车辆段工作汇报.docx
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车辆段工作汇报.docx
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车辆段工作汇报
车辆段工作汇报
第1篇:
车辆段车辆段
车辆段概括
车辆段是铁路行车系统的重要单位之一,主要负责检修列车的车辆(不包含机头)。
车辆段同时也是城市轨道交通系统(地铁、城市轻轨)中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的场所。
车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段,分别是检修货车和客车的。
车辆段通常是由检修工厂和列检所组成。
列车车辆的大故障一般由工厂进行检修。
而列检所则通常设在二等以上的车站,实时检测过往的列车。
客车车辆段里还有随车列检(车辆乘务员),即在列车正常运行时随车一起实施实时监控检测。
编辑木段我国的车辆概况
目前我国的列车运用车辆,分为旅客列车与货运列车。
旅客列车
型号分为:
普通旅客列车与空调旅客列车、动车组。
普通旅客列车:
22型旅客列车、24型旅客列车、25A型旅客列车、25B型旅客列车等。
空调旅客列车:
25C型旅客列车、25G(改)型旅客列车、25Z
(准)型旅客列车、25K(快)型旅客列车、25T(提)型旅客列车等。
内燃动车组「'北亚号”动车组、“新曙光号”动车组等。
电力动车组:
CRH1型动车组,CRH2型动车组,CRH3型动车组,CRH5型动车组、“长口山号”型动车组等。
货运列车
设运用车间,运用车间下设几个机车辆检修所。
车辆检修所为车辆段最基层单位,一般设在较大的车站。
车辆检修所一般不配属车辆,负责车辆的检修、维护与保养。
第2篇:
车辆段工作总结工作总结
(车辆段篇)
车辆段是车辆停放,检查,整备,运用和修理的管理中心所在地。
若运行线路较长,为了有利于运营和分担车辆的检查清洗工作量,可在线路的另一端设停车场,负责部分车辆的停放,运用,检查和整备工作。
当技术经济合理也可以两条或两条以上线路共设一个车辆段。
城市轨道交通除车辆保养基地以外,尚有综合维修中心,材料总库和职工技术培训中心等基地.车辆段的主要业务:
1.列车在段内调车,停放,H常检查,一般故障处理和清扫洗刷。
2.车辆的技术检查,月修,定修,架修和临修试车等作业。
3.列车回段折返乘务司机换班。
4.内设备和机具的维修及调车机车的日常维修工作。
5.紧急救援抢修队和设备。
(车场调度室分篇)
地铁给市民带来了快捷和方便的同时,更凝结着无数地铁人的辛勤汗水。
其中,地铁车场调度不为人所知,却对守护乘客安全、确保列车准点起着至关重要的作用。
办公室面向一条条地铁轨道,背靠着停放地铁列车的车库。
每天清晨,第一缕阳光还未曾洒向大地时,它己经提前做好发车、收车规划,让一辆辆地铁列车有秩序、准时开出车库;夜幕降临,他仍要坚守岗位,直至最后一班列车收回车库,才能结束一天的工作。
这就是车场调度员普普通通的一天工作流程。
车场调度在工作当中总结出一条操作口诀:
一盯,二看,三确认,四办理,五停电。
“一盯就是要盯住时间,确认好接发车时间,不要误点。
二看就是要看好运行计划、接发车股道、车组号,防止错接、错发列车。
三确认就是要确认接发车轨道库门是否打开,轨道是否停送电,做好最后的准备。
四办理就是办理接发车作业,此时注意语言规范、记录准确,做好监督防护。
五停电就是在接发车完毕后,在确认段场不用电的情况下,及时申请停电。
在场调的办公室里面对着屏幕上的信号平面布置图,可以看到上而有很多线路图,看起来都让人觉得眼花缭乱,而场调的作用,就是使每列列车能够停在合适的线路上,避免发生混乱,因此场调的作用非常重要。
”接发列车、工程车牵引、列车清洗、施工组织协调、突发事件的应急处置,场调就是车辆段里的指挥官。
俗话说的好:
军令如山,在车辆段里,如果有列车发生故障后,转移车道等,都得向场调汇报。
场调、信调不分家,如果说场调是指挥员的话,信调更像是命令的传达者一接受场调发来的指令,将车场里的车辆,从一个轨道调往另一个轨道。
”
正是有了场调、信调的协调组织,才让每天的发车秩序井然,也让各类突发状况的处理变得更加得心应手。
(车场维修段分篇)
地铁风驰电掣地穿梭在城市中,为了保证地铁安全平稳运行,有一群人不管白天黑夜,认真检视着地铁列车的每一个零部件:
它就是地铁核心保障部门一一地铁维修部。
。
地铁维修部门主要负责运营车辆、工程车辆及检修设备、环控、给排水、电扶梯等系统的日常维护保养、计划性维修和故障维修以及紧急状态下的抢修及综合管理,保持运营车辆、各系统设备良好的运用状态,架构一般按车辆检修和设备检修两大部门设置。
地铁车辆检修,主要是根据车辆运用说明书的要求,对车辆的各个系统,进行日检、周检、月检、架修、大修等修程内进行检查、确认和维护,发现异常后进行相应的处置。
永春段的维修班组一共8个班,4个日检班、4个长白班;3个车保班、1个特保班。
车库里的22辆车的安全保障就由他们一地铁医生来实现。
8:
30,新的一天工作即将开始,与往常一样,维修班组按照惯例组织早班会。
早班会当然就是对一天的工作做一个系统的规划安排——作业现场的安全注意事项;当班作业内容、作业分工;隐患地点作业的注意事项和处理办法;车间安排的重点作业事项.
