Ⅳ级洞身开挖施工方案.docx
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Ⅳ级洞身开挖施工方案
阳五高速公路阳泉至盂县段
Ⅳ级围岩段
洞身开挖
施工方案
编制人:
审核人:
审批人:
阳五高速公路施工A1-1合同段
2009年11月
1工程概况
1.1项目概况
维社隧道为分离式公路特长隧道,起讫桩号:
右线YK0+535~YK3+985,全长3450m。
左线ZK0+500~ZK4+075,全长3575m。
设计净空(宽×高)为:
10.25m×5.0m,净空断面面积S=64.09m2;紧急停车带设计净空(宽×高)为:
13.00m×7.64m,净空断面面积S=86.67m2。
洞内路线线型:
右线坡度1.2%,坡长3450m;坡度-1.35%,坡长730m。
平面曲线半径2500m,曲线长1942.7m;平面曲线半径3500m,曲线长489.5m;直线长992.8m。
左线坡度1.22%,坡长3460m;坡度-1.68,坡长900m。
平面曲线半径2500m,曲线长1312.0m;平面曲线半径3000m,曲线长495.3m;直线长1737.7m。
右线Ⅴ级浅埋段衬砌共80米,Ⅴ级衬砌共390米,Ⅳ级浅埋段衬砌共20米,Ⅳ级衬砌共1335米,Ⅲ级衬砌共1605米;左线Ⅴ级浅埋段衬砌共145米,Ⅴ级衬砌共570米,Ⅳ级衬砌共1240米,Ⅲ级衬砌共1600米。
车行横通道共4条,人行横通道共9条,紧急停车带共8个。
1.2工程数量
右线左线
土石方数量
1.土石方
m3
307435.8
超前支护
1.Φ108管棚
m
1320
2.Φ127套拱钢管
kg
1488.96
3.Φ42超前小导管
m
22343.1
4.水泥水玻璃注浆
m3
856.55
5.Φ25自转式超前锚杆
m
41394.33333
支护
1.Φ25自转式锚杆
m
55292.08333
2.Φ25中空注浆锚杆
m
7680
3.Φ22早强药包锚杆
m3
436051.8008
4.Φ8钢筋网
m3
259446.805
砼
1.喷射砼(C25)
m3
15995.310
土石方数量
1.土石方
m3
322694.8
超前支护
1.Φ108管棚
m
1320
2.Φ127套拱钢管
kg
1488.96
3.Φ42超前小导管
m
33442.5
4.水泥水玻璃注浆
m3
1268.2
5.Φ25自转式超前锚杆
m
38398.66667
支护
1.Φ25自转式锚杆
m
63807.08333
2.Φ25中空注浆锚杆
m
7680
3.Φ22早强药包锚杆
m3
486561.235
4.Φ8钢筋网
m3
276965.529
砼
1.喷射砼(C25)
m3
17487.145
车、人行横通道
土石方数量
1.土石方
m3
13899.4
超前支护
1.Φ42超前小导管
m
2.水泥水玻璃注浆
m3
3.Φ25自转式超前锚杆
m
841.4322
支护
1.Φ25自转式锚杆
m
2296.3445
2.Φ22早强药包锚杆
m3
20741.28574
3.Φ8钢筋网
m3
24235.636
砼
1.喷射砼(C25)
m3
820.508
2工程地质
维社隧道属于特长隧道,地貌属于黄土覆盖低山区,隧道围岩主要由奥陶系中统峰峰组(Q2f)石灰岩,石炭系本溪组(C2b)砂岩、泥岩、灰岩、铝土页岩及石炭系太原组(C3t)砂岩及泥岩,第四系中更新统离石组(Q2l)黄土及上更新统马兰组(Q3m)黄土组成。
除隧道进出口基岩裸露外,其余地段地表覆盖不同厚度马兰组(Q3m)黄土及离石组(Q2l)黄土。
总体为一南北向缓倾斜的单斜构造,局部受构造作用而形成破碎及复式褶皱构造。
