桥梁专项施工方案.docx
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桥梁专项施工方案
目录
第1节工程概况3
第2节施工组织及安排6
第3节施工临时设施布置4
第4节施工总体安排6
第5节施工方法及工艺7
第6节施工节约技术措施23
第7节测量及试验控制25
第8节夏季及雨季施工措施28
第9节工期保证措施30
第10节质量保证措施31
第11节安全保证措施33
第12节文明施工措施38
第13节环境保护措施39
第1节工程概况
一.概述
1.桥涵设置简介:
本桥跨越一排灌沟,设计孔径为2孔6米简支板梁桥,桥梁全长22米。
原老桥为3孔3.5米拱涵,年久失修,已危及行车安全,故做拆除处理。
2.设计规范:
⑴部颁《公路工程技术标准》JTGB01-2003。
⑵部颁《公路桥位勘测设计规程》JTJ062-91。
⑶部颁《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004。
⑷部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004。
⑸部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85。
⑹部颁《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89。
3.设计标准:
⑴汽车荷载:
公路Ⅱ级
⑵地震动峰值加速度:
0.10g
⑶设计洪水频率:
1/25
⑷桥面净宽:
7米
⑸桥上护栏:
钢筋混凝土墙式护栏
⑹桥面铺装:
12厘米C30防水混凝土
4.设计要点:
桥梁所在地属淮河水系及其支流,区内地表水系发育,河塘、沟渠较多,径流主要来自大气降水及长江水系,夏季为洪水期,冬季为枯水期。
地表来水主要靠自然降水,公路所在地区雨量充沛,已形成各类不同的排灌体系,控制流量的排灌站,桥闸、漫水坝等设施较完善。
桥梁结构选择以安全、实用、经济、美观为原则。
上部结构均采用标准跨径的预制板,以方便施工。
桥梁下部结构依据地质条件而定,采用实体墩、重力式U台,扩大基础。
桥梁设置桥头搭板,搭板长为5米。
搭板上直接形成路面,搭板下基层、底基层结构同原路基。
二.桥梁上部构造施工要点
1.主要材料:
材料规格以设计图纸中标明为准,一般材料规格如下:
⑴混凝土强度等级:
普通钢筋混凝土板、及其铰缝:
C30号;防撞护栏:
C30。
⑵普通钢筋:
普通钢筋直径≥12mm为热扎HRB335,技术条件必须符合GB1499-1998的规定;钢筋直径<12mm为热扎R235,技术条件必须符合GB13013-1991的规定。
⑶伸缩缝:
桥墩处设一道仿毛勒式伸缩缝。
预制桥梁上部板梁时,应注意预埋伸缩缝预留钢筋。
⑷支座:
简支梁桥采用圆形板式橡胶支座,厚度2.8cm。
2.简支板梁施工要点:
根据本桥的结构特点,提出以下施工要点。
⑴有关施工工艺及质量检查标准按《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000有关规定控制。
⑵浇筑混凝土梁时必须振捣密实,以保证混凝土强度。
为避免斜板锐角的破损,可在锐角处做3×3厘米倒角。
⑶要特别注意板梁的养生,混凝土强度达到90%以后才能起吊、运输。
