交通运输布局及其影响DOC.docx
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交通运输布局及其影响DOC
高三第三轮第五讲交通运输布局及其影响
要掌握和解决的知识点
1、不同的交通运输方式各有什么特点?
2、交通运输布局受哪些因素影响?
三、交通运输方式和布局的变化会对聚落形态和商业网点带来哪些影响?
第一部分交通运输方式和布局
一、现代五种交通运输方式的优缺点
方式
优点
缺点
铁路运输
当代最重要的运输方式之一。
1、运量大2、速度快3、运费较低4、受自然因素影响小、5、连续性好
修筑铁路造价高、消费金属材料多、占地面积大,短途运输成本高
公路运输
发展最快、应用最广、地位日趋重要的运输方式。
机动性好、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强
运量小、耗能多、成本高、运费较贵
水路运输
历史悠久的运输方式。
运量大,投资少,成本低
速度慢、灵活性和连续性差,受航道
水文状况和气象等自然条件影响大
航空运输
速度快、运输效率高,是最快捷的现代化运输方式
运量小、能耗大、运费高,且设备投资大、技术要求严格
管道
运输
运具和线路合二为一的运输方式,气体不挥发,液体不外流,损耗小,安全性能高,运量很大
设备投资大,灵活性最差
五种交通运输方式的比较
方式
项目
水路
铁路
公路
航空
管道
运量
大―→小
运量大、损耗小、平稳安全、易管理
运速
最慢
较快
较慢
最快
运价
低―→高
灵活性
差
居中
最好
好
最差
连续性
最差
好
居中
差
最好
成本
投资少
投资大、占地广
居中
投资大
投资大
发展趋势:
正在朝着高速化、大型化和专业化方向发展。
二、交通运输布局
1.交通运输网
(1)构成要素
(2)类型
①按形式:
单一运输网和综合运输网。
②按层次:
即不同地域的运输网,包括省级、大区级和国家级。
2.影响因素:
包括经济、社会、技术和自然等因素。
3.南昆铁路建设的决定因素:
国民经济的发展,人口和城市的分布,科学技术的进步等。
【注意提示】
各种交通运输线路和站点的建设与发展都会受到自然、社会、经济和技术因素的影响。
但随着现代科学技术的进步,自然因素的障碍逐渐被打破,社会经济因素对交通运输的影响越来越成为决定性因素。
交通运输线(铁路、公路)建设的区位因素及发展变化
区位因素
主要影响
自然因素
地形
平原
对线路的限制较小,选线时要尽量少占好地,处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地
线路尽量沿等高线修筑,尽量避开地形复杂地区,在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
水文
线路应避开沼泽地,尽量避免跨越河流,以减少桥涵总长度
地质
注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区,特别是开凿隧道时应尽量避开断层带,从背斜部位穿越
气候
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率,以及冻土、积雪的深度等,桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计
经济因素
合理布局交通运输线路,促进沿线经济发展。
铁路线和公路国道线基本方向以直达为主,并适当照顾沿线重要经济点,通过城市时应从城市边缘经过;省道等地方性公路,则以满足地方经济发展和居民需要为主,可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素
巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
技术因素
使运输网伸展到更广阔的范围,克服自然条件对线路建设的障碍,并减少其对车辆运行安全的威胁
发展变化:
上述因素均是重要因素,但自然因素的影响已减弱,社会、经济因素成为决定性因素,技术因素始终是保障因素。
具体问题具体分析,不必面面俱到,根据题目材料信息和题目题干的提示来确定。
