人工铺设长钢轨施工标准化.docx
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人工铺设长钢轨施工标准化
人工铺设长钢轨施工标准化
5.3.1施工作业标准
本标准针对双线无缝线路轨道施工,一线机械铺轨通过后,邻线采人工铺设500m长钢轨的方法,以人工主,辅以适当的小型机械设备。
根据不同的施工工艺,人工铺设长钢轨采用两种方法:
一是对具备铺轨条件的线路利用已铺轨的邻线,用长轨运输车将长钢轨运至铺设现场卸下,将卸下的长钢轨直接铺设到线路上,在大机初整道后,再焊联成单元轨节。
二是将500m长轨在已铺好线路的道心上或枕木头上焊成单元轨节后,人工拨到邻线进行一次性铺设单元轨节。
5.3.1.1施工方法及工艺流程
1)配轨计算
以单元轨节设计长度为依据进行长钢轨的配轨计算,以500米长钢轨为主要的配轨型号,其它特殊地段采用一定数量的非标准长轨,配轨时应将长钢轨的实际长度、现场接触焊损耗量均考虑进去(详见区间、车站“长钢轨布置表”)。
2)线路交接
提前对人工铺设长轨地段的路基、桥梁、隧道进行交接复测,交接内容主要有:
预铺道碴的厚度、平整度、水平、道碴拉槽、枕木头白灰线、线路中桩、长钢轨控制点中桩、合龙口铺设起点桩。
对于其它不能连续铺设的地段采用测距仪控制距离后确定铺轨起点。
3)卸轨枕
将Ⅲ型混凝土枕按照设计数量利用平板装车,通过已铺邻线卸车,采用人工将混凝土枕沿线卸下,并在碴面上均匀散开,卸轨时可以根据平板车长度来控制卸枕数量,由卸枕负责人指挥。
4)长钢轨装卸
出场前,将焊轨基地焊接的500m长钢轨进行出场编号,并对应填写生产编号,按照下发的“装车表”进行左、右股配对装车,长钢轨装车前需由技术人员对已选配好的长钢轨进行检查确认。
发车前对钢轨的锁闭装置进行全面检查,确保长钢轨装车稳固、可靠,长轨运输到上轨地段,从平板上将长轨卸至两线间,卸车时控制车速及距离,将钢轨依此卸下,减少钢轨拉伸串动量。
为了避免后期铺轨时钢轨窜动量大,在卸轨时应每隔一定单元轨节后(或根据配轨表中的非标准长钢轨位置),卸车时要将一对长钢轨与前一对进行部分搭接,后面的钢轨从这对确定的卸车位置开始向后卸车。
5)轨缝预留
测量铺轨时长钢轨的轨温(始终端落槽的平均轨温),应选择全断面上多点测量。
为防止出现胀轨跑道或轨缝过大现象,单元焊轨缝值按照实测轨温适当预留;
6)铺轨
铺轨前人工将枕木在碴面上按600mm间距粗方,将500m长钢轨人工分段拔到枕木上,考虑到卸车作业时钢轨之间可能存在一定的错位,采用钢轨拉伸器将长钢轨串动,控制好预留轨缝后,确定的铺轨起点开始,方正接头相错量,每隔10根枕木上一根枕木的扣件,顺着钢轨向前进行,长钢轨全部落槽后,在钢轨上划出枕木间距,按照设计间距进行细方枕,后续人员完成扣件补齐等收尾工作。
对于单元轨节焊位置的长钢轨终端相错量超过100mm,应现场进行锯轨,使其达到要求。
7)收尾工作
当日铺轨结束后将铺轨轨温,接头相错量,锯轨情况到达里程及时记录反馈到后方,以便及时调整配轨表;并对铺轨地段的轨距、扣件情况、枕间距、接头相错量进行检查记录。
8)上碴整道
对于在预铺碴面上直接铺设的长钢轨,由于道床阻力很小,轨道易发生变形,铺轨结束后应及时分层补充道碴,采用大机分层起道,捣固、动力稳定作业,为避免在起、拨道作业中发生胀轨跑道现象,起拨道作业轨温宜在长钢轨铺设轨温(+15,-20℃)范围内进行。
9)单元轨焊联
采用钢轨拉伸器进行拉轨,拉轨时要将扣件卸掉,将长钢轨焊联成单元轨节,再进行一定遍数的大机整道后进行应力放散及锁定焊工作。