堆放时,应在板端部用两点搁支,不得使上、下面倒置。
⑷预制板梁时,必须注意护栏、伸缩缝、泄水管所需的构件预埋。
⑸桥面横坡由墩(台)帽上加筑横坡、支座垫块及在板端加筑斜块形成,支座安装必须保持水平。
⑹焊接钢筋时,要根据“规范”JTGD62-2004,严格检查焊接质量和几何尺寸。
⑺板梁采用吊环吊装,吊点位置按图进行,吊装前应严格检查吊环钢筋有无损伤。
板梁亦可采用钢丝绳捆绑吊装的施工方法,但不准利用抗震锚栓孔捆绑吊装。
⑻浇筑铰缝砼前,必须清除结合面上的浮皮,用水冲洗后方可浇筑铰缝内混凝土及水泥砂浆,震捣密实,以加强上部构造横向联结。
⑼为使桥面铺装及预制空心板紧密结合成整体,预制空心板时顶层必须拉毛,可采用垂直跨径方向划槽,槽深0.5~1厘米横贯桥面,每延米桥长不小于10~15道,浇筑桥面铺装前,应清洗干净,严防板顶滞留油腻。
⑽桥面铺装混凝土未达到设计强度80%时,不容许车辆在桥面上行驶。
三.桥梁下部构造施工要点
1.主要材料:
材料规格以设计图纸中标明为准,一般材料规格如下:
⑴混凝土强度等级:
墩、台帽采用C30砼
⑵圬工砌体:
墩、台身M7.5浆砌块石,墩、台基M7.5浆砌片石,石料强度不得低于C40。
⑶钢筋:
普通钢筋直径≥12mm为热扎HRB335,技术条件必须符合GB1499-1998的规定;钢筋直径<12mm为热扎R235,技术条件必须符合GB13013-1991的规定。
2.施工要点:
⑴ 桥台台后填料应选用砂砾、矿渣、碎砖、砾石、卵石等透水性材料。
⑵ 梁桥台帽顶面应考虑横坡的设置,并在搁置橡胶支座处设置支座垫块(调整横向坡度),支座垫块顶面必须保持水平、平整、清洁。
⑶ 梁桥桥台施工时,应注意防震挡块、支座垫块、桥头搭板锚固筋、与板梁连接的锚栓钢筋等各种预埋件的预置,注意锚栓钢筋预埋必须精确。
⑷ 基础施工前必须对基底土进行土工实验,满足设计承载力要求方可施工。
⑸ 重力式桥台施工完毕后,必须填筑好台后填料才能架梁。
⑹ 桥台锥坡填土必须分层夯实,锥坡高度在施工时可根据实地情况予以调整。
⑺ 台后填土不得采用重型机械靠近桥台施工,以免造成桥台失稳或产生水平位移。
四.综述:
本说明仅对该桥的结构设计和施工设计作了概要介绍,有关桥梁的施工工艺及其质量检查标准均须按《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000中有关规定执行。
关于环保,施工时应注意对环境的保护,防止水土流失,避免泥浆等污水对河流及周围环境的污染,对弃土重新利用,来改造周围自然环境。
第2节施工组织及安排
2.1参与本工程管理主要人员的分工职责及管理网络
按四部两室进行机构设置,见《项目管理机构配备情况》中的相应内容。
2.2施工队伍设置及任务划分
共安排3个队伍进行施工,其中:
2.2.1桩基施工队共80人,负责所有桥梁桩基施工;14台桩机,每台操作人员5人,其中:
K9+583南派涌中桥6台,K10+274裕丰涌中桥8台。
2.2.2桥梁施工一队共40人,负责K9+583南派涌中桥,K10+274裕丰涌中桥,预制空心板工程;
2.2.3桥梁施工二队共40人,负责K10+274裕丰涌中桥、K10+274裕丰涌中桥的墩台、墩柱、系梁、盖梁、桥面铺装及附属工程的施工应;
第3节施工临时设施布置