奥陶系中统峰峰组(Q2f)石灰岩,青灰、深灰色,结晶结构,薄~中层构造,强~微风化,分布于ZK0+500~ZK3+160和K0+540~K3+130隧道洞体内,占隧道长度的74%、76%。
石炭系中统本溪组(C2b):
砂岩、泥岩、灰岩、铝土页岩,砂岩,灰白色,细粒结构,泥岩,灰色,泥质结构,灰岩,灰黑色,结晶结构,铝土页岩,泥质结构,均具岩层构造,强~微风化,节理发育,中~薄层构造,钻孔揭露厚度14.5~31.3m,揭露厚度范围内各岩层厚度比约为1.3:
3.1:
1.0:
1.1,分布于ZK3+160~ZK4+065和K3+130~K3+700隧道洞体内,占隧道长度的26%、27%。
石炭系上统太原组(C3t)砂岩、泥岩,灰白色,细粒结构,深灰色泥岩,泥质结构,强~弱风化,节理发育,薄层构造,钻孔揭露厚度36.0m左右,揭露厚度范围内各岩层厚度比约为1.3:
1,分布于K3+700~K3+965隧道洞体内,占隧道长度的7%。
第四系中更新统离石组(Q2l)黄土,褐红,坚硬状态,与下伏基岩呈不整合接触,钻孔揭露厚度3.30~10.0m,大部未在三倍洞径范围内分布。
第四系上更新统马兰组(Q2m)黄土,褐黄色,大孔结构,硬塑状态;调查及钻孔揭露厚度1.5~8.2m,大部未在三倍洞径范围内分布。
隧址区及其附近存在三条断层,断距不大,与隧道斜交,均非全新活动断层。
分别为F4、F5、F6表示,其中F4、F6属正断层,F5属于逆断层,F4为实测断层,F5、F6为隐伏断层。
隧道围岩特征表
段落
洞体围岩特征
结构特征完整状态
地理结构节理裂隙
围岩级别
洞体埋深(m)
地层岩性
K0+535-K0+675
7.15-55.28
围岩为奥陶系峰峰组(O2f)中~薄层状石灰岩,强~弱风化,属软岩,无地下水
受F4断层影响,岩体破碎,呈裂隙块状结构,层间结合差,自然开挖围岩无自稳能力
节理裂隙
发育
Ⅳ
ZK0+500-ZK0+640
6.67-42.83
Ⅴ
K0+675-K1+960
25.00-75.00
围岩为奥陶系中统峰峰组(Q2f)中厚层状石灰岩,弱~微风化,属较坚硬岩,无地下水
岩体较完整,呈块状体结构,层间结合一般,自然开挖围岩自稳能力较好,爆破震动过大易坍塌
节理裂隙
一般发育
Ⅲ
ZK0+640-ZK2+040
32.04-74.68
K1+960-K2+200
19.28-34.30
围岩主要为奥陶系中统峰峰组(Q2f)中~薄层状石灰岩,弱风化,属较软岩,无地下水
岩体破碎,呈镶嵌碎裂结构,层间结合一般,自然开挖过程中自稳能力差
节理裂隙
发育
Ⅳ
ZK2+040-ZK2+260
12.92-32.04
K2+200-K2+560
34.30-47.26
围岩为奥陶系中统峰峰组(Q2f)中~厚层状石灰岩,弱~微风化,属较坚硬岩,无地下水
岩体较完整,呈块状体结构,层间结合一般,自然开挖围岩自稳能力较好,爆破震动过大易坍塌
节理裂隙发育一般
Ⅲ
ZK2+260-ZK2+500
30.95-52.85
Ⅲ
K2+560-K2+650
47.26-50.74
围岩为奥陶系峰峰组(O2f)中~薄层状石灰岩及石炭系本溪组(C2b)砂岩,弱~微风化,石灰岩、砂岩属较软岩,无地下水
该段属F5断层破碎带范围,岩体破碎,呈裂隙块状结构,层间结合差,自然开挖围岩无自稳能力
受F5断层影响,节理裂隙发育
Ⅴ
ZK2+500-ZK2+600
51.07-56.89
K2+650-K3+620
37.25-74.23
围岩为石炭系本溪组(C2b)砂岩、泥岩、灰岩、铝土页岩等组成,弱~微风化,属较软岩,无地下水
岩体较较破碎,层间结合一般,呈薄层状结构,自然开挖过程中自稳能力差
