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九里河公园站区员工业务行规检测题库
一、填空题(每空1分)
1.地铁行车组织组织工作,必须贯彻安全生产的方针,坚持集中领导,统一指挥,逐级负责的原则。
2.各单位、各部门、各工种必须严格执行本规则,并做到紧密联系、协同配合,确保乘客安全、行车安全和设备安全,完成各项工作任务。
3.正线、辅助线行车工作中央集中控制时由行车调度员统一指挥,转为站控时由车站行车值班员指挥;车场的行车工作由车场调度员统一指挥;车站行车工作由行车值班员统一指挥。
4.《列车运行图》是行车组织工作的基础。
5.《列车运行图》以公司行政发文或值班主任调度命令的形式发布执行。
6.行车时间以北京时间为准,从零时起计算,实行24小时制。
行车日期划分:
以零时为界,零时以前办妥的行车手续,零时以后仍视为有效。
7.列车运行采用双线右侧行车。
梅园开原寺站往无锡东站方向为下行,反之为上行。
8.指定专用电话用于行车工作联系时,须使用普通话。
9.写出下面数字对应读法
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
幺
两
三
四
五
六
拐
八
九
洞
10.行车指挥分为一级、二级两个指挥层级,二级服从一级指挥,一级指挥为:
行车调度员、电力调度员、环控调度员和维修调度员,二级指挥为:
行车值班员、车场调度员。
11.各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作,并服从OCC值班主任的总体协调和指挥。
12.OCC是地铁日常运营、行车组织、设备维护的指挥中心。
13.OCC代表运营分公司总经理指挥日常运营工作,代表运营分公司与外界协调联络地铁运营支援工作。
14.OCC各调度员由值班主任统一指挥、协调;在处理突发事件时,各调度员有责任向值班主任提供本岗位的协助处理方案,并及时报告相关信息。
15.行车工作由行车调度员统一指挥;供电设备运作由电力调度员统一指挥;环控和防灾报警设备运作由环控调度员统一指挥;行车、客运设备故障(事故)信息接收、传递、反馈和处理的组织、协调及统计分析工作由维修调度员统一负责。
16.车场信号楼是车场内所有信号联锁设备的集中控制场所,负责车场信号联锁系统的控制。
17.车长负责指挥工程列车运行及检查车辆装载货物的安全,推进运行时负责引导了望。
工程列车开行时,由一名司机担当车长。
18.调车员负责调车作业的现场指挥,调车作业时由一名工程车司机担当调车员。
19.车站是乘客乘降、换乘和候车的场所,具有良好的通风、照明、卫生、消防设备。
20.行车值班员负责车站的行车组织工作;负责操作车站信号设备,处理突发事件;控制车站广播,监视站厅、站台CCTV,掌握乘客动态。
21.站务人员在行车值班员指挥下处理车站内行车事件。
22.有关行车人员必须执行调度命令,服从调度指挥。
23.指挥列车在正线、辅助线运行的命令和口头指示,只能由行车调度员发布。
24.调度命令发布时,受令人应进行复诵。
多个受令人时,调度员应指定其中一人复诵。
受令人在接收命令过程中如发现遗漏或不明之处,应及时向发令调度员提出核对、更正。
如调度命令需要转交时,须根据命令内容所涉及的单位或人员,及时转交调度命令。
25.调度命令须在执行前发布给命令执行人,若无法直接发布时,由车场调度员或行车值班员以书面形式转交给命令执行人。
书面形式转交的命令须填写《调度命令》并加盖行车专用章。
26.调度命令发布时,发令人和受令人(司机和车长除外)均应填记《调度命令登记簿》。
27.调度命令中涉及地点的,若未指明不包含的默认为包含该区域。
28.遇通信设备无法录音时,不准使用专用无线通信发布、转达调度命令、办理闭塞。
