乌鲁木齐物流中心项目可行性研究报告.docx

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乌鲁木齐物流中心项目可行性研究报告

第一章项目总论

一、项目概况

1、项目名称：

乌鲁木齐XXXX货运物流中心

该项目计划建成乌鲁木齐市与内地各省大中城市之间的第三方物流门对门（B-TO-B）模式的现代化安全物流运输中心，主要包括：

仓储、公路运输、装卸配送、现代物流信息服务等物流设施，货车维修站、住宿、餐饮及配套的服务设施，形成100万吨/年的货物吞吐能力。

项目建成后，最终形成一个集物流加工、配送、商贸、仓储、住宿、餐饮、产品展示等功能于一体的，设施一流、环境一流、管理一流的现代物流中心。

2、项目承建单位：

乌鲁木齐XXXX物流货运公司

地址：

；

3、法定代表人：

4、项目性质：

新建

5、建设规模：

年吞吐量100万吨

6、建设期：

10个月

7、项目建设地点：

；

8、项目投资规模和资金来源：

项目总投资：

12020.00万元，其中：

其中自筹建设资金投资8450万元，自筹资金5450.00万元，自有120辆重卡汽车作为资产投资3000万元，对外融资（或向银行申请贷款）600.00万元。

二、项目承办单位概况：

项目承办单位：

乌鲁木齐XXXX物流货运公司

乌鲁木齐XXXX物流货运公司（简称本公司，以下同）是企业法人杨宗德先生个人出资，通过直接注入并提升乌鲁木市李旺生财货运公司的经营优势和管理经验，依托西部大开发和新疆大建设的最佳历史机遇，按照现代企业制度组建的有限责任公司。

杨宗德先生从事货运物流行业近十五年，目前运行的乌鲁木齐XXXX货运公司创建于2003年，现有职工66人。

2010年杨宗德所属企业完成货运总量35万吨，产值近2亿元，运输车辆涉及货运、汽运集装箱、油品专用运输等，业务辐射国内20多个省市市场。

三、投资人基本情况

，1968年生，男，回族，出生所在地“”。

1998年至2005年投资4000万元，依次成立“固原经济开发区李旺生财货运输有限公司”、“宁夏海原中国油城加油站”、“宁夏海原李旺重卡维修有限公司”、“南风日化昌吉子公司”、“乌鲁木齐XXXX运输有限公司”。

杨宗德虽出生农民，但多年来随着事业发展和资产积累，他不忘家乡父老的养育之恩，2004年至今个人全资购买383辆重卡，带领同乡经营物流运输走共同致富的道路。

四、项目建设的必要性

（一）项目提出的背景：

目前国家已明确提出，推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，培育专业化物流企业，积极发展第三方物流。

建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化。

加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。

1、“物流”是国民经济发展的动脉和基础产业，是一种新的生产力，是新的经济增长点。

我们新疆属于经济欠发达地区,发展现代物流业是其经济发展的必然选择。

首先，发展现代物流业是新疆转变经济增长方式，促进经济增长由粗放型向集约型转变的需要。

其次，发展现代物流业也是调整新疆产业结构的迫切需求，是改变传统运输业的发展方向，是运输与生产融合的最佳渠道，是取得增值效益的需要。

总之，物流业的发展对我区第三产业的发展具有举足轻重的地位。

并且现代物流业的发展空间也非常广阔，物流业的前景将是新疆一个很看好的行业之一。

2、“第三方物流”业的发展，可以让一个企业或公司从规模经济、更多的直达门到门的运输等有关方面，实现运输费用的节约，并体现出利用专业人员与货运GPS技术的竞争优势；可有效防范突发事件，提供降低额外费用的运输服务，有利提高货运管理的有序性和供应链的可预测性。

3、新疆物流运输行业发展优势

中国西部地区拥有丰富的自然资源，在我国经济发展和生产力布局中占有重要的地位。

加快西部现代物流产业发展的现代化进程，对促进西部地区经济社会和谐发展与可持续发展具有极其重要的现实意义和战略意义。

新疆是亚洲大陆的心脏地区，东面、南面与我国XX省、XX省、西藏自治区相邻，从东北到西南与8个国家接壤，拥有28个边境口岸，是历史上我国通往西亚及欧洲著名的丝绸之路。