节理裂隙
发育
Ⅳ
ZK2+600-ZK3+620
39.85-71.36
K3+620-K3+985
0.00-45.86
围岩主要为石炭系太原组(C3t)砂岩及石炭系本溪组(C2b)灰岩、泥岩组成,强~弱风化,属较软岩,无地下水
岩体破碎,呈破裂状结构,层间结合一般,自然开挖围岩无自稳能力
节理裂隙发育
Ⅴ
ZK3+620-ZK4+075
0.00-42.66
3编制依据
⑴山西省交通规划勘察设计院提供的“阳泉至盂县高速公路《两阶段施工图设计》第五册《隧道》(第一分册)”。
⑵国家及部门现行的施工规范、技术规范。
⑶本工程施工及管理特点、主体工程布置特点。
⑷现场实地考察资料。
4工程要求
⑴隧道Ⅳ级围岩及软弱围岩段,根据探明的围岩稳定及破碎程度,采用上、中、下三个断面,先拱后墙的施工方法,尾随跟进锚喷钢拱架支护。
⑵工期:
根据总体施工组织设计安排,维社隧道采用对挖形式,4洞同时掘进,盂县端计划进洞日期2008年11月15日,平定端计划进洞日期为2009年4月1日,工期预计500天。
隧道支护参数表
项目
单位
围岩类别
Ⅴ(浅埋)
Ⅴ或Ⅳ(浅埋)
Ⅳ(设仰拱)
Ⅳ(无仰拱)
Ⅲ
超前支护
类型
φ42小导管
φ42小导管
φ25自钻式锚杆
φ25自钻式锚杆
-----
φ108超前长管棚
间距
cm
35/40
40
50
50
-----
长度
m
4.9/20
5.2
4.3
4.3
-----
角度
°
15/1
10
10
10
-----
初期支护
喷射砼
C25砼
cm
27/25
25/22
20
20
12
径向锚杆
直径
mm
φ25自钻式锚杆
φ22早强药包锚杆
φ25自钻式锚杆
φ22早强药包锚杆
φ25自钻式锚杆
φ22早强药包锚杆
φ25自钻式锚杆
φ22早强药包锚杆
φ22早强药包锚杆
长度
cm
350
350
300
300
250
布置
cm
80*70
80*80
100*100
100*100
120*120
(局部)
钢筋网
直径
mm
Φ8
Φ8
Φ8
Φ8
Φ8
布置
cm
20*20
20*20
25*25
25*25
25*25
施工支护
型钢拱架
钢拱
mm
工20a/工18
工18/4φ22,H-15cm
4φ22,H-13cm
4φ22,H-13cm
-----
间距
cm
70
80
100
100
-----
二次衬砌
C25砼
cm
-----
-----
40
40
35
C25
钢筋砼
cm
45
45
-----
-----
-----
仰拱
C25砼
cm
-----
-----
40
-----
-----
C25
钢筋砼
cm
45
45
-----
-----
-----
5人员设备配备
(1)管理人员
①工区负责人:
5人;
②施工队长:
4人;
③安全员:
4人;质检员:
2人;试验员:
2人。
管理人员共计17人/工区。
(2)作业班组
钻爆班25人,装动班,10人,支护班18人,衬砌班35人,钢筋班20人,模板班10人,综合班:
12人,拌合站15人,
班组小计145人/工作面。
施工班组分工及劳力安排计划(一个工作面)
序号
班组名称
工作内容
劳力安排计划
1
钻爆班
担负钻孔、装药爆破、通风排烟、洞内排水。
自制钻孔台车司机1名,凿岩工18名,锻钎工2名,普工4名,共25人。
2
装运班
装碴运输作业。
装载机司机2名,自卸汽车司机8名,共10人。
3
支护班
担负超前小导管注浆、管棚、喷锚、格栅钢架等施工作业。
喷锚手10名,电焊工3名,普通工5名,计18名。
5
钢筋班
担负锚杆制作,格栅钢架制作。
钢筋工10名,电焊工5名,普通工5名,计20名。
