LNG加气站项目可行性研究报告.docx

LNG加气站项目可行性研究报告.docx

《LNG加气站项目可行性研究报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《LNG加气站项目可行性研究报告.docx（28页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

LNG加气站项目可行性研究报告

绝密

精品项目咨询

审核通过，存档整理。

受控资料，禁止外传。

ＬＮＧ汽车加气站可行性研究报告

******有限公司

201２年１２月

目录

1.总论2

1.1项目概况3

1.2建设必要性3

1.3编制依据、原则及范围4

2.LNG汽车加气站7

2.1总图运输7

2.2公用工程13

3.环境保护16

3.1设计依据16

3.2主要污染源分析17

3.3环境影响初步分析18

4.节能22

4.1设计依据22

4.2主要能耗分析23

5.消防24

5.1设计依据及原则25

5.2防火设计26

5.3消防设计29

6.劳动安全30

6.1设计依据30

6.2劳动安全31

6.3安全评价32

7.项目实施33

7.1承办企业33

7.2劳动组织及定员33

7.3项目进度33

8.投资估算、资金筹措及财务评价34

8.1投资估算34

9.结论37

1.总论

1.1项目概况

1.1.1项目名称

西蓝公司彬县加气站工程

1.1.2建设单位

******加气站

1.1.3项目地点

********村组

1.1.4工程内容概述

1、设计加气规模：

15000Nm3/d；

2、加气对象：

大型运输车辆

1.1.5主要技术指标

1、项目总投资：

508.00万元

2、占地面积：

2089.54m2

3、建筑面积：

m2

1.2建设必要性

LNG（液化天然气）汽车是以LNG工厂生产的低温液态天然气为燃料的新一代天然气汽车，其突出优点是LNG能量密度大（约为CNG的3倍），气液体积比为625／1，汽车续驶里程长，（可达400km以上），建站投资少，占地少，无大型动力设备，运行成本低，加气站无噪音，LNG可用专用槽车运输，建站不受天然气管网制约，因此便于规模化推广。

目前，我国天然气汽车已在濮阳、济南、北京、郑州、开封、成都、重庆等城市得到了迅猛发展，全国天然气汽车也在快速发展。

但是天然气和汽油、柴油相比更易燃易爆，对天然气气源和管网的依赖性较强，必须建设天然气管道和加气站等相应的基础设施。

由于城市建设用地紧张，建站成本高，对于远离气源的城市敷设天然气管网比较困难等，影响了天然气汽车的快速发展。

为此，河南中原绿能高科率先开发出了建站不依赖天然气管网，而且占地少、投资小、科技含量高、建站周期短、易操作、易于搬迁的橇装式LNG／CNG汽车加气站。

进入80年代，随着世界范围内LNG工业的规模化发展和燃气汽车推广速度的加快，美国、加拿大、德国和法国等国家开始重视LNG汽车技术的研究。

到90年代初开始小规模推广，效果十分理想，其显著的特点是不仅能满足严格的车辆排放法规的要求，更重要的是克服了CNG汽车的主要缺陷，兼有CNG、LPG汽车的优点，能满足长途运输的需要，更具实用性。

因而LNG汽车被认为是燃气汽车的发展方向，倍受车队经营者的关注。

目前全世界约有3000辆LNG汽车在运行，数十个加气站投入了使用。

其中美国有40多个LNG汽车加气站，1000余辆LNG汽车，年增长率约60％，表现出强劲的发展势头。

墨西哥市也在1999年初建成一座可供数百辆城市中巴加气的LNG汽车加气站，这表明LNG汽车技术已实用化。

国内在90年代初注意到LNG汽车的出现并开始LNG汽车研究。

1990年，开封深冷仪器厂、国家科委、北京市科委和北京焦化厂在北京建成一套小型LNG试验装置的同时，研制了一台LNG--汽油两用燃料汽车，进行了近4000km的运行试验；1993年，四川省绵阳市燃气集团公司、吉林油田分别与中科院低温中心联合研制了一台LNG--汽油两用燃料汽车，并进行了一系列的运行试验，均取得了较为理想的运行效果。