经过多年的发展，新疆交通运输业发展迅猛，目前，形成了以公路运输、铁路运输、民航和管道运输等多种方式组成的立体运输网络，运输长度、运输能力得到很大提高。

伴随着西部经济大开发的热潮，新疆迎来经济腾飞的历史机遇。

经济体制改革的全面启动，为新疆经济注入了无限活力。

新疆现代物流主体呈现多元化发展的趋势，农资连锁经营和物流配送，新兴的符合现代物流企业制度规范的民营企业也将在新疆走上了发展的快车道。

近年来，在市场机制的推动下，新疆物流业快速发展。

物流量稳步递增，货运量从２００２年的３．５亿吨增长到２００８年的６．７亿吨，年均年增长为８．６５％，其中铁路货运量平均年增长７．６２％，公路货运量年增长为７．７８％，航空货运量平均年增长６．８％。

２００８年全区各种运输方式完成货运周转量比上年增长了３１．１％，邮政业务总量比上年增长了２４．７％，全年进出口总额比上年增长３８．３％，全区载货汽车拥有量比上年增长了９．４％，交通运输业增加值比上年增长７．５％。

目前，新疆已基本形成货流、客流大进大出的态势。

综合集疏运体系初步形成，公路、铁路、航空、管道等基本运输方式齐全，多式联运系统初步形成。

伴随着信息技术的发展，网络技术也逐步应用于物流业，现代物流平台作用日益凸显，形成了具有一定产业集群和辐射优势的配送中心。

（二）项目建设的必要性：

1、项目建设符合国家产业改革和地方发展规划

现代物流在国民经济中具有的重要地位，国家在《国民经济和社会发展2010年目标》中明确要求要进一步加速物流发展，尽快改善物流落后的状态，同时“国务院关于加快发展服务业的若干意见”中提出：

应提升物流的专业化、社会化水平，大力发展第三方物流。

新疆在“十一五”规划中明确提出“抓好物流业发展规划，以建设乌鲁木齐物流基地为重点，构建西部重要的现代化物流中心”。

自治区党委在六届八次全委（扩大）会议提出，将物流作为自治区第三产业发展的新支点。

自治区政府也出台了加快现代物流发展的产业振兴规划。

2、项目建设是乌鲁木齐物流经济可持续发展的需要

近年来，乌鲁木齐市经济发展势头良好，乌鲁木齐XXXX物流中心的建设能够加快地方现代物流体系的建设，从而有效促进各行业企业间的经济合作和贸易往来，有利于各企业资源的综合利用和优化，激活市场活力，吸引投资，并充分发挥新疆乌鲁木齐西北商业中心、物流中心的潜能和整体效应，保持当地经济可持续快速发展。

3、是项目建设单位可持续发展和增强市场竞争力的需要：

乌鲁木齐XXXX货运物流中心的建设，可有利提高企业自身竞争能力、促进企业健康发展。

公司要在竞争中成长，必须对物流资源进行整合，提高企业的物流通畅能力，降低成本，推动企业持续、健康发展。

项目选址位于乌鲁木齐市南郊，是物资进入北疆，直通南疆的南大门，地理位置紧邻216国道，待2至3年后，216一级路全线贯通后，可比现G30公路（312国道接314国道）进入南疆近150公里，可大大降低现物流成本，使企业增强了可持续发展实力。

实现物流资源的优化配置，提高物流运作效率。

建设现代化物流体系是提高企业竞争力的需要。

当今企业竞争力是指综合竞争力，它包括：

产品价格、质量、产品供应的时效性以及可持续发展等综合因素。

提高企业竞争力不能仅仅从生产方面下功夫，还要在其它方面挖掘潜力，包括建立完善的现代物流体系。

提高服务质量。

当前，如何更好满足顾客需求，提高顾客满意度在激烈市场竞争中将显得尤为重要，企业通过物流公司提供的专业服务，专用车辆服务，提供门对门服务，能及时、安全的将货物送到客户处，可有效提高顾客满意度。

五、项目主要技术经济指标

1、项目规划用地200100平方米，约合300亩；

2、总建筑面积77000平方米：

含简易建筑42000平方米；

3、年工作日365天；

4、劳动定员326人；

5、总投资12020万元；其中自筹建设资金投资11420万元，

6、固定资产投资8550万元，其中，自有车辆作价投资3000万元；

7、递延资产投资430万元；

7、无形资产投资2400万元；

8、流动资金600万元；

（以下经济指标为五年平均值）；

9、营业收入16866万元；

10、营业税金及附加944万元；

11、总成本费用12560万元；

12、利润总额3360万元；

13、所得税840万元；

14、税后净利润2502万元;