29.使用专用无线通信设备向司机发布、转达调度命令时,对运行中的列车必须在进入关系区间两端站之前传达复诵完毕(司机不需手抄调度命令),传达不上时,应布置车站向司机递交书面调度命令。
30.使用专用无线通信设备传达命令或联系列车运行注意事项时,行车调度员、行车值班员、列车司机和车长都应相互复诵,讲明车次、车站,互报姓名或代号,便于确认。
31.按规定需向车长传达调度命令,联系不到车长时应联系司机,由司机布置车长,车长应加强监听无线通信设备。
32.列车按照运输性质分为:
客运列车、空客车、调试列车、工程列车、救援列车、专列。
33.列车按照担当任务的重要程度,运行等级依次为:
专列;救援列车;客运列车;空客车;调试列车;工程列车。
34.客运列车和空客车车次以十进制5位数表示,前三位为服务号表示列车性质,后两位为序列号,序列号按列车运行顺序及方向顺序编号,由2位数字组成,上行为偶数,下行为奇数,有效范围01-99。
列车类别及服务号分别为:
客运列车001~149空客车151~199调试列车201~299工程列车301~399救援列车401~499专列501~599。
35.客运列车标志:
首尾两端的标志灯、无锡地铁徽记、车辆编号。
工程列车尾部须设有标志灯。
36.临时限速以5km/h为等级,从25km/h到线路允许的最高速度进行设置。
由行车调度员在在MMI上按区段设置线路临时限速。
37.当某线路区段临时限速时,CBTC列车将自动接受临时限速指令,运行模式不变;非CBTC列车凭调度命令手动驾驶限速通过该区段。
38.行车调度员完成一个限速操作后,必须重新完成与第一次相同的操作并确认,该限速方执行。
39.临时限速需要更新时,须先取消原来的临时限速,再设置新后的临时限速,更新过程中,必须确认列车未压上关系区间(站)的后方站出站信号机。
40.在CBTC正常情况下,正线、辅助线通信列车采用移动闭塞法组织行车。
采用移动闭塞法时,没有固定的闭塞区间,列车运行闭塞区间的终端(移动授权)由前一列车在线路上的运行位置、限制信号机或安全防护区段末端及安全余量确定。
41.在移动闭塞情况下,行车调度员负责监视列车的运行,列车加速、减速、停车和开门等由系统自动控制或由司机参照系统人工控制;列车关门和启动由司机参照系统人工控制。
42.在移动闭塞情况下,列车凭车载信号推荐速度显示运行,原则上采用ATO模式进行驾驶。
43.当区域控制器(ZC)或基于AP的车地无线通信故障,点式设备完好时,正线、辅助线通信列车采用自动区段闭塞法组织行车。
44.自动区段闭塞法,闭塞分区为相同运行方向两架相邻信号机间的区域,一个闭塞分区只允许有一列车占用。
45.采用自动区段闭塞法时,行车调度员负责监视列车运行,司机参照信号显示驾驶列车。
46.自动区段闭塞法,司机凭地面信号采用ATO-BM、ATP-BM进行驾驶。
如遇车载信号与地面信号显示不符时,司机停车后报行车调度员,凭行车调度员命令行车。
47.自动站间闭塞法闭塞区间:
相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域,一个闭塞区间只允许一列车占用。
48.自动站间闭塞法时,行车调度员关闭故障联锁区信号机进路自排功能,并授权联锁设备集中站控制
49.自动站间闭塞法时,列车以NRM模式凭地面信号显示运行。
50.正线、辅助线采用电话闭塞法组织行车时,闭塞区间为本站出站信号机至接车站接车股道;出场时,闭塞区间为车场出发信号机至衔接车站的接车股道;入场时,闭塞区间为车站出站信号机至车场接车股道。
51.车站同意闭塞的条件是接车进路准备妥当,且同方向前次列车到达前方站站台或折返站折返线空闲、进入折返线进路准备妥当;车场同意闭塞的条件是接车进路准备妥当。
司机根据行车调度员发布的变更闭塞方式命令在进(出)电话闭塞区段的两端站自行切除(恢复)ATP运行。
52.采用电话闭塞法时,优先采用进路锁闭道岔,不能使用进路时采用单操锁闭道岔,当道岔无表示或表示不正常时,须人工现场准备道岔,并使用钩锁器加锁。