施工总平面布置中的部分场地和房屋一次性完成设置,具体布置情况见《施工总平面布置图》所示。
3.1临时道路
由于工程位于广州市番禺区内,交通发达,可直接由东环路、南沙港快速及京珠高速等道路直接进场,施工现场可结合实际修建部分临时道路,总长约400m。
3.2临时供电
采用6台250KW柴油发电机,现场发电设施。
3.3临时供水及管路设置
施工及生活用水全部由城市自来水供应,干线管道采用φ150mm水管,支线采用φ25mm~30mm水管,水管主要采用埋设的方法铺设,跨越道路的部分外套钢管。
干线水管总长约150m,支线水管总长约600m。
3.4驻地
亚运村旁K10+740至K11+110段北面建驻地,项目部设于此处。
办公室、材料库等重要房屋采用全部采用活动板房,驻地内设置生活区,修建现场办公室、生活住房和其它公用房屋。
办公室按工作人员每人5m²建设,生活住房按每人3m²建设,会议室、娱乐室、厨房、洗浴室、厕所等按人均2.5m²建设。
3.5混凝土站
均采用商品混凝土。
3.6加工厂、材料库及材料堆放场
在驻地设置材料加工场空心板预制场和材料库,进行钢筋、模板、波纹管、钢绞线等的下料加工,(总面积3000㎡见附图)
3.7值班室
为便于现场地管理,在项目部驻地及两桥梁施工现场分别修建值班室,面积均为5m×6m。
3.8地面硬化
材料堆放场、加工棚、水泥库、驻地等场地均用混凝土进行硬化处理,混凝土厚度5~10cm,面积约7700m2。
第4节施工总体安排
4.1各分项工程的施工顺序
根据工期总体要求和网络优化安排,本项目施工顺序安排上充分利用各分项工程的平面及空间关系,实行多项目、多工种的平行作业。
在施工准备完成、开工报告批准后,两座桥同步展开施工,按专业化、流程化对各分项工程进行顺序施工安排,各分项工程具体施工顺序见图所示。
4.2总体施工方案
4.2.1桩基施工
南通6T冲机成孔,清孔为二次清孔。
钢筋笼的钢筋集中加工,现场分节绑扎,人工配合汽车吊分节吊放焊接,导管法灌注水下混凝土。
为确保桩基质量,对桩基进行无破损检测。
以围堰提供施工场地,基坑开挖时采用拉森钢板桩支护(详附图)。
4.2.2墩台施工
4.2.2.1墩台施工
挖掘机开挖基坑由人工配合,接近桩头部位由人工开挖清理。
钢筋统一加工,现场绑扎,模板为大块钢模板,采用“顶拉”结合的方法加固。
混凝土通过吊机溜槽分层浇筑,振捣棒振捣,洒水覆盖养护。
4.2.2.2桥墩盖梁施工
桥墩采用定型钢模板,模板以角钢为纵向和横向加固肋,肋间距为40cm,模板间通过螺栓连接,采用小桁架支撑加固的方法固定模板。
钢筋现场绑扎,墩身一次性立模浇筑完成。
第5节施工方法及工艺
5.1桩基施工
K9+583南派涌中桥、K10+274裕丰涌中桥,设计基础均为钻(冲)孔灌注桩基础,桩径Φ120共100根桩其中:
K9+583南派涌中桥0#台、1#墩24根,桩长38.5m;2#墩12根,桩长41m;3#台12根,桩长43m;K10+274裕丰涌中桥0#台13根,桩长38m;1#、2#墩、3#台39根。
桩长40m。
两桥地质比较复杂,桩身穿透的地层除表层为杂填土外,余均为交替的淤泥亚粘土和粉砂层,地下水较丰富。
为防止坍孔并提高成桩效率,并适应桩径的需要,采用南通6T桩机,利用反循环法成孔,清孔为二次清孔。
钢筋笼的钢筋集中加工,现场分节绑扎焊接,每节长度10-12m,人工配合汽车吊分节吊放,导管法灌注水下混凝土。
