合肥轨道交通1号线土建收尾方案.docx
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合肥轨道交通1号线土建收尾方案
合肥市轨道交通1号线一、二期工程
工程收尾施工方案
编制:
复核:
审批:
合肥市轨道交通1号线土建***标段
项目经理部
二〇一五年七月十九日
目录
第一章、工程概况4
1.1工程概况4
1.2工程概述4
第二章、工程剩余情况6
2.1工程已完成情况6
2.2工程剩余情况7
第三章、施工总体部署8
3.1总体施工顺序8
3.1剩余工程施工安排8
3.3进度计划9
第四章、资源配置10
4.1机械配置10
4.2施工人员配置13
4.3施工材料计划13
第五章、收尾阶段主要工程项目施工方法14
5.1土方开挖及支护施工14
5.2附属结构施工15
5.3二次结构施工17
5.4联络通道及泵房施工17
5.5土方回填及地面设施恢复18
5.6现场材料管理19
5.7竣工资料的收集整理19
第六章、监控量测19
6.1监测组织与程序19
第七章、技术保证措施21
第八章、质量保证措施22
8.1现场质量管理体系22
8.2质量创优计划22
8.3质量保证措施计划23
第九章、工期保证措施24
9.1做好与接口单位的协调工作24
9.2加强组织管理保障工期24
9.3施工管理保证措施25
9.4做好节假日施工安排保障工期25
第十章、安全保证措施25
10.1安全方针25
10.2职业健康安全管理体系25
第十一章、文明施工的技术组织措施27
11.1文明施工管理体系27
11.2文明施工措施27
第十二章、特殊情况施工的技术措施28
12.1雨季施工安全措施28
12.2夜间施工安全措施29
第一章、工程概况
1.1工程概况
本标段施工范围包括1座车站和2个区间,车站为花园大道站,区间为“大连路站~花园大道站区间”、“花园大道站~锦绣大道站区间(含中间风井及明挖区间)”。
图1.1-2本标段施工范围示意图
本标段总体施工方法为:
花园大道站采用明挖法施工;“大连路站~花园大道站区间”采用盾构法施工;“花园大道站~锦绣大道站区间”的大部分区域采用盾构法施工,另有小部分区域采用明挖法施工。
1.2工程概述
(1)花园大道站起止里程为K17+919.164~K18+114.664,车站总长为195.6米,标准段宽度20.90米,位于规划青海路与规划花园大道交叉口,车站位于现状荒地及农田内。
车站共设置4个出入口及2组风亭。
花园大道站为地下岛式双层车站,有效站台宽度12m,车站两端采用双层双跨矩形框架结构。
由于沿南北向规划中的青海路路面标高变化,顶板规划覆土埋深约3.50米,现状覆土深度约3.10米。
有效站台中心线处站台层地面装修相对标高为±0.000,绝对标高为6.911;站厅层装修面相对标高为5.100,绝对标高为12.011;轨顶相对标高为-1.050,绝对标高为5.861;地面相对标高为14.902,绝对标高为21.812;结构顶板覆土为3.5米,车站主体采用0.2%的坡度,由车站小里程端坡向大里程段。
车站两端为盾构区间,两端均为盾构始发。
花园大道总建筑面积11900㎡,主体面积8556㎡,附属面积3344㎡。
包括1号、2号、3号、4号出入口及通道,3号无障碍电梯,1号、2号风道及风亭。
(2)大连路站~花园大道区间起止里程为K17+62.723~K17+918.664,长857.241m,区间由大连路站站端沿规划青海路由北向南敷设,途中下穿规划银川路,延安路,最终到达花园大道。
