最新道路穿越新长铁路立交工程施工组织设计.docx
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最新道路穿越新长铁路立交工程施工组织设计
沭阳县扎新路穿越新长铁路立交工程
施
工
组
织
设
计
江苏金坛建工集团有限公司
二○一六年八月
第一章编制依据…………………………………………….……………………..3
第二章工程概况……………………………….…………………………………..5
第三章工程管理体系及管理制度………………….……………………………..7
第四章施工准备………….……………………………………………………….16
第五章劳力组织……………….………………….……………..……………….17
第六章施工进度计划……………………………………………………………..20
第七章施工方案…………………………………………………………………..22
第八章质量保证措施……………………………………………………………..33
第九章安全保证措施……………………………………………………………..36
第十章季节性施工保障措施……………………………………………………..42
第十一章文明施工及环境保护措施……………………………………………..45
第十二章风险管理及应急预案…………………………………………………..49
第一章、编制依据
1.1、编制依据
1)中铁上海设计院集团有限公司《沭阳县扎新路穿越新长铁路立交工程》。
2)现场踏勘、调查所获得的资料及我公司通过国家认证的ISO9001质量体系、ISO14001环保体系、GBT28001职业健康安全管理体系、《程序文件》,现行技术装备和类似工程工艺工法。
3)相关铁路、公路、市政等规范、验收标准
《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002
《铁路桥涵工程质量验收标准》TB10415-2003
《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010
《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-2003
4)相关铁路营业线施工安全管理规定
《铁路技术管理规程》铁道部令第29号[2007]
《铁路工务安全规则》(铁运[2006]177号)
《铁路线路修理规则》(铁运[2006]146号)
《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2008]190号)
《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》(上铁运发[2012]206号)
《上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法》(上铁工发[2009]111号)
《施工安全管理的八项禁止规定》(上铁运函[2009]409号)
《关于公布上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法的通知》(上铁师发[2012]450号)
《上海铁路局行车设备检查(施工)登记簿使用管理办法(试行)的通知》(上铁运发[2011]316号)
《关于修改上海铁路局行车设备检查(施工)登记簿使用管理办法(试行)的通知》(上铁运发[2012]412号)
《关于增加营业线施工安全措施的通知》经地铁安发[2010]58号
《关于印发营业线施工安全卡控措施的通知》经地铁安[2005]48号
《关于印发大型工程机械营业线施工安全卡控措施及检查表的通知》经地铁安发[2009]10号
《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》(上铁运发[2010]161号)
《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》(暂行)(上铁工发[2010]117号)
《关于铁路建设工程临近营业线基坑开挖实行施工许可证制度的通知》(上铁建函[2011]238号)
《关于转发铁道部关于进一步加强施工安全管理工作的通知》(上铁运函[2011]473号)
1.2、编制原则
1)安全第一、预防为主、综合治理。
2)坚持做到运输、施工兼顾,确保铁路行车安全和施工安全。
3)严格执行现行有关技术规范、铁路营业线施工安全管理规定。