15、总投资收益率27.96%;

16、盈亏平衡点70辆次；

17、工程建设期1年；

18、投资回收期3.82年，包括建设期；

六、简要结论

该项目的建设，既符合国家的产业政策，也符合乌鲁木齐市的物流发展实际需要；既有非常好的经济效益，更有良好的社会效益。

经济技术指标显示，该项目具有高出企业基本收益率的内部效率。

项目建成后，预计运营后年均实现营业收入18000.00万元，实现利润总额4999万元，总投资收益率38.87%，税后财务内部收益率29.11%。

项目运营后，可再吸纳安置近150人就业。

本项目的建设对优化乌鲁木齐乃至新疆物流资源整合配置，实现交通运输和商贸流通现代化，促进全市经济建设和现代物流业发展具有良好促进作用。

第二章市场需求与建设规模

一、新疆物流业发展的瓶颈

1、新疆地域辽阔，物流资源分散

新疆物流市场逐年扩大，物流企业也逐步增加，但相对薄弱。

新疆物流企业中资金雄厚的为数不多，大都是规模较小的托运部。

这些小物流企业资源分散，难以形成较强的竞争力，而且相互之间缺乏关联，缺乏信息沟通，缺乏统一的协调和合理的调度，加之体制问题导致的条块分割，难以做到科学有效地配置资源。

2、信息技术应用水平落后

物流业在新疆起步较晚，加之信息化水平落后，信息化程度低，物流信息传递缓慢，以信息技术为基础的增值服务发展缓慢，导致物流企业服务手段单一，严重阻碍了物流市场规模的扩大，使新疆物流产业发展面临着严重的市场约束；而且信息共享平台的缺失，使上下游企业之间的物流互动难以协调，难以形成有效的供应链作业，削弱了企业对市场的快速反应能力和竞争力。

3、物流企业服务单一

现代意义上的第三方物流企业应该是集运输、加工、仓储、配送、信息服务为一体的企业。

但目前在新疆物流市场，一大批功能单一的运输仓储企业和各类性质的货代企业用最原始的服务方式瓜分着物流市场。

从现代物流角度来看，单纯的仓储或者运输服务没有竞争优势。

从产品成本来看，单一服务增加了产品的运输成本，降低了产品在市场上的竞争力。

４、基本物流方式之间缺乏整合

新疆目前的基本物流方式主要是公路和铁路。

公路物流与铁路物流企业与商业、物资、外贸等行业合作，形成各自领域的物流体系，但是公路和铁路物流体系的发展缺乏沟通、协调，有的铁路站点没有公路站点，公路站点缺少铁路站点，即使同时具备了公路和铁路站点的，也没有将两者一体化，增加了物流企业的成本。

５、基础条件薄弱

交通运输是物流的关键环节。

目前，新疆交通运输基础设施相对比较落后：

铁路通车里程少，据２００９年新疆统计年鉴，新疆铁路通车里程仅为２９２５公里。

公路密度低，仅达到０．０９公里／平方公里，公路等级低；二级以上公路仅占全区公路总里程的７．５％，占全区等级公路的１４％。

铁路、公路覆盖率低，阻碍了新疆物流业的发展。

６、物流人才匮乏

全新疆从事物流业的仅有７．４万人左右，而人才是物流业发展的必要条件，但新疆地区自然条件比较恶劣，经济较为落后，吸引不了高端人才；为数不多的物流人才，也被吸引到东部等发达省区。

因此，物流人才问题一直是新疆物流业发展的一大瓶颈。

二、新疆（乌鲁木齐）发展物流业市场机遇与需求

1、新疆拥有特殊地理位置

新疆的特殊的地缘优势，向东可通往我国的东、中、西部各省区，向西可达中亚、西亚、欧洲各国，“东联西出”的战转略定位决定了新疆发展现代物流业不同于东部发达省区，要依托自身的地理优势，协调发展国际物流、国内物流和城市物流。