区间出大连路站后,左右线以R=800m的半径两侧偏移拉开与位于两线之间的大连路站出入段线的平面距离,而后又以R=1200m的半径靠拢最终以直线形式到达花园大道站。
直线段线间距15米。
线路出大连路站后,以25‰的坡度向下穿大连路站后出入段线,而后再上坡到达花园大道站,共设两组R=5000m的竖曲线,一组R=3000m的竖曲线。
区间在K17+614.209里程处设置联络通道兼做排水泵房。
(3)花园大道站至锦绣大道站区间起止里程为K18+113.864~K20+296.495,其中盾构与明挖分界里程为右K20+001.000、左K19+997.377。
区间右线总长2237.745米,其中盾构区间长1942.250米,明挖区间长295.495米;左线总长2230.623米,其中盾构区间长1931.505米,明挖区间长299.118米。
明挖区间北侧设置盾构接收井,为北侧盾构区间提供接收、吊出条件。
区间线路由花园大道站站端后采用盾构区间形式由北向南沿规划青海路直线敷设至规划黄河路,途中下穿规划西安;之后左右线路以R=450m的半径向东侧偏移后向东南方向敷设至庐州大道西侧,于线路右K20+001.000、左K19+997.377处设置盾构接收井,途中下穿规划天山路。
之后左右线路分别以R=355,R=350曲线向南偏移,沿庐州大道向南敷设,最终以曲线形式到达锦绣大道站。
直线段线间距12米。
线路出花园大道站后,以25‰的坡度向下敷设,后继续以6.1‰的坡度向下敷设,而后以3‰的坡度向下敷设并穿越河底标高为8.5m的十五里河,拱顶至河底的距离为7.49m,再以7.5‰的坡度向上敷设并三次横穿十五里河,拱顶至河底的距离分别为8m、7m、6.33m。
最后以13.48‰的坡度上坡到达花园大道站,共设一组R=3000m的竖曲线,五组R=5000m的竖曲线。
花园大道站至锦绣大道站区间线路地形起伏较大,四次横穿十五里河,地势自北向东南呈波状起伏,区间线路总长2182.631m,盾构区间长1942.25m,在K18+500.000里程处设置联络通道兼做排水泵房,在K18+950.000里程处设置联络通道,在K19+430.000里程处设置通风井兼联络通道,区间风井起止里程为K19+421.45~K19+444.95,风井总长46.9m,总宽23.5m,总建筑面积1657.2m²。
(4)本标段区间采用2台盾构机,盾构自花园大道站南端头井始发,过区间风井,至接收井接收,解体吊出转场至花园大道站北端头井始发,至大连路站接收。
然后矿山法施工联络通道兼排水泵房。
(5)本工程管片宽1500mm,厚300mm,衬砌外径6000mm,内径5400mm,为双面楔形通用环,楔形量为45mm,衬砌环由一个封顶块(K),两个邻接块(B1、B2)和三个标准块(A1、A2、A3)组成,采用错缝拼装,拼装时,封顶块先搭接1000mm径向推上,然后纵向插入。
衬砌环的接缝连接包括16个环缝连接螺栓(M27)和12个纵缝连接螺栓(M27),强度等级为6.8级普通弯螺栓。
衬砌混凝土强度等级为C50,抗渗等级P10。
第二章、工程剩余情况
2.1工程已完成情况
花园大道站:
主体结构已经封顶;二次结构站台板施工145m,轨顶风道左线施工58.5m,右线施工29.25m;车站附属结构1、3、4号出入口及1号风道主体结构施工完成,2号出入口及2号风道围护桩及冠梁挡墙施工完成。
大花区间、花锦区间:
区间盾构已全线贯通,1号联络通道初衬及二衬施工完成,2号联络通道二衬底板施工完成,侧墙及拱顶钢筋绑扎完成;3号联络通道完成施工条件验收工作,正在进行管片开孔工作。
区间风井:
主体结构已封顶,4-7轴站台板施工完成。