1.3编制依据、原则及范围

1.3.1编制依据

1.3.1.1文件及资料依据

1、《天然气利用政策》（发改能源〔2007〕2155号）

2、《关于实施“空气净化工程——清洁汽车行动”的若干意见》（国家科技部、国家环保总局等十三个部委局）

3、《关于我国发展燃气汽车近期工作的若干要求》（全国清洁汽车行动协调领导小组办公室）

4、相关地形资料

1.3.1.2主要法律法规依据

1、《市政公用工程设计文件编制深度规定》

2、《中华人民共和国消防法》（1998年通过，2008年修订）

3、《中华人民共和国环境保护法》（1989年）

4、《中华人民共和国安全生产法》（2002年）

5、《中华人民共和国劳动法》（1995年）

6、《建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定》（1997年）

7、《关于加强建设项目安全设施“三同时”工作的通知》（国家发改委，国家安全生产监督管理局，发改投资〔2003〕346号）

8、《危险化学品安全管理条例》国务院令第344号

9、《压力管道安全管理与监察规定》（劳部发〔1996〕140号文）

10、《压力容器安全技术监察规程》（质技监局〔1999〕154号）

11、《特种设备安全监察条例》国务院令第549号

12、《特种设备质量与安全监察规定》（国家质量监督局第13号令）

13、《爆炸危险场所安全规定》（劳部发〔1995〕156号文）

14、《建设项目环境保护条例》（1998）

15、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1996年）

16、《中华人民共和国大气污染防治法》（2000年）

17、《中华人民共和国土地管理法》（1999年1月1日实施）

18、《中华人民共和国水土保持法》（1996年）

19、《建设工程安全生产管理条例》（2004年）

1.3.1.3主要设计规范、标准

1、《建筑设计防火规范》GB50016-2006

2、《城镇燃气设计规范》GB50028-2006

3、《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版）

4、《工业金属管道设计规范》GB50316-2000（2008年版）

5、《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB/T14976-2002

6、《工业设备及管道绝热工程设计规范》GB50264-97

7、《低温绝热压力容器》GB18442-2001

8、《液化天然气的一般特性》GB/T19204-2003

9、《城市燃气分类》GB/T13611-1992

10、《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92

11、《建筑物灭火器配置设计规范》GB50140-2005

12、《低压配电设计规范》GB50054-95

13、《建筑照明设计标准》GB50034-2004

14、《供配电系统设计规范》GB50052-95

15、《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000年版）

16、《化工企业静电接地设计规程》HG/T20675-1990

17、《构筑物抗震设计规范》GB50191-93

18、《混凝土结构设计规范》GB50010-2002

19、《大气污染物综合排放标准》GB16297-96

20、《环境空气质量标准》GB3095-96

21、《污水综合排放标准》GB8978-96

22、《石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》GB50493-2009

23、《自动化仪表选型设计规定》HG/T20507-2000

24、《过程测量和控制仪表的功能标志及图形符号》HG/T20505-2000

25、《控制室设计规定》HG/T20508-2000

26、《仪表供电设计规定》HG/T20509-2000

27、《仪表供气设计规定》HG/T20510-2000

28、《仪表配管配线设计规定》HG/T20512-2000

29、《仪表系统接地设计规定》HG/T20513-2000

30、《工业企业厂界环境噪声排放标准》GB12348-2008

31、《声环境质量标准》GB3096-2008

32、《工业企业噪声控制设计规范》GBJ87-85

33、《工业企业能源消耗的量化管理及节能评价》（DB22T435-2006）

34、《液化天然气（LNG）生产、储存和装卸标准》GB/T20368-2006；

1.3.2编制范围

本报告的编制范围主要为西蓝公司彬县车加气站的总图、工艺、自控、电气、建筑、结构、给排水、消防、经济分析等专业的设计。

2.LNG汽车加气站

2.1总图运输

2.1.1站址选择

加气站必须符合现行国家标准《建筑设计防火规范》50016-2006、《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006版）的规定。

