送往镇医院,好多次病人死在去镇的半路上。
村村通公路后,由于该村地处深山,农民收入较低,公路成了摆设。
当新农巴士通往该村时,该村群众就像过节一样大摆宴席,锣鼓鞭炮,上百人夹道欢迎。
此情此景,使我们感到能为人民群众做点好事是我们运管工作人员的无限荣光!
实现城乡客运公交一体化是一项新生事物,虽然在探索、创新、发展的过程中我们取得了一些成绩,但也遇到了很多困难和问题。
一是尚有少数自然条件恶劣的偏远山区,由于种种原因,至今通不上班车;二是有少数村因地理位置与邻省、邻县或被水人为隔断,造成无法通车,群众出行仍比较困难;三是从事农村班线运营的企业内部管理、客运服务质量有待进一步提高,安全监管及司乘人员的安全教育等工作有待进一步完善;四是受利益驱使,部分农村班线上仍有少数非法“黑面包”从事客运,严重冲击着正常的客运秩序,并且存在着潜在的安全隐患,需进一步加大整治力度。
五是运行于村村通道路上的微型面包车目前还不在客运车辆的名录,这些方便农民的“小的士”营运手续是否合法?
以上是我们**县运管所自xx年以来,在实现“村村通”工程和推行城乡公交一体化,更好地服务群众出行工作中的有益探索与尝试。
实践给我们无限的启迪,使命给了我们更多的勇气,以人为本,让农民群众分享改革开放三十年的丰硕成果,是我们义不容辞的责任。
我们有决心和信心依靠广大农民群众在今后的工作中把农村客运这项工作做得更细、做得更好。
第二篇:
关于城乡客运公交一体化实施方案
宜县二运司【2014】13号
四川省宜宾县第二汽车运输有限公司
关于城乡客运公交一体化的实施方案
城乡客运公交一体化是我国现代化和城市化发展的一个新阶段,实施城乡客运公交一体化能够把工业与农业、城市与乡村、城镇居民与农村居民作为一个整体,统筹谋划、综合研究,通过体制改革和政策调整,促进城乡与规划建设、产业发展、市场信息、政策措施、生态环境保护、社会事业发展的一体化,改变长期形成的城乡二元经济结构,实现城乡在政策上的平等、产业发展上的互补、国民待遇上的一致,让农民享受到与城镇居民同样的文明和实惠,使整个城乡经济社会全面、协调、可持续发展。
依据省安委会(川安委[2014]1号)文件精神,市政府将宜宾县道路旅客运输改制确定为2014年考核宜宾县的一个重要内容,县委要求立即着手进行体制改革,县交通局要求立即进行城乡客运公交化试点改革,为响应全面推进宜宾县道路旅客运输体制改革,加快宜宾县城
乡客运业发展步伐,早日实现城乡客运公交化改造工作目标,经我司认真考察论证,特拟定实施方案如下:
一、指导思想
按照政府主导、企业运作、稳妥推进的原则,对现有城乡客运资源进行优化调整,使线路设置、运营模式、运力配备、配套设施、管理水平、服务档次达到或接近城市公交的水平,逐渐消除城乡差别,在确保安全的前提下,加快宜宾县的城乡统筹发展,为全面建设小康社会提供安全出行保障。
二、城乡客运业发展现状
我司乡村客运业是在90年代初期收编起步发展,多年来,在宜宾县委、县政府、县所的正确领导下,我司城乡客运事业不断发展壮大,现在,不论在线网覆盖率、企业规模、车辆档次、管理服务水平都上了一个台阶。
部分线路运营车辆安装了gps卫星定位监控系统、自动语音报站系统。
宜宾县白花镇地处宜宾县东大路片区,区位优势明显,周边道路全部硬化成水泥或者沥青路面,目前,全司客运线路共8条,运营车辆25部,运营线路总长度130余公里,平均日发班次200余个,日运送旅客3000多人次。
尤其是“白花-永兴”、“白花-孔滩”“白花-王场”三条农村客运线路我司共投入车辆19辆,道路较宽,公路平顺,弯度和坡度小,道路通行条件好,人员相对集中,旅客流动性大,符合开行城乡客运公交条件;白花是四川省小城镇建设试点城市,是一曼故乡,我们将抓住全县农村社区化发展机遇,深化城乡客运一体化服务,努力打造以白花为中心、辐射周边各乡镇村的城乡客运公交一体化服务体系,不仅可以缩短城乡之间的距离,也可以加快城乡经济一体化的进程。
城乡客运公交可以实现无缝连接。
我们将统筹规划,精细运作,强化运行监督管理,不断满足当地村民安全出行的需要,让人民群众也实实在在享受到公益性服务。
三、工作方向及目标
统筹城乡发展,实现城乡客运公交一体化,是促进全县经济社会全面、协调和可持续发展,全面实现小康社会的必然要求,是改善城乡居民出行环境,打破城乡二元结构建设社会主义新农村的重要举措。