第二部分交通运输方式和布局变化的影响
一、对聚落空间形态的影响
1.交通条件对聚落空间形态的影响
(1)表现:
聚落空间形态往往沿交通干线扩展,这些交通干线也成为聚落的主要发展轴。
(2)实例
株洲沿铁路发展
日本筑波沿中轴线呈南北狭长的带状形态
2.交通线的变化对聚落空间形态的影响
(1)交通线的发展会带动聚落空间形态的变化。
(2)交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变。
二、对商业网点分布的影响
1.对商业网点密度的影响
区域
交通运输布局的影响
商业网点密度
山区
地势起伏,交通运输线路稀少,交通运输方式单一
小
平原
交通便利,商业网点沿公路分布
大
2.对商业网点分布位置的影响
(1)
原因:
商业网点的位置要求有便捷的交通,这样才能吸引大量的购物者。
(2)结果:
以交通最优为原则,很多商业网点建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。
3.对商业中心的影响
(1)大城市的商业中心的形成和布局,与交通运输的发展和变化密切相关。
(2)集镇在交通要道上发展起来。
交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落。
交通运输站点的区位因素和选址原则
港口
汽车站
航空港
区位因素
自然因素
入港航道要有足够的深度和宽度;平原地形对港口平面布置有利,但航道往往容易淤积
受自然因素影响较小,但要求地面开阔平坦、位置适宜
受地形、气候、地质、水文等影响较大
社会经济技术因素
腹地条件和城市依托影响较大,腹地范围越广、经济越发达,对港口建设越有利,另外还需要有完善的配套设施和高效率的动作机制(装卸货能力)
数量、密度、规模受经济发展水平的制约
人口稠密、经济发达,人流、物流频繁地区最为有利
选址要求
(1)航行条件:
能允许一定规格的船舶,可不分季节、昼夜,安全、迅速地进出港口。
入港航道要求短、直、宽、深,且少淤积。
还要注意潮差、冰冻、雾日能见度、波浪冲击等因素影响。
(2)停泊条件:
要求有供船舶安全抛锚、停泊、装卸、倒驳的足够隐蔽水面,要有广阔水域和深水岸线。
(3)筑港条件:
要有对港口的设备、建筑以及港口城市规划进行合理平面布置的可能性;陆域必须有良好的地形条件和工程地质
条件,地面与水底土质也很重要。
(4)腹地条件:
即经济吸引范围。
通航河口的海港,江河下游或水网地区的河港,腹地条件最好。
城市交通干线两侧,与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点
占地广,要求地形平坦开阔,利于跑道建设,以及飞机起飞有净空保证;坡度适当的地形,以利于排水;良好的地质条件,保证地基稳定;机场建在与城市盛行风向垂直的郊外,跑道沿盛行风的方向修建,利于飞机逆风起降;为了保证飞机起降,不应布局在雾日和低云较多的盆地和低地;航空港噪音较大,与城市应有一定的距离,并与快速交通干线连接。
我国的主要铁路干线
(1)三横
1.京包-包兰线
跨越的省市区:
京、冀、晋、内蒙古、宁、甘。
经过的城市:
北京、大同、集宁、呼和浩特、包头、银川、中卫、兰州。
经过的地形区:
冀北山地、内蒙古高原、河套平原、宁夏平原。
重要意义:
促进华北与西北联系,分担陇海线运量,建设民族地区,巩固边防。
2.陇海-兰新线
跨越的省市区:
苏、皖、豫、陕、甘、新。
经过的城市:
连云港、徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐、阿拉山口。
经过的地形区:
黄淮平原、黄土高原、河西走廊、吐鲁番盆地、准噶尔盆地。
重要意义:
沟通东部和西北,促进西北发展,巩固边防,横贯亚欧大陆的第二条大陆桥,加速沿线工业的发展。
3.沪昆线(沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线)
跨越的省市区:
沪、浙、赣、湘、黔、滇。
经过的城市:
上海、杭州、鹰潭、萍乡、株洲、怀化、贵阳、六盘水、昆明。
经过的地形区:
长江三角洲、江南丘陵、云贵高原。
