最新SD故障代码编写规则.docx
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最新SD故障代码编写规则.docx
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最新SD故障代码编写规则
发动机故障代码编写规则
1.规则
1.1故障代码形式:
位号
1.2故障代码各位的填写规定:
1.2.1第1位:
处理方式
出现故障后的处理情况。
分为:
整机更换、换零件、换总成件、换相关件、修复、补件、换油、故障检查、待处理、(底盘)相关处理。
其代码及说明如下:
代码
处理方式
说明
D
换件
只更换发生故障的自身件,不需要换其它零件。
E
修复
不需要更换零件,可直接处理好故障。
F
补件
缺件或实际情况需要补装、增加零(部)件。
Q
换总成件
更换出现故障的零部件总成(一般情况下指存在二次配套维修件的零件)。
r
二次维修件
指更换总成件可以拆离维修的零件。
R
换相关件
除更换故障源件外,还需要更换损坏的相关件。
G
整机更换
故障引起更换发动机整机
e
更换基础机
发动机发生故障时,更换由缸盖罩、气缸体、曲轴、连杆活塞组、缸套等部件组成的总成件。
Z
(底盘)相关处理
并非发动机本身问题,而是底盘零件引起的故障处理。
b
故障检查
根据用户反馈情况进行检查,但检查结果正常。
1.1.2第2位:
故障类别
根据故障的危害程度及其消除故障的难易程度,将故障分为四类
代码
故障类别
分类原则
1
致命故障(Ⅰ类故障)
危及行驶安全,导致人身伤亡,引起机体报废,或对周围环境造成严重危害的故障。
2
严重故障(Ⅱ类故障)
影响行驶安全,导致主要发动机内腔总成、零部件损坏需更换,或性能显著下降,且不能用随车工具和易损备件在短时间内修复的故障。
3
一般故障(Ⅲ类故障)
造成停驶或性能下降,但一般不会导致重要总成、零部件损坏(外围总成件除外),并可用随车工具和易损备件或价值较低的零件在短时间内修复的故障。
4
轻微故障(Ⅳ类故障)
一般不会导致停驶或性能下降,不需更换零件,用随车根据在短时间内能轻易排除的故障。
具体划分参考中华人民共和国汽车行业标准QC/T900-1997汽车整车产品质量检验评定方中附录G:
汽车故障模式及其类别。
详见表1。
1.2.3第3、4位:
故障现象。
根据日常出现故障,将现象按下表划分并编码:
代码
故障现象
代码
故障现象
代码
故障现象
代码
故障现象
00
现象不明
29
无怠速
58
垂直度超差
87
机油变白
01
漏油
30
冒白烟
59
平行度超差
88
穿孔
02
漏水
31
油水混合
60
歪扭度超差
89
加工不合格
03
漏气
32
错位
61
平面度超差
90
损伤
04
渗油
33
打滑
62
位置度超差
91
碰伤
05
窜气
34
空转
63
跳动度超差
92
卡死
06
窜油
35
失灵
64
轮廓度超差
93
不打气
07
过热
36
发抖
65
同轴度超差
94
砂眼
08
异响
37
不清晰
66
对称度超差
95
粗糙度超差
09
游车
38
无号码
67
孔径不合格
96
漏加工
10
飞车
39
壁薄
68
直线度超差
97
拉毛
11
工作不良
40
钻穿
69
圆度超差
98
外观缺陷
12
机无力
41
钻偏
70
不分离
A1
安装不当
13
损坏
42
无台阶
71
断裂
A2
毛刺
14
脱落
43
无钻孔
72
拆卸困难
A3
超重
15
烟大
44
无螺牙
73
起动困难
A4
堵塞
16
油耗高
45
孔有铁屑
74
偏摆
A5
生锈
17
压力低
46
铰孔不彻底
75
自动熄火
A6
铸造缺陷
18
排温高
47
螺孔断有丝攻
76
漏装
A7
异物
19
振动
48
螺牙拨起
77
缺油
A8
力矩不合格
20
裂纹
49
无倒角
78
间隙不合格
A9
噪声大
21
耗机油
50
无法装配
79
压力高
B1
油量小
22
不上油
51
油孔过大
80
螺牙不合格
B2
无法熄火
23
松动
52
缺件
81
转动困难
B3
干涉
24
夹砂
53
冲缸垫
82
振动大
B4
水温低
25
错装
54
孔断有钻头
83
滑牙
B5
故障灯亮
26
烧坏
55
止口深
84
烧牙
B6
跛脚回家
27
相碰
56
中心距不合格
85
错号
B7
无法启动
28
打折
57
圆柱度超差
86
毛坯凸出
1.2.4第5、6、7、8位;零件代码也称零件结构代码。
其中5、6位为总成或部件编码,第7、8位为零件在本总成或部件中的编码。
现行的零件代码是按技术部门零件代码标准。
1.2.5第9位:
零件故障发生的原因。
按影响产品质量的五个因素“人”、“机”、“料”、“法”、“环”及非产品质量因素(外部因素),其编码如表所示:
原因码
说明
0
无定义
1
“料”(机件)的因素:
即零部件自身质量问题。
2
“人”的因素:
即人的质量意识、技能等。
3
“机”的因素:
即设备、工装、工具。
4
“法”的因素:
即“工艺文件”
5
“环”的因素:
即环境影响。
如湿度、温度、清洁度。
6
外部因素(非产品质量因素):
如装本不慎造成、运输碰撞、使用不当等。
1.2.6第10、11位:
故障模式。
根据日常出现的故障,将其模式按下表划分并编码:
编码
故障模式
编码
故障模式
编码
故障模式
编码
故障模式
00
故障不清
35
空转
70
错装
106
信号不同步
01
磨损
36
漏装
71
号码错
107
信号丢失
02
断裂
37
安装不当
72
散架
108
轨压偏差
03
裂纹
38
法兰不平
73
穿孔
109
氧浓度偏差
04
变形
39
爆裂
74
粗糙度不合
110
电控数据不符
05
燃伤烧蚀
40
干涉
75
披锋
111
信号(电压)超高限
06
调整不当
41
塑性变形
76
崩陷
112
信号(电压)超低限
07
使用不当
42
压痕
77
铸造缺陷
113
通讯故障
08
材质不合格
43
变质
78
多件
114
传感器污染
09
形位不合格
44
异常磨损
79
漏打号码
115
传感器损坏
10
尺寸不合格
45
压力不当
80
弯曲变形
A0
号码不清
11
接触不良
46
间隙不当
81
偏磨
A1
飞车
12
短路
47
牙距不合格
82
油量不均
A2
扭矩不合格
13
断路
48
气阻
83
清洁度差
A3
油耗高
14
烧坏
49
错位
84
储存不当
A4
拉不起马力
15
嵌接不牢
50
回火
85
损坏
A5
游车
16
疏松砂眼
51
漏气
86
不匹配
A6
烟度不合格
17
松动
52
漏油
87
缺水
A7
转速不合格
18
松脱
53
漏水
88
气孔
A8
超重
19
堵塞
54
渗油
89
干磨
A9
孔坏
20
卡死
55
渗水
90
不同面
B0
异响
21
脱焊
56
漏加工
91
过紧
B6
通知更换
22
拉伤
57
弹力不足
92
雾化不良
B7
烟大
23
锈蚀
58
失灵
93
氧化
B8
整改增件
24
剥落
59
平衡差
94
窜油
B9
水温高
25
老化
60
力矩不够
95
外观不合格
C1
改型增件
26
偏摆
61
加工不当
96
拉毛
C2
改型换件
27
粘连
62
碎裂
97
攻牙不合格
C3
整改
28
异物
63
脆裂
98
卡滞
B3
油量过低
29
滑丝
64
点蚀
99
振动大
B4
油量过高
30
碰伤
65
气蚀
101
油品差
B5
整改更换
31
缺件
66
穴蚀
102
进水
ZZ
装机故障
32
缺油
67
行驶不当
103
进油
33
密封不严
68
平面不平
104
信号干扰
34
顶齿
69
发卡
105
阻值超差
代码编写实例
2.1故障代码的含义
2.1.1该故障引起的后果(对整机而言是致命的、严重的、还是一般的、轻微的)。
2.1.2该故障发生的现象、状态。
2.1.3该故障发生在哪一个总成(部件)上的哪一个零件。
2.1.4该故障是由产品质量中哪个因素引起或非产品质量因素引起。
2.1.5该故障的表现形式。
2.2实例
2.2.1故障代码:
该代码含义为:
连杆轴瓦剥落产生异响,属Ⅲ类故障(一般故障),处理方式为换件。
2.2.2故障代码:
R2050602102
模式:
断裂
原因:
零件自身质量问题
零件:
第一道活塞环
总成:
活塞连杆总成
现象:
窜气
类别:
Ⅱ类故障(严重故障)
处理方式:
换相关件(缸套、活塞环)
该代码含义为:
第一道活塞环断拉伤缸套产生窜气窜油,属Ⅱ类故障,是由活塞环质量差引起,处理方式为换相关件。
2.2.3某一故障表现为“异响”,发生故障里程为2000km,拆检发现是由于连杆螺栓松而断引起打烂机体。
分析如下:
a、由于机体、连杆总成、连杆轴瓦已损坏,故处理方式为“更换相关件”。
b、该故障后果损坏机体,且机体不能用焊补方修复。
因此该故障类别为“Ⅰ类”——类别。
c、发生此故障给人的第一感觉就是“异常”——现象。
d、拆检发现为连杆螺栓松引起,连杆螺栓——故障件。
e、原因为“装配没拧紧”——“人”的因素造成。
f、故障件发生该故障时的表现形式为“松动”——模式。
所以该故障代码为“R1080611217”
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