53.电话记录号由4位数字组成,前两位为车场及车站编号,后两位为序列号,电话记录号码自每日0时起至24时止,按日循环编号,不得重复使用。
54.行车控制模式有:
中控;站控;紧急站控。
55.下列情况,转为紧急站控模式:
MMI及HMI全部或部分功能故障时;行调认为可以授权由车站办理的事情。
56.调试列车进行调试作业原则上应将调试区段进行封锁。
57.调试负责人按规定办理请点手续,司机凭调度命令和调试负责人的指令进行调试作业。
58.调试列车在站内停妥,调试作业完毕,调试负责人按规定办理销点手续后,行车调度员方可发布解除调试区段封锁的调度命令。
59.地铁二号线长交路:
梅园开原寺站~安镇站,短交路:
河埒口站~无锡东站;
60.每日运营前30分钟,行车调度员应安排各车站和车场进行运营前检查工作;
61.运营前,安排列车限速40km/h进行压道;
62.车辆检修调度应于运营前2小时,按《列车运行图》的计划向车场调度员提供当日合格上线运行的电客车车组号;
63.压道列车与后续客运列车行车间隔不少于两站两区间的间隔。
64.车站应进行接发车作业的情况:
a)采用电话闭塞法组织行车时;b)列车退行进站;c)向封锁区间开行救援列车或工程列车时:
65.车站运营前检查项目:
a)运营线路施工结束、线路空闲;b)行车设备正常、备品齐全;c)正线、辅助线道岔扳动试验正常;d)站台无异物侵入限界,站台门开关正常;e)联锁站进路排列正常。
66.通过信号的显示地点为:
站台尾端墙,靠近紧急停车按钮附近。
收回时机:
列车头部越过信号显示地点
66.停车手信号的显示地点:
列车所需停车位置。
显示时机:
得到命令后,收回时机:
列车停妥后;
67.引导手信号的显示地点为:
来车方向屏蔽门端门外;收回时机:
应待列车头部越过信号显示地点后;
68.发车信号的显示地点为:
在列车前进方向第二个车门处;收回时机:
在车辆段发车时司机鸣笛回示后,在车站发车时列车动车后;
69.道岔开通信号的显示地点为:
现场安全区域;显示时机:
道岔位置正确后;收回时机:
司机鸣笛回示后;
70.当列车在车站停站时间增晚30秒及以上时,车站、司机应及时向行车调度员报告原因。
71.当列车晚点3分钟及其以上时,发车站应向接车站报列车出发点。
72.自动站间闭塞法组织行车时,各相邻联锁站间按规定报点。
73.客运列车出车场时,司机凭地面信号显示,采用RM模式驾驶,运行至转换轨一度停车,与行车调度员联系后凭信号运行。
74.每列客运列车配备一名司机,负责驾驶列车和操作相关设备;当配备两名司机时,一名司机负责驾驶列车和操作相关设备,另外一名司机协助瞭望。
75.客运列车入车场时,司机在终点站广播清客完毕后关好车门,运行至转换轨一度停车,与信号楼联系后,以RM模式运行,凭地面信号显示进入车场。
76.客运列车进站停车,当未到停车标停车时,司机确认运行前方无异常后,迅速自行动车对位;
77.客运列车停车位置越出站台1个车门及以下时,司机自行后退对位停车,广播安抚乘客,报行车调度员。
78.客运列车停车位置越出站台三个车门及以上时,行车调度员原则安排该列车越站;
79.列车折返原则上采用双司机折返模式。
80.采用单司机折返的作业有:
线路调整、小交路运行、站前折返作业;
81.折返模式有:
a)人工折返;b)有人自动折返;c)无人自动折返;
82.工程列车可以牵引运行,也可推进运行;
83.工程列车与其他列车之间至少应保证一站两区间的间隔。
84.夜间施工开行的工程列车,必须在压道车到达前30分钟出清正线,由施工工程列车担当压道任务时,压道路径由行车调度员指定;
85.工程列车在运行时,遇尽头线或技术条件不满足时限速5Km/h匀速推进,车站必须派人在端墙处监督列车运行。
86.允许工程列车在到达指定的施工作业区域后,行车调度员发布命令封锁作业区域。
87.甩挂作业。