列车每天都需要“体检”,“地铁医生”如何对车辆进行体检-列车每天完成当天的运营任务后回到车辆段,车辆检修人员会对列车进行一系列“体检”,也就是车辆检修需要对列车“望闻问切”。
“望”,就是对车辆转向架、车底吊挂设备、内装设备等部件的安装紧固情况进行目视检查,主要检查螺栓、连接器有无松动情况,检查轮部有无擦伤、检查车辆内部照明、座椅、扶手、LCD屏幕和电子地图等有无损坏。
“闻”,也就是用耳朵听,主要判断客室广播喇叭有无损坏、无声现象,检查客室内装、空调系统有无异常振动、异响等。
“问”,也就是和列车交流,问问“哪里不舒服”,“地铁医生”通过下载列车控制及监控系统中的数据,分析了解列车运行状态,判断列车各系统是否正在发生或曾经出现过什么故障。
“切”,也就是对列车进行全面的“把脉”,主要通过一系列的试验,来验证车辆各项运营指标是否符合运营要求。
重点检查列车开关门和防挤压功能、列车制动系统制动压力、牵引控制安全防护等。
除了每天上午的日检、下午的双周月检、三月检、定修;每年列车还将进行更深层次的维护,每个修程维护、检修的内容逐步深入。
做为地铁的后勤保障部门,维修部承担着22辆地铁运营车辆维修与保养,H复一日相同的工作流程但却肩负着重大的责任。
正像车辆维修段的口号一样:
安全警钟日日鸣,平安大道天天行。
(车辆检验科分篇)
地铁车辆通过在维修的初检与维护后要通过车辆检验科的检验后才能上道行驶,车检科要对每一辆初检的地铁车辆进行2次复检;以确保车辆安全无故障:
1负责对维修人员在临休、双周检、三月检过程中实施操作规程和检修标准进行监督检查并最终验收。
2负责维修人员日检工作进行抽查。
3负责对驾车、保养、解编及重大部件更换后的车辆进行检验及库内试车。
4负责车辆架修、厂修、外委维修、改造以及重大部件检修的技术交接及验收工作。
5按照技术协议、合同及技术规格书对新车进行预验收工作。
6参与入库车辆备品备件及维修部件的验收工作。
7负责对车辆维修的技术文件执行情况进行监督检查。
8负责车辆维修的监管并按照相关处罚标准进行处罚。
9按照要求规范填写各类检验记录,保证检验数据真实、准确。
10在任何时间发现车辆存在的重大故障及隐患及时通知领导。
车检科工作的基本流程:
1每天按照抽检计划,到达现场;2明确抽检车辆,告知车场调度抽检车辆的车号、道次及其他需要告知的内容;3到达抽检车辆抽检工作开始;4抽检完毕,整理抽检记录,填写抽检检验单;5告知车场调度,抽检工作结束。
车检科做为地铁车辆在运行前的最后一关,责任重大。
它关乎着地铁车辆能否安全行驶;也关乎着地铁上乘客的安全。
虽然日复一日和车辆维修段一样重复着同样的工作,但它们的责任却重于泰山。
(设备技术科分篇)
地铁设备的管理是地铁正常运行的主要保证,现代化的社会中信息化设备越来越多,随着社会的进步和科学技术的发展,地铁设备也越来越先进。
在维修计划、维修预算和工单管理方而,都要进行细致的分析,因为地铁在运行中速度非常快,如果任何一个设备出现故障,将会对地铁整体的运行造成很大的影响。
设备技术科就是地铁设备管理与保养的专门部门,主要负责对地铁设备管理、车辆保养与维修规程进行编写;对设备维修的技术进行支持,如有不能解决的问题,负责和驻场车辆与设备厂家进行沟通,寻找解决办法。
关于设备管理是设备维修管理体系里较为基础的工作,在对设备进行管理的时候主要就是需要对设备台账、设备名称、设备规格以及设备位置等进行明确的管理。
对设备进行管理的时候还应该设定明细的设备分类表,这样有助于帮助有关部门迅速的对一些设备进行管理,可以实现全方位更快捷的管理。
除此之外地铁设备管理还应该在安装H期、保修期等方面进行管理,这些细微方而的管理将会关系到地铁的正常运行,由此可见设备管理是非常重要的。