按照实际,对线路进行全面统筹规划,经过多方考察和反复论证,拟做科学合理调整,以后主要抓以下几项工作:
1、高标准配置城乡客运班车,满足城乡居民安全、舒适、环保、
快捷的乘车需求,树立白花小城市形象。
2、完善配套基础设施建设,取得政府财政支持加快站牌站亭的规划设计改造。
3、统筹城乡规划,持续推进行业发展,规划设计新增公交线路或
班次,方便人民群众出行。
4、运用新技术,提升管理水平,把公交车管理纳入智能化、科学
化、规范化的管理轨道。
5、规范管理,深化城乡客运公交一体化服务。
四、具体实施工作计划
1、高标准配置城乡客运班车,满足城乡居民安全、舒适、环保、快捷的乘车需求,树立城市形象。
根据社会发展趋势,进一步增加运营车辆班次,加大发车频率,缩短群众出行候乘时间,以满足城乡居民安全、经济、舒适、便捷的乘车需求为出发点,响应国家节能减排号召,大力发展新能源公交客车,减少城市污染,提升城市品位。
2、统筹城乡规划,持续推进行业发展,规划设计新增公交线路班次,方便群众出行。
从以人为本、便利群众的角度推动公交客运一体化协调发展。
首先着手对城乡公交接点布局进行整合,让通往乡镇的公交线做到“无缝衔接”,提高群众坐车进出城的时效。
其次,对公交线路走向进行统
筹调整,消除“热线车次过剩、冷线通达不足”的局面,提高公交覆盖率和通达率。
根据宜宾市总体发展规划和宜宾汽车客运站的建设,提高群众出行方便程度和满意度,计划在2014年,开通从“白花-永兴”、“白花-孔滩”“白花-王场”三条线路,视其情况,适时开设新的城乡公交线路并对部分不合理线路进行优化,以满足城市发展及居民出行需要。
3、运用新技术,提升管理水平,把公交车管理纳入科学化、规范化的管理轨道。
公司新上车辆无线定位,安装gps卫星定位系统等智能化公交服务功能,把公交车管理纳入科学化、规范化的管理轨道。
4、深化城乡客运公交一体化服务,打造公交品牌。
对所有城乡客运班车统一线路票价、班次、站点、服务标准“四个统一”;充分利用gps卫星定位监控系统,严肃查处抢班、压点、超速等违规行为,全面提高行车安全系数和营运秩序;积极走出去通过开展向双流、潍坊公交等行业标兵学习活动,进一步提高整体服务水平,使公交服务合格率、车辆卫生合格率、从业人员业务水平有较大提高,加快一流公交建设进程;倡导乘客文明乘车,主动扶老携幼,爱护公交车辆和设施的新风尚;公司为公交所有一线员工配发统一工装,提升行业形象。
拟通过上述措施,使公交化运营成为城市发展的名片,全面展示“公交优秀”新形象,打造公交品牌。
五、政策措施和工作建议
一、建议政府建立适应城乡道路客运一体化发展的管理体制。
城乡客运一体化要求在政策、规划、技术标准、信息传输、经营规则以及管理体制上进行统一的协调和宏观调控,建议政府出台专门文件从战略的高度进行统一的规划与指导。
建立职能明确、权责清晰的城乡客运管理体制,对城乡客运实行集中统一管理,达到统一规划、协调发展、节约资源、运输畅通、便利群众的目的。
二、建议政府出台统一的税费优惠政策。
建议应根据省出台的优
惠政策,制订实施方案,降低经营者的运营成本,提高客运企业经营农村客运线路(特别是山区支线)的积极性。
三、加快农村公路建设,努力提高农村公路通达深度和质量。
建议加快按部颁四级公路工程技术标准或地方标准改造通村公路的速度,提高农村公路的路面质量,对通行政村公路进行路面硬化。
这些道路交通条件的改善,为实现城乡客运一体化打下坚实的基础。
虽然目前的城乡道路条件已经为实行城乡客运一体化打下了一定的基础,但还不能满足城乡客运一体化发展的要求,建议一方面要加快农村公路建设,进一步提高农村公路通达率和通达的公路等级,另一方面在农村公路建设中要同时考虑城乡客运发展的需要,以群众出行要求为导向,改变农村公路基本上以行政中心向下幅射为主满足行政村的出口通道的发展思路,加大连接行政村间的环路建设,使农村公路网络化程度大大提高,减少公交线路的迂回,提高运营效率减低运营成本,更好地适应城乡客运一体化的需要。
四、建议加强站场建设、促车型发展。
根据客运量需求和各地实际情况规划、建设乡镇客运站场。
发送量达不到四级站要求的乡镇建议建造简易车站;客流量较大的具有节点功能的乡镇可根据需要建立准四级站。