若在路基上直接进行长钢轨焊联后单元轨节上道铺设,工艺流程与上述基本类似。
人工铺设长钢轨工艺流程见下图。
5.3.1.2.安全要求
1)长钢轨装车后应在长轨列车中部进行锁紧固定,防止运输途中窜动。
2)吊轨过程中应缓起缓落,严禁跌落碰撞,吊运中应保持长钢轨平稳,相邻起吊点间水平、垂直差值宜控制在15cm以内。
3)长钢轨装车时应保证龙门吊的同步起落,装卸过程中应防止钢轨产生塑性变形。
4)长钢轨运输过程中应建立监护、停车、检查制度,确保运输安全。
5)长钢轨就位应准确,防止碰伤轨枕预埋铁座和长钢轨。
6)人工进行拨钢轨作业时,应统一指挥,集中精力,听从口令,集中作业,且动作一致。
5.3.2质量控制及检验标准
工班在作业时,按照下列标准进行质量控制。
1)轨道中心与线路设计中心应一致,允许偏差为±30mm。
2)轨枕应正位,并与轨道中心线垂直,轨枕应按1667根/公里的标准铺设,即枕间距为600mm,允许偏差为±20mm,连续6根轨枕的距离为3m±30mm。
3)左右股单元轨节接头相错量不得大于100mm。
人工铺设标准轨作业标准化
5.4.1施工作业标准
本标准针对人工铺设正线、站线25m标准轨施工编制。
5.4.1.1人工铺轨施工工艺
1)铺碴
利用汽车运输,一次铺足底碴并压实,预铺部分面碴。
2)装卸轨枕和钢轨及散枕
钢轨和轨枕装运至工地后,利用人工或吊车卸至路基上。
用线拉出轨枕边线,将卸在路基上的轨枕人工抬摆到位,要求轨枕间距基本符合要求。
3)钢筋混凝土轨枕硫磺锚固
硫磺锚固浆配合比由实验确定,抗压强度不低于35Mpa,道钉锚固后的抗拔力不低于60KN。
锚固采用特制的锚固架进行正锚,锚固材料必须符合《铁路轨道施工及验收规范》的要求。
4)上轨、方枕
上轨前应检查钢轨型号、长度、曲线缩短轨等是否符合要求,符合要求后,将路基两侧的钢轨抬到轨枕槽上,按照当时的轨温正确预留轨缝,连接接头夹板、螺栓并涂油,扭距不低于300N.m。
轨道中线与设计中线误差不大于30mm。
画轨枕间距,并在钢轨内侧用白油漆画点,细方。
5)散扣件、紧扣件
按扣配件型号按装扣件,并用加力杆扳手紧固扣件,使扭距达到100N.m-120N.m。
5.4.1.2人工铺轨作业流程
人工铺轨作业流程见下图
5.4.2质量控制及检验标准
工班在作业时,按照下列标准进行质量控制。
1)轨道中心与线路设计中心应一致,允许偏差为30mm。
2)配轨时必须逐根丈量,每批钢轨应集中在同一轨温下丈量。
每排轨应等长度配轨。
每对配轨公差不得大于3mm,并要求在下一排轨相互抵消。
3)方接头时钢轨要保持顺直,接头相错量要符合轨排表的要求。
曲线轨排要注意缩短轨股向和位置。
钢轨如有死弯,应事先用弯轨器调正,用1m直尺测量轨低头不大于4mm,钢轨不应有损伤和硬弯(接头最大允许相错量直线为40mm,曲线允许最大相错量为40mm+缩短量的一半)。
4)钢筋混凝土枕拼装时要严格按照轨排表的要求进行拼装,不合格的轨枕禁止使用。
5)人工倒运钢轨距离不宜大于50m。
6)轨距、枕距一定正确,轨距公差+6mm,-2mm,误差变化率正线不得大于2‰,站线不得大于3‰,轨距每隔两根轨枕必须丈量一次,轨距误差小于15mm。
7)螺旋道钉螺帽必须拧紧,螺纹须冒出2-3丝,严禁酒窝现象,螺帽不得反戴,鱼尾夹板及钢轨接头范围均要涂油。
8)拼装后的每排轨节都要仔细检查轨枕数量,缩短轨位置、扣件号码、轨距、各种轨料的规格类型是否与轨排表的要求相符,不合格的立即整改,不留后患。
9)轨温小于当地历史最高轨温时,不得有连续3个及以上的瞎缝,不得出现最大构造轨缝。
(检查时,检查值等于最大构造轨缝除外。
5.5补碴整道作业标准