因施工、装卸货物的需要,工程车编挂平板车需在车站甩挂作业时,必须在施工计划中申报,甩挂作业时做好安全防护及防溜措施。
88.救援编组的编组方式:
内燃机车+平板(吊)车+内燃机车;
89.首列车出库前30分钟,救援编组需编组完毕,并完成整备作业,车辆部门确认过渡车钩完好;
90.电客车担任救援列车时,原则上在被救援列车后方站(相对于运行方向)清客,空车前往救援。
91.向封锁区段发出救援列车时,不办理行车闭塞手续,以行车调度员命令作为进入该封锁区段的凭证。
92.被救援列车司机应在来车方向开启大灯,并做好自身防护及救援准备工作,在非必要情况下严禁下车。
93.救援列车进入封锁区段后,在接近被救援列车20m处一度停车,以不超过5km/h的速度在被救援列车司机的指挥下进行连挂,连挂完毕救援车司机须进行试拉,确认连挂妥当。
94.CBTC模式下,列车运行至0速处停车,转换至RM驾驶模式按上述方法进行救援连挂。
95.救援列车正向以RM模式,反向以NRM模式运行出封锁区段。
96.运营期间原则上不采用工程车救援电客车,必须采用时使用救援编组。
97.运营期间内,一号线三阳广场站须将通往联络线的道岔开通上行正线,并单独锁定。
98.南-东联络线由二号线管辖。
过南-东联络线运行时,按向封锁区段开行列车办理。
99.封锁区段内列车以RM模式运行。
在联络线一度停车牌前停车,与前方站行车调度员联系后按其指示行车。
100.过南-东联络线时,先办理接车进路,再办理发车进路。
101.过南-东联络线时,取消进路时,先取消发车进路,再取消接车进路。
102.司机室内人员不得超过三人;
103.登乘人员须凭登乘证或行车调度员命令登乘司机室;
需一度停车的情况:
a)出入库门前;b)一度停车牌前;c)进入尽头线十米以内作业时(电客车在固定地点停车、折返除外)。
104.施工检修应充分利用非运营时间;在运营时间内,原则上不准对影响行车及客运服务的有关设备进行施工检修作业。
105.单列车推进运行时为10km/h,救援列车在被救援列车尾部推进时为25km/h,在前段牵引运行时为40km/h;
106.客运列车在车站停稳实施有效制动后,司机应下车观察乘客上下车情况,根据TDT显示及《列车运行图》规定的时间关车门和站台门。
107.当车门和站台门关闭,司机确认无夹人夹物后进入司机室,凭信号显示动车。
108.采用工程车救援时,在接近被救援列车的1站2区间内,须先确认被救援列车与负责救援的工程车之前没有其他列车,方允许
工程车接近被救援列车进行救援。
109.当站台发生危及行车及人身安全时,车站可按压站台或者IBP盘上的紧急停车按钮。
110.车站按压紧急停车按钮后,应及时通知司机、报告行车调度员。
111.车站确认故障和危险情况已消除,可恢复运营后,经行车调度员同意后在IBP盘上按压紧急关闭取消按钮。
112.中心ATS故障时,行车调度员应授权联锁设备集中站控制,由车站使用HMI进行监控;
113.当ATP轨旁设备发生故障,行车调度员通知有关司机以RM模式驾驶运行。
114.当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时,该区段可采用自动站间闭塞法组织行车,凭地面信号显示以NRM模式驾驶列车。
115.行车调度员应随时注意车载ATP故障的列车或在轨旁ATP故障区段内列车的运行情况,确保列车运行的最小间隔为一站两区间。
116.计轴区段显示红光带时行车调度员和车站确认线路空闲后,车站经行车调度员同意,在HMI上按下“计轴复位”按钮,60s内在IBP盘上按压需要进行计轴复位区段的计轴复位按钮。
117.计轴复位成功后,行车调度员在MMI执行“计轴有效”操作。
118.电客车在车站发生车门故障时,司机负责故障车门处理;车门切除后,由车站负责粘贴车门故障告示。
119.站台门故障时状态的确认和应急处理由车站负责,PSL开关门操作由司机负责。
120.站台门故障时,车站打开故障门并隔离,做好相关防护。