明挖区间:
体结构已封顶,吊装孔已施工完成,诱导缝导水管施工完成。
2.2工程剩余情况
2.2.1花园大道站剩余工程量
1)2号出入口及2号风道主体结构;
2)站台板剩余33m及两侧屏蔽门区域各130.3m;左线轨顶风道剩余106.05m,右线轨顶风道剩余148.75m;
3)左右线区间隔断门及两端始发井素砼回填;
4)主体结构剩余3个出土孔以及4个吊装孔(含中板及顶板)封堵。
2.2.2花~锦区间剩余工程量
2号联络通道剩余侧墙及拱顶二衬模板施工,左右线隧道剩余2个始发洞门后浇环梁施工。
2.2.3大~花区间剩余工程量
3号联络通道及泵站的初衬、二衬施工;4个洞门后浇环梁施工;左右线盾构负环管片及轨道拆除、手孔及嵌缝封堵等工作。
2.2.4区间风井剩余工程量
剩余轨行区素砼回填、站台板以及2号楼梯施工,变形缝接水盒及诱导缝的导水管各一道。
2.2.5明挖区间剩余工程量
剩余洞门后浇环梁接水盒、管线恢复及道路绿化带恢复等工作。
第三章、施工总体部署
3.1总体施工顺序
花园大道站目前主要进行右线二次结构的施工,确保七月底提供铺轨条件,同步施工左线二次结构,保证八月底提供铺轨条件;并同步施工车站附属结构2号出入口及2号风道,保证业主的施工计划顺利完成。
图3.1-1花园大道站施工情况示意图
3.2剩余工程施工安排
花园大道站附属结构2出入口正在进行土方开挖,计划8月31日完成主体结构施工,2号风亭计划2015年9月15日完成主体结构。
目前车站站台板及轨顶风道正在施工,左线站台板计划于2015年7月31日完成,右线屏蔽门区域站台板计划八月底完成;右线轨顶风道七月底完成,提供铺轨条件,左线规定风道计划8月30日完成。
针对车站吊装孔施工,计划先封堵左右线出土孔,待南端盾构井内淤泥清理完成后先施工洞门后浇环梁后封堵南端吊装孔;北端两个吊装孔,待区间隔断门施工完成后先组织实施右线封堵,左线轨顶风道待3号联络通道基本完成后开始进行组织实施。
车站主体及附属全部施工完毕后,开始组织对临水临电拆除,地面恢复及围挡拆除等相关工作。
花锦区间:
2#联络通道拱顶模板正在安装,七月下旬可以施工完成;右线手孔及嵌缝封堵基本完成,左线目前正在实施;始发洞门后浇环梁待南端盾构井淤泥清理完成后实施。
大花区间:
左线盾构机已经拆机吊装完成,右线目前正在进行盾构机拆机、吊装转场等工作,并同步施工大花区间隧道淤泥清理、手孔和嵌缝封堵以及后浇环梁等相关工作,确保右线七月底具备铺轨条件;左线轨道拆除及手孔封堵等后续工作正在统筹安排,确保八月底具备铺轨条件。
3号联络通道施工条件验收工作已经完成,目前正在进行管片开孔,之后进行初衬及二衬施工。
区间风井正在进行素砼回填及站台板施工,然后组织2号楼梯施工;风井诱导缝导水管近期组织施工。
工程验收完成后组织对地面恢复及围挡拆除等工作。
明挖区间吊装孔封堵已经完成,后浇环梁接水盒还未施工,剩余管线恢复及道路绿化带恢复等工作,恢复完成后进行围挡等拆除相关工作。
3.3进度计划
剩余工程施工进度计划
序号
施工项目
单位
数量
日历天
开始时间
结束时间
责任人
备注
一
花园大道站
1
2号出入口
个
1
50
2015-07-13
2015-08-31
2
2号风道
个
1
57
2015-07-20
2015-09-15
3
站台板
m
48
19
2015-07-13
2015-07-31
4
轨顶风道(左线)
m
125.35
49
2015-07-13
2015-08-30
5
轨顶风道(右线)
m
178.015
19
2015-07-13
2015-07-31
6
人防隔断门(左线)
个
1
10