5.5.1施工作业标准
铺轨后,为确保轨道稳定,需及时对线路进行补碴整道,达轨道达一定稳定状态后,进行单元轨节焊(即将已铺设的500m长轨焊接成1~2km单元轨节),继续对线路补碴,大型机械化养路机组整道,待线路达到初稳定状态,即可进行钢轨应力放散、线路锁定作业。
对锁定完的线路还要进行少量补碴、精细整道,以最终使轨道线路达到稳定状态,轨面设计标高、道床密度、道床刚度、道床横纵向阻力、轨道几何形态能够符合规定要求。
5.5.1.1卸碴组织
根据底砟摊铺情况及道床设计标高,确定起道次数和起道量,结合日进度,确定日道砟需要量、卸砟次数和每次卸砟量。
K13风动卸砟车由机车牵引进行卸砟,第一次卸砟在铺轨后立即进行,卸砟量按设计面砟数量的65%控制,第二次卸砟在MDZ机组作业一遍后进行,卸砟量按设计数量的20%控制;MDZ机组作业两遍后卸完剩下的道砟,约为设计量的15%。
直至道床厚度达到设计标准,轨面高程符合设计规定要求。
5.5.1.2补砟整道的施工方法及工艺流程
大型机械化养整道作业由补砟、整形、起拨捣、动力稳定四部分组成,补砟整道均在长轨铺设后进行。
道床补砟采用K13风动卸砟车,大养机组分次整道作业后线路即可达到初期稳定状态要求,然后进行线路锁定等作业。
大型养路机械养护作业工艺框图见下图。
1)施工准备
长钢轨铺设完成后,及时拆除影响机械化整道作业的线路设施及障碍物,对线路进行测量,确定起、拨道量,在直线段标出起、拨道量,形式为“+××**”,其中“+××”表示起道量,“→”表示拨道方向,“**”表示拨道量,并标明起拨道起止点。
曲线只需测出起道量(以曲线内股为准),标记在大机作业方向混凝土枕的左半部,其形式为:
起道量“+××”,并按照提供的曲线资料(曲线起始点里程、半径、偏角、曲线半径,缓和曲线长,圆曲线长、外轨超高)准确标注ZH(ZY)、HY、YH、HZ(YZ)点位置。
2)施工方法及作业流程
(1)补砟列车补砟后,大养机组运行至作业地点,配砟整形车将道砟收拢,通过其肩犁向道心补砟,填满轨枕盒,使道砟配置高度低于钢轨头,高于轨枕不大于10cm(也可通过人工进行补砟后的配碴、整形工作),随后捣固车对线路进行起道、拨道、捣固、夯拍作业。
捣固车作业时,应有两人在机前沿线路前进方向清除障碍,并在400~600m范围内安装激光发射仪,08-32型捣固车根据输入的资料进行光电转换,自动控制对线路进行起拨捣作业。
两人在机后用万能道尺对整道后的线路进行检查。
(2)线路每次捣固作业完成后,用WD-320型动力稳定车对道床进行动力稳定,以稳定、密实道床,从而全面提高线路质量。
动力稳定是通过油缸滚轮夹住钢轨,红外线控制水平方向,机械振动传给钢轨附加荷载使道床达到密实。
稳定车走行速度0.6~0.9km/h,由道床下层至道床上层,稳定作业速度逐渐降低。
(3)线路经的08-32型捣固车捣固、WD320动力稳定车稳定后,再用SPZ200型配砟整形车对道床按设计道床断面形状进行整形(或采用人工进行道床断面整形),第一、二次作业主要清除轨枕面上道砟,并拢道砟于轨枕盒内,夯实砟肩,第三次作业时清扫拢砟,夯实砟肩同,做标准断面。
(4)线路检测。
第三遍整道作业完成后,若线路达到初期稳定状态要求,即可进行应力放散、线路锁定。
利用轨检仪对轨向、高低、水平、轨距、扭曲进行检测;道床刚度仪对枕下道床刚度、道床横向阻力进行检测。
检测合格即可进行放散锁定;不合格地段,要追加大机养作业次数,直到合格为止。
另外还要进行轨道标高的测量,以确定精细整道的工作量。
(5)精细整道。
对锁定完的线路还要进行精细整道,以最终使轨道线路达到稳定状态,轨面设计标高、道床密度、道床刚度、道床横纵向阻力、轨道几何形态能够符合规定要求。