121.单列车的推进运行限速10km/h,电客车连挂推进运行时,司机需在后列车前端司机室(运行方向)驾驶,运行限速25km/h。
122.电客车推进运行,必须得到行车调度员的命令。
123.遇恶劣天气,信号机显示距离小于200米时,司机和车站应及时报告行车调度员。
124.手动驾驶时,列车限速60Km/h运行。
125.遇恶劣天气不得办理下列作业:
a)列车推进运行,b)上道作业
126.当气象台发布风力超过九级的预报时,做好全线停运的准备工作。
127.当运营中,接到气象台发布的风力超过九级的报警,行车调度立即通知列车慢速运行至就近前方站后清客,并向相关区段下达停运指令,组织高架区段列车驶离。
在地下有条件区段可组织小交路运行。
128.大风报警解除时,高架区段组织列车压道后恢复运营。
129.地震过后,根据地震局报告,震级在八级及以下,组织区间列车RM模式运行至前方站疏散。
130.遇降雪天气时,行车调度员及车站加强对道岔运转情况监视。
电力调度员及司机加强对接触轨运转情况监视。
131.遇连续降雪,若有需要行车调度员安排车站驻守岔区进行扫雪。
132.接触轨停电时,停电区域出站列车尾端尚未出清站台时,应立即停车。
133.在引导总锁下开放引导信号流程:
a)确认进路空闲,引导总锁区域的所有列车已经停车且列车均已转成RM模式;b)准备进路,c)开放引导信号。
134.在信号系统故障情况下,信号机灭灯对于非CBTC列车为禁止信号;遇信号机灭灯,司机应停车报告行车调度员。
135.调车:
除列车运行外,机车车辆一切有目的地移动。
136.车场调车时,车场调度员为调车领导人,司机为调车员。
车站调车时,值班站长为调车领导人,车长担当调车员。
137.调车作业计划由调车领导人编制,以书面形式下达,一批计划不超过三钩或变更不超过三钩时可以口头传达,传达时应将关键点和关键注意事项一并传达。
连挂一次、摘钩一次算一钩,同一股道内作业算一钩。
138.调车员的作业计划由调车领导人传达,作业前调车员必须将作业计划和注意事项向司机传达清楚。
电客车自走行时,调车领导人向司机传达。
139.在作业中变更计划时,应停止作业。
调车员、信号楼值班员向调车领导人复诵正确,司机向调车员复诵正确,方可开始调车作业。
140.除在装卸线对货位或电客车组装,禁止手推调车。
手推调车的安全规定由《车场运作规则》规定。
141.越出车场调车须取得行车调度员的同意,最远不得越过转换轨。
142.除电客车自走行、工程车单机转线外,不足两人禁止调车作业。
143.调车作业方法,仅限平面摘挂,禁止溜放。
144.调车作业必须按照调车信号机和调车手信号的显示要求进行。
没有信号不准动车,信号不清立即停车。
145.调车作业时,调车员必须正确及时显示信号,司机要认真确认信号,并鸣笛回示。
没有回示时,应立即显示停车信号。
146.列车出入车场前10分钟停止影响其进路的调车作业。
147.取消调车进路时,应确认调车作业已停止,通知调车员或调车机司机、并得到回示后,方可关闭调车信号。
信号重新开放后,应及时通知调车员。
148.在尽头线上调车时,距线路终端应有10m的安全距离,遇特殊情况必须近于10m时要严格控制速度,确保安全。
149.连挂时必须显示十、五、三车的车距信号,没有车距信号不准挂车。
150.连挂车辆前一车要一度停车,确认车钩位置正确后再连挂,连挂后的车辆要试拉,确认连挂妥当后方可起动。
151.曲线半径300m以下线路原则上不得进行连挂作业;特殊情况下需进行连挂作业时,须在车辆专业人员现场技术指导下进行。
152.人工准备进路时,调车作业必须执行要道还道制度;要道还道时,一律出路要出路,进路要进路。
153.调车作业中,单机运行或牵引车辆运行时,由司机负责要道;推进车辆运行时,由调车员负责要道。
进路准备妥当后,现场人员向司机或调车员还道。