乌鲁木齐地处新疆中心，承载着自治区经济和商贸中心的使命。

该项目选址位于首府南大门，紧临G216国道，距乌奎高速1公里，距土乌大高速2公里，具备承担大物流东联西出，南通北延的绝对优势。

2、有利于改善乌市物流配送体系；

乌市物流发展与城市的经济发展密不可分。

首先建立以乌市为配送中心、与区域物流相衔接的小型以城市物流配送体系，统一管理城市物流运输工具。

其次，建立电子商务配送中心、乌鲁木齐市生活物流配送中心、综合性和专业性配送中心，以便于对城市物流工具的调度；

最后，逐步完善城市配送功能，提高城市物流配送的服务水平。

３、有利于发展城际物流经济、省际物流经济

新疆对内地消费产品需求旺盛，内地也需要新疆生产的原料产品，因此规划好对内物流，是新疆发展的基础。

首先，依托铁路运输和国家高速公路网，综合考虑地理条件与经济条件，建立不同的物流中心。

其次，新疆准备新建3条出疆高速公路，可以依靠国家高速公路网和新建成的高速公路，建立新疆与西北各省区之间的物流服务中心；最终形成有统一信息平台，综合管理调度体系，高效安全的第三方物流管理运营模式的货运物流网络，提高城际物流经济，为全疆经济发展提供后勤保障。

4、有利推动国际物流产业发展；

新疆我国是毗邻国家最多的省区，而且与新疆毗邻的中亚国家大多属于发展中国家，市场需求旺盛。

乌鲁木齐必将成为面向中亚的能源输入输出调配中心、加工中心和交易中心；乌鲁木齐机场也将成为空转空、空转地的国际性综合物流中心和航空快递物流中心，可方便快捷地实现航空货物的进出口和转口。

因此乌鲁木齐XXXX物流中心的建设，有利于我区加强建设国际物流的步伐。

并且通过带动整体物流园区产业发展，充分利用物流信息平台、仓储便利、运输安全便捷等功能条件、可全面向中亚的外贸物流服务市场进军。

5、符合新疆鼓励发展物流业的政策

（１）自治区相关物流主管部门，拟定统一的标准、统一的规章制度，通过统一协调和合理调度，可以有效地改善物流资源分散的状况，推进物流管理标准化的建立，为物流信息化建设做好前期工作；建立物流管理监管部门，有效地提高物流业的进入和退出门槛，控制物流事故的发生。

（２）政府在资金信贷方面大力支持物流企业发展，拓宽物流企业融资渠道。

在担保方面，政府首先要打破所有制的界限，允许有实力的民营机构作为物流企业的担保人。

在资金支持上，政府成立相应的风险投资基金帮助企业获得资金，并鼓励银行推出专门针对物流业的金融产品，为物流业的发展提供便利。

（３）政府正积极完善相关的法规体系。

新疆尚无专门针对物流业的法律、法规，导致物流业一直处于缺乏监控的状态。

通过制定物流业的相关法规，健全物流企业的准入制度，将第三方物流企业编入工商注册目录，鼓励具有综合功能的第三方物流业发展，改善新疆物流产业结构。

（４）加强基础设施建设。

新疆物流业水平低，物流设施落后，配送体系尚不完善，如果盲目发展物流信息化，而不注重发展和配备现代化的物流模式和配送体系，物流信息化将会以失败告终。

因此，首先要加强自治区与我国中、东部地区以及周边国家的运输和交通枢纽建设，完善乌鲁木齐交通运输主枢纽和各物流站点的建设。

（５）拓宽物流人才的培养渠道。

引导企业、行业及民办教育机构参与物流人才的培训和教育；鼓励物流业与咨询机构、科研院所、大专院校进行多种形式的合作，实现物流业的产学研联动发展。

三、乌鲁木齐XXXX物流运输中心建设运营优式；

１、科学选址布局，促进物流产业经济圈的形成；

乌鲁木齐XXXX物流中心建成后，可与目前“投资4亿元、占地500亩的南方物流新疆综合物流园项目”、“澳大利亚孚克斯物流国际集团的矿山物流服务项目”，及“投资2亿元的亚中机电物流中心”和“投资3亿元的新疆百商五交化物流配送中心”等产业物流园，促成东西呼应，产业互补，信息共享、资源共享的乌鲁木齐大物流经济圈。