制定完善的维修计划是地铁维修的关键之处,维修计划的制定不仅仅关系到地铁维修的时间和方式,还关系到维修的方式。
维修计划的制定一定要进行严格的设计,如果维修较为频繁,就会花费很多没必要的人力、物力和财力,这将会对一些需要维修的设备造成延误。
如果维修次数过少,也会造成很多维修设备不能够正常的工作,所以在H常的设备维修中,制定完善的维修计划是至关重要的。
下面就是设备技术科具体工作职能一1在车辆运营当中出现发生的问题,在维修部不能处理的时候和厂家相关人员进行对接来解决相关问题。
2永春段场区里办公设备、生产设备、营运车辆的维护与保养。
3负责编写和修定设备、车辆的保养规程。
(根据厂家提供的技术文件)。
4人才培训包括对新员工和乘务人员;技术类培训包括•车辆保养和维修。
5到车辆生产厂家(中车长春轨道客车股份有限公司)进行新车的督造。
通过将近两周的驻点工作,收获颇丰。
深切的感受到了地铁人的辛劳;对待工作一丝不苟的认真态度;对待业务知识的刻苦专研精神;各个部门密切配合都为了一个目的一让长春市民能安全、准时的出行!
这也是长春轨道交通人对所有长春市民的承诺。
2018年6月8日第3篇:
铁路车辆段车辆段
车辆段是铁路行车系统的重要单位之一,主要负责列车的车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。
车辆段同时也是城市轨道交通系统(地铁、城市轻轨)中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。
车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段(动车运用所),分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。
动车段(动车运用所)是中国铁路第六次大提速的产物,CRH系列动车组投入使用,使中国铁路开启“追风时代”,列车时速到达200km/h以上。
随着各铁路局CRH系列动车组的配属数量日益增多,就需要CRH系列动车组的整备、检修更加专业化、系统化、集约化,随即重要的铁路客运枢纽城市成立了动车段(动车运用所)。
车辆段通常是由检修工厂和列检所组成。
列车车辆的大故障一般由工厂进行检修。
而列检所则通常设在二等以上的车站,实时检测过往的列车。
客车车辆段里还有随车列检(车辆乘务员),即在列车正常运行时随车一起实施实时监控检测。
我国的车辆概况
目前我国的列车运用车辆,分为旅客列车与货运列车。
旅客列车
型号分为:
普通旅客列车与空调旅客列车、动车组。
普通旅客列车:
22型旅客列车、24型旅客列车、25A型旅客列车、25B型旅客列车等。
空调旅客列车:
25C型旅客列车、25G(改)型旅客列车、25Z(准)型旅客列车、25K(快)型旅客列车、25T(提)型旅客列车等。
内燃动车组:
“北亚号”动车组、“新曙光号”动车组等。
电力动车组:
CRH1型动车组,CRH2型动车组,CRH3型动车组,CRH5型动车组、“长白山号”型动车组等。
货运列车
铁路货车按其用途不同,可分为通用货车和专用货车。
通用货车是装运普通货物的车辆,货物类型多不固定,也无特殊要求。
铁路货车中这类货车占的比重较大,一般有敞车、平车、棚车、保温车和罐车等几种。
专用货车一般指只运送一种或很少几种货物的车辆。
用途比较单一,同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。
有时在铁路上的运营方式也比较特别,如固定编组、专列运行。
专用货车一般有集装箱车、长大货物车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车和特种车等。