7
综合班
担负风水电供应,洞内高压风管、通风管、水管接长,通风机移位。
电焊工4名,空压机司机2名,抽水泵站司机1名,普工5名,计12名。
8
拌合站
担负喷锚料砼及零星砼的拌合及向洞内运送。
拌合机司机2名,运输车5名,普通工8名,计15名。
9
合计
145名
(3)机械配备
隧道每个工区施工主要机械设备如下表所示:
主要施工机械设备进场情况
序号
设备名称
规格/型号
单位
配置数量
进场时间
备注
1
挖掘机
PC200
台
3
2008-7-1
2
轮式装载机(侧式)
ZL50C
台
3
2008-7-1
3
自卸汽车
东风5t
辆
8
2008-7-1
4
液压全断面衬砌台车
液压、12m
台
4
2008-7-1
5
钻孔凿岩台车
自制,可行式
台
2
2008-7-1
6
万能工作台架
自制
台
4
2008-7-1
7
地质钻机
TUX-100
台
2
2008-7-1
8
凿岩机
YT-28
台
20
2008-7-1
9
风镐
G-10
个
10
2008-7-1
10
自行式热合机
YL-03
台
2
2009-2-1
11
注浆泵
BW-250/50
台
2
2008-7-1
12
电动灌浆机
TBW200
台
2
2008-7-1
13
通风机
2SZ、2×55KW
台
2
2008-7-1
14
强制式混凝土拌合机
JS500
座
2
2008-7-1
15
滚筒式混凝土拌合机
350
台
2
2008-7-1
16
混凝土输送泵
HBT60C
台
2
2008-7-1
17
混凝土湿喷机
TK961
台
2
2008-7-1
18
电动空压机
L-120/20
台
8
2008-7-1
19
多级泵
80M扬程
台
2
2008-7-1
20
污水泵
各型
台
4
2008-7-1
21
型钢拱架加工设备
自制液压
套
2
2008-7-1
22
钢筋加工、焊接设备
各型
套
2
2008-7-1
23
单偏芯钻机
Φ127
套
2
2008-7-1
24
木工加工设备
套
2
2008-7-1
6隧道施工
6.1施工原则
⑴ 少扰动:
在开挖机械的选用上,软弱围岩杜绝使用对围岩震动大的机械,若需钻孔爆破者则选用一般风动凿岩机钻孔弱爆。
⑵ 短进尺:
Ⅳ级围岩结合实际地质情况和设计钢拱架的纵向间距确定循环进尺,Ⅳ级围岩段循环进尺0.5~1.0m。
⑶ 严注浆:
注浆加固围岩是确保连拱隧道安全施工的一个重要手段。
注浆要严格施作,以确保其加固效果,从而达到固结围岩,增加其整体性和自稳能力,克服裂隙发育,缩短原始应力被破坏后重新分布的时间。
⑷ 快封闭:
即强调支护的时效性,它是制服软弱围岩坍陷的有效措施。
除立即按设计要求进行初期支护外,对于主洞设仰拱地段还要及时落底施做仰拱,控制沉降。
同时做好防排水,防止围岩浸水弱化。
⑸ 弱爆破:
即采用微震光面爆破技术,加强爆破震动监测,减轻爆破震动对围岩的影响,并确保已经施作了的二衬的安全。
⑹ 勤量测:
即通过精心、规范的监控量测和快速灵敏的信息反馈体系,随时掌握围岩和支护的动态变形情况,科学修正支护参数,调整施工方案,保证施工安全。
⑺ 紧衬砌:
即在监控量测的指导下,及时进行二次衬砌,以发挥其作用。
6.2场地布置
维社隧道盂县端
施工便道:
对原1.5Km有机耕道路改扩后加铺砂石路面,与里社村混凝土公路接通。
施工用水:
施工时拟从十二局水库接管抽水至隧道施工场地以满足施工要求。
施工用电:
在与高压线路接驳后,直接引至隧道口,在出口设一台800KWA、一台1000KVA的变压器。
施工场地:
维社隧道左线进口左侧经过平整加固后设立人员住房、施工拌合、钢筋加工等场地。