远离重要物质仓库以及重要生产厂房等设施。

气站站址应具有适宜的地形、工程地质、供电和给排水等条件。

气站应选择在交通方便，运输车辆过往较多的道路，同时站场进出口要避开交通主干道。

本工程的加气对象，主要为大型运输车辆。

工程位于工业园区独墅湖大道600号莲花公交停保场东南角，北侧是中石化的一个加油站，西侧为保修车间公交车，LNG加气站在东侧和南侧各开一进出口，进出十分便利。

LNG加气站占地面积约为2089.54m2，约合3.13亩，主要含LNG储罐、LNG泵撬、储罐增压器、EAG加热器、以及卸车场坪及道路部分绿地。

2.1.2外部条件

2.1.2.1供、排水条件

本工程生活给水由市政供水管网提供，生活污水由XX工业园区莲花公交停保场的原有污水处理设备统一处理，排入市政污水管道。

本工程的站区雨水排水为自然散排，排往停车场的雨水管。

2.1.2.2供电条件

本工程的按二类用电负荷设计，主电源由站外电线路接入。

配60KW天然气发电机1台备用。

2.1.2.3防洪条件

储罐区标高应高于周边道路标高0.1m。

2.1.2.4消防条件

加气站不设消防给水系统，站内消防设置灭火器

2.1.3设计规范的选择

由于国家目前尚无LNG加气站相关的国家标准，本站工艺设备安全间距设计采用如下张家港XX特种装备股份有限公司企业标准《撬装式液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》Q/320582FRT5-2009企业产品标准并参考国标《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）执行，目前此标准已经在新疆、内蒙古、四川、广东等地逐步实施，已有相关站场的设计、报批等经验。

2.1.4总平面布置

2.1.4.1设计依据

1、《建筑设计防火规范》GB50016-2006

2、《城镇燃气设计规范》GB50028-2006

3、《撬装式液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》Q/320582FRT5-2009

2.1.4.2LNG加气站平面的一般构成

1、储存区

储存区的主要建、构筑物为50mLNG卧式储罐1台。

2、加气区

加气区的主要建、构筑物包括：

加气棚、加气岛、加气机。

站房与围堰、储罐的距离满足相关规范或企业标准的要求。

2.1.4.3总平面布置

LNG加气站的布置应与加油站内的其他建构筑物相协调。

储存区的布置应保证储罐与相关建、构筑物之间的安全距离。

储存区周边采用实体围墙间隔。

布置时，尽可能的使加气站的交通组织顺畅，与各公交车的交通组织互相不影响。

LNG汽车加气站平面图见附图。

2.1.5主要设备选型

LNG站的主要设备有50m3低温储罐、LNG低温潜液泵、泵橇、增压器卸车、EAG加热器、LNG加气机等。

2.1.5.150m3低温储罐

由于液化工厂距离本工程的站址有一定距离，需要储备一定的LNG以能够满足加气站每天补气的要求，因此加气站的储存周期按2天进行考虑，则加气站的储罐容积V=2×15000/600=50m3。

根据《撬装式液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》Q/320582FRT5-2009，本工程采用1台50m3储罐，由于原停车场有固定消火栓设施，可以利用其消火栓作为本项目的消防使用。