4)实事求是,施工方案力求经济、适用、可行。
5)推行全面质量管理,执行贯标质量管理标准和程序。
6)采用项目法组织施工,推行标准化管理工程,做到安全、优质、文明、高效。
第二章、工程概况
2.1、工程简介
新长铁路与既有公路中线的交点为K43+174.51(铁路里程),新长铁路法线与道路中心线夹角为55°,既有铁路下箱身设计为1-12*6m(正交尺寸)。
箱身长度13.45m(沿道路中线)。
现拓宽为路幅宽度为40.2m,双向四车道。
采用分离式双向四车道加非机动车道,利用既有孔径1—12m,扩建4孔5m,框架,形成(5+5+12+5+5)m框架。
箱身净宽5m,总高度7.1m。
顶板厚0.6m,底板厚0.7m,边墙厚0.7m。
结构净高5.8m。
箱顶满铺高聚物改性沥青卷材,及6cm厚C40细石聚丙烯纤维网混凝土保护层,箱身两侧外墙涂聚氨脂防水涂料两层,箱顶设M20水泥砂浆排水坡。
2.2、主要技术标准
1、铁路荷载:
中-活载
2、公路荷载:
公路-Ⅰ级
3、道路路面结构计算荷载:
BZZ-100型标准车
4、道路等级:
二级公路,设计速度60km/h
5、下穿铁路箱身内道路净高≥5.0m,非机动车道最小净高≥3.5m
6、设计基准期:
100年
7、地震参数:
抗震设防烈度为7度,地震动峰值加速度为0.15g
2.3、工程主要工作内容及主要工程数量
本工程主要施工内容为新建两孔立交桥主体箱身、管涵顶进、挡墙、线路加固等,详细工程数量见下表:
序号
项目名称
单位
工程量
1
底板下夯填碎石
m3
820
2
底板、锚梁及导向墩C25混凝土
m3
351.09
3
底板、锚梁及导向墩钢筋
T
40
4
后背梁、后背桩帽梁C30混凝土
m3
404
5
箱涵混凝土C40
m3
2158
6
箱涵钢筋
T
370
7
支墩及条基C30混凝土
m3
728
8
便梁架拆
次
8
9
便梁纵移
次
12
10
三角区回填C20混凝土
m3
1391.1
11
铁路护坡浆砌片石
m3
620
12
挡墙C30混凝土
m3
220
13
顶管Ф1000
m
72.36
14
顶管Ф1500
m
72
15
后背梁与底板C30混凝土
m3
113
16
凿除钻孔桩混凝土
m3
188
17
道砟回填
m3
458
18
场地硬化、施工便道混凝土
m3
1000
19
混凝土垫层
m3
700
20
彩钢瓦围挡1.8m高
m
1000
第三章工程管理体系及管理制度
3.1项目组织机构
3.1.1项目组织管理机构
根据本工程规模以及施工技术特点。
我公司按项目法组织施工,安排责任心强,经验丰富的五个专业施工队伍。
公司将在物质、资金、人力等方面给予重点保证。
项目部设项目经理、项目副经理、技术总工及五个职能和保障服务机构、两个工区,下辖施工队伍。
详见下图《项目经理部组织机构图》。
3.1.2项目机构职能
3.2工程管理体系
3.2.1安全生产管理体系
(1)成立安全生产管理组织
项目经理部成立以项目经理为组长的安全管理领导小组,副组长由主管安全管理工作的项目副经理和总工程师担任,组员由项目部各职能部(室)负责人组成,按照纵向到底、横向到边的要求成立安全管理机构。
安全管理领导小组组成见图2-2《项目经理部安全管理领导小组组织机构图》。
项目经理
副经理
技术总工
财务室
技术室
后勤室
各施工班组安全生产小组
质检室
安全室
项目经理部安全管理领导小组组织机构图
项目部安全领导小组办公室设在项目部安全室,设专职安全员,坚持经常性的施工安全检查和监督指导。
坚持经常性的施工安全检查、安全教育和监督指导。
(2)本工程以健全安全生产管理体系,落实安全生产责任制为安全管理的主要保证手段,强化安全预防和施工过程控制,按照“以人为本,安全第一”的思想抓施工安全。
(3)在本项目施工中,安全员为组长,各施工作业班组以作业班组队长为成员的安全生产领导小组。
(4)以施工安全、人身安全、铁路行车安全、财产安全为首要职责,层层签订安全生产责任状,对各参建单位安全生产领导小组成员实行安全风险抵押金制度。
(5)严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准,建立健全安全生产管理制度,定期检查召开安全工作会议,发现问题及时解决。
(6)制定好安全规划,搞好安全教育,消除事故隐患,把不安全的因素消灭在萌芽状态。
3.2.2质量管理体系
(1)成立质量管理组织