154.调车信号机不能正常开放时,司机凭信号楼值班员通知及调车员手信号越过。
155.在调车进路的确认中,调车作业时,调车进路须一次开通。
牵引运行时,前方进路的确认由司机负责。
推进运行时,前方进路的确认由调车员负责。
156.问路式调车中,调车作业必须钩钩执行问路式调车。
车站或车场值班员未得到调车人员的问路请求,不得擅自排列调车进路,调车进路未排列妥当,不得擅自回答。
157.调车作业前要先检查备品、线路及车辆。
158.检查工具备品内容信号灯器、口笛、防溜器具。
159.检查线路一项中,检查线路上有无障碍物,防护信号是否撤出,道岔开通位置,线路两旁及站台上堆放货物距离是否符合规定,不符合规定时不允许调车作业。
160.检查车辆时,核对现车、注意事项,检查停留车位置、连挂状态、手制动是否松开,调整好钩位。
161.调车作业时,应将车辆停放于线路警冲标内方;临时停放在警冲标外方时,不得影响调车及列车运行并得到调车领导人同意,一批作业完毕必须及时送入警冲标内方。
162.摘车时,先做好有效的防溜措施再摘车;连挂时,应连挂妥当后再撤除防溜措施。
163.电客车以停放制动作为防溜措施;工程车拧紧两端人力制动机,并以止轮器牢靠固定。
分组停放应分组做好防溜措施。
164.调车速度中牵引、推进速度25km/h;在尽头线调车时10km/h;接近被连挂的车辆时5km/h;十车25km/h;五车15km/h;三车10km/h。
165.正线、辅助线信号显示方式中绿灯表示允许越过,进路中道岔全部开通直向;黄灯表示允许越过,进路中道岔至少有一副开通侧向;黄灯+红灯表示允许越过,引导信号开放;红灯表示信号关闭,不准越过。
166.显示手信号时,在地下车站显示手信号时按夜间方式显示。
167.音响信号,长声为3s,短声为1s,间隔为1s。
重复鸣示时,须间隔5s以上。
168.停车标,设于各车站站台端部位置和存车线、折返线、信号机前。
169.在接近车站300米、200米分别设置接近车站预告标;100米位置设站名标。
170.车挡表示器设置在线路终端的车挡上。
171.在正线线路限速70km/h以下的区域设置限速标。
172音响信号中退行信号:
二长声;使用时机:
列车退行。
173.要道信号:
二短一长声;使用时机:
要道时。
174.回示信号:
一短声;使用时机:
接到还道信号后,鸣笛回示。
175.紧急停车信号:
连续短声;使用时机:
司机发现邻线发生障碍,向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时,邻线列车司机听到后,应立即紧急停车。
176.变更环控系统运行模式时,环控调度员需发布调度命令。
177.电力调度员须发布调度命令的情况:
a)需要就地操作的倒闸令;b)接触轨及变电所设备检修作业命令。
二、简答题
1.值班主任命令的发布规定?
答:
1)新运行图可由值班主任发布。
2)涉及到两条线及其以上线路行车有关的调度命令由值班主任发布,值班主任调度命令由各条线行车调度员分别转达。
3)抢修令由值班主任发布,相关调度员转达。
2.遇哪些列情况,须发布调度命令?
答:
a)线路限速或取消限速;
b)封锁、开通线路;
c)变更闭塞方式;
d)车场与正线间临时加开列车;
e)客运列车列车临时变通过(越站);
f)变更列车运行交路;
j)列车救援。
3.调度命令号码使用规定:
答:
a)值班主任使用范围:
101——199;
b)行车调度员使用范围:
201——299;
c)电力调度员使用范围:
倒闸命令号:
301——399,作业命令号:
501——599;
d)环控调度员使用范围:
601——699;
e)按递增顺序循环使用,每一循环内不得漏号、挑号、重号使用。
4.MMI操作规定?
答:
1)MMI操作人员必须经过培训,考试合格,方可
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