在发展城乡客运站场、适应班线客运和公交客运的同时,建议必须与公路建设同步加快建设港湾式停车点。
建议公路建设和站场(点)建设同步进行。
在公路建设和改建的设计时,把港湾式停靠站建设纳入总体设计中,同步设计、同步施工、同步建成、同步验收,以确保公路开通后,能够及时投入班车运行。
根据路况、旅客流量、行政村布局等情况设置沿途招呼站。
对于主城区城乡公交始发衔接站点的设置,建议由当地政府纳入城市道路的统一规划。
在资金上,建议政府给予一定的价格补助及燃油补贴。
客运公司根据当地道路状况,客流情况、乘客的需求选择不同车型。
同一车型、同一道路建议核定相同载客人数。
五、建议加强对城乡客运市场的监管。
由于农村客运市场基础比
较薄弱,给黑车以可乘之机,建议各级管理部门应根据“疏堵结合”原则,一方面严厉打击货运车辆、摩托车、微型面包车等非法载客经营行为,另一方面从“以人为本”的角度出发,对于那些经过实践证明群众确有需要,且基本符合营运条件的社会自备车辆加以规范和引导,划定经营区域,纳入行业统一管理。
在大力打击非法营运的同时,加强对行政村实际通车情况和乡镇客运站的监管,建立客运公司相应的服务承诺考核制度和区域客运市场退出机制,使城乡客运经营者始终把提高服务质量,满足人们出行需要放在首位,处理好企业经济效益和社会责任之间的关系。
实现城乡公交与城乡经济社会同步发展。
六、改革客运线路管理方式,扩大经营者自主权。
城乡客运一体化发展,应充分发展市场机制的调节作用。
在公平准入条件的同时,对实现区域专营的地区可以给经营企业一定的定价、发展新线路、推出高质量服务方式的自主权。
在客流基础较好的地区,还可以适度引入竞争机制,用市场机制带动城乡客运服务质量的不断提高和城乡客运一体化格局的形成。
农村道路客运与城市公交都是道路旅客运输的重要组成部分,无论从旅客的集散、送达,还是线路开辟、站点设置等方面都存在不可分割的联系,必须作为社会化、专业化的运输系统去统一管理,建议政府统筹规划,协调安排。
随着我国社会主义市场经济的发展,现代化建设步伐的加快和人民生活水平的提高,城乡道路客运一体化发展已成为一种客观需要,势在必行。
由于基础设施、管理体制等方面存在许多问题,城乡道路客运一体化发展仍处在探索阶段,还有许多问题需要解决,是一个逐步完善的过程。
二〇一四年三月七日
抄送:
宜宾县交通局、宜宾县运管所.
第三篇:
城乡公交一体化经验交流
作风是旗,服务是金。
秉着“把实事办好,把好事办实”的工作理念,**县运管所巧乘开展“发展提升年活动”的强劲东风,采取“高位推动、创新机制、破解难题、精心运作”的系列措施,全力推进城乡公交一体化、交通公共服务均等化,取得了可喜的成效。
目前,全县已形成以县城河口镇为中心的城乡公交线路8条,以永平镇和湖坊镇为中心的乡镇与村城乡公交线路5条,覆盖3个区域10个乡镇,63个行政村,受惠群众达21万余人,一条条公交线成为一道道靓丽的风景线,为打造“创新**、生态**、文化**、平安**、魅力**”铺设了一条条“快车道”,赢得了全县上下的交口赞誉。
对此,xx年4月19日,《江西日报》二版首刊专题报道《公交开到农民家门口》,引起了广泛的注目。
我们的主要做法和体会有以下几点:
一、深入基层调研是推进城乡客运一体化的基础
农村旅客流量相对较少,公益性明显,热线抢着上,冷线无人问,且各乡镇经济发展极不平衡。
为实施好城乡客运一体化,**县运管所从了解现状、查找问题、分析原因着手,对全县农村客运市场组织开展调查研究工作,相继形成了《**县发展城乡公交与城市出租之比较》、《**县农村客运现状及发展的主要对策》等调研材料,有针对性地提出了解决问题寻求发展的一些对策。
多份调研文章引起了县委、县政府主要领导的高度关注,批示后在县委内刊《**通讯》中刊出,为**农村客运发展提供了决策依据。
**县运管所所在积极开展调研的同时,走访了解了浙江嘉兴、桐庐等地的城乡客运发展情况,充分吸收借鉴兄弟县市成功经验,为全面推动城乡客运一体化打下了扎实基础。
二、科学合理规划是推进城乡客运一体化的前提