货车基本型号表车种
基本型号
车种
基本型号
棚车
p
长大货物车
D
敞车
C毒品车
W
平车
N家畜车
J
罐车
G水泥车
U
保温车
B
粮食车
L
集装箱车
特种车
矿石车
K
守车
S全路车辆段概况
目前全路共有18个铁路局(集团公司)、下辖53个车辆段(其中货车车辆段为28个):
哈尔滨铁路局4个:
哈尔滨车辆段、齐齐哈尔车辆段、三棵树车辆段(客车段)、齐齐哈尔北车辆段(客车段);
沈阳铁路局6个:
苏家屯车辆段、锦州车辆段、通辽车辆段、吉林车辆段、沈阳车辆段(客车段)、长春车辆段(客车段)、沈阳动车段;
呼和浩特铁路局2个:
包头西车辆段、包头车辆段(客车段);
北京铁路局5个:
丰台车辆段、天津车辆段、石家庄车辆段、北京动车段、北京客车段;
太原铁路局3个:
太原北车辆段、湖东车辆段、太原车辆段(客车段);
济南铁路局3个:
济南西车辆段、济南车辆段(客车段)、日照车辆段;
郑州铁路局2个:
郑州北车辆段、郑州客车车辆段(客车段)焦作西车辆段;
上海铁路局4个:
南京东车辆段、杭州北车辆段、上海动车客
车段(动车、普速车混合段)、合肥车辆段;
武汉铁路局2个:
江岸车辆段、武昌车辆段(客车段);
西安铁路局2个:
西安车辆段(客车段)、安康车辆段、西安东车辆段;
乌鲁木齐铁路局2个:
乌鲁木齐西车辆段、哈密车辆段、库尔勒车辆段、乌鲁木齐西车辆段(客车段);
南昌铁路局3个:
永安车辆段、南昌南车辆段、福州客车车辆段、南昌车辆段(客车段);
成都铁路局6个:
成都车辆段、贵阳车辆段、成都东车辆段、
重庆车辆段、重庆西车辆段(重庆北车辆段)、贵阳南车辆段
兰州铁路局2个:
兰州西车辆段、兰州车辆段(客车段);
南宁铁路局2个:
南宁南车辆段、南宁车辆段(客车段);
昆明铁路局3个:
昆明北车辆段、开远车辆段、昆明车辆段(客车段);
广州铁路集团9个:
广州北车辆段、株洲车辆段、长沙车辆段
(客车段)、广州车辆段(客车段)肇庆车辆段、广梅汕公司车辆段;
青藏铁路公司1个:
西宁车辆段(混合段)。
车辆系统单位
铁路工种:
检车员
单位级别:
分为铁路局(集团公司)车辆处、车辆段、车辆运用车间、车辆检修车间、动车所、客列检。
岗位级别:
铁道部运输局车辆部部长、车辆处处长、车辆段段长(书记)、车辆运用车间主任(书记)、车辆检修所工长。
职称级别:
货运列车检修员、旅客列车检修员
以铁道部运输局车辆部为铁路车辆系统最高级单位,各铁路局设立车辆处,车辆处下设若干个车辆段,车辆段下设运用车间,运用车间下设几个车辆检修所。
车辆检修所为车辆段最基层单位,一般设在较大的车站。
车辆检修所一般不配属车辆,负责车辆的检修、维护与保养。
以铁道部运输局工务部为系统最高级单位,各铁路局工务处为本局工务系统管理单位,下设若干个工务段,工务段下设线路(桥隧)车间,线路(桥隧)车间下设若干个线路(桥隧)工区。
线路(桥隧)工区为工务段最基层单位,一般设在车站附近。
第4篇:
车辆段实习报告精选范文:
车辆段实习报告(共6篇)到8月7日,我在车辆段见习期满一个月,感谢这一个月里给予我关心和帮助的领导及同事们,在我轮岗到下一个部门之前,先对这一个月以来的工作进行如下总结:
⑴主要工作及收获在运用课的工作虽然只有一个月,但对运用课基础工作有一定的了解及自己的定义:
①担任运转值班员,清楚司机交接班流程,实时实况填写运转值班记录,单轨车运用、检修动态日报表,登记出库信息,出现列车掉线情况时,学习重新安排司机出勤情况,保证用电电池充电及司机食宿、提醒司机二次出勤等,此外,参加过运转室两次会议,了解大家对事故的处理、分析过程。