维社隧道平定端
施工便道:
对既有便道进行拓宽后加铺砂石路面,与隧道施工场地接通。
施工用水:
采用自来水,施工时从自来水管道直接接至隧道施工场地以满足施工要求。
施工用电:
维社隧道进口在与高压线路接驳后,直接引至隧道口,在进口设两台800KWA的变压器。
施工场地:
距维社隧道右线进口600m处设立人员住房、施工拌合、钢筋加工等场地。
隧道在洞口路基开挖完成后修建临时空压机和配电房等施工场地。
6.3主洞开挖施工工序
(1)本隧道跨度大,施工工艺要求较高,施工中必须坚持“弱爆破、短进尺、强支护、勤测量”的原则,合理确定施工开挖步骤和循环进尺,避免放大炮。
必须加强施工过程中的量测工作,及时发现施工中出现的问题,并及时与设计、监理和业主单位进行沟通,使隧道结构安全、合理。
(2)Ⅳ级围岩采用台阶分部开挖法,台阶长度一般为1.5-2倍的洞跨,在施工过程中可根据围岩的稳定情况,适当的调整台阶长度、台阶个数,同时根据初期支护施做情况,采用长短马口结合,错开施工,Ⅳ级围岩不宜大于3米。
具体施工工序如下:
①、上半部开挖;
②、拱部进行锚喷支护;
③、中心核部开挖;
④、下部开挖;
⑤、边墙锚喷支护;
⑥、浇筑仰拱;
⑦、模筑二次衬砌。
工艺要求:
1)Ⅳ级围岩整体相对较好地段采用先预裂后环型爆破的开挖方法。
2)环型周边开挖后,立即喷砼4cm,并施工径向锚杆,架立下一排钢拱架,再喷砼至设计厚度;然后进行下一环施工。
3)下部开挖时采用左右两部分开挖的方法。
4)加强对初期支护未衬砌段进行现场监控量测,观测围岩变化,并及时进行信息反馈,调整支护参数,确保施工安全和工程质量。
6.4人(车)行横通道开挖施工工序
左右线主洞下台阶超过人(车)行横通道设计中心线20米时,开始施做超前支护,加固完毕后,破除人(车)行横通道洞门,通道采用全断面法施工,掌子面距离相邻隧道20米时,爆破作业时,相邻隧道内应停止施工作业,洞外躲避。
6.5隧道爆破技术
本隧道施工中根据具体围岩情况,分别选用光面爆破和预裂爆破法进行施工,硬岩宜采用光面爆破,软岩宜采用预裂爆破,分部开挖时可采用预留光面层光面爆破。
。
⑴光面爆破法
光面爆破是通过调整周边眼的各爆破参数,使爆炸先沿各孔的中心连线形成贯通的破裂缝,然后内围岩体裂解,并向临空方向抛掷。
这种爆破在围岩中产生的裂缝较少,使爆破后的岩石表面能按设计轮廓线成型,表面较平顺,超欠挖很小。
根据光面爆破的技术要求,在施工时要注意以下几点:
①根据围岩特点合理选择周边眼距和周边线的最小抵抗线。
光面爆破的主要要点:
周边眼距比一般爆破的间距小,周边眼的最小抵抗线亦要相应减小,即适当加密周边眼,调整间距与抵抗线比值E/V。
周边眼的距要视岩石的抗爆性、炸药性能、炮眼直径的装药量而定,一般取D=40~70cm。
对于坚硬和破碎岩石宜取较小的E值;对于软岩或整体性较好的岩石取较大的E值。
为了保证周边眼孔之间贯通裂缝优先形成,须使周边眼的最小抵抗线大于炮眼间距,通常取E/V=0.8为宜,即V=50~90cm左右。
②严格控制周边眼的装药量,应使药量沿炮眼全长合理分布,并合理选择炸药品种和装药结构。
周边眼宜采用小直径药卷和低爆速炸药,可借助传爆线以实现空气间隔装药;即用于光面爆破的炸药,与主体爆破的炸药相比,应选择爆速较低,爆力较大,传爆性良好的炸药,而底板眼则宜选用高爆力的炸药,可以克服上覆石渣的压制和起到翻渣作用。
周边炮眼的装药量与装药密度要减少,并使均匀地分布在整个炮眼内,周边眼装药量应具有破岩所需的应力能量,又不致造成对围岩的严重破坏,施工中就根据炮眼孔距E、光面层厚度(即最小抵抗线)V、石质及炸药种类等因素综合考虑选择和调整,线装药密度应控制在0.04kg/m-0.4kg/m。