施工中对泥浆进行循环利用,通过泥浆回收池、沉淀池及时回收废弃泥浆和钻渣,并运至指定地点,防止对城市环境造成污染,并避免对灌渠的造成破坏。
5.1.1围堰施工
采用草袋围堰,为减少下沉,围堰内分层填筑粘土和小砂卵土的混合物。
为减少对河水的污染,草袋内套塑料袋保护层,防止土渗漏。
草袋按上游到下游的顺序码设,每层错缝布置,草袋分两层码设,中间利用砂卵石挤压淤泥。
为减少冲刷,围堰外侧利用片石笼加固。
5.1.2场地布置
施工前,调查地下管线和电力线情况,搭设坚固稳定的工作平台。
合理布置施工现场的机械设备、沉淀池、储浆池位置及施工方向和顺序。
5.1.2.2护筒的加工和埋设
由6mm钢板卷制,长度为2m,直径大于钻头直径20~40cm,采用挖孔埋设。
5.1.2.3泥浆池设置及泥浆制备
为节约用水并减少污染,在泥浆池坑底铺设五彩布两道,施工完毕全部拆除并恢复地貌。
泥浆采用合格的粘土利用泥浆搅拌机造浆,必要时可掺入适量的纯碱来改善泥浆的性能,或购进优质粘土、膨润土配制泥浆。
5.1.3成孔施工
5.1.3.1钻机就位
汽车吊配合桩机就位,中心偏差应小于50mm,垂直度误差小于1%。
5.1.3.2冲孔
在首段0~3m内应为慢速尺进,泵量应适中,防止坍孔或护筒下部漏水。
成孔过程中随钻头利用反循环抽排渣土,从孔口挑出及时补充优质泥浆,根据地层情况调整冲进工艺和泥浆指标。
由于地层主要为亚粘土和粉砂层,为避免坍孔,亚粘土部分主要采用低冲压,粉砂层控制提锤高度2米内,为防止坍孔、埋锤,采用较大的密度、粘度和静切力的泥浆,并经常清理积砂。
5.1.3.3清孔及成孔检查
第一次清孔是在终孔后利用冲机自身清孔,第一次清孔后进行终孔检查用重锤检查孔深,采用检孔器检查孔径、孔形和倾斜度等指标,检验合格后安好钢筋笼和导管,由泥浆泵通过导管及清孔器压入泥浆进行二次清孔,清孔过程中不断计算出孔底沉渣厚度,直到孔底沉渣及泥浆含砂率和容重符合设计及技术规范的要求。
二次清孔检验合格后,经监理工程师签证即进行水下混凝土浇筑。
5.1.4成桩施工
5.1.4.1钢筋笼制作安装及水下混凝土配制
钢筋笼在现场分节预制,节长10-12m,利用汽车吊分节吊装焊接。
混凝土按设计标号高一级选配,塌落度不小于20cm,并具有良好的和易性和冷凝性,其初凝时间不小于8小时,以确保混凝土初凝前完成全桩混凝土的浇筑,防止混凝土浇筑不下或后浇混凝土顶破已浇混凝土的断桩事故发生。
5.1.4.2灌注设备安装
导管法灌注水下混凝土,采用φ250mm无缝钢管作为导管,导管采用丝扣连接,避免导管漏水,减小拉阻力。
导管底口距孔底的距离控制在25~40cm之内,导管分节编号并做好详细的记录。
首批混凝土的隔水措施采用球阀法。
5.1.4.3水下混凝土灌注步骤:
先制备0.1~0.2m3水泥砂浆置于球阀上部,然后向漏斗内泵入混凝土,漏斗内的混凝土量满足孔内埋置深度要求并在后台储备一定数量后,剪断导管口球阀挂索,将首批混凝土灌入孔中,与此同时向漏斗内泵送混凝土,以保证连续灌注的质量。
浇筑过程中,进行对孔内混凝土标高连续监测,核对浇筑数量,根据埋置深度,由人工配合汽车吊及时拉升及拆除导管,保证导管埋深一般在2~6m之间即可,施工中应防止拉升导管过度或埋深过深导致断桩事故发生。
5.1.4.4桩头处理