２、建设高水平的物流配送中心，提升企业的行业地位；

该项目将以乌鲁木齐为中心，东引西联，南北辐射，以该项目所处的特殊的优势地理位置，及在行业内的良好的物流服务口碑，逐步完善物流中心软件建设，加快与内地大型物流中心的信息平台互通建设，加大企业高级物流管理人员的引进，加强与新疆南北疆物流公司的互通与合作，整合乌鲁木物流信息平台，并在今后在北站建立生产资料加工配送中心和若干个工业消费品配送中心、农副产品和生鲜食品加工配送中心，在奎屯、XX、库尔勒各建一个地区性综合物流配送中心，形成社会化、高效运转的物流配送网络。

3、有效降低物流成本，带动南北疆物流发展；

由于目前物流作业的分散性及物流服务的各个环节的相互脱离，导致在物流生产的过程中产生了大量的人力、物力，管理成本较高，加之新疆运输路线长，从而影响了我区物流业的进一步发展。

选址乌鲁木齐南大门紧临216国道、G30高速路、312国道、乌奎高速等大动脉建设新型物流运输中心，旨在打通南北通道，发挥低成本安全物流配送优势。

4、整合运输资源，搭建物流信息平台

乌鲁木齐XXXX物流中心，以投资单位乌鲁木齐XXXX物流运输公司的专项物流配送为起点，逐步发展成为第三方物流公司（强化供应链和电子商务管理）。

在建设之初，依托原物流体系辐射疆内和内地各省为便利条件，提供疆内和各省间的物流配送、油品运输、专项运输等大宗货物的物流运输服务，待形成自己的竞争特色与优势后，联手国内大型物流企业及国际物流企业，以乌市辐射南北疆为依托，以重汽销售与维修、商品仓储为辅助，集特殊货品的及集装箱中转、装卸、仓储、加工、配送、信息处理于一体的整体物流产业，中心也将建成设施一流、环境一流、管理一流的现代物流企业。

四、项目建设规模

根据市场预测和建设条件，确定该物流中心总用地300亩，年货物吞吐量为100万吨。

以物流运输业务为依托，配套建设现代物流信息系统、仓储设施、物流加工、商贸、重汽销售与维修、产品展示等服务设施。

第三章建设条件和物流中心选址

一、项目建设条件及优势

1、区位条件

乌鲁木齐市是新疆维吾尔自治区首府，是全疆政治、经济、文化、科技的中心。

位于新疆维吾尔自治区北部，天山中段北麓、准噶尔盆地南缘，西部和东部与昌吉回族自治州接壤，南部与巴音郭楞蒙古自治州相邻，东南部与吐鲁番地区交界。

总面积10900.77平方千米。

是新疆政治、经济、文化的中心，中国西部对外开放的重要门户，是新欧亚大陆桥中国西段的桥头堡，地处亚洲大陆地理中心。

在中国西部12个首府、省会城市中，综合竞争实力位居前列，被誉为“中国西部明珠”。

本项目具有良好的区位优势。

该项目选址兵团乌鲁木齐物流园区，该区位处在首府南大门，紧临G216国道，距乌奎高速1公里，距土乌大高速2公里，具备承担大物流东联西出，南通北延的绝对优势。

2、地区社会经济条件

经济发展是物流需求产生的源泉，其发展规模在一定的条件下反映了物流需求的规模。

同时，在经济发展过程中形成的专业化分工与协作以及经济布局的空间差异是大量的原材料、产成品、信息、资金、人员等要素流动发生的最直接的原因。

也因为在经济发展过程中必然伴随着投资和消费，都成为促进物资和商品流动的因素。

因此，经济发展条件是发展现代物流的基本条件之一，乌鲁木齐市在经济总量水平和经济结构两个方面现已具备了发展现代物流的条件。

二、承建企业市场优势

1、业务优势

承前所述，该项目计划建成乌鲁木齐市与内地各省大中城市之间的第三方物流门对门（B-TO-B）模式的现代化安全物流运输中心，主要包括：

仓储、公路运输、装卸配送、现代物流信息服务等物流设施，货车维修站、住宿、餐饮及配套的服务设施，形成100万吨/年的货物吞吐能力。

这些企业的业务量，保守估计超过了15000万元。

2、功能优势

乌鲁木齐XXXX物流中心规划占地300余亩，建设起点高，综合配套服务齐全，将是乌鲁木齐市目前第一家能提供全方位物流服务的物流企业。

有运输、仓储、加工、配送、信息处理等全方位现代物流服务设施。

这样可以对物流业务进行合理调配，有效降低物流成本，吸引更多客户。

3、区位优势

乌鲁木齐XXXX物流中心，位于乌鲁木齐南大门，G216国道傍，地理位置优越。

邻近乌奎高速、G312，距乌鲁木齐南站不到8公里，距乌鲁木齐北站不到10公里，距乌鲁木齐经济技术开发区不到6公里，距南疆重要城市库尔勒不到300公里，交通优势非常明显。