运转值班员的工作繁琐,需要值班员工作细心与耐心,后勤岗位可以算是大运转的基本保障;②跟司机在正线上跑车的过程中,按表运行,注意交班退勤时记录收车作业表、检车明细表及司机报单,检查车辆情况等,体验到司机的作息及职责;③了解课内部分党、团工作,参与筹划团支部小组活动,对课内同事有更深更快的了解,同时也感受到这个集体的活力与年轻;④对轻轨有了更深刻及全面的认识,完成了由普通乘客向轻轨员工的转变,对轻轨的情况有针对性的关注。
⑵工作中的不足自身对有限的一个月时间安排不够合理,局限于课内部分工作的参与及了解,工作不全面,因此,也未能形成较为明确的工作思路;此外,由于心态没有调整好,还会经常停留在学生时代的生活方式,所以没能完全融入到同事中去,这在接下来的工作中必须改进。
(3)对部门工作的一些建议本月工作中接触最多的是运转值班员和司机,通过与他们的交流及对工作的了解,有一些简单的想法:
①事故的发生是一个由源头向上逐级递减的思想麻痹过程,而麻痹的原因是部分人对自己工作的重要意义不以为然,我们的工作不管是多么基层多么平淡,对整个生产线的顺利进行都是至关重要的,所以,应该在对员工的这方面教育上下一定力度,这也有助于调动大家积极工作情绪,在我担任值班员期间明显地感受到了这一点,繁琐而重复的工作会让人渐渐麻木甚至怀疑自己工作的可有可无,如果适时的提醒员工认识到自己的重要性与不同岗位间的平等性,对事故的避免会有一定的作用。
②通过一段时间与司机的接触,发现这是一支非常年轻有活力的队伍,也是最直接呈现给外界的公司形象,所以除了重视安全问题,我们还应该尽力打造这支队伍的精诚鲜明形象:
“年轻上进,精诚协作,微笑服务,活力轻轨”。
用我们独特的方式有目标的工作、用我们的微笑面对每一位乘客,在我跟车的这段时间里,尝试着用微笑面对乘客,他们给我同样愉悦的反馈会让我心情舒畅,同时感到工作的有趣之处,如果每一个岗位都有自己鲜明的工作口号及思路,将是一种很好的工作激励。
[车辆段实习报告(共6篇)]篇1:
车辆段实习报告参考
车辆段实习报告参考
到8月7日,我在车辆段见习期满一个月,感谢这一个月里给予我关心和帮助的领导及同事们,在我轮岗到下一个部门之前,先对这一个月以来的工作进行如下总结:
(1)主要工作及收获
在运用课的工作虽然只有一个月,但对运用课基础工作有一定的了解及自己的定义:
①
担任运转值班员,清楚司机交接班流程,实时实况填写运转值班记录,单轨车运用、检修动态日报表,登记出库信息,出现列车掉线情况时,学习重新安排司机岀勤情况,保证用电电池充电及司机食宿、提醒司机二次出勤等,此外,参加过运转室两次会议,了解大家对事故的处理、分析过程。
运转值班员的工作繁琐,需要值班员工作细心与耐心,后勤岗位可以算是大运转的基木保障;②跟司机在正线上跑车的过程中,按表运行,注意交班退動时记录收车作业表、检车明细表及司机报单,检查车辆情况等,体验到司机的作息及职责;③
了解课内部分党、团工作,参与筹划团支部小组活动,对课内同事有更深更快的了解,同时也感受到这个集体的活力与年轻;④
对轻轨有了更深刻及全面的认识,完成了由普通乘客向轻轨员工的转变,对轻轨的情况有针对性的关注。
(2)工作中的不足
自身对有限的一个月时间安排不够合理,局限于课内部分工作的参与及了解,工作不全而,因此,也未能形成较为明确的工作思路;此外,由于心态没有调整好,还会经常停留在学生时代的生活方式,所以没能完全融入到同事中去,这在接下来的工作中必须改进。
(3)对部门工作的一些建议
本月工作中接触最多的是运转值班员和司机,通过与他们的交流及对工作的了解,有一些简单的想法:
①