**县运管所在对农村旅客流量、流向、流时全面调查的基础上,立足于本县经济发展目标和城镇发展布局,根据**人口分布、经济状况和公路基础设施现状,按照“立足需求、合理布局;政策引导、市场运作;集约经营、规范管理;安全经济、协调发展”的原则,制定了《**县“xxx”农村客运网络总体规划》,科学规划城乡客运线路,分设公交线、专线、东线、西线、山区线5个区域性经营,形成以河口镇、永平镇、湖坊镇3个中心城区为中心,以乡镇为节点,以行政村为终端的相互衔接、布局合理、方便快捷的城乡公交客运一体化网络。
因地制宜,尊重民意的合理规划,既对**县城乡客运发展具有重大指导意义,也确保了**县农村客运一体化试点工作有序的实施。
三、政府高度重视是推进城乡客运一体化的关键
城乡客运一体化工作是一项涉及面广、难度较大、政策性强的系统工程,**县运管所积极争取县委、县政府的大力支持,县政府根据**县运管所对全县农村客运调研的情况,研究制定了《**县城乡公交客运一体化发展的实施意见》,实施意见明确了城乡公交客运一体化发展的主体责任、目标任务、实施原则及优惠政策。
县委、县政府主要领导对城乡公交客运一体化工作,也多次听取汇报并给予指导,连续几次召开协调会研究具体的工作方案与措施,形成了决策性的会议纪要,妥善协调各企业间的利益,将问题与矛盾暴露在前,对不稳定因素及时化解,快速处理。
同时,县政府还建立了政府主导、优先发展的机制,推进城乡客运一体化工作由行业行为转变为政府行为和社会行为,从有限的土地存量中划出40亩建设公交总站,为**县全面推进城乡客运一体化搭建了平台。
四、加大宣传力度是推进城乡客运一体化的保证
**县运管所积极开展强有力的多渠道宣传,除悬挂横幅标语、印发宣传单、报刊外,主要是通过电视新闻媒体对组织社会各界人士和客运企业召开的开通公交车座谈会、公交企业组织驾驶员进行岗前培训、城乡公交车开通启动仪式等等进行连续报道。
重点向广大人民群众报道城乡客运一体化对城乡居民生产生活及出行带来的便利,宣传城乡公交车在出行安全、舒适程度、经济实惠等方面带来的益处,真正做到家喻户晓、人人皆知,形成了强大的舆论氛围,取得了广大人民群众的理解和支持。
在全面落实城乡客运一体化过程中,未发生一起客运企业、人力三轮车、非法营运车经营者集体上访和拦堵公交车的事件,保证了城乡公交客运一体化的稳步推进,保证了**县的社会和谐稳定。
五、惠及人民群众是推进城乡客运一体化的圭臬
群众出行方便了。
随着城乡公交线路车辆高密度运行,“走读不方便”(如“走读干部”、“走读工人”、“走读商人”等群体出行),“有路没有车”(已开通水泥公路,却没有安全、便捷的客车路过)、“有车无法坐”(节假日高峰期,人多车少,即使有车,在中途等候乘车的人也没车可乘)、“有车不敢坐”(“面包车”、三轮车及厢式货车载客安全隐患严重)等问题得到有效解决,使群众出行更加方便了,出行不再困难。
客运票价便宜了。
城区所有公交线路和城乡线路10公里内实行1元票价制,城乡线路超出10公里则按2元计费,且公交车内安装了自动投币机,ic卡结算终端,实行70岁以上老人免费乘车卡,学生卡、预存卡打折等优惠政策,城乡客运公交票价要明显低于普通客运班线票价。
客运车辆舒适了。
投入语音报站、车内监控及gps安全监控于一体的科技公交车辆,具有经济性、安全性、舒适性、低耗性等特点。
目前,**公交车辆在上饶各县市(区)的同类车辆比较中,属于单车性价比最高、科技化程度最强的车辆,群众出行品质得到进一步提升。
旅客乘车安全了。
公交车开通后,县城周边的虹桥、鹅湖以及湖坊、陈坊等乡镇群众,绝大多数选择经济、便捷、准时的公交车出行,从而促使非法从事运营的“面包车”和农用厢式货车等黑车逐步退出了客运市场,人民群众乘车更加安全可靠。
城乡距离拉近了。
农村居民梦寐以求能和城里人一样,在家门口坐上公交车的愿望变成现实,城乡距离的拉近改变了农村居民的生活习惯,为农村群众进城购物、就业、上学、就医、农副产品销售等等带来了便利,使农民从封闭走向开放,进一步打破了自给自足的小农经济格局,提高了农业综(本站向你推荐:
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第四篇:
哈尔滨:
农村客运公交化城乡客运一体化
农村客运公交化城乡客运一体化
2014
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