周边眼的装药结构,可采用小直径药卷边续或间隔装药。
炮眼、药卷直径不偶合系数控制在1.25-2.0之间,但药卷直径不小于炸药的临界直径,以保证稳定传爆,必要时采用导爆索传爆(孔内串联)。
③采用毫秒雷管微差顺序起爆,以使周边爆破时产生临空面,同段的周边眼雷管起爆时差应尽可能小;一般使用导爆索或高精度系列迟发电雷管起爆效果最好。
因为同时起爆,使炮眼间爆炸力起共同作用,比较容易炸成平面。
对石质较差的岩石,则采用毫秒迟发电雷管起爆周边炮眼,它既具用同时起爆的爆破威力,又可以减少对轮廓线以外围岩的扰动。
光面爆破的分区起爆顺序为:
掏槽眼—辅助眼—周边眼—底板眼。
辅助眼向外逐层起爆。
为使光面爆破有良好的效果,除上述技术要求外,还应使辅助眼爆破尽量接近开挖轮廓形状,使光面爆破层厚度尽可能一致;并应注意不要使爆炸落下的石渣堵死周边眼的临空面。
④严格掌握钻眼作业,使三种炮眼的位置及方向准确无误,否则光面爆破的效果会明显降低,达不到光面爆破的目的。
⑤各光面爆破参数如周边眼间距E、最小抵抗线V、相对距E/V和装药集中度q等,采用工程类比法确定,爆破成缝试验可按照《公路隧道施工技术规范》附录B进行。
在未做试验前,先按下表中的数据选用。
光面爆破参数表
参
数
岩石种类
饱和单轴抗压极根强度
Rb(MPa)
装药不偶
合系数
D
周边眼间距
E(cm)
周边眼最小抵抗线
V(cm)
相对距
E/V
周边眼装药集中度
q(kg/m)
硬岩
>60
1.25~1.50
55~70
70~85
0.8~1.0
0.30~0.35
中硬岩
30~60
1.50~2.00
45~60
60~75
0.8~1.0
0.20~0.30
软岩
≤30
2.00~2.50
30~50
40~60
0.5~0.8
0.07~0.15
注、软岩隧道光面爆破的相对距宜取小值
⑵预裂爆破法
预裂爆破法是在光面爆破法的基础发展起来的,它的分区起爆顺序为:
周边眼—掏槽眼—辅助眼—底板眼。
它是以预先爆破周边炮的办法,沿设计轮廓线(也是周边眼之间)炸出一个贯通预裂缝,即预留光面层,从而把开挖部分的主体岩石与其外部围岩分割开,使紧随其后爆炸的掏槽炮和辅助炮爆炸时,其主体爆破产生的冲击波(应力波)的破坏作用被预裂面所隔断面受到大量衰减,因而更用效地减少了对围岩的扰动,所以预裂爆破更适用于稳定性较差的软岩或破碎岩中。
预裂爆破的周边眼间距E值、预留内圈岩层厚度和装药量及最小抵抗线V值均比光面爆破法一般要小1/4~1/2;惟周边眼数量和钻眼工作量要相应增加了。
当采用全断面开挖或台阶开挖时,应采用断爆管、毫秒雷管起爆周边眼,不得采用光花起爆。
开挖断面一次起爆时,如果毫秒雷管的间隔时间小,周边眼的雷管应与内圈炮眼的雷管跳段起爆,二段炮眼之间起爆时间可以取50~100ms。
②严格控制超、欠挖:
建立健全技术管理和超、欠挖负责制度,值班工程师应当仔细观察围岩走向,节理发育程度,石质软、硬等情况,采用不同的钻爆参数,把周边眼打在正确位置,装入合适的药量。
每次爆破后,及时检查欠挖情况,对欠挖部分及时补爆处理。
⑶钻爆作业注意事项:
①合理确定开挖循环进尺保持各工序相互衔接,均衡施工。
②钻爆作业必须按照光面爆破钻爆设计进行钻眼、装药、接线和引爆。
③钻眼前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓,标出炮眼位置,经检查符合设计后方可钻眼。
④钻眼前,炮工要熟悉炮眼布置图,严格按照钻爆设计实施,在钻眼过程
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