重要意义:
横贯江南的东西干线,加强华东、东南、西南、中南的联系;与长江航线相辅相成。
(二)五纵
1.京沪线
跨越的省市区:
京、津、冀、鲁、苏、皖、沪。
经过的城市:
北京、天津、德州、济南、徐州、蚌埠、南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海。
经过的地形区:
华北平原、江淮平原、长江三角洲。
重要意义:
沟通了华北与华东,是东部沿海地区的交通大动脉。
与长江交汇的城市:
南京。
2.京九线
跨越的省市区:
京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港。
经过的城市:
北京、霸州、衡水、菏泽、商丘、阜阳、麻城、九江、南昌、赣州、深圳、九龙。
经过的地形区:
华北平原、江淮平原、鄱阳湖平原、江南丘陵、珠江三角洲。
重要意义:
缓解京广线、京沪线的运输压力,加速革命老区脱贫致富,维持港澳地区的稳定与发展。
与长江交汇的城市:
九江。
3。
京广线
跨越的省市区:
京、冀、豫、鄂、湘、粤。
经过的城市:
北京、石家庄、邯郸、新乡、郑州、武汉、长沙、株洲、衡阳、韶关、广州。
经过的地形区:
华北平原、洞庭湖平原、江南丘陵、南陵、珠江三角洲。
重要意义:
沟通了华北、华中与华南,我国铁路网的中轴线,运量最大的南北大动脉。
与长江交汇的城市:
武汉。
4.焦柳线
跨越的省市区:
豫、鄂、湘、桂。
经过的城市:
焦作、洛阳、襄樊、枝城、怀化、柳州。
经过的地形区:
豫西山地、江汉平原、湘西山地、两广丘陵。
重要意义:
改善铁路布局,提高晋煤南运能力,分担京广线运量。
与长江交汇的城市:
枝城。
5.宝成-成昆线
跨越的省市区:
陕、甘、川、滇。
经过的城市:
宝鸡、成都、攀枝花、昆明。
经过的地形区:
秦巴山地、成都平原、云贵高原。
重要意义:
促进西南地区经济建设,加强民族团结。
与长江交汇的城市:
攀枝花。
二、我国主要的铁路枢纽
北京:
位于京哈、京沪、京九、京广、京包等铁路汇合处。
郑州:
陇海铁路与京广铁路的交汇处。
徐州:
京沪铁路与陇海铁路的交汇处。
商丘:
京九铁路与陇海铁路的交汇处。
兰州:
陇海线、包兰线、兰新线的交汇处。
怀化:
焦柳线与湘黔线的交汇处。
三、我国主要铁路干线的记忆方法
(一)从“中国铁路干线分布”图上;找出南北铁路干线和东西铁路干线的起止点,以及重要枢纽。
查图时,可按照以下方法,步骤:
1。
查找南北铁路干线;
A,先找北京的位置,然后查找从北京向北,向南有几条铁路干线。
从北京向南有三条干线,东边的一条是由北京、天津直达上海的京沪线;西边一条是北京向南直达广州的京广线,介于京沪线和京广线之间的是京九线。
B,焦柳线由河南焦作直达广西柳州,向北达大同,与京广线平行。
C,宝成-成昆线,由宝鸡向南至成都,再向南至昆明。
2。
查找东西铁路干线
A,我国北方的一条东西铁路干线是由北京向西,经大同、包头,转向南至兰州,为京包-包兰线。
B,我国中部一条东西铁路干线是由连云港向西经徐州、郑州、宝鸡至兰州,再向西达乌鲁木齐,为陇海-兰新线。
C,我国南部的一条东西铁路干线是由沪杭(上海-杭州)、浙赣(杭州-株洲)、湘黔(株洲-贵阳)、贵昆(贵阳-昆明)四条铁路组成。
(二)运用“交通枢纽放射法”即“中心放射法”画铁路分布图
1。
以城市(成都、重庆、昆明、贵阳)为基本点连线,即成渝线、成昆线、贵昆线、川黔线。
2。
以每个城市向外放射即形成宝成线、襄渝线、黔桂线、湘黔线。
昆河线。
3。
向外延伸的铁路与全国铁路联网:
宝成-陇海线,襄渝-汉丹线,川黔-黔桂线,贵昆-湘黔线,成昆-南昆线。
(三)以“线”串“点”、串“面”、串“线”法
1。
以“线”串“点”,如南北干线“京哈—京广”沿线:
既是沿海航线,又是远洋航线的港口有天津、广州;沿线上商业中心有沈阳、天津、北京、武汉、广州等;旅游景点有苏州园林等。
东西干线“陇海—兰新”沿线:
沿途所经港口是连云港;商业中心有西安等;旅游景点有秦陵兵马俑等。
长江航线沿线:
港口城市有重庆、武汉、南
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