2015-08-05
2015-08-15
7
人防隔断门(右线)
个
1
10
2015-08-01
2015-08-10
8
预留孔封堵
1)
临时出土孔(左线)
个
1
10
2015-08-01
2015-08-10
2)
临时出土孔(右线)
个
2
16
2015-07-20
2015-08-05
3)
南侧盾构吊装孔(左线)
个
1
10
2015-08-05
2015-08-15
4)
南侧盾构吊装孔(右线)
个
1
10
2015-08-16
2015-08-25
5)
北侧盾构吊装孔(左线)
个
1
10
2015-08-10
2015-08-20
6)
北侧盾构吊装孔(右线)
个
1
10
2015-09-10
2015-09-20
9
土方回填
M3
2000
15
2015-09-16
2015-09-30
二
大~花区间
1)
3#联络通道
个
1
62
2015-07-15
2015-09-15
2)
洞门(大连路站南端)
个
2
13
2015-07-18
2015-07-31
3)
洞门(花园大道站北端)
个
2
16
2015-08-15
2015-08-31
三
花~锦区间
1)
2号联络通道
个
1
13
2015-07-13
2015-07-25
2)
洞门(花园大道站南端)
个
2
15
2015-07-25
2015-08-10
四
明挖区间
1
污水井及绿化带恢复
项
1
41
2015-7-19
2015-8-30
第四章、资源配置
4.1机械配置
表4.1-1主要施工机械需求计划
序号
工点
机械名称
数量
型号
备注
1
花园大道站
挖掘机
2台
220型
7月份
2
挖掘机
1台
60型
3
挖掘机
2台
220型
8月份
4
挖掘机
1台
60型
5
挖掘机
1台
220型
9月份
6
挖掘机
1台
60型
7
吊车
1台
25T
8
自卸汽车
4台
15m3
9
空压机
8台
1.8m3/min
砼破除
10
喷浆机
2台
干喷机
11
空压机
3台
13m3/min
挂网喷浆
12
龙门吊
4台
45t/16t
13
倒运汽车
1辆
材料倒运
14
铲车
1台
中型
回填土施工
15
压路机
1台
中型
回填土施工
16
钢筋加工厂
调直机
2台
17
弯曲机
4台
5.0型
18
弯曲机
4台
4.0型
19
切断机
4台
5.0型
20
切断机
2台
4.0型
21
弯箍机
4台
22
电焊机
14台
23
手提电锯
8台
木工班
24
木工台锯
2台
木工班
4.2施工人员配置
表4.2-1施工人员计划表
序号
工点
时间
工种
人数
备注
1
花园大道站
7月份
钢筋工
20
2
模板工
20
3
砼工
8
4
杂工
2
小计:
50人
5
8月份
钢筋工
20
6
模板工
20
7
砼工
8
8
杂工
2
小计:
50人
9
9月份
钢筋工
20
10
模板工
20
11
砼工
8
12
杂工
2
小计:
50人
13
联络通道
7月份
钢筋工
10
14
模板工
10
15
砼工
8
16
杂工
2
小计:
30人
17
8月份
钢筋工
7
18
模板工
7
19
砼工
5
20
杂工
1
小计:
20人
21
9月份
钢筋工
7
22
模板工
7
23
砼工
5
24
杂工
1
小计:
20人
4.3施工材料计划
表4.3-1主要材料需求表
序号
材料名称
规格型号
单位
总用量
备注
1
钢筋
HPB300,HRB400
t
883
2
附属砼C35
P8防水砼
m3
2690
3
二次结构砼
C30
m3
1060
4
吊装孔砼C35
P8防水砼
m3