根据ISO90001质量管理和职业健康管理体系要求,项目经理部成立以项目经理为第一责任人的质量管理领导小组,项目经理任组长,副组长由技术总工和项目副经理担任,组员由各施工班组负责人组成。
按照纵向到底、横向到边、全员参与的要求层层成立质量管理机构。
专职质检工程师,坚持经常性的施工质量检查和指导。
业务上服从项目经理部质量管理领导小组的领导。
(2)建立质量管理体系
①本工程以健全质量管理体系,落实质量责任制为质量管理的主要保证手段,强化预防措施和施工过程控制,按照“百年大计,质量第一”的思想抓好工程施工质量。
②项目经理部根据ISO9001质量管理模式和职业健康管理体系相关要求,建立项目经理部、施工班二级质量管理体系。
从组织保证、思想保证、制度保证、施工质量保证、质量检查保证、经济保证、质量信息诸方面建立完善质量保证体系。
③以施工工序质量保工程质量,以工作质量保工序质量,开展多层次、多渠道、多形式的质量管理活动,以“三全”(全员、全过程、全面质量)为内容的全面质量管理,确保本工程的工程质量。
④严格按有关质量管理方面的法律法规和技术标准,建立健全质量管理制度,定期检查质量和召开质量工作会议,发现问题及时解决。
⑤制定好工程创优规划,搞好质量宣传教育,消除质量通病。
⑥项目部及各施工班组按程序管理质量。
质量管理各种程序如下:
现场质量检查程序见图2-9。
质量管理组织机构图
项目经理
副经理
技术总工
财务室
技术室
质检室
各施工班组质量领导小组
安全室
后勤室
3.2.3文明施工管理体系
文明施工是企业精神面貌在工程施工中的具体体现,是企业文化的具体反映,是创造良好施工环境的必要条件,也是我单位从事建筑施工取得良好信誉的措施之一。
施工过程中,认真贯彻文明施工要求,推行现代管理方法,科学组织施工,加强本工地的现场文明施工管理,提高文明施工水平,创建文明工地。
为加强工程现场文明施工管理,提高文明施工水平,创建文明工地,使文明施工规范化、标准化、制度化,项目经理部成立以项目经理为组长的施工现场文明施工领导小组,负责本合同段的文明施工管理工作。
文明施工管理组织机构见图2-10。
文明施工管理体系图
项目经理
副经理
技术总工
财务室
技术室
安全室
各施工班组文明施工领导小组
质检室
后勤室
3.2.4保障工期管理体系
本工程实行项目法施工,我单位组织精干人员,调集精良设备投入到本工程之中。
成立以项目经理任组长,项目副经理和技术总工任副组长的工期领导小组,工期领导小组组织机构见图如下:
项目经理部工期领导组织机构图
项目经理
副经理
项目总工
财务部
工程部
物设部
各施工队工期领导小组
技质部
安全部
第四章、施工准备
4.1、临时设施准备
4.1.1、施工临时用地
本工程下穿新长铁路,按设计文件及现场条件,箱涵顶进工作坑设置在新长铁路东侧,则主要施工作业面和主要临时设施的布置等均考虑在新长铁路东侧侧设置。
4.1.2、生产设施
为了满足生产需要,在材料加工场地内分别设置材料库、钢筋加工棚、模板加工棚、设备停放场、配电房等设施。
材料加工场地拟建1000平米。
场地围挡采用1.8米高彩钢夹心板结构,加工棚采用钢结构,屋面为彩钢瓦,现场办公房为“活动板房结构”。
4.1.3、施工用水电
本工程施工工作量大,下穿箱涵顶进施工、管涵顶进等,机械设备的投入比较多,如钢筋加工碰焊机、轻型井点设备、深井降水、现场照明及抽排水设备等须有足够的动力电源,拟考虑要求项目部提供1台500KVA的变压器。
4.1.4、交通组织
本工程主要工作量位于新长铁路东侧范围内,施工期间大量材料、机具和机械设备等由既有道路进入施工现场,对此必须采取切实有效的交通组织措施并积极与交通管理部门协调联系,确保施工道路畅通、安全,确保项目施工顺利进行。
施工期间我们将安排专人进行必要的防护和交通疏解,以及设置必要的围挡等围护设施。
4.2、施工材料设备准备
根据本工程的特点,采用以机械化为主的施工方案,框架桥顶进等工序实行机械化一条龙作业。
拟投入挖掘机、汽车吊、顶进设备、D型施工便梁等设备,按照实际施工要求及时组织调遣下述机械设备提前进入施工现场,在未项目部许可的情况下,不随意调换和撤离。
设备配备遵循的基本原则是:
根据各分部分项工程施工技术要求和施工作业条件确定设备的规格和型号;按照施工进度计划指标配备设备的台数;生产能力留有余地,同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。
主要施工机械、设备表
序号
机具或设备名称
型号规格
数量
制造年份
生产能力
1.