本站采用的LNG低温压力储罐为高真空缠绕绝热储罐。

目前50m3高真空缠绕绝热低温储罐主要为立式和卧式的形式。

立式罐的优点在于占地面积小，罐内液体与LNG泵的静压头大，有利于LNG的调饱和及汽车加注。

目前国内示范运行的加气站均采用的是立式罐，有成功的经验。

缺点在于立式罐的高度比较高，美观性差。

卧式罐的优点在于高度比较矮，美观性能好，容易被周围人群接受。

缺点是占地面积大，罐内液体与LNG泵的静压头小。

考虑到综合因素，本工程采用50m3卧式储罐1台。

规格：

φ3100×12200；真空隔热层厚度100

材质：

0Cr18Ni9/16MnR；日蒸发率为小于0.25%

充装系数：

0.95；安装方式：

卧式

LNG储罐上装有高、低液位报警设施、内罐压力高报警、超压自动排放罐顶气体的自力式降压调节阀以及安全阀等，以保证储罐的安全。

在储罐进、出口的LNG管线上设有紧急切断阀，当有紧急情况发生时，可迅速关闭阀门，以保证系统的安全。

LNG储罐的设计压力为1.2MPa，最高工作压力为1.1MPa，设计温度为-196℃。

2.1.5.2LNG泵

LNG泵主要分为潜液式低温电动泵和非潜液式低温泵。

潜液泵又可以分为船用泵、汽车燃料泵、LNG高压泵（罐外泵）和大型储罐的罐内泵。

非潜液式低温泵通常为用于输送低温液体的电动泵，既有低级泵，也有多级泵。

在LNG加气站中，LNG的转运和加注采用的是LNG潜液式电动泵。

潜液泵结构紧凑，立式安装，特别适用于汽车燃料加注。

采用安全的潜液电动机，电动机和泵都浸没在流体中，不需要轴封。

在吸入口还增加了导流器，减少流体在吸入口的阻力，防止泵的气蚀。

LNG燃料加注泵具有变频调速功能，能适应不同的流量范围。

本项目LNG采用低温潜液泵1台，由一台变频器控制，电气元件安装在具有防爆功能的接线盒及其罩壳内。

工作压力：

0.2～1.2MPa，流量范围：

8~340L/min

额定电压：

380V，电机功率：

11Kw

扬程：

15~250米

2.1.5.4加气机

本工程选用单枪LNG加气机2台

设计压力：

2.0MPa，充装流量：

160L/min

计量精度：

±1.0%，防爆等级：

整机防爆

工作电压：

24V

采用质量计量元件，具有温度补偿功能，带拉断阀功能。

2.1.6LNG的来源及可靠性

2.1.6.1LNG气源保障的可靠性

西安市西蓝天然气集团（简称“西蓝集团”），是一家致力于全球环保节能减排事业以及新能源开发和利用的美国上市企业，也是迄今为止中国西北地区具有重要影响力的天然气专业运营企业。

公司最早成立于2000年1月8日，现注册资金3.26亿元人民币。

2005年12月公司在美国上市，2009年6月成功转为美国纳斯达克全球主板市场。

经过多年努力，公司形成了特色鲜明的四大支柱产业，即城市气化工程设计、建设、安装、运营；CNG产品加工、运输、销售；LNG液化天然气产品的生产、运输、销售；汽车发动机“油改气”。

成长为以城市气化工程建设、天然气规划设计、综合开发、输配运营、燃气设备安装及气具的批发零售为一体的、具备完善服务体系的行业领军企业，连年被金融系统评定为“AAA”级信用企业。