桩头超灌部分在基坑开挖时用风镐凿除,桩顶预留10~30cm由人工凿除。
5.1.4.5桩基检测
桩基质量检验除通过对浇筑过程混凝土的用量与浇桩长度进行核检,对混凝土浇筑的连续性进行核查以及时对混凝土试件进行测定均合格外,还对所有桩进行小应变及超声波无损检测,以检验桩的连续性、均匀性及核实桩的实际强度,无损检验必须合格,对不合格桩要报监理工程师及设计部门,要进行补强或补桩处理。
5.2桥墩施工
由于墩柱高度较低,均一次性立模浇筑完成。
5.2.1.1钢筋绑扎
施工绑扎前检查预埋钢筋的位置,发生偏移急时性调整。
钢筋就地绑扎,施工脚手架采用碗扣式支架,按绕墩双层搭设,顶部支架间利用木板搭设工作平台。
5.2.1.2模板设计、安装
采用大块刚性钢模板,面板厚度为6mm,模板设计成三种标准模板,以角钢为横肋,每节模板长度为4~5m,并配置短节模板。
模板间通过螺栓连接,通过小桁架及纵向2根拉筋加固,桁架竖向间距为1.0m,设置通长拉筋,清理模板并按要求涂抹脱模剂,模板的缝隙可夹止浆胶条,人工配合汽车吊将模板分块拼装就位,主钢筋上按设计厚度设置保护层块,地锚固定模板上口。
5.2.1.3混凝土浇筑
混凝土泵送到料斗吊车吊置漏斗分层浇筑,每层厚30-50cm,人工利用振捣棒振捣,适当控制混凝土的泵送速度,以减小模板侧压力,同时设专人定位捣固,防止振捣不足或过振。
盖梁的墩位、支撑垫石与墩身同时施工,采用支架垫石搭设标高,用高精度水平尺找平,人工二次压浆抹面压实抹光,并按设计埋设好相关预埋构件及预留好预埋孔洞,使垫石混凝土与墩身形成整体。
5.2.1.4模板拆除及养护
拆模前要防止模板被撞击或振动,拆除时间要通过试验确定,一般情况下可在混凝土强度达到2.5Mpa后由人工配合汽车吊分块拆除,拆模后用薄膜包裹养护。
5.2.2盖梁施工
对于设盖梁的桥墩,盖梁侧模和底模均为大块钢模板,利用满布式碗扣支架施工,汽车吊配合施工,混凝土吊机送浇筑。
整平地基后用蛙式打夯机夯实,按梅花形搭设碗扣式支架,支架下铺设混凝土垫块。
托架上铺设方木,最后铺钢板作为底模板。
钢筋在底模上绑扎,人工配合汽车吊安装侧模板,通过侧向三角桁架式肋与底部方木横梁联结及顶部“拉筋”而形成支撑,见图所示。
支座垫石与盖梁一同浇筑,垫石浇筑要严格控制垫石的平面位置、结构尺寸、高程及四角高差。
浇筑前仔细检查钢筋、模板和预留孔道等,验收合格后进行施工。
盖梁养护到75%以上强度后,由跨中向两端对称拆除支架及底模板。
盖梁模板加固及支架示意图
5.2.3桥台施工
采用大块钢模板进行施工,主要通过外部支撑的方法加固,由于台身高度较低,因此一次性浇筑完成。
台帽采用碗扣式支架和钢模施工,台身、台帽、垫石一次施工浇筑完成,立模及钢筋绑扎完成经检查签证后,采用泵送车直接浇筑混凝土,人工插入式捣固,支座垫石设置与桥墩相同。
顶面二次抹面后,用塑料薄膜覆盖养生,混凝土强度达到2.5MPa以上后拆模,拆模后连续覆盖浇水养护,时间不少于7d。
5.3承台、系梁
5.3.1施工方案、方法
盖梁、系梁为矩形,现浇钢筋砼结构,断面尺寸为1.0m*1.2m,1.4m*1.2m,在人工筑岛及部分原有地基上开挖基坑,基坑放坡开挖,筑岛方向的三个边用草袋装土分台阶码砌,台阶高度、宽度均为1m,基底周围设排水沟和集水井,用水泵排除积水。