事故的发生是一个由源头向上逐级递减的思想麻痹过程,而麻痹的原因是部分人对自己工作的重要意义不以为然,我们的工作不管是多么基层多么平淡,对整个生产线的顺利进行都是至关重要的,所以,应该在对员工的这方面教育上下一定力度,这也有助于调动大家积极工作情绪,在[车辆段实习报告(共6篇)]我担任值班员期间明显地感受到了这一点,繁琐而重复的工作会让人渐渐麻木甚至怀疑自己工作的可有可无,如果适时的提醒员工认识到自己的重要性与不同岗位间的平等性,对事故的避免会有一定的作用。
②
通过一段时间与司机的接触,发现这是一支非常年轻有活力的队伍,也是最直接呈现给外界的公司形象,所以除了重视安全问题,我们还应该尽力打造这支队伍的精诚鲜明形象:
“年轻上进,精诚协作,微笑服务,活力轻轨”。
用我们独特的方式有目标的工作、用我们的微笑而对每一位乘客,在我跟车的这段时间里,尝试着用微笑而对乘客,他们给我同样愉悦的反馈会让我心情舒畅,同时感到工作的有趣之处,如果每一个岗位都有自己鲜明的工作口号及思路,将是一种很好的工作激励。
篇2:
车辆段运用车间见习总结
见习总结
时间如光速在指缝间悄悄溜走,不知不觉期车、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车。
对货物列车进行红外线轴温探测、列车质量监控和定检车质量监督,反馈质量保证期内的货车质量问题。
开展爱护铁路车辆工作,对货物装前卸后、翻车机翻前卸后及出入解冻库解冻的车辆进行技术检查。
进行爱车宣传、检查和监督。
利用车号地而识别设备(以下简称aei)的列检所复示终端,检查货车车号自动识别标。
企业自备铁路货车(以下简称自备车)过轨技术检查;进入国有铁路运营的地方、合资铁路及国际联运货物列车车辆的技术交接;对地方、合资铁路货车运用维修工作的安全、质量、技术管理等。
车辆备用及解备的技术检查。
有关车辆新技术考验的运用工作;军运列车、专运列车和货物装载超限车辆的检查及列车添乘等工作。
在现场作业实习期间了解咯车辆基木构成:
轮对是转向架主要部件之一,是最终承载受车辆的载重与自重,并以其在钢轨上滚动完成车辆的运行,其整个工作运作是从转向架的分解到轮对班组这边,对伦对的录入(录入标识牌),初次外观检查,进行自动检测外部尺寸(踏面、轮缘、内轮網、轴承),用电动扳手拆前后端盖并且系上拆下后的标识牌,(如果当中轴承有问题的需要把轴承也拆下),对轮对进行清洗并检测是否需要进行旋修,荧光磁粉探伤(通磁形成磁场线圈是否完整并用紫外光检查表面是否有裂纹),再进行全机器超声波探伤(探角度54.4°、45。
超声波的回波是否完整,材质是否有变化,检查a伤、轮座内、轮座外、左穿透、右穿透),还需要进行人工超声波手探(只探全穿透,卸荷槽),装前后端盖和标识牌(装卸
了轴承的轮对,并检测、磨合轴承,注:
其间有专门的轴承清洗检测探伤间),然后接着送去转向架组组装,探伤组的工作还要对制动梁、交叉杆的探伤、车钩、圆销、扁销、钩尾销的探伤、摇枕及侧架的探伤。
转向架班组,转向架是车辆的能相对车体回转的一种走形装置,承受着车体的自重和载重,并由机车牵引行驶在钢轨上,其必须有足够的强[车辆段实习报告(共6篇)]度和良好的运行平稳性,来确保安全运行和旅客的舒适性要求。
来到台车班组,看到一辆辆台车被行吊过来,常用的转向架型号(转8a、转8b、转8ab、k2、k4、k5、k6)经过师傅们一步步的分解,整个转向架的结构:
固定杠杆、侧架、横跨梁、中(下)拉杆、下旁承、下心盘、移动杠杆、承载鞍、斜锲、枕弹簧托板、摇枕弹簧、摇枕、轮对、闸瓦、制动梁。
钩缓组,即车钩缓冲装置,其作用是将机车与车辆或车辆与车辆之间互相连接、传递纵向牵引力及缓和列车运行中冲击力等作用性能的装置。
要求具有强度大、
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