锁定好的线路由大养机组进行最后一次整道,既要对轨道水平、方向进行整正,又要对轨道标高进行微量调整,并对道床断面进行整修。
在精细整道过程中,大养机组必须在实际锁定轨温+15℃~-20℃范围内作业,以保证锁定轨温不变并防止发生胀轨跑道现象。
3)注意事项
(1)卸砟必须拉运进行,卸车顺序应由机车向守车方向逐辆卸完。
卸砟速度一般控制在5-10km/h。
(2)提高整体的测量精度。
从线路交接工作开始,交出的水平基桩、线路中心桩、曲线五大桩的精度必须符合轨道工程的精度要求,以此为依据放出规范的边桩,此后的整道作业均以边桩为准。
(3)前三遍整道作业,第一遍作业使线路中心线基本到位,第二遍作业即开始按绳正法初步整正曲线,并同时作超高;第三遍作业则按绳正法细致整正曲线,同时将超高作到位。
前三遍整道作业后,轨道标高距设计标高预留20~40mm的起道量(曲线地段仅留20mm),轨道几何形态基本达标。
(4)第四、五遍在正线区间整道作业,轨温应在实际锁定轨温+15℃~-20℃范围内,连续扒开道床不超过50m,起道高度不超过50mm,拨道量不超过20mm,禁止连续扒开枕头道床。
(5)起道:
第一、二次起道量不宜大于80mm,第三、四次起道量不宜大于50mm。
每次起道作业后轨枕头外侧应有足够道砟,以保证长轨轨道的稳定性。
(6)拨道:
一次拨道量不宜大于50mm。
(7)捣固:
起道量50mm以上时,宜选择双捣作业;起道量50mm以下时,宜选择单捣作业。
插镐深度,从枕下算起至镐尖不少于起道量。
在有砟桥上,枕下道砟厚度不足150mm时,不能进行捣固作业。
(8)捣固作业结束前,应在作业终点划上标记,并以此开始按不大于2‰的坡度递减顺坡。
一般不在圆曲线上顺坡,严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。
(9)动力稳定:
每层道床起道、捣固作业后,应进行1至2次动力稳定作业,稳定车在路基上工作速度一般为0.6~0.9km/h,由下层至上层速度逐层降低。
从路基向桥上进行动力稳定时,应在上桥前30m范围内把加载值逐渐降低50%,并在下桥后30m范围内再把加载值逐渐提高到原来的数值。
隧道中采用在桥上同样的方法处理。
稳定车在桥上进行动力稳定应避开桥梁自振频率,工作速度不得低于1km/h,在桥上不得开始起振、也不宜结束动力稳定作业。
5.5.2质量控制及检验标准
工班在作业时,按照下列标准进行质量控制。
1)曲线正矢允许偏差应符合设计规定要求;
2)机养作业后轨道达到初期稳定阶段状态时,正线轨道几何形态允许偏差应符合下表规定:
项目
轨距
水平
轨向
高低
扭曲(三角坑)
允许偏差(mm)
±2
4
4
4
4
弦长
-
-
10
10
基长6.25m
注:
表中轨向静态测量弦长:
直线10m,曲线20m。
3)道床达到稳定状态时,其道床状态参数指标应满足下表规定要求:
枕下道床密度
枕下道床支承刚度
道床横向阻力
道床纵向阻力
道床参数值
≥1.70g/cm3
≥100kN/mm
≥10kN/枕
≥12kN/枕
4)道床厚度应达到设计标准:
允许偏差-20mm;
5)轨面高程符合设计规定要求:
允许偏差±20mm,紧靠站台的轨道不得有负偏差。
6)轨道中心线与线路中心线允许偏差±30mm。
7)线间距允许偏差0~20mm。
8)道碴标准:
道碴采用一级道碴标准,必须具有“碎石道碴产品合格证”。
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