装载机
1台
2.
净浆搅拌机
JDY500
2台
3.
挖掘机
R200-5
1台
4.
挖掘机
YC35-6
1台
5.
交流电焊机
BX3-500-1
3台
6.
钢筋弯曲机
GW40
2台
7.
钢筋调直机
Q-40-1
2台
8.
钢筋切割机
GJ-40J
2台
9.
对焊机
UN1-100
2台
10.
木工圆盘锯
2台
11.
木工单面压刨床
MB106A
1台
12.
插入式振动棒
ZPN50
10台
13.
乙炔气焊设备
3套
14.
平板振动器
ZB110-50
2台
15.
空压机
12m3
2台
16.
装载机
ZL-50
1台
17.
汽车吊
25t
1台
18.
风镐
G10
6
19.
螺旋千斤顶
320t
4台
投入的设备经行业主管部门检测,并在质量安全监督部门备案。
4.3、管线探查
在铁路两侧30m保护区内施工时,联系项目部请铁路设备管理单位协助核查既有设备情况,提供地下管、线、电缆等隐蔽设施的准确位置。
如果地下光缆、电力电缆等设施的情况无法确定位置,必须在设备管理单位的监督下,采用“人工挖探”的方法,找出所有光缆、电力电缆并按规定防护后,方可大面积施工。
4.4、技术资料提供
工程开工前期向项目部等单位提供施工方案、施工有关图纸等技术资料。
第五章、劳力组织
5.1、施工任务划分
根据本工程四个施工队,任务划分如下:
箱身主体施工班组负责箱涵预制和顶进
线路加固施工班组负责线路加固
管涵施工班组负责两道管涵的顶进
综合施工班组负责现场抽排水、挡墙、集水井及防水层等
5.2、劳动力组织
根据施工任务的组织安排,计划安排顶进施工作业高峰期间不少于93人的劳动力进行施工。
根据本工程的特点和施工进度的实际需要,我单位组织各专业施工队人员进场施工。
各作业队劳力配备详见下表。
施工人员劳动力配备表
施工班组
技术人员
管理人员
技术工人
普通工人
合计
箱身主体施工班组
1
2
5
30
38
线路加固施工班组
1
2
5
20
28
管涵顶进施工班组
1
1
3
5
10
综合施工班组
1
1
5
10
17
合计
4
6
18
65
93
第六章、施工进度计划
6.1、总工期安排
本工程计划工期180天。
采取平行施工,根据我公司现有的施工设备、施工技术力量及对该类工程的施工经验的实际情况,合理安排人员、设备、材料、资金确保合同工期的兑现。
6.2、总体施工进度安排
本工程施工计划进行施工准备,主要进行现场临时设施搭设、接水接电及线路、测量控制放样等施工技术准备工作、机械设备和施工队伍准备,完后即进行施工。
本工程全过程施工采用平行、流水交叉相结合的方法,结合工程施工实际,分三个阶段组织实施。
6.3、工期保障措施
我公司有能力在要求的工期目标前完成本标段全部工程内容。
为此我们将采取以下措施,确保工期实现,如期交付使用。
1、组织精干、务实、高效的项目领导班子
2、加强资源配置,做好设备、物资资金等各方面的保证
1)发挥我公司机械施工的优势,调配性能好、机况好、适合本工程需要的机械设备,确保完好率、出勤率,保证工程任务顺利完成。