目前，西蓝集团汽车加气站业务成长迅速，已在西安地区形成一定规模，并在河南、湖北、安徽、山西、宁夏、内蒙、甘肃等地迅速发展。

居民用户业务稳定发展，在本省发展的同时，也在河南等地开展了城市气化工程业务。

公司在陕北靖边的液化天然气项目，极大的改善我省的能源开发利用结构，尤其对我市冬季季节性调峰将起到至关重要的作用。

公司汽车改装业务完善了公司上、中、下游产业链条。

集团公司长江流域的水上加气站和LNG船舶改造，一举开创了两个全国第一。

因此，本项目的LNG资源来源有从国际现货、期货市场采购来的资源，有着充足资源保障。

2.1.6.2LNG运输的可靠性

LNG的运输方式主要有轮船、火车、汽车槽车等。

根据目前国内LNG市场的运输情况，采用汽车槽车运输LNG是陆地运输比较理想的方式。

西蓝有一百多辆汽车的专业运输LNG的物流车队，使LNG运输更加方便、快捷、灵活，槽车可每天一趟或三天二趟的连续运送，保证了气源供应的稳定性。

国内已经建成了几十个LNG气化站，所用的LNG基本上都是通过汽车公路运输的方式进行转运，最长运距达到了4000多公里。

几年来，发生过几起LNG运输事故。

但事故分析结果表明，事故都不是由于LNG自身的因素引起的。

这就说明了LNG槽车公路运输的安全性和可靠性。

2.2公用工程

2.2.1建筑设计

建筑设计贯彻“实用、经济、美观”的方针，并与服务区的周边环境相协调。

本加气站除了围堰、加气岛以外，站房内设有配电、空压机室、营业室及值班室等。

为解决加气站围堰中排水问题，在围堰区内设积水坑。

加气岛加气棚采用轻型钢结构，檐口采用彩色亚光铝板装饰，明快亮丽、引人注目。

2.2.2结构设计

2.2.2.1设计依据

1、《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068-2001

2、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001

3、《混凝土结构设计规范》GB50010-2002

4、《建筑抗震设计规范》GB50011-2001

5、《构筑物抗震设计规范》GB50191-93

6、《砌体结构设计规范》GB50003-2001

7、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002

8、《室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范》GB50032-2003

2.2.3电气设计

2.2.3.1设计依据

1、《城镇燃气设计规范》GB50028-2006

2、《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版）

3、《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92

4、《化工企业静电接地设计规范》HGJ28-90

5、《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000版）

2.2.3.2设计范围

本工程设计范围为LNG加气站的供电设计，设计分界点为外部引入的～220/380V进线电缆头。

2.2.3.3用电负荷

加气站的用电负荷等级为三级，装机容量为25kW，计算容量为22.54kW，采用一路低压电源供电。

2.2.4自控设计

2.2.4.1设计依据

1、《城镇燃气设计规范》GB50028-2006

2、《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92

3、《信号报警、安全连锁系统设计规定》HG/T20511-2000

4、《仪表供电设计规定》HG/T20509-2000

5、《仪表供气设计规定》HG/T20510-2000

6、《自动化仪表选型规定》HG/T20507-2000

7、《石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》GB50493-2009

8、《仪表系统接地设计规定》HG/T20513-2000

9、《可编程控制器系统设计规定》HG/T20700-2000

2.2.5给排水设计

2.2.5.1设计依据

1、《室外给水设计规范》GB50013-2006

2、《室外排水设计规范》GB50014-2006

3、《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版）

2.2.5.2设计范围

LNG加气站内的排水、消防设计。

2.2.5.3排水设计

LNG汽车加气站内雨水顺地面坡度自然排出站外，围堰堤内雨水采用防爆电机排水泵排出。

2.2.5.4消防设计

见消防设计专篇。

3.环境保护

环境及生态保护就是保护与改善生产、生活及生态环境，防治污染，这是关系到国家建设、人民健康和子孙后代的一件大事，是我国的一项基本国策。

LNG加气站工程建设的目的就是为了减少汽、柴油的使用，减少大气污染，改善环境。

本工程的建设既是能源项目，也是环保项目。

LNG的使用将大大改善公交车的燃料结构，减少大气污染。

3.1设计依据

1、《中华人民共和国环境保护法》

2、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》

3、《中华人民共和国大气污染防治法》

4、《中华人民共和国水土保持法》

5、《建设项目环境保护管理条例》

6、《建设项目环境保护设计规定》

7、《环境空气质量标准》GB3095-1996（2000年版）

8、《声环境质量标准》GB3096-2008

9、《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996

10、《污水综合排放标准》GB8978-1996（1999年版）

11、《工业企业厂界环境噪声排放标准》GB12348-2008

12、《工业企业噪声控制设计规范》GBJ87-85

13、《建筑施工场界噪声限值》GB12523-90

3.2主要污染源分析

本工程对环境的影响分为建设期和运行期两个时期。

建设期对环境的影响主要是各种施工活动对生态环境的破坏。

运行期对环境的影响主要是LNG加气站放空时产生的噪音。

3.2.1运行期污染源分析

3.2.1.1废气

事故状态气态天然气由放散管排出；

管道、加气机、LNG储罐等生产放空或安全放空时排出的气态天然气，比空气还轻，迅速挥发掉对人体、树木花草无害。

3.2.1.2噪声

加气站在正常运行中，无噪声设备。

因此无需采用特殊噪声治理。

3.2.1.3废水及废液

本站废水主要有地面冲洗水等。

3.2.1.4固体废弃物

主要为站区的生活垃圾等固体废弃物。

3.2.2投资估算

本项目环保投资估算为15.0万元。

3.3环境影响初步分析

天然气的主要成份为甲烷。

由于天然气分子结构相对比较简单，在通常情况下一般呈现气态，进入发动机时容易生成均匀的混合气，燃烧较完全、彻底。

尾气中排放的一氧化碳和未燃烧的碳氢化合物较少，和传统的燃油车相比，其最大的特点是“清洁”。

天然气汽车已日渐成为解决汽车环保问题的重要手段之一。

天然气汽车的尾气排气中不含铅，几乎不含硫化物。

与燃油车辆相比，尾气中污染物排放主要有以下几个方面的主要特点：

1、“温室效应”气体的排放少

目前，二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOx）、氟里昂（CFC8）以及部分碳氢化合物（HC）因人类活动的影响迅速增多，导致地球表面温度上升和气候类型的变化，产生的异常气候给人类农业生产等活动造成了不利的影响。

汽油、柴油、天然气和液化石油气等都是碳氢化合物，在充分燃烧情况下产生二氧化碳和水，燃料中碳原子和氢原子的比例越大，则燃烧产物中的二氧化碳含量越多。

与汽油、柴油、液化石油气相比，天然气的碳氢比低，所以在热效率相同的情况下，天然气车辆排放的二氧化碳较少。

2、产生烟雾能力低，减少颗粒物的排放

由于燃气比汽油、柴油燃烧更充分，几乎不排放碳烟，在产生烟雾能力方面，液化石油气汽车仅为汽油车的一半，天然气则更低。

燃气中硫含量较少，一般仅是汽油的80％或更低，因而大大地降低了排放物中硫化物颗粒，减少了酸雨的发生概率。

天然气作为结构简单的气体燃料，燃烧所产生废气中颗粒物排放要比汽油、柴油少很多，与柴油车相比，燃气汽车行驶时颗粒物排放几近于零。

3、有毒有机污染物排放少

天然气是一些结构比较简单的碳氢化合物，与汽油相比，使用天然气为动力的车辆，行驶时能够