1443.5
5
联络通道C35
P8防水砼
m3
50
第五章、收尾阶段主要工程项目施工方法
5.1土方开挖及支护施工
1)做好基坑降水。
按设计要求的做法,明排法疏干上层滞水方式处理地下水。
当施工中局部遇到地下水囊时,采取设井抽排方式处理。
2)按照设计要求,遵循“时空效应”理论开挖、支撑。
根据机械设备施工生产能力和场地作业条件,选择适宜的机械设备配套施工。
土方开挖遵循“时空效应”理论,分段、分层、分区、对称拉槽开挖,不得超挖;纵向放坡,边撑边挖,先撑后挖,及时加设预应力。
确定合理的开挖及支撑施工参数,根据监控量测信息反馈分析结果,不断优化调整施工参数。
每步开挖所暴露的宽度宜控制在3~6m,每层开挖深度不大于2m,严禁在一个工况条件下,一次开挖到底。
每3~6m宽、3~4m厚的土体的开挖及钢支撑的安装时间不得超过16小时。
机械挖土时,坑底应保留30cm厚土层用人工挖除整平,防止坑底土扰动。
当基坑分段挖至设计标高后,迅速浇筑垫层混凝土,减少坑底暴露时间。
3)按设计要求对支撑施加预应力,按设计要求将钢管固定牢固,防止支撑因变形而脱落,土方和结构施工过程中严防其他设备触碰钢支撑。
4)在施工过程中,建立一套完整的、行之有效的监控系统,做好对深基坑工程的监测和控制,并及时反馈信息以指导施工,实行信息化施工。
同时,经常对平面控制桩、水准点、标高、基坑平面尺寸等复测检查。
5.2附属结构施工
5.2.1钢筋工程
钢筋进场核对成品钢筋的数量、钢号、直径、形状和尺寸是否与料单料牌相符。
如有错漏,纠正增补。
同时按规格、型号分类堆放。
每一批钢筋进场必须有钢筋质保书。
现场取样送检,经检验合格后方可用于施工。
钢筋加工成型的半成品钢筋必须轻抬轻放,避免产生变形,经检查合格后,要按类别、直径、使用部位挂好标志牌,分类堆放整齐,并在下方垫设木方,防止锈蚀;对检查不合格的产品返工或作报废处理。
根据本工程钢筋的使用部位和直径,特殊部位(如施工缝等部位)的受力钢筋根据施工具体情况要求采用机械连接。
结构构件受力钢筋的连接直径d≥25mm的钢筋采用机械式连接,直径d<25mm的钢筋采用搭接接头。
5.2.2模板工程
模板体系的选择直接影响到主体结构的质量及施工进度。
模板工程是保证限界的关键工序。
本工程模板工程量较大,质量要求高,为保证施工质量并且考虑到进度要求,墙体施工采用大块钢模板,层板施工采用厚度≥18mm的竹胶板。
支撑加固体系主要有:
100×100mm的木方,Ф14的螺栓,Ф48×3.5mm的钢管。
(1)施工前的准备工作
1)进行中心线和位置的放线;
2)做好标高测量工作;
3)进行模板基底找平工作;
4)设置模板定位基准。
(2)模板的支设安装
1)应按配置模板设计图循序拼装,以保证模板系统的整体稳定。
2)配件装插牢固。
支柱和斜撑下的支承面平整垫实,有足够的受压面积。
支承件着力于外钢楞。
3)预埋件与预留孔洞位置准确,安设牢固。
4)基础模板支撑牢固,防止变形,侧模斜撑的底部应架设垫木。
5)墙模的底面应找平,下端应与事先做好的定位基准靠紧垫平,在墙上继续安装模板时,模板应有可靠的支承点,其平直度应进行校正。
6)中隔墙模板的对拉螺栓孔应平直相对,穿墙螺栓不得斜拉硬顶。
钻孔严禁采用电、气焊灼孔。
7)钢楞宜采用长钢管,接头应错开设置,搭接长度不应小于500mm。
8)模板安装时,切实做好安全工作;
9)登高作业时,各种配件放在工具箱或工具带中,严禁放在模板或脚手架上;各种工具系挂在操作人员身上或放在工具袋内,不得掉落。
10)装拆模板时,上下有人接应,随拆随运转,并把活动部件固定牢靠,严禁堆放在脚手架上和抛掷。