2)物资、材料提前计划采购,避免停工待料,保证材料及时、充足、合格运到现场,对周转性材料提前作好准备。
3、优化施工方法
做好实施性施工组织设计,对拟定的施工组织方案、施工方法,进行认真分析研究和方案比选,确定既能满足本工程设计要求,又能发挥企业自身优势的施工方案、方法。
4、强化施工管理
1)工期计划管理
根据实施性施工组织的总体安排计划,编制作业计划,并根据实施过程中的完成情况,及时与原计划进行对比,若进度滞后要及时分析查找原因,并果断采取措施调整、补救,以日保旬,以旬保月,从而保证季计划及总工期计划的实现。
严格执行工地计划会制度,检查、总结当日进度计划完成情况,确定第二天工作计划,每周由项目经理组织召开工程进度、验工计价、质量安全总结分析会,重大问题及时报公司组织协调。
2)根据总体目标,抓好工序衔接
本工程施工场地小,工序多,工期紧,外界干扰大,需要展开流水、平行、交叉多种作业形式,要统筹协调好各工序、各施工专业。
要严格实行工程管理人员、技术人员跟班作业制度,提前预测交叉工序间的配合问题,及时发现处理施工中遇到的其它问题,积极主动配合监理工程师工作,虚心听取项目部对施工组织管理、施工进度控制措施等的要求、建议。
5、应用新技术,采用先进设备。
针对本工程特点,采用先进的设备,提高劳动生产率。
针对重点工序,有计划地开展技术攻关活动,编制重点工序施工作业指导书,充分发挥科学技术的先导作用。
第七章、施工方案
针对本工程段工程的特点,我们在确定施工方案时,以确保铁路运输安全、保护环境为原则,确保施工总体目标的实现。
7.1、总体施工规划
7.1.1、施工总体规划
下穿铁路部分为工程安全压力较大,工作量繁重且施工难度最大的部分。
根据项目的主要工作内容和自排的总工期目标,结合项目施工的特点,整个工程施工时采用平行与流水作业方法施工。
主要施工步骤叙述如下:
1)工作坑开挖,制作滑板和后背,预制箱身。
2)架设D16便梁,施工1#、3#支墩。
3)在1#、3#、既有箱身格构柱之间架设一孔D24便梁和一孔D16便梁,顶入B箱身。
4)架设D16便梁,施工5#、7#支墩。
5)在5#、7#、既有箱身格构柱之间架设一孔D24便梁和一孔D16便梁,顶入A箱身。
6)架设D16便梁,施工2#、4#支墩。
7)在2#、4#、B箱身格构柱之间架设一孔D24便梁和一孔D16便梁,顶入C箱身。
8)架设D16便梁,施工6#、8#支墩。
9)在6#、8#、C箱身格构柱之间架设一孔D24便梁和一孔D16便梁,顶入D箱身。
10)架设D16便梁,施工9#支墩,10#支墩
11)在9#、10#、D箱身格构柱之间架设一孔D24便梁和一孔D16便梁,先后顶入Ф1.5m圆涵及Ф1.0m圆涵。
7.2、基坑降排水施工
基坑开挖前,需对基坑开挖范围进行降水。
降水施工采用轻型井点降水的方法处理,同时结合明沟排水。
7.2.2、明排水
在基坑底部前端及两侧设置排水沟及集水井。
水沟采用浆砌片石结构。
在水沟较低处设置集水井,集水井内设置污水泵,并派专人对工作坑进行抽水,确保工作坑内干燥。
设专人对工作坑内的水沟及集水井进行清淤。
集水井中积水通过水泵向附近水系排水。
7.2.3、轻型井点降水