人工配合挖掘机开挖基坑,钢筋统一加工,现场绑扎,模板为大块钢模板,采用“顶拉”结合的方法加固,内部设Φ20通长拉筋,间距1.0m×1.0m拉筋外套Φ22mm的PVC管,以便拆模时取出。
外部用方木撑于坑壁上,支撑分上、中、下三道,支撑间距1.5m左右。
混凝土泵送入模分层分段浇筑,插入式捣固器捣固,洒水覆盖养护。
5.3.2大体积混凝土施工注意事项:
5.3.2.1大体积混凝土的浇筑分段分层进行,每层厚30~50cm,使其混凝土沿高度均匀上升,浇筑应在室外气温较低时进行,混凝土浇筑温度不宜超过28℃。
5.3.2.2一次性连续浇筑,以保证混凝土结构的整体性,且保证上下层混凝土在初凝之前结合良好。
5.3.2.3混凝土浇筑时必须防止混凝土产生离析现象。
浇筑混凝土时应控制混凝土的倾落高度,一般不应超过2m,以不发生离析为度。
5.3.2.4大体积混凝土容易产生内外温差,导致混凝土产生裂缝。
可采用以下技术措施:
5.3.2.4.1选用水化热较低矿渣水泥,掺入适量缓凝剂或缓凝型碱水剂。
5.3.2.4.2严格控制砂石级配,掺用能提高混凝土后期强度的粉煤灰,减少水泥用量,降低水化热。
5.3.2.4.3混凝土拌合时,严格计量控制,确保施工配合比准确,并保证搅拌时间,保证混凝土生产质量,尽量减少单位体积混凝土的用水量。
5.3.2.4.4当水温、气温等均较高时,集料应进行覆盖,避免日光爆晒,以降低初始温度,并采用加小冰块搅拌,保证混凝土入仓温度不高于32℃。
5.3.2.4.5在混凝土内预埋冷却水管,利用循环水来降低混凝土温度。
5.3.2.4.6减小浇筑层厚度,加快混凝土散热速度。
5.3.2.4.7当混凝土拌合物泌水较大时,浇筑完毕后应及时排除,必要时应进行二次振捣。
5.3.2.4.8混凝土浇筑完毕进行覆盖养生,使混凝土表面与混凝土内部温差小于25OC,避免产生温差裂缝。
5.4桥墩施工
桥墩为柱式墩,直径100cm。
桥墩采用定型钢模板,模板要有足够的刚度、平整度。
面板为6mm厚钢板,每节高度2.0m,以角钢为纵向和横向加固肋,肋间距为40cm,模板间通过螺栓连接。
为保证墩柱表面的外观,除按要求涂抹脱模剂、调整模板接缝、压入止浆条等措施外,将采用小桁架支撑加固的方法固定模板,桁架每1.5m一道,确保浇筑混凝土过程中模板不变形。
钢筋在加工场集中加工,现场绑扎,汽车吊配合模板分块安装,脚手架采用碗扣式支架,绕墩岸双层搭设。
混凝土泵送浇筑,施工中严格控制混凝土的浇筑速度,以减少对模板的侧压力,同时防止混凝土振捣不密实。
混凝土强度达到2.5Mpa后,利用汽车吊分块拆除模板,利用薄膜包裹的方法进行养护。
5.5预制空心板制作:
在驻地旁设一个2500㎡预制空心板制作场(详见附图)
5.5.110m跨径空心板为普通钢筋砼结构,板高为45cm,采用圆形截面挖空。
两座桥共228块
5.5.216m跨径的空心板为后张法预应力砼结构,板高80cm,有预制空心板中底板宽为124cm,边板底宽为124.5cm,边板悬劈端部厚度15cm,根部厚度为25cm
5.5.3钢筋制安
绑扎安装钢筋及钢筋骨架,骨架片按设计图纸要求,采用双面焊接,焊接长按“桥梁施工规范”16m空心板波纹管定位安装、固定。
5.5.4模板设计、安装:
底模:
采用砼地模加钢板16m空心板9条;10m空心18条,外模采用6mm钢板定形模板,内模用钢模,Φ26cm圆形胶胎模16n空心板采用6mm钢板矩形切角定型模板,每节钢模1.5m,并配置短节模板,模板间通过螺栓连接,纵向钢筋拉固,清理模板并按要求涂抹脱模剂,人工配合汽车、吊机将模板、方块拼装,主钢筋条上按设计厚度设置保护层块,固定模板上口,充气胶囊内模,设定位钢筋与底部钢筋另连接,防止上浮。
5.5.5混凝土浇筑
采用商品混凝土送浇筑,每层厚度30~50cm,利用振动棒人工振捣,适当控制混凝土泵送速度,减小模板侧压力,同时设专人定位捣固,防止振捣不足或过振,在初凝时用钢刷拉毛,混凝土强度达到70%后,用设计标号微膨胀混凝土,封闭板端孔洞。
5.5.6预应力结构、张拉
预应力钢绞线必须符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)的规定,使用前按规范取样送检,张拉机具必须在施工前送具备资质到检验部门检测并作标定。
混凝土强度达到90%时,按钢绞线编号,顺序对称张拉。
张拉完成尽快压浆封锚。
封锚后用砂轮机切割多余钢绞线,严禁用焊机切割,钢绞线采取双控,以钢束伸长量进行校核。
锚下螺旋筋必须与锚具配套,在预应力钢筋张拉完后,应尽早进行孔道灌浆工作。
采用真空压浆工艺,压浆密实。
采用的水泥除应满足强度要求外,还应具有较大的流性和较小的干缩性。
5.6空心板安装:
必须明确区分每块板在桥上的位置及边板的悬臂长度,做好吊装编号以便对号就位运输及吊装。
5.6.1采用专用挫车运输空心板,25吨吊车吊装,吊装时先安装两边10m板跨,然后采用两台25吨吊车各站一边用扛吊法吊装16m板跨。
预制板采用钢丝绳捆绑吊装,捆绑位置距板端65cm。
5.6.2架设空心预制板时,在确保支架中心位置满足设计要求的条件下,将橡胶支座安放在清洁、平整、无油污的支座垫石上,然后将预制板直接安放在支座上,避免偏压、脱落、不均匀支承等情况发生。
5.7桥面及附属工程施工
结合设计图纸,施工按:
浇筑绞缝→现浇整体→防撞栏→挡墙→台背轻质土回填→搭板施工的顺序进行。
5.7.1浇筑绞缝
桥面铺装前必须用钢刷清除结合层面上的浮皮,先在绞缝底部填写塞M12 .5砂浆,待砂浆强度达到50%后,再在绞缝内浇筑小石混凝土,必须振捣密实,然后再浇筑桥面铺装混凝土。
5.7.1.2施工前先将拉毛处理后的梁体顶面用水冲洗干净。
5.7.1.3按照图纸设计绑扎桥面铺装层的钢筋,预埋伸缩缝钢筋、配件,钢筋的数量、规格、间距满足设计及规范的要求。
5.7.1.4浇筑混凝土前,先进行测量放样,利用短钢筋头控制顶面标高及横坡。
5.7.1.5混凝土输送车运送混凝土到桥下或桥面,用混凝土输送泵泵送入模,平板式振捣器和振捣棒振捣,人工找平抹面并进行拉毛处理,混凝土浇筑完成后铺塑料薄膜密封养护。
5.7.1.6按设计及规范要求铺设防水层。
5.7.2附属工程
5.7.2.1防撞护栏施工
钢筋集中加工,现场绑扎,严格按设计要求设置预埋件或预留孔道。
钢筋绑扎完成后,支立防撞护栏的模板并加固,采用自行加工的定型钢模板,利用两侧支撑的方法进行加固,以保证外观光滑、平整。
浇筑分层一次性连续浇筑完成,利用振捣棒和附着式振捣器联合振捣。
为保证没有气泡及颜色一致,从混凝土配比、振捣上控制。
水泥、砂、碎石用一个厂家生产的产品。
混凝土达到2.5MPa以
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