11)装拆模板时,采用稳固的登高工具。
装拆施工时,除操作人员外,下面不得站人。
登高作业时,操作人员应挂上安全带。
12)安装墙模板时,随时支撑固定,防止倾覆。
13)拆除承重模板时,必要时先设立临时支撑,防止突然整体坍落。
5.2.3砼工程
本工程砼采用商品砼,汽车泵输送、采用插入式振动棒振捣。
振动棒插点间距40~50mm,快插慢拔,振到混凝土不下沉、不冒泡为止。
振捣要求随浇随振,不漏振不过振,分层浇筑混凝土时,上层必须在下层初凝前浇筑,振动棒插入下层混凝土20cm,保证上、下层混凝土的粘结。
底板和顶板混凝土在终凝前再用平板振捣器振捣一遍,然后进行抹面。
混凝土浇筑完毕后,在12小时以内进行覆盖洒水养护。
保水养护时间不小于14天,混凝土的整个养护时间不少于28天。
5.3二次结构施工
二次结构施工工艺和附属结构基本相同,此处不再重复叙述。
5.3.1站台板施工工艺
站台板下基面清理→预埋钢筋处砼凿毛→站台柱、支撑墙钢筋制安→站台柱、支撑墙模板安装→搭设门式支顶架→支顶架检查与加固→站台板模板安装→站台板钢筋制安→检查预埋件及预留孔洞→验收→浇筑砼。
5.3.2轨顶风道施工工艺
钢管支架搭设→预埋钢筋处砼凿毛→结构钢筋制安→风道底板模板安装→预留孔洞检查→验收→浇筑底板砼→安装吊墙模板→验收→浇筑吊墙砼。
5.4联络通道及泵房施工
联络通道及泵房施工严格按照审批的施工方案进行组织实施。
5.4.1施工流程
1)拆除盾构管片前。
按设计要求完成该部位隧道周围土体加固;
2)在左右线区间主体结构内架设联络通道开洞部位临时支撑,凿除左隧道开洞部位管片;
3)从左往右台阶开挖并施做联络通道初衬,接近右洞时再凿除右洞开口部位管片;
4)初支贯通后,施做二衬,泵站位置二衬留口;
5)在横向增加钢支撑,然凿除集水井出初支,在集水井洞边预留钢筋接驳器;
6)向下边玩边支护至集水坑底,并施做竖井封底;
7)敷设防水层,施做集水坑二衬;
8)施做集水坑顶板。
5.4.2施工方法
施工前采用Φ32×3.5,L=3m超前小导管对拱部地层超前注浆预加固,仰角10-15°,环向间距300mm,每两榀格栅钢架施工一排(根据检测情况,必要时调整为每榀一排)。
开挖时严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、勤量测、早封闭”的原则。
施工过程中严格控制每一开挖循环进尺不超过相邻格栅钢架的间距,及时搭设锁脚锚杆并及时形成初支封闭,结合采取掌子面封堵等有效技术措施,确保施工安全。
洞内开挖时要预留核心土,并及时埋设注浆管,并注浆填充。
施工中尽可能减少对拱部开挖土体的扰动。
拱部格栅钢架安装前清除拱脚下的虚碴及其它杂物,格栅钢架与土层之间用混凝土块楔紧,然后挂网并喷射混凝土,采用湿喷工艺。
初衬完成后敷设无纺布及1.5mm厚EVA防水板,采用热熔焊接。
最后进行二衬钢筋绑扎及砼浇筑。
采用商品混凝土地泵施工,插入式捣固棒捣固。
先浇筑底板,然后进行侧墙及拱顶砼浇筑。
浇注时由从下向上、分层、对称施工。
5.5土方回填及地面设施恢复
5.5.1土方回填
顶板吊装孔及附属结构顶板施工完成并达到设计强度后,对顶板进行覆土回填。
土方回填采用自卸汽车运土,推土机分层摊平。
采用压路机碾压后,碾压过程若出现弹簧、松散、起皮等现象时,需翻晒或挖除后重填。
回填边角采用人工打夯,打夯前先初步整平,一夯压半夯,夯夯相接,行行相连。
分层进行压实度检测,压实度标准按设计及规范要
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