基坑内设置双排轻型井点降水,井点设备的设置顺序为:
射水成孔→布井点管→填充渗水材料→粘土密封孔口→连接设备→试抽、气密性检查→运转降水。
1)井点管成孔方法:
先在地面立一钢管制三木搭架,在井管位置挖一深0.3~0.4m的坑,借三木搭架将冲枪对准井位,开动高压水泵(压力保持在0.6~0.8N/mm2),上下升降,左右摆动冲枪,使不断下沉直至要求深度,然后减压继续送水1min后,将底部泥浆翻到上面,冲孔溢出的泥浆通过上部排浆沟排走。
2)所有井点管在地面以下2~3m的深度内,用粘土填实,防止漏气。
3)井点埋设完毕,应接通总管与抽水设备,接头要严密,并进行抽水,检查有无漏气、淤塞等情况,出水是否正常,如有异常情况,应检修后方可使用。
4)井点使用过程中,安排专人维护,保持连续不断的抽水,并备用双电源,以防断电。
5)井点降水时,对水位降低区域内的建筑物、铁路路基进行沉降及水平位移观测,发现沉陷或水平位移过大时,应及时采取防护技术措施。
7.3、顶进工作坑内施工
顶进工作坑内设置有滑床板及锚梁、后靠背及基坑内排水、集水井等设施。
7.3.1、滑床板施工
滑床板施工前,在基坑两侧设置排水沟和集水坑。
为防止箱涵顶进时前口扎头在箱身预制时设船头坡,利于箱身顶进按设计要求就位。
滑床板采用C30钢筋砼,厚0.25cm,为防止框构顶进时底板随之向前滑动,在滑板底设置锚梁,锚梁尺寸为0.4*0.5m,间距为2m,后背梁钢筋与滑板钢筋连成整体。
为了保证顶进时框架能顺利起动,工作坑底面设砼底板及润滑隔离层,同时要求砼底板表面平整度要好,两米范围内任意两点高差不大于3mm,滑板砼强度达50%以上方可做底板润滑层。
施工前须保证滑床板干燥并将其清扫干净,润滑层结构为:
先在滑板上均匀涂抹黄油,最后再铺设油毛毡。
7.3.2、后靠背
后靠背制作采用钢筋混凝土结合钻孔桩而成。
后背梁采用C30钢筋砼,尺寸为1.5*3.0m。
7.4、箱涵预制
本工程下穿新长铁路采用分离式双向四车道加非机动车道,利用既有孔径1—12m,扩建4孔5m,框架,形成(5+5+12+5+5)m框架。
箱身净宽5m,总高度7.1m。
顶板厚0.6m,底板厚0.7m,边墙厚0.7m。
结构净高5.8m。
箱顶满铺高聚物改性沥青卷材,及6cm厚C40细石聚丙烯纤维网混凝土保护层,箱身两侧外墙涂聚氨脂防水涂料两层,箱顶设M20水泥砂浆排水坡。
施工时首先做好测量定位工作,使箱身中心线,工作坑底板中心线和顶进就位中心线、预制段箱涵与顶进段箱涵中心线均在一直线上。
箱体浇筑分两次进行,第一次浇筑高度为底板倒角顶向上0.3~0.5m,侧墙的接缝不位于同一平面上,第二次浇筑剩余边墙和顶板。
预制前首先做好测量定位工作,使箱身中心线,工作坑底板中心线及顶进就位中心线均在一条直线上。
其施工流程如下:
底板钢筋挷扎→底板及侧墙模板→底板混凝土→顶板支架→侧墙内模及顶板底模→侧墙及顶板钢筋→侧墙外模→侧墙及顶板混凝土→混凝土养护
箱涵预制前注意预埋泄水管、帽石预埋钢筋等预埋件。
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