其次，该项目地址又处乌鲁木齐物大型流园规划区内，符合城市功能规划布局，这是乌市目前规模较大的几家物流公司所不具备的。

4、安全保障优势

乌鲁木齐XXXX物流中心，将严格按照现代物流企业体制进行规划建设，从人、机、物等方方面面确保物流运输高效、安全、快捷。

业主都特别关注运输安全，目前很少有运输安全保险保障措施的，只有少数几家大一点的物流公司针对个别客户的特别要求采取了运输安全保险保障措施。

嘉城物流中心计划在人、机、物等各个环节采用相应的保险保障措施，让客户放心。

第四章工程建设方案

一、项目建设原则和定位

1、项目建设指导思想

一叶知秋，从近年来棉花物流现状看，国务院不断出台政策措施，2009年国务院发布的物流业调整和振兴规划明确提出，要加快发展棉花现代物流，配合棉花质检体制改革，将棉花的生产、加工、流通及仓储有机联系起来。

从棉花运输上看，新疆物流产业发展已与当地经济增长不相匹配，必须全面提升物流企业水平，加快物流产业发展。

整合资源加快物流园区、物流中心和物流节点等基础设施建设，以现代物流理念为指导，对运输、仓储、货运等传统行业进行集体改造和结构调整，大力培育成有竞争力的第三方物流企业集团。

以降低物流成本为核心，对企业内部物流流程进行再造，建立物流管理一体化、物流服务社会化的企业物流管理体制。

以经济辐射面和区位为依据，加快物流园区现代物流设施和经营网络建设，提高集聚度、辐射力和竞争力。

以建设节约型社会为目标，积极推进和发展绿色物流，节省能源和包装材料，减少环境污染和交通堵塞，努力构建社会化、专业化、信息化、规模化、规范化的现代物流服务体系，把现代物流业培植成为乌鲁木齐市乃至新疆服务业的重要支柱产业。

2、项目建设指导原则

（1）市场导向原则。

按市场需求确定发展重点，优化资源配置。

与经济协调发展的原则。

乌鲁木齐XXXX物流运输中心的建设符合乌市社会经济的发展，为建设制造业强市、商业强市而服务，为新疆外贸口岸物流服务。

要把物流企业与企业物流相结合、物流与商流相结合。

（2）信息化原则。

信息化是现代物流与传统物流的主要区别。

要加大资金投入，建设公共物流信息平台和企业内部物流信息系统，并逐步相互连接，做到内部互联、外部互通。

（3）标准化原则。

大力推进物流业，提高物流业的基础设施、技术装备、管理流程、信息技术的标准化水平，实现物流业的健康发展。

二、项目功能和组成

1、项目功能

现代物流是利用先进信息技术和物流装备，整合传统运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物流环节，实现物流动作一体化、信息化、高效化的先进组织方式。

因此，本项目的功能是集交易、现代仓储、装卸搬运、转运、配送、运输信息、电子商务、公共服务、运输车辆销售、车辆维修等多种功能为一体等多项站场服务功能。

以信息服务为依托以公路联运为特色，以促进区域物流发展为重点，打造以新疆乌鲁木齐市为中心，南通北延南北疆两大市场，东联西出沟通内地省市和中亚各国物流通道，建成覆盖面广泛、渠道通畅的大型、现代化综合性物流中心。

2、项目组成（建设内容）

（1）高标准的重卡4S服务站；

（2）全国物流信息平台，集运输车辆GPS定位总控室；

（3）物流配送中心；集物流仓储、运输、配载、装卸于一体货场和配送体系；受理全国各地大中小城市的货物运输业务，另兼营全国各大中城市的往返运输，可直接将货物配送至卖场及客户终端。

（4）公司计划配备各种车型：

有各种车厢长短、吨位大小的全封闭的、半封闭的平板车，保温车，专用油品车、专用沥青加温车、冷藏车，高档车，大吨位特种超宽平板车等各种车辆120辆，至2016年补充至200辆。

同时，以租赁方式租用杨宗德先生名下“固原经济开发区李旺生